Δοκιμή κίνησης Skoda Fabia Hatchback Από το 2010 Hatchback

Υψηλότερο σημείο της μέσης ανεξαρτησίας

Έχω υποψιαστεί από καιρό ότι οι καταναλωτικές ιδιότητες των πιο τεράστιων αυτοκινήτων αργά, αλλά σίγουρα μετακινούνται σε μια ορισμένη συνολική παράμετρο της μέσης αξίας. Δικαστής για τον εαυτό σας: Οι κύριες εργονομικές σταθερές που βασίζονται στη συνολική διάταξη του αυτοκινήτου (και ως εκ τούτου μορφών), η ανάπτυξη του χώρου εργασίας του οδηγού και ολόκληρο το εσωτερικό, είναι γνωστά σήμερα. Οι προδιαγραφές ασκούνται επίσης πιο κοντά, και επομένως, η λειτουργική απόδοση των συμμαθητών διαφέρουν μόνο σε χιλιοστά, γραμμάρια και μετοχές δευτερολέπτων. Συμφωνείτε ότι είναι θεμελιωδώς για τον αθλητισμό, αλλά λίγες ανησυχίες για τους κατοίκους και στη ζωή της πλειοψηφίας. Τεχνολογίες της σύγχρονης ρομποτικής παραγωγής Μια άλλη εξισορρόπηση όλων των χτένων. Και την αεροδυναμική; Εξακολουθεί να ισχύει, ωστόσο, η τιμή ανάλογα με τη διαμόρφωση και το σχεδιασμό, το σχεδιασμό, το πιο καθαρό και το ζυγό που διαχωρίζουν ένα προϊόν της τρέχουσας αναπαραγωγής (με την καλή έννοια της λέξης) από το άλλο.
 
Σήμερα έχουμε σε δοκιμαστικά αυτοκίνητα, των οποίων η δημοτικότητα δεν καθορίζεται ιδιαίτερα από τον δείκτη δυναμικής επιτάχυνσης και τη μορφή της μέγιστης καμπύλης ροπής ροπής. Γνωρίστε τους βασιλιάδες των Megacities και της βραδινής κυκλοφορίας, καθώς και τους πραγματικούς φίλους και τους βοηθούς των σύγχρονων γυναικών επιχειρήσεων Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR και Skoda Fabia 1.4 MPI Elegance. Χωρίς αμφιβολία, η αυξανόμενη δημοτικότητα των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων αυτοκινήτων στη νέα και πολύ ενδεικτική, τάση στην εγχώρια αγορά. Εάν νωρίτερα ένα μικρό τετραγωνικό ή πέντε πόρτες, δήλωσε ότι ο ιδιοκτήτης απλά δεν είναι σε θέση να αγοράσει ένα πλήρες sedan, σήμερα ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ίσως κυρίως μια επίδειξη ορθολογισμού και, αν θέλετε, υλική ευημερία. Για, κατά κανόνα, το μωρό είναι το δεύτερο ή και το τρίτο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Δεν παρατηρήσαμε καν πώς με διαφορετικό τρόπο άρχισε να σχετίζεται με το χαρακτηριστικό της γυναίκας, το οποίο για κάποιο χρονικό διάστημα δεν καθορίζουν πλέον την παιδική ικανότητα του σχεδιασμού και του σχεδιασμού, διότι τώρα το προσωπικό του όχημα επιτρέπει τον ίδιο και περισσότερους εκπροσώπους του Όμορφο μισό του θεμελιώδους κελιού της κοινωνίας.
