Skoda Fabia Hatchback Test Drive από το 2010 Hatchback

Γάμος ευκολίας

Η ευτυχία δεν είναι σε χρήματα. Και ούτε καν στην ποσότητα τους. Ευτυχισμένος είναι αυτός που έχει πάντα αρκετά χρήματα. Συμπεριλαμβανομένης της αγοράς Fiat Punto ή Skoda Fabia.
Το αυτοκίνητο επιλέγεται ως νύφη - έτσι ώστε να είναι όμορφη και πλούσια, αλλά αληθινή και ανεπιτήδευτη. Ηλεκτρική εστίαση πακέτων, σύγχρονη στολή, ευκολία συντήρησης και χαμηλή τιμή. Συμφωνώ, τέτοιες απαιτήσεις δεν παντρεύονται πάντα ο ένας τον άλλον και ίσως ένας κορεατικός προξενητής μπορεί να βοηθήσει σε μια τόσο λεπτή επιχείρηση. Εν τω μεταξύ, οι περισσότεροι Ευρωπαίοι έχουν κάνει την επιλογή τους για μεγάλο χρονικό διάστημα: το αυτοκίνητο πρέπει να είναι μέτρια άνετο με μικρές διαστάσεις, ασφαλές και οικονομικό. Όταν θα έχουμε ευρωπαϊκές τιμές για βενζίνη και ο αριθμός των καυσίμων των αυτοκινήτων θα γίνει σε μεγάλες ιδιότητες παρόμοιες με παρόμοιους δείκτες της Ευρώπης, ο καταναλωτής μας δεν θα διαιρεί πλέον τα αυτοκίνητα σε αρσενικά και θηλυκά και θα σκεφτούμε πώς να παρακάμψουμε τους νέους κινητήρες στον όγκο του όγκου πάνω από δύο λίτρα. Ήταν τότε που ο χρόνος θα έρθει Fiat Punto και Skoda Fabia.
Ξανθιά ή μελαχρινή; Εξωτερικά, ο Punto είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος της Μεσογείου: Χαρούμενα χρώματα των σωμάτων, επιπόλαιοι καλούπια, οπτικά της ειρήνης, τεράστια παράθυρα-ένα είδος ενυδρείου στους τροχούς. Χάρη σε μικρές προεξοχές, φαίνεται πολύ πιο εντυπωσιακό από ό, τι πραγματικά είναι. Και ανάμεσα στα βρώμικα γκρίζα χιονοπέδιλα της Μόσχας, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα σαφές ξένο-μέρος κάτω από τον φωτεινό νότιο ήλιο, στο εσωτερικό των λευκών βράχων και έναν αειθαλές θάμνο. Παρεμπιπτόντως, το προηγούμενο Punto ήταν πιο κοσμοπολίτικο, και αυτό εξηγεί την εκκωφαντική επιτυχία της στην Ευρώπη - πωλήθηκαν περισσότερα από 3 εκατομμύρια αυτοκίνητα.
Με το πρόσχημα της Fabia, γίνεται αισθητή μια βαριά αυστρο-γερμανική αυτοκρατορική ιδιοφυΐα: αρπακτικοί προβολείς, ψητό ψυγείο, αφθονία χρωμίου. Ωστόσο, για την ανησυχία του Skoda, αυτό είναι ήδη ένα χειρόγραφο: η Octavia, που δημιουργήθηκε με βάση το γκολφ, απαιτεί εξωτερικά σχεδόν στην αντιπροσωπευτική τάξη. Η Fabia, για την οποία εξυπηρετείται το VW Polo, προσπαθεί επίσης να φανεί πιο σταθερή από ό, τι πραγματικά είναι. Παρεμπιπτόντως, είναι πραγματικά. Η πλατφόρμα είναι μια πλατφόρμα, αλλά η Fabia είναι κάτι περισσότερο από το Polo τόσο σε διαστάσεις όσο και στο μεταξόνιο. Αυτό δείχνει την πολιτική της ανησυχίας της Volkswagen, η οποία αυξάνει ενεργά την εικόνα της τσεχικής μάρκας, στοχεύει κυρίως στην αγορά της Δυτικής Ευρώπης και όχι στα ανατολικά. Εάν εκεί αγοράζουν ένα τσεχικό αυτοκίνητο, τότε για 60 τοις εκατό. Από γερμανικά συστατικά.
Διασκέδαση ή αυστηρό; Μέσα στην ίδια εικόνα. Το Punto έχει μια δέσμη ανατροπών σχεδιαστή: κύκλοι-ελλείες των πάνελ των συσκευών, εκτροπών εξαερισμού, λαβές πόρτας. Χειριστείτε τη χειρολαβή μεταγωγής PPP με το μέγεθος μιας μπάλας για μια πισίνα. Το τιμόνι είναι σχεδόν στο χέρι με πάχος. Στον πίνακα ελέγχου - μέχρι και τρεις βαθιές κοιλότητες, ακόμη και η γλώσσα δεν γυρίζει να λέει ότι για τα μικρά πράγματα, είναι τόσο ογκώδη. Σε αυτό, μπροστά από τον επιβάτη, μπορείτε να μαρίνετε με επιτυχία το μπάρμπεκιου για καλοκαιρινές συγκεντρώσεις.
