Δοκιμή δοκιμής Skoda Octavia από το 2008 -

Συγκριτική δοκιμή: Καταχώριση των μείον του hatchback Auris σε σύγκριση με το γκολφ, το Megane και το Octavia

Το πέντε -δοχείο Renault Megane γεννήθηκε. Σε μια συγκριτική δοκιμή που περιλαμβάνει το VW Golf, ανανεωμένο Skoda Octavia και Toyota Auris, θα πρέπει να δείξει τι είναι ικανός.

Το νέο γκολφ βρίσκεται στην κορυφή ενός κύματος επιτυχίας. Μετά από όλα, φαίνεται ότι η έκτη γενιά του τεχνίτη είναι από το Wolfsburg, κατακτώντας όλους τους δρόμους, μέχρι στιγμής κανείς δεν μπορούσε να κερδίσει. Στις δύο πρώτες συγκριτικές δοκιμές της δημοσίευσης Auto Zeitung, οι Γερμανοί κατάφεραν να αποδείξουν την ανταγωνιστικότητά του.

Τώρα η Renault απελευθερώνει ένα εντελώς νέο megane στη μάχη. Η τρίτη γενιά του συμπαγούς μοντέλου του Γάλλου στις ικανότητές του ξεπερνά σε μεγάλο βαθμό τον προκάτοχό του. Επιπλέον, το νέο Megane διαθέτει πολύ καλύτερη ποιότητα και λιγότερο αντιφατική φιλοσοφία σχεδιασμού.

Αλλά οι ανταγωνιστές δεν κοιμούνται, ο οποίος αποδεικνύεται από την πρόσφατα βελτιωμένη Skoda Octavia. Έχοντας στο οπλοστάσιό του ένα επιτυχημένο μοντέλο με ένα προφίλ και εξαιρετικό περιεχόμενο, ο τσεχικός εταίρος της ανησυχίας VW διατηρεί ενημερωμένη. Το όνομα του γκολφ της Ιαπωνίας είναι το Toyota Auris. Ο απόγονος πάνω από σαράντα χρόνια της παραγόμενης Corolla εμφανίστηκε στην ευρωπαϊκή αγορά τον Μάρτιο του 2007. Για την πρώτη μάχη με το 5-πόρτα megane, πήραμε οικονομικές εκδόσεις αυτοκινήτων με υπερσυμπιεσμένους πετρελαιοκινητήρες με χωρητικότητα κυμαίνεται από 126 έως 140 hp.

Στις πολύ απότομες στροφές, η Toyota Auris αμαρτάνει ανεπαρκή δυνατότητα ελέγχου.

Σώμα
Σε σύγκριση με τον πρωτοπόρο πρόγονο του, το νέο Renault Megane φαίνεται πολύ ωραίο. Το μπροστινό τμήμα μοιάζει με την εμφάνιση μιας πιο διαστάσεων Laguna, αλλά όταν γλυπτάει την πρύμνη, φαίνεται, η Muse έφυγε από τους σχεδιαστές. Αλλά το αυτοκίνητο με 5 πόρτες αρέσει στη σύνθετη γραμμή της οροφής, η οποία, ωστόσο, είναι ταυτόχρονα το Πέμπτο του Αχιλλέα: Στο συμπαγές αυτοκίνητο, ο τόπος στο πίσω κάθισμα έχει γίνει μικρό. Και παρόλο που από την άποψη της ευκολίας δεν υπάρχουν απολύτως καμία παράπονα για το πίσω κάθισμα, θα ήθελα να έχω περισσότερο χώρο, ο οποίος, ωστόσο, ισχύει για το χώρο πάνω από το κεφάλι, το οποίο περιορίζεται στις καμάρες της οροφής στα πλάγια. Αλλά οι επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων αισθάνονται άνετα σε βαθιές πολυθρόνες, που περιβάλλεται από μαλακό, ευχάριστο στην αφή από τα τελικά υλικά του πιλοτηρίου.

Αλλά το νέο μοντέλο γκολφ VW είναι μια περικοπή πάνω από αυτήν την παράμετρο. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται σε αυτό το αυτοκίνητο φαίνονται ακριβά και προσεκτικά επεξεργασμένα. Πολλά ένθετα Chrome δείχνουν μια αξιοσημείωτη αγάπη των σχεδιαστών του Wolfsburg σε λεπτομέρειες. Και ακόμη και στην έκτη γενιά, το γερμανικό φαβορί εξακολουθεί να είναι εργονομικό, παρά τον αυξημένο αριθμό λειτουργιών, ενώ τα κουμπιά ελέγχου των συσκευών είναι τέλεια ορατά.

Το σφιχτό Renault Megane περνά εύκολα με μεγάλη ταχύτητα.