Το εύρος τιμών του συνόλου του τριπλού που κυμαίνεται από $ 11.500 έως $ 13.500, η \u200b\u200bοποία θεωρητικά χτίζει την αγορά αυτών των αυτοκινήτων στην τάξη μιας ορθολογικής σταθμισμένης πράξης απαλλαγμένη από τις φιλοδοξίες των συναισθημάτων διαστολής και αναπαραγωγής. Αλλά αυτή η θεωρία, και στην πράξη, όλα φαίνονται κάπως διαφορετικά και το Peugeot Simpaty, το οποίο έχει την πιο εξαίσια απίστευτη σχεδίαση μέχρι σήμερα, οδηγεί σίγουρα από την άποψη του Prestige. Η εμφάνιση της Skoda, με την πρώτη ματιά, πιο μέτρια και γη, αλλά αυτή η ξηρότητα είναι η ουσία του techno style, η γλώσσα του οποίου είναι περισσότερο συφωνία με δυσκαμψία μέσω της ανταγωνιστικής πραγματικότητας της εποχής μας και, από αυτή την άποψη, η Fabia είναι η Fabia Κατά κύριο λόγο κατάλληλο για όσους αναγνωρίζονται με αυτόν τον κόσμο. Opel με μια αίσθηση μιας εναλλακτικής, αλλά είναι αδύνατο να μην σημειωθεί ο αξιέπαινος αγώνας για την καθαρότητα των γραμμών και την πρωτοτυπία των λεπτομερειών στην εμφάνιση των Γερμανών. Εν ολίγοις, με την εμφάνιση κάθε γραφομηχανής όλα είναι εντάξει. Έτσι, αν έχετε τσάντες και βαλίτσες μαζί σας, τότε αισθάνεστε ελεύθεροι να επιλέξετε Peugeot: Ο κορμός του λόγω της έλλειψης κάθετων στοιχείων ανάρτησης σε αυτό είναι σημαντικά πιο βολικό από το υπόλοιπο. Τα μικρά πλέγματα αποσκευών στερέωσης είναι διαθέσιμα σε όλα τα αυτοκίνητα, τα οποία, μαζί με ένα άκαμπτο πίσω ράφι, είναι ο κανόνας αυτής της κατηγορίας. Πριν χτυπήσετε το καπάκι, σας συμβουλεύω να δείτε πού είναι το εφεδρικό κομμάτι. Για παράδειγμα, για να αλλάξετε τον τροχό, από τα τσέχικα και τα γερμανικά αυτοκίνητα θα πρέπει να εκφορτώσουν τις αποσκευές των σπείρων κάτω από το χαλί. Και ο Peugeot θα πρέπει να σηκωθεί σε ... Γόνατα: Ένας στενός χορός κρέμεται στο δρόμο κάτω από το πάτωμα. Λοιπόν, αν είστε τσέλο; Τίποτα ένα τρομερό κάθισμα όλων των αυτοκινήτων προστίθεται σύμφωνα με το γνωστό σύστημα 2/3 και στο γαλλικό αυτοκίνητο δεν είναι καν απαραίτητο να αφαιρέσετε τα πίσω προσκέφαλα.