Στη Fabia, όλα είναι αρκετά ζοφερά - μια απολύτως ομαλή τορπίλη από γκρίζα πλαστικά, αυστηρές συσκευές. Η λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μικρή και γωνιακή, όπως η λαβή μιας πτυσσόμενης ομπρέλα. Σε αυτό το υπόβαθρο, η ταπετσαρία των καθισμάτων με σχέδια χορευτικών ανδρών φαίνεται περίεργο - είναι αυτή η υπαινιγμός της νεολαίας;
Με την έννοια των ανέσεων, και τα δύο αυτοκίνητα είναι παρόμοια με τα δίδυμα-αδελφούς. Δεν υπάρχουν διακοσμητικά, εκτός από το punto, υπάρχουν μπροστινά παράθυρα. Τα υπόλοιπα είναι αποκλειστικά χειρωνακτική εργασία, η οποία, όπως γνωρίζετε, είναι ενόχληση. Τυπική κατάρτιση ήχου και θέρμανση του πίσω παραθύρου. Ναι, ακόμη και στη Φάμπια υπάρχει μια ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης και ταχυμετρητής. Στο Punto, ο πίνακας οργάνων είναι απλός όπως στο Ford T, ένα τεράστιο δείκτη ταχύτητας και καυσίμου. Και στα δύο αυτοκίνητα υπάρχει ένα μαξιλάρι για τον οδηγό.
Λίπος ή λεπτό; Εάν συγκρίνουμε την άνεση δύο αυτοκινήτων, τότε η ιδέα έρχεται στο μυαλό ότι η Fiat απευθύνεται κυρίως στον οδηγό και σε έναν συνοδηγό, ο οποίος είναι λογικός-ανάλογα με τα στατιστικά στοιχεία, τα δύο τρίτα όλων των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων μεταφέρονται από όχι περισσότερο από ένα ή δύο άτομα. Το πίσω μέρος του καθίσματος δεν τελειώνει στο επίπεδο των ωμοπλάτων, αλλά αρκετά άνετα λειτουργεί ολόκληρο το μήκος του σώματός σας. Μπορείτε να μετακινηθείτε κοντά στο πίσω κατάστημα, οπότε υπάρχει αρκετός χώρος ακόμη και για τα μεγαλύτερα πόδια. Μόνο τρία προσκέφαλα του οπίσθιου καθίσματος αμηχανία - μια σαφής προσπάθεια να περάσει ο επιθυμητός για το πραγματικό.
Η Fabia, όπως αρμόζει σε μια λιμουζίνα της Ανατολικής Ευρώπης, συχνά γεμισμένη στα μάτια, προσπαθεί να φροντίσει όλους τους επιβάτες-ας πέσει τον οδηγό να συμπιέζει τα πόδια του σε μια ταραράγια, αλλά κανείς δεν θα αισθανθεί τον στερημένο χώρο πίσω. Η διαφορά δύο εκατοστών σε πλάτος είναι επίσης αρκετά αισθητή. Στο Punto μπορείτε να χαλαρώσετε και ακόμη και να επισυνάψετε τον αγκώνα στο παράθυρο της πόρτας του οδηγού. Στη Fabia, μπορείτε να βρείτε ελεύθερα μόνο το καλοκαίρι, όταν ένα t -shirt ή ένα ελαφρύ πουκάμισο είναι στο σώμα. Το χειμερινό σακάκι είναι ήδη περιορισμένο.
Ζώντας ή στέπα; Ο χαρακτήρας είναι να ταιριάζει με την εθνικότητα. Ο Punto ξεκινά εύκολα. Επιταχύνεται ζωηρά στην πρώτη ή τη δεύτερη ταχύτητα, αλλά στη συνέχεια το Ardor περνάει. Κατά την οδήγηση σε ταχύτητα πόλης 50-60 χλμ./H, η άνοδος στην υπερφόρτωση ή την απόκλιση από τη σήραγγα μετατρέπεται σε πραγματική επίθεση. Το αυτοκίνητο ειλικρινά δεν τραβάει την τέταρτη ταχύτητα και για να διατηρήσετε την ταχύτητα πλεύσης, πρέπει να μεταβείτε στο τρίτο ή στο δεύτερο - ανάλογα με την απότομη κλίση.
Και η Fabia είναι το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο αισθάνθηκαν νεοφερμένοι στο τιμόνι. Δεδομένου ότι δεν μπορούσαν να κινηθούν για πρώτη φορά - ο κινητήρας ήταν στοιχειώδης, χωρίς να αντιδράσει στο αδύναμο έργο του πεντάλ αερίου. Τη δεύτερη φορά που έπρεπε να πιέσω σχεδόν στη στάση - ο κινητήρας ουρλιάζει, το βέλος ταχυτομέτρου έτρεξε σε 4 χιλιάδες επαναστάσεις και μόνο τότε η Fabia deigns για να πάει. Αλλά στη δεύτερη ταχύτητα, ο κινητήρας ασφυκτιώθηκε αρκετά γρήγορα - οι κινητήρες βρυχηθούν, το αυτοκίνητο δεν οδηγεί. Φαίνεται ότι το τσέχικο κιβώτιο ταχυτήτων δεν πηγαίνει πολύ με τους γερμανικούς κόμβους.