Όσον αφορά την ευρυχωρία, το γκολφ δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από την Skoda Octavia, η οποία, χάρη στο τεράστιο διαμέρισμα αποσκευών και τη μεγαλύτερη χωρητικότητα, αφήνει πίσω τους όλους τους άλλους αντιπάλους. Η διαχείριση των λειτουργιών Octavia είναι τόσο απλή όσο στο VW, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή τόσο ο πίνακας ελέγχου του κλίματος όσο και το σύστημα πληροφοριών και συσκευών ψυχαγωγίας σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι πανομοιότυπα.

Όσον αφορά την εργονομία της Toyota Auris, υπάρχει πού να αναπτυχθεί. Έτσι, ο υπολογιστής του σκάφους είναι πολύ δύσκολο να φτάσει, αφού το κουμπί βρίσκεται στην κονσόλα ενοχλητική και το σύστημα πλοήγησης χρειάζεται επίσης κάποιο χρόνο για να το συνηθίσει. Το σαλόνι και ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά ευρύχωρο. Στα μπροστινά καθίσματα, αισθάνεστε πραγματικά ελεύθεροι λόγω του παρμπρίζ που κινήθηκε προς τα εμπρός. Αλλά σύμφωνα με τα υλικά της εσωτερικής διακόσμησης, οι Ιάπωνες υστερούν σημαντικά. Μάταια, ψάχνετε εδώ με ευχάριστες επιφάνειες στην αφή, τα υλικά που εξακολουθούν να τελειώνουν βιαστικά επεξεργασμένα.

Έτσι, σε αυτό το μέρος του διαγωνισμού, η Skoda Octavia κερδίζει με μεγάλο περιθώριο. Ο Auris λαμβάνει κόκκινο φως, το οποίο, όπως, όπως το γκολφ, έχει έναν αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού στο οπλοστάσιο.

Η στρογγυλεμένη τροφοδοσία του τρέχοντος μοντέλου μεγέθους κάνει μια λιγότερο αντιφατική εντύπωση.

Άνεση στο δρόμο
Εδώ η ώρα του γκολφ έσπασε. Εξοπλισμένο με το προσαρμοστικό πλαίσιο του DCC (925 ευρώ), σε λειτουργία άνεσης (ένα από τα τρία επίπεδα απόσβεσης που διατίθενται για επιλογή) εξομαλύνει με σιγουριά σχεδόν όλα τα χτυπήματα του δρόμου, ενώ δεν έχει σημασία αν βόλτα με το φως ή το φορτωμένο. Μόνο οι εγκάρσιες ραφές δεν περνούν απαρατήρητες για τους επιβάτες. Αλλά η Skoda δίνει επίσης τη δέουσα εντύπωση. Ακόμη και με πλήρες φορτίο, αυτό το αυτοκίνητο δεν χαλαρώνει, αλλά οι άξονες του σώματος ελαχιστοποιούνται. Το άδειο megane πηδά με χτυπήματα, αλλά η συμπεριφορά του βελτιώνεται σημαντικά με αύξηση του φορτίου. Όσο για την Toyota, τότε όλα είναι ακριβώς το αντίθετο.

Το γκολφ έχει καθιερωθεί ως ιδανικό ταξιδιωτικό αυτοκίνητο, στο οποίο ακόμη και κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών μπορείτε να απολαύσετε αυξημένη άνεση. Τόσο τα μπροστινά όσο και τα πίσω καθίσματα VW αποδείχθηκαν τα πιο βολικά. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αθλητικούς δερμάτινους κάδους που κοστίζουν 2.125 ευρώ. Επιπλέον, το γκολφ και η Renault έχουν την καλύτερη ηχομόνωση. Η Octavia, όπως και ο Auris, χάνουν τους ανταγωνιστές τους σε αυτή την παράμετρο λόγω των θορυβώδεις κινητήρες.

Εάν μιλάμε για άνεση στο αυτοκίνητο, η Toyota χάνει πολλά σημεία λόγω του γεγονότος ότι για το μοντέλο αποθέματος για κλιματισμό πρέπει να πληρώσετε ξεχωριστά. Επιπλέον, τα καθίσματα δεν μπορούν να καυχηθούν με τις ίδιες ιδιότητες που οι αντιπάλους έχουν τα καθίσματα. Αυτό που είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό είναι ένα σκληρό υποβραχιόνιο που βρίσκεται τόσο χαμηλό που στην πραγματικότητα δεν εκπληρώνει τη λειτουργία του. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το δεξί χέρι φτάνει ακούσια για έναν πιο βολικό μοχλό των μετατοπίσεων εργαλείων, ο οποίος ανεβαίνει στη μεσαία κονσόλα.