Αλλά, όπως είπε ο αμερικανός σχεδιαστής Raymond Lowy (Raymond Loewy), το αυτοκίνητο αρχίζει με τη λαβή της πόρτας. Έχει δίκιο, για να βάλει το χέρι του κάτω από τα πλαστικά πέταλα της Opel και της Peugeot Door Landles, που δημιουργήθηκε ακούσια στην ίδια πλαστική ουσία ολόκληρου του αυτοκινήτου. Η Skoda προσφέρει μια παραλλαγή της λαβής κάτω από τη φυσική λαβή, περίεργη σε μεγάλα και σταθερά γερμανικά αυτοκίνητα. Όλα είναι ακριβώς έτσι. Η ενοχλητική υφή των πλαστικών εξαρτημάτων Peugeot καταστέλλει τα πάντα στο εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένου ακόμη και ένα γνήσιο γλυπτό, η οποία είναι η μορφή εσωτερικών θυελλών πόρτας. Το Corsa έχει επίσης ένα πλαστικό κύκλο, αλλά τακτοποιημένο και καθαρό. Αλλά Fabia! .. Δεν μπορώ να πιστέψω ότι κάθεστε σε ένα αυτοκίνητο για 11.800 δολάρια. Οι πόρτες Corsa είναι μεγάλοι και βαρύ, κλείνουν απρόθυμα και να κάνουν αυτή τη λειτουργία από την πρώτη φορά, είναι απαραίτητο να εξασκηθείτε. Αληθής, αν δεν λειτουργεί, το Purr του βομβητή θα ακουστεί, το οποίο, παρεμπιπτόντως, ενεργοποιείται με την αλλαγή των περισσότερων λειτουργιών. Μην πέστε πίσω σε αυτό το ήχο και άλλα αυτοκίνητα, και, για παράδειγμα, είναι ακριβώς μια υπέροχη φωνή Fabia προειδοποίησα για τη λυχνία αποθεμάτων καυσίμων. Όπως αναμενόμενες, αυστηρές, επιχειρηματικές και σαφείς συσκευές διαβάζονται καλά από όλους. Αλλά η εργονομία της εργονομίας και η προσγείωση και τα τρία αυτοκίνητα είναι αισθητά διαφορετικά και, για παράδειγμα, η SKODA έχει σχεδιαστεί για εραστές, το ίδιο που προτιμά μια χαμηλή προσγείωση (περίπου στο αθλητικό coupe), μπορεί να σταματήσει την επιλογή στο Peugeot. Opel Golden Middle: Καθίστε και βγείτε από το αυτοκίνητο εύκολα και εύκολα.
 
Παρά το γεγονός ότι η Multilift και όλες οι απαραίτητες προσαρμογές έχουν όλα, οι θέσεις μοιάζουν με κάτι αδιάφορο, ψυχρά, περίπου όπως ένα ολοκληρωμένο γεύμα μπορείτε να φάτε, αλλά οι μνήμες δεν θα παραμείνει. Οι κανόνες είναι ευχάριστα στην αφή και καλά να πέσει στο χέρι σας και, φυσικά, ρυθμίζονται. Ορίστε τώρα τα εξωτερικά κάτοπτρα. Skoda και η Opel δεν χρειάζεται να ψάξετε λαβή της πόρτας του οδηγού στην πόρτα του οδηγού, αλλά η Peugeot έχει αυτόν το διακόπτη μαζί με τα γυαλιά και τα κουμπιά τα γυαλιά έσπευσαν ανάμεσα στα καθίσματα, και να φέρει την ικανότητα της χρήσης του σε αυτοματισμό, θα πρέπει να ταξιδέψουν για μια ημέρα. Όσο για τους καθρέφτες τους, τα πιο άνετα στέκεται σε ένα γαλλικό αυτοκίνητο, και το λιγότερο στην Τσεχία, ο οποίος έχει το δικαίωμα καθρέφτη στο παλιό γερμανικό συνήθεια της αριστεράς. Εσωτερική βοηθά οδήγηση μόνο σε Corsa, όπου, σύμφωνα με τους όρους της ρύθμισης, δεν έχουν εγκατασταθεί τα πίσω προσκέφαλα? Ήταν για το υπόλοιπο του αυτοκινήτου, και παρόλο που το μέγεθός τους είναι σημαντικά μικρότερο από τα προσκέφαλα των εμπρός, με την επανεξέταση κατά τη στάθμευση επικαλύπτονται σε μεγάλο βαθμό. Πριν από το ταξίδι, θα ήταν ωραίο να κλειδαριές στις πόρτες μπλοκ, αλλά είναι εύκολο να το κάνει μόνο για ένα 5-θυρο Fabia, η οποία έχει το αντίστοιχο κλειδί στο χέρι, και η συγκράτησης της πόρτας για κάθε πόρτα είναι εξοπλισμένο με ένα κόκκινο LED συναγερμού .