Όταν φρενάρει, και τα δύο αυτοκίνητα συμπεριφέρονται - σταματούν αμέσως, αξίζει να γλιτώσει λίγο στην ξανθιά στη γειτονική BMW. Ναι, η ελαστικότητα του κινητήρα σας κάνει να θέλετε περισσότερα.
Νευρικό ή ήρεμο; Η Fabia και η Punto έχουν σχεδόν τα ίδια μενταγιόν και τα χαρακτηριστικά τους. Η Fabia κατασκευάστηκε και στους νέους Ιταλούς Punto δούλεψαν το πίσω μέρος στην αρχή πριν από το μέλλον. Εκτελείται σύμφωνα με το απλούστερο σχήμα - διαμήκους μοχλούς και μια δέσμη. Όπως μπροστά -wheel drive μπάσα. Με την έννοια της ανθεκτικότητας, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα, με την έννοια της άνεσης - ένα μείον. Πρώτον, ο Punto σημειώνεται σχεδόν σε κάθε χτύπημα του δρόμου. Μπορεί να ειπωθεί ότι δεν χάνει ούτε ένα μεταλλικό ρούβλι που χάθηκε από έναν τρέχοντα πεζό - όλα αυτά τα οδυνηρά ανταποκρίνονται στη σπονδυλική στήλη του οδηγού και των επιβατών. Και κατά μήκος ενός κενού κορμού, μια ηχώ του εναιωρήματος περπατά συνεχώς - είναι πολύ ενοχλητικό ο οδηγός ελλείψει μαγνητοσκόπησης στο αυτοκίνητο.
Η Fabia καταπίνει τις ανωμαλίες του δρόμου λίγο καλύτερα, αλλά ακόμα σκληρή. Ωστόσο, αυτό δεν είναι κακό. Το τσεχικό αυτοκίνητο διατηρεί το δρόμο λίγο καλύτερα από το Punto, ακόμη και σε μάλλον επικίνδυνες στροφές. Παρεμπιπτόντως, με κάποιο θαύμα, η Fabia μας ήταν εξοπλισμένη με ένα σύστημα αντίθεσης. Τουλάχιστον ο αντίστοιχος δείκτης ανάφλεξε στον πίνακα ελέγχου κατά τη στιγμή του κινητήρα ξεκινά.
Ναι, εμείς οι ίδιοι θα ανατραφούμε! Σχεδιάσαμε συγκεκριμένα την προσοχή στις απλούστερες διαμορφώσεις της Fabia και του Punto. Αυτά τα αυτοκίνητα εγγυώνται στον ιδιοκτήτη το κύριο πράγμα - την ελευθερία της κίνησης. Όλα τα άλλα είναι δευτερεύοντα, αλλά αρκετά εφικτά για πρόσθετα χρήματα.
Η Fabia διατίθεται σε τρεις τροποποιήσεις: κλασική, άνεση και κομψότητα. Το επίπεδο άνεσης αυξάνεται ανάλογα με την τιμή - ABS, την σταθερότητα του μαθήματος, τον κλιματισμό, τους ηλεκτρικούς καθρέφτες κ.ο.κ., σχεδόν χωρίς όρια φαντασίας. Συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ψύξης σε ένα μεγάλο διαμέρισμα γάντι και σε ένα μικρό από τον οδηγό. Θα υπήρχε η επιθυμία να επενδύσουν πολλά χρήματα σε ένα μικρό αυτοκίνητο.
Ένας από τους συγγραφείς έπρεπε να οδηγήσει τον Punto στην Ισπανία. Υπήρχαν κοιλιακοί, ο δεύτερος αερόσακος, ο κλιματισμός και το SO -αποκαλούμενο τιμόνι βαρύτερο. Αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να δημιουργήσετε βίαια δύναμη στο τιμόνι στις λειτουργίες της πόλης και του αυτοκινητόδρομου. Στην Ευρώπη, αγαπούν και εκτιμούν την άνεση.
Η εμφάνιση των πιο κενών εκδόσεων στη χώρα μας δεν σημαίνει ότι αυτή η διαβόητη άνεση είναι αλλοδαπή για εμάς. Είναι ακριβώς ότι, σύμφωνα με μια καθιερωμένη ρωσική συνήθεια, πολλοί είναι έτοιμοι να παρακάμψουν ένα ελάχιστο, μετρώντας σε ένα λαμπρό μέλλον. Και όταν έρχεται, θα χαρούμε να αγοράσουμε μικρά αυτοκίνητα με μεγάλες ευκαιρίες.
Κείμενο Dmitry Gronsky, Nikolai Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin

 

Πηγή: "Autopilot"