Η προηγμένη Ostavia ευχαριστεί με τον ευέλικτο χαρακτήρα της.

Κινητήρας και μετάδοση
Ενώ ο κινητήρας δύο λίτρων VW TDI λειτουργεί σε ένα πιο ομαλό-ομαλό σύστημα έγχυσης κοινής σιδηροτροχιάς, το Skoda Turbodiesel χρησιμοποιώντας τεχνικά ένα ρεκόρ αντλίας για έγχυση καυσίμου. Οι διαφορές εκδηλώνονται στην ανάπτυξη της εξουσίας. Στο Golf'a, αυτή η διαδικασία προχωρά ομοιόμορφα, αλλά η Skoda καταρρέει απότομα από την αλυσίδα μετά από 1.500 περιστροφές, αλλά με τις ανώτερες ταχύτητες την αναπνοή της εξαντλημένη. Αυτές είναι οι μόνες στιγμές που αξίζουν κριτικούς. Πράγματι, παρά την αρχή της καύσης, που χρησιμοποιείται σε ένα turbodiesel με μια αντλία fring, το γκολφ δεν είναι καθόλου κατώτερο όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του κινήματος Octavia. Και με κατανάλωση μόνο 6,2 λίτρων καυσίμου ντίζελ ανά 100 χλμ. Skoda, επίσης το πιο οικονομικό.

Μια εντυπωσιακά αρμονική εντύπωση γίνεται από τον κινητήρα DCI Renault 1,9 λίτρων. Έχοντας 130 άλογα, αυτός ο κινητήρας είναι ακριβώς δέκα hp. Αδύναμο, αλλά είναι εξοπλισμένο με δύο βαλβίδες στον κύλινδρο. Το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής λειτουργεί ομαλά με τον κινητήρα του γκολφ, εκπλήσσει μια πολύ αρμονική αποκάλυψη δυναμικών. Ότι σας αρέσει λιγότερο είναι η σχετικά λιγότερο ακριβής λειτουργία του μοχλού διακόπτη Έχω ένα κουτί 6 ταχυτήτων, καθώς και την υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου 6,5 λίτρα ανά εκατό, δηλαδή, όσο και η VW καταναλώνει.

Διαθέτοντας χωρητικότητα μόνο 126 hp, ο κινητήρας D-4D Toyota των 2.0 λίτρων είναι ο ασθενέστερος από όλους τους συμμετέχοντες. Επομένως, είναι λογικό ότι από τα χαρακτηριστικά του κινήματος Auris, είναι υφασμένο στην ουρά. Οι Ιάπωνες αναπτύσσουν την εξουσία τόσο ομαλά όσο η Renault και η VW, αλλά καταγράφει με τη συνεχή παύση και την περικοπή του.

Κάτω από το κέλυφος του τσεχικού sedan με κεκλιμένη πρύμνη κρύβεται από την τεχνική πλήρωση του VW.

Δυναμική
Το προσαρμοστικό πλαίσιο που αναφέρθηκε παραπάνω μετατρέπει το γκολφ σε ACA από την άποψη της δυναμικής. Το τιμόνι λειτουργεί με βεβαιότητα, οι γερμανοί γυρίζουν μόνο με ένα ελάχιστο μειονέκτημα. Σε πολύ απότομους ανέμους του δρόμου, το αυτοκίνητο είναι πολύ απαλά και σχεδόν ανεπαίσθητα για τους επιβάτες επιβραδύνεται από το σύστημα ESP, το οποίο δεν απενεργοποιείται εντελώς. Τα μικρά κοστούμια, χαρακτηριστικά της Skoda, της Renault και της Toyota, δεν είναι σχεδόν εξοικειωμένοι με τους Γερμανούς. Και με τη διαδρομή φρένου περίπου 36 μέτρων, αυξήθηκε αρκετά ψηλά στην κλίμακα βαθμού.

Το γεγονός ότι το κομμάτι του γκολφ είναι κατώτερο από τον Γάλλο Renault με έναν ασθενέστερο κινητήρα εξηγείται από τις πολύ μεγάλες ταχύτητες του. Εξάλλου, η Renault είναι εκπληκτικά υπάκουα και με αυτοπεποίθηση των στροφών, αν και έχει βελτιωθεί σημαντικά σε σύγκριση με τους προκατόχους της δεν έχει φτάσει ακόμη στο επίπεδο ακρίβειας και περιεχομένου πληροφοριών που χαρακτηρίζεται από τον αντίπαλό του από το Wolfsburg.

Πιο συγκεκριμένα, αντιδρά στις στροφές του τιμονιού Skoda, αλλά δείχνει τον εαυτό του χειρότερο όταν κινείται σε ευθεία γραμμή από το VW. Επομένως, λόγω της απαραίτητης διόρθωσης του τιμονιού, το τσεχικό αυτοκίνητο χάνει τα σημεία.