Τώρα είναι η ώρα για να αποσυντεθεί μικρά πράγματα: τα έγγραφα, κινητό τηλέφωνο, γυαλιά και σημειωματάριο με μια λαβή. Δεν υπάρχουν νικητές, ο καθένας έχει τη φροντίδα του προσώπου, αν και με διαφορετικούς τρόπους. Peugeot έχει τέσσερα ανοικτά δοχεία, και το μεγαλύτερο σύνταγμα στην κορυφή επίπεδο του πίνακος. Οι άλλες τρεις κόγχες βρίσκονται στο κεντρικό τούνελ του δαπέδου φάνηκε όχι μόνο από κάποιο τυχαίο, αλλά και άβολα. Ευτυχώς με την παρουσία του ένα ευρύχωρο ντουλαπάκι με ένα πολλαπλών καπάκι, στην κοιλότητα του οποίου υπάρχει μια σταθερή θέση τόσο για τη λαβή, και για τα σημεία, και για έγγραφα. Αλλά είναι πρόβλημα, χωρίς κλειδί. Στην Τσεχία και γερμανικά αυτοκίνητα στην κορυφή, δεν θα βάλει τίποτα στον πίνακα (και αυτό είναι σωστό!) Κάθε πράγμα έχει τη δική αξιόπιστη αποθήκευση του. Για παράδειγμα, στο αριστερό πάνω από το κεφάλι του οδηγού της Opel, ένα μικρό δοχείο (με κάλυμμα) για τα σημεία, και το Fabia έχει ένα αρκετά pull-out συρτάρι στο κέντρο της κονσόλας, η οποία χαριτωμένο κυρίες θα πάρει κατά πάσα πιθανότητα από το κομψό και χρήσιμες μπιχλιμπίδια.
Για να ξεκινήσετε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο και να μετακινηθείτε από το σημείο, υπάρχει αρκετή σχολική εμπειρία οδήγησης, αλλά για να το κάνετε στο Opel Corsa, εξοπλισμένο με μια ιδιόκτητη συσκευή για αυτόματη εναλλαγή EasyTronic Gear, πρέπει πρώτα να ελέγξετε το εγχειρίδιο οδηγιών. Και πιστέψτε με, αυτή η ανάγνωση καθυστερεί. Πρώτον, είναι περίεργο να μάθετε ότι έχουμε κανονικό εξοπλισμό μπροστά μας και το συνηθισμένο χειροκίνητο πλαίσιο στην επιλογή Corsa! Δεύτερον, η EasyTronic δεν είναι ένα κλασικό μηχάνημα (κάτω από τη λαβή επιλογέα, η συνήθης ονομασία p, n, r, d) δεν είναι ορατή και αν το αυτοκίνητο δεν κινείται, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε ουδέτερη λειτουργία. Επομένως, μην ξεχάσετε να βάλετε opel στο χειρόφρενο. Κουνώντας τον επιλογέα προς τα αριστερά, αναζωογονήστε τη μηχανή μηχανισμού μεταγωγής. Ο πίνακας ανάβει όχι το συνηθισμένο γράμμα D, και ένα, όμως το υπόλοιπο, με την πρώτη ματιά, είναι πολύ παρόμοιο. Αλλά μόνο μέχρι το πρώτο αντικαθιστά το δεύτερο και ούτω καθεξής. Έχοντας φτάσει στο κάλυμμα των περιστροφών, πότε, στην πραγματικότητα, είναι απαραίτητο να αλλάζει, το πατενταρισμένο εργαλείο easytronic φοβίζει κάτι που χτυπάται από ένα δεδομένο ρυθμό, αργά επιβραδύνει, μεταβαίνει και στη συνέχεια αρχίζει να επιταχύνει ξανά. Με τον τρόπο αυτό, με αυτόν τον τρόπο και τα πέντε γρανάζια, σκέφτηκα ότι αν συγκρίνετε αυτές τις εναλλακτικές λύσεις με ένα τμήμα που περνάει με ένα συμβατικό εγχειρίδιο μετάδοσης ενός από την καλή γνωριμία μου, τότε ναι! Είμαι για αυτή την καινοτομία, αλλά η κλασική μηχανή, κατά τη γνώμη μου, είναι καλύτερη. Παρόλο που, όπως λένε οι μηχανικοί άξονες, η EasyTronic δεν επιλέγει τον κινητήρα που αγαπάει, έχει καλύτερη δυναμική επιτάχυνσης και πιο οικονομικά. Πιστεύω ότι γρήγορα σας συνηθίζει γρήγορα, ειδικά επειδή ο αλγόριθμος αλλαγής είναι μια άλλη χειροκίνητη επιλογή. Προώθηση Plus, πίσω μείον τα πάντα είναι απλά και έργα σαφώς και σαφώς, όχι ως παράδειγμα άλλων ανησυχητικών σχεδίων αυτού του είδους, που συνέβαινε κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Όσον αφορά τους ανταγωνιστές, η Peugeot και η Skoda ήταν εξοπλισμένα με συνηθισμένη μηχανική (αν και προσφέρουν συνηθισμένους αυτόματους αυτόματους ακτιβιστές στις επιλογές), οι οποίες δούλεψαν σαφώς και καμία παράπονα, εκτός από το μεγάλο εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ συμπλέκτη από την Fabia, δεν προκαλεί.
 
Ωστόσο, πηγαίνουμε και ανανά από το αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο, σημειώστε την κλασική ακαμψία των Γερμανών (μην ξεχνάτε ότι η Skoda είναι πλέον και η Volkswagen) και όχι λιγότερο κλασική νοημοσύνη της ανάρτησης PEUGEOT, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο προδιαγράφεται σχήμα S στροφές συνδετικά. Από μια τέτοια προερχόμενη συμπεριφορά δεν υστερεί και η Corsa, στην οποία ο οδηγός θα μπορούσε να ρυθμίσει τη θερμότητα, μετακινώντας τον αυτόματο επιλογέα ελέγχου στη ζώνη χειροκίνητης μεταγωγής. Για την Fabia, ήμουν λίγο προσβεβλημένος: ένα τέτοιο κομψό έξω και τόσο άψογο στο εσωτερικό, δεν συμφώνησε να πάει δυναμικά και στο φανάρι όλη την ώρα που καθυστερεί ακόμη και από τα μικρότερα απορρίματα της Opel και το βαρύτερο Peugeot. Νομίζω ότι ο λόγος για τον ακαθάριστο χειρισμό του κομψού αυτοκινήτου της πόλης βρίσκεται στο ... σχεδιαστικά πάνελ των τσεχικών αυτοκινήτων. Τόσο το στυλ όσο και η ποιότητα ως αγαπημένο δυναμικό γκολφ μου, αλλά μπορείτε να πάτε μόνο στο VW όπως θέλετε και όχι πόσο το μηχάνημα επιτρέπει στο αυτοκίνητο στυλ από ηλεκτρονικά ... ιππασία στον αυτοκινητόδρομο σε σύγκριση ανταγωνιστές και με ταχύτητα του Πάνω από 100 χιλιόμετρα / από τους ενοχλητικούς παράγοντες, παρέμεινε μόνο μία υπερβολικά θορυβώδης φωνή του κινητήρα Peugeot, αλλά στη συνέχεια η ανάρτησή του! .. και να συμπληρώσετε την ελαστική μεταφορά του τιμονιού του Corsa και σχεδόν απόλυτη σιωπή μέσα στο Fabia;. Ωστόσο, το Το τιμόνι κοίταξε γύρω. Αλλά και πάλι, η πόλη, όπου, η επιλογή από την επόμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση, προσπαθήστε να σταθμεύσετε και στη συνέχεια πάλι να μπείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ... Ωστόσο, είναι ένα φυσικό στοιχείο συμπαγών. Τα γυαλιά ανυψώνονται και τα κλιματιστικά περιλαμβάνονται στη λειτουργία επανακυκλοφορίας. Μια στιγμή και τα τρία αυτοκίνητα είναι απλά αδιαίρετα (ακόμη και από τον αλγόριθμο των ρυθμίσεων κλιματιστικών) και πάλι οι σκέψεις ανεβαίνουν, που στην πραγματικότητα διαφέρουν μόνο με το κόστος του ύφους ναι, και στην πραγματικότητα η αυτοκινητοβιομηχανία είναι κοντά σε ένα Ορισμένα πρότυπα τελειότητας για την οποία είμαι με την ελαφριά καρδιά έβαλα όλους τους δοκιμαστικούς συμμετέχοντες την υψηλότερη βαθμολογία.