Σε αυτόν τον γύρο, η Toyota δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστεί. Αυτό οφείλεται, μαζί με τον ασθενέστερο κινητήρα του, επίσης με πολύ έντονη ανεπαρκή δυνατότητα ελέγχου και απροσδόκητα σέρβις του τιμονιού. Εξαιτίας αυτού, οι Ιάπωνες δίνουν την εντύπωση ενός ανεξέλεγκτου αυτοκινήτου, αν και στην πραγματικότητα αυτό δεν συμβαίνει καθόλου. Ταυτόχρονα, το σύστημά του φυσικά σταθερότητα του δίνει λιγότερη ελευθερία από τους ανταγωνιστές του ESP, καθώς αρχίζει να επιβραδύνει το μηχάνημα αισθητά νωρίτερα.

Χάρη στο περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού, το VW ελέγχεται με ακρίβεια.

Τιμές
Με το κόστος της Toyota, αποδεικνύεται ότι είναι το φθηνότερο αυτοκίνητο από τους τέσσερις αντιπάλους και προσφέρεται μόνο μια εγγύηση τριών ετών. Επιπλέον, σε τέσσερα χρόνια χάνει το λιγότερο από όλους τους ανταγωνιστές του στην τιμή. Ωστόσο, η βασική διαμόρφωση έχει μια μάλλον μέτρια λίστα εξοπλισμού και ο κατάλογος των επιλογών δεν φαίνεται μεγάλη. Στο άλλο άκρο της κλίμακας είναι το γκολφ, η βασική τιμή του οποίου είναι 24.850 ευρώ, η οποία γενικά την εμποδίζει να το αποκαλεί πραγματικά λαϊκό αυτοκίνητο, αν και υπάρχει όλο το απαραίτητο εξοπλισμό επί του σκάφους. Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχαν προβολείς Xenon σε μοντέλα που παράγονται μέχρι αυτή την άνοιξη.

Το Megane και το Auris δεν παρέχουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτή είναι μια πολύ κερδοφόρα επένδυση, δεδομένης της ανάγκης για συνεχείς στάσεις όταν μετακινείτε στην πόλη. Αλλά η Octavia δεν είναι πλέον τόσο κερδοφόρα όσο φαίνεται αν βασίζεστε μόνο στη φήμη της. Η Renault είναι επωφελής από κάθε άποψη, εκτός από τις επισκέψεις στο εργαστήριο, το οποίο αναμφισβήτητα πηγαίνει πολύ περισσότερα χρήματα, επιπλέον, ο Γάλλος χάνει την αξία. Επομένως, δεν υπάρχει αμφιβολία για τη νίκη της Renault σε αυτό το τμήμα του διαγωνισμού.

Σημείωση από το Drom.ru. Στη Ρωσία, η Toyota Auris στην πιο προσιτή έκδοση (1,4 λίτρα, χειροκίνητη μετάδοση) κοστίζει 21.800 δολάρια (679.704 ρούβλια) ή 588.600 ρούβλια για το αυτοκίνητο του 2008 της απελευθέρωσης υπό ειδική προώθηση. Το γκολφ της έκτης γενιάς με κινητήρα και μηχανικούς 1,6 λίτρων εκτιμάται τουλάχιστον 591.828 ρούβλια. Octavia σε ένα σώμα Notchback, σύμφωνα με τα στοιχεία της επίσημης ιστοσελίδας Skoda, στη βασική έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων και μηχανικά ψίχουλα κοστίζει 579.000 ρούβλια. Η νέα γενιά του Megane στο πίσω μέρος του hatchback δεν έχει φτάσει ακόμη στη Ρωσία και το παλιό κοστίζει από 550.500 ρούβλια.

Το γκολφ είναι άνετο και χαρακτηρίζεται από σίγουρη συμπεριφορά.

συμπέρασμα
Φαίνεται ότι κανείς δεν θα περάσει από το VW Golf. Η νίκη σε αυτή τη συγκριτική δοκιμή περνάει στους Γερμανούς με την ικανότητά του να κατακτήσει οποιονδήποτε δρόμο. Αν και η πρακτική και ευρύχωρη Skoda Octavia το ακολουθεί στα τακούνια. Το Frisky Renault Megane κατέλαβε την τρίτη θέση. Χάνει πολλά σημεία, κυρίως λόγω στεγανότητας στο πίσω κάθισμα. Για την Toyota Auris, παρέμεινε μόνο η τέταρτη θέση. Από κάθε άποψη, οι Ιάπωνες μπορούν να προσφέρουν στην καλύτερη περίπτωση τη μέση επιλογή.

Πηγή: Autozeitung.de