 
Κείμενο Nikita Rozanov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
Πώς φαίνονται:
Nikita rozanov
Εξω απο:
Όταν ένας φίλος είδε πρώτα το Peugeot 206 στους δρόμους της Μόσχας, τελικά συνειδητοποίησε ότι ο εικοστός αιώνας είχε φτάσει. Πράγματι, η φωτεινότητα του σχεδιασμού αυτού του αυτοκινήτου έχει γίνει ένα σύμβολο και ένα είδος σανίδων, το οποίο ορίζει το επίπεδο σχεδιασμού στον συμπαγή τομέα. Ωστόσο, οι ανταγωνιστές δεν είχαν επίσης κοιμηθεί και ένα χρόνο αργότερα στην ευρωπαϊκή αγορά, δεν εμφανίζεται καμία λιγότερο κομψή Skoda Fabia και ένα άλλο έτος το κομψό Opel Corsa. Προφανώς, η εμπειρία του Peugeot σχετικά με τη μεταφορά στιλητών Το μικρότερο μοντέλο για ολόκληρη τη γραμμή μοντέλου θα χρησιμοποιηθεί με επιτυχία και τα τσεχικά και τους Γερμανούς. Και τα τρία αυτοκίνητα είναι καλά αναγνωρισμένα και χάρη σε καλά διακεκριμένα άτομα, και από την αρχιτεκτονική του κύριου τόμου, που είναι ένας ιδιόμορφος μυς στο Peugeot, αρκετές τεχνοκρατικές από τη Skoda και είναι κομψό από την Opel. Παρά το γεγονός ότι λόγω μακριών μύτες και πολύ μικρών οπίσθιων υψηλών υψηλών ουσιών, οι σιλουέτες των αυτοκινήτων μπορεί να φαίνονται κοντά, είναι ωστόσο πολύ ιδιαίτερα: από ένα δυναμικά ενεργητικό Peugeot και το Rapid Opel σε μια χαλαρή περιορισμένη σε γραμμές Skoda. Για αναγνώριση από πίσω, η Corsa οδηγεί στο πίσω μέρος και παρόλο που οι σχεδιαστές του χρησιμοποίησαν μια αρκετά διαδεδομένη λήψη κάθετης διάταξης του οπίσθιου φωτισμού, η σύνθεση φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bκαι πρωτότυπο.
Αποτελέσματα:
Το Opel Corsa είναι πολύ κομψές και δυναμικές γραμμές με τις οποίες η φόρμα σχεδιάζεται, χαρακτηρίζουν με ακρίβεια την ψυχραιμία του αυτοκινήτου, και αυτά τα αρχικά μέρη, όπως τα πίσω φώτα ή τις καμάρες των πίσω τροχών, η ασυνήθιστα επιλύεται σε σχήμα, δίνουν τη μοναδική ιδιαιτερότητα.
Το PEUGEOT 206 είναι εξαιρετικά σταθερό και πρωτότυπο σχέδιο, που προκαλεί σύγχυση που με στυλιζαρισμένες λύσεις άλλων κατασκευαστών είναι απλά αδύνατο. Από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο θα ταιριάζει σε όλους όσους ενδιαφέρονται για την εικόνα τους.
Το Skoda Fabia είναι ένα χαρακτηριστικό, αναπτυσσόμενο σχεδιασμό Techno Stylist, μια μικρή μετατόπιση πριν από την αξιολόγηση ενός ερασιτεχνικού. Ορισμένες μορφότητες πλαστικών και σχεδίασης ενισχύουν μόνο την πρωτοτυπία και την πρωτοτυπία της εικόνας.
Μέσα:
Ο κατοικημένος χώρος και των τριών αυτοκινήτων είναι πολύ πρωτότυπος επαναλαμβάνοντας την εικόνα που βρίσκεται στην εξωτερική φόρμα. Η άτακτη και ανεξάρτητη εμφάνιση του Peugeot, που αντικατοπτρίζεται με ακρίβεια στην άριστη εργονομία, φυσικά, επηρέασε την πραγματικότητα με την οποία οργανώνεται ολόκληρη η σύνθεση του πίνακα οργάνων και θυρών. Οι κομψές γραμμές της Opel θα μεταφερθούν επίσης στο εσωτερικό, και το αρχικό σχέδιο του οπίσθιου φωτισμού δεν γροθιάζει όχι λιγότερο πρωτότυπο με τη μορφή κεντρικής κονσόλας και ένα ευχάριστο τιμόνι τριών ακτίνων, πάνω στο οποίο ακόμα και η ξηρή τσάντα αέρα επιγραφής μετατρέπεται σε ένα όμορφο στολίδι. Η τεχνοκρατική εικόνα της Fabia ενσωματώνεται εξαιρετικά στην καθαρότητα των επιφανειών του πίνακα και του οργάνου εκτέλεσης των πιο μικρότερων εξαρτημάτων και διακοπτών. Η πλαστική ταπετσαρία των θυρών αυτοκινήτων είναι επίσης πολύ διαφορετική. Εάν η Peugeot είναι απλά ένα όμορφο και λειτουργικό γλυπτό, η Opel έχει σχεδόν μια γυμνή λειτουργία, τότε οι σχεδιαστές Skoda μπήκαν στη χρυσή μέση, όλα είναι βολικά, λειτουργικά και πολύ κομψά, ακόμα και άτακτα υφάσματα ταπετσαρίας. Τα καθίσματα στα αυτοκίνητα αυτού του τμήματος της αγοράς είναι παραδοσιακά δεν υπερηφανεύονται γι 'αυτούς, για την ιδιαιτερότητα της αστικής εκμετάλλευσης δεν συνεπάγεται μια μακρά βόλτα. Δεν απαιτείται πλευρική και διαμήκη υποστήριξη αντοχής. Εξασφαλίζεται από τη μέση-μόνο άνεση, η οποία είναι αρκετή για το όλο τρίκλινο, το οποίο ονομάζεται, για τα μάτια. Ο χώρος αποσκευών του hatchback είναι μέρος του κατοικημένου χώρου και, από αυτή την άποψη, το φινίρισμα του θεωρείται τουλάχιστον διεξοδικά από ό, τι στην καμπίνα. Και τότε όλα είναι εξίσου καθαρά και πιο άνετα.

Αποτελέσματα:
Το Opel Corsa είναι ένας καλός και κομψός σχεδιασμός, ο οποίος, μαζί με την καλή ποιότητα των υλικών και η φινίρισμα, αντιστοιχεί πλήρως με το σκοπό του αυτοκινήτου.
PEUGEOT 206 Ένας σπάνιος συνδυασμός καλού στυλ και εξαιρετικής εργονομίας, αλλά η εικόνα χαλάει το συνολικό επίπεδο ποιότητας συναρμολόγησης και η αγενής επιλογή της σφράγισης σε πλαστικά μέρη.
Skoda Fabia Εξαιρετικός σχεδιασμός μεγάλων επιδόσεων και ποιότητας, ποιότητας και για άλλη μια φορά την ποιότητα.
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα