Skoda Fabia Hatchback Test Drive από το 2010 Hatchback
Έλα, κορίτσια!
Οι πιο δημοφιλείς υπερμεγέθοι της Ευρώπης και της Ρωσίας είναι έτοιμοι να συναντηθούν με νέους αντιπάλους. Δίκαιη νύφες
Πηγαίνουν! Ταξιδεύετε ήδη! - Το πιο έντονο παιδί στο χωριό φωνάζει καρδιά - Για τις τοπικές ομορφιές, αυτό είναι ένα σήμα για δράση. Είναι απαραίτητο να φέρει βιαστικά την ομορφιά, να κοκκινίσει τα μάγουλά τους και να βρεθεί στο τραπέζι - οι προμεναλιοί έφτασαν. Τους αρέσει είναι ένα πονηρό πράγμα. Μια βρύα εδώ δεν είναι αρκετή. Μια καλή νύφη δεν πρέπει να είναι μόνο μια ομορφιά, αλλά και μια εξειδικευμένη ερωμένη, και γενικά ένα ευέλικτο κορίτσι. Ναι, θα ήταν ωραίο να είσαι πλούσιος.
Σήμερα, η απόκτηση ενός μικρού αυτοκινήτου της κατηγορίας Β, ή, όπως καλούνται στην Ευρώπη, Supermini, με πολλούς τρόπους μοιάζει με ένα matchmaking. Θυμάστε τις απαιτήσεις για τέτοιες μηχανές; Καλό, εύκολο στην επικοινωνία, αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη - σαν να πήγαινε. Αυτό είναι απλώς επιλέγοντας μια φίλη της ζωής για τα επόμενα τρία χρόνια σήμερα, πόσο δύσκολο είναι. Οι έμποροι αυτοκινήτων σπάζουν από τις βερνικωμένες ομορφιές, οι διαφημιστικές διαφημίσεις μερικές φορές αντιτίθενται μεταξύ τους και ο γαμπρός μπερδεύεται, είναι επίσης ένας αναισθητοποιημένος από ένα τέτοιο άλμα, μερικές φορές παίρνει ό, τι έρχεται από το χέρι.
Διαφωνούμε κατηγορηματικά με αυτήν την επιλογή τυχαία: όχι τζιν, τσάι, παίρνουμε. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κάναμε το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς για σας, έχοντας βιώσει τέσσερα αυτοκίνητα για τον εαυτό μας ταυτόχρονα. Πρόκειται για Shkoda-Fabia και Peugeot 206-τα πιο δημοφιλή superminos στη Ρωσία, καθώς και τους ντεμπούτο της Volkswagen-Polo και της Citroen-C3 που είναι αποφασισμένοι να αποσπάσουν τους ανταγωνιστές στην αγορά νύφων.
Για όλα όσα είσαι αγάπη! Ανεξάρτητα από το τι λένε για την ομορφιά των εσωτερικών, πνευματικών, μη -προφανών, οι προθέτες, πρώτα δεν φαίνονται σε ένα πιάτο με σούπα λάχανο, αλλά στα μάτια μιας πιθανής νύφης. Και στο μίνι φεστιβάλ της ομορφιάς, ο νικητής αποφάσισε εκ των προτέρων. Γνωρίζετε ακόμη και το όνομά της - φυσικά, Peugeot 206. Το πέμπτο έτος είναι το αυτοκίνητο στον μεταφορέα, αλλά μέχρι τώρα η ομορφιά του δεν χρειάζεται φαινομενικά και αναστροφή. Λεπτό, κομψό, όμορφο - απλά αρπάξτε και τρέξτε! Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι φίλες των αντιπάλων ενάντια στο φόντο της φαίνονται χλωμό.
Η Citroen, ωστόσο, ξεχωρίζει με το θάρρος της στολή. Δεν είναι προικισμένο από τη φύση από την ανακαλύψτε ομορφιά, το C3, ωστόσο, διακρίνεται από μια εξαιρετική γεύση, ή ίσως απλώς ακολουθεί μια μόδα που επιβάλλεται από γυαλιστερά περιοδικά. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η εμφάνισή της, αν όχι εκπληκτική, σίγουρα προσελκύει προσοχή. Και το φόρεμα του καλαμποκιού στο πρόσωπό της - υπογραμμίζει καλά το γλυπτό των μορφών και των μάσκες επιταχυνόμενων για το μέγεθος της κατηγορίας Β. Εν τω μεταξύ, το μικρότερο Citroen είναι ακόμη υψηλότερο από ένα στερεό c5 sedan!
Εν ολίγοις, ο Fabia και ο Polo είναι σαφώς στο οπίσθιο φουντούκι. Θυμηθείτε, πιθανώς μελετούσαν στο σχολείο σας. Μια φούστα χωρίς πτυχές, ένα λευκό τόξο, Golfiki Gray - μπορείτε να το προσκαλέσετε σε ένα καφενείο Canopy μόνο σε πλήρη ανοησία. Ταυτόχρονα, και οι δύο αναρρίχησης του δέρματος για να φαίνονται μεγαλύτεροι. Το Skoda κηλιδώνει τα χείλη, δηλαδή τη μάσκα του ψυγείου, Chrome. Και οι μπροστινοί προβολείς Polo είναι σαν τα μοντέρνα γυαλιά από το Chanel στη μύτη του πρώτου -πτυχιούχου. Λίγο αστείο, συμφωνώ.
Μην πίνετε από το πρόσωπο του νερού
Η πιο συνηθισμένη άποψη ότι η πρώτη εντύπωση είναι η πιο αληθινή δεν είναι εντελώς κατάλληλη για γυναίκες ή αυτοκίνητα. Ποιος σε αυτή την περίπτωση θα παντρευτεί το BBW ή θα αγόρασε ένα Zhiguli; Οι πιθανότητες των αιτούντων μας αλλάζουν επίσης, απλά πρέπει να κοιτάξετε τα μπουτόν τους.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το εσωτερικό του Peugeot-206 άξιζε μόνο την τέταρτη θέση. Στην εμφάνιση, η Γαλλική είναι μια εξωτερική, στην καθημερινή ζωή, ένας αστικός που συλλέγει ελέφαντες πορσελάνης και πιέζει τσάι, κουνώντας το μικρό δάχτυλο. Και ότι οι κατσαρίδες σκαρφαλώνουν στις γωνίες, δεν νοιάζεται. Αξίζει να ανοίξει η πόρτα, μια θάλασσα από προϋπολογισμό ανακούφισης πλαστικό αφρώδες στον ήλιο είναι εντυπωσιακή στο μάτι. Έτρεξε ένα δάχτυλο κατά μήκος των ρυτίδων του - όλα σε σκόνη. Φι! Αυτό το πλαστικό στο Peugeot είναι παντού - σε ένα ταμπλό, ταπετσαρία των θυρών, την κεντρική κονσόλα. Η κατάσταση καθορίζεται μόνο από ένα επιδέξια επιλεγμένο βελούδινο χρώμα, το οποίο δίνει στο εσωτερικό μια μικρή άνεση στο σπίτι.
Παρ 'όλα αυτά, στην επιλογή των υλικών ταπετσαρίας, οι ανταγωνιστές πήγαν στην αιωνιότητα μπροστά. Αλλά το φτηνό πλαστικό δεν είναι το μόνο σπασμένο στα χαριτωμένα δάχτυλα της Γάλλου. Ένα σύντομο μαξιλάρι δεν σας επέτρεψε να πάρετε μια δουλειά με ευκολία, αν και το εύρος ελέγχου είναι επαρκές ακόμη και για ένα ψηλό άτομο. Μια καλή επισκόπηση είναι χαλασμένη από μικρούς εξωτερικούς καθρέφτες. Η αίσθηση της ευρυχωρίας εξαφανίστηκε, αξίζει μόνο να καθίσει πίσω - με ένα πλήρως ωθημένο πίσω το κάθισμα εκεί απλά να μην κάνει ένα διάλειμμα εκεί. Η εντύπωση μιας καλής συνέλευσης επισκιάστηκε από ένα κρίκετ, ξυπνούσε στην ταπετσαρία του μεσαίου ράφι του σώματος όταν οδηγεί κατά μήκος των τραμ. Μικρά πράγματα στη ζωή, πείτε; Αλλά στο Citroen όλα είναι λάθος.
Οι Γάλλοι δεν μπορούν χωρίς κόλπα - στο Peugeot (φωτογραφία στα αριστερά παρακάτω), η ψηφιοποίηση του ταχύμετρου περνάει από ένα περίεργο αριθμό δεκάδων. Και πώς σας αρέσει το ταχύμετρο του Citroen - το κόκκινο χέρι στην κόκκινη κλίμακα; Στο Skoda (ακριβώς στο κάτω δεξιά) και τα πάνελ της Volkswagen Dash είναι πολύ πιο εξοικειωμένοι
Αυτό το διαμέρισμα είναι πολύ κομψό - για να ταιριάζει με την εμφάνιση. Χαριτωμένες λαβές πόρτας, πρωτότυπα - θέλω απλώς να το γυρίσω - εκτροπείς, ένα αστείο ψηφιακό ταχύμετρο -Akvarium, εκτός από το Guppy. Θαυμάζω! Σε όλα, αισθάνεστε το ξεχωριστό σας στυλ - η νεολαία τραγουδά αυτό το τραγούδι! Και το πιο σημαντικό, μαγευμένο από το σχέδιο, αμέσως ξέχασα ότι το διαμέρισμα είναι μικρό. Εδώ, βέβαια, είναι πιο απλά από ό, τι στο Peugeot, κυρίως λόγω της ψηλής οροφής και της κάθετης προσγείωσης μπροστά, αλλά εξακολουθεί να είναι περιορισμένη - είναι δύσκολο να μειώσετε τα γόνατά σας.
Αν και δεν είναι αλήθεια να απαιτείται από το Supermini C5 ή το C8. Αλλά οι σχεδιαστές της Citroen δεν ανταλλάσσουν στυλ για ευκολία, αλλά τα συνδυάστηκαν. Ο δροσερός πίνακας ελέγχου του συστήματος ήχου είναι βολικός στη χρήση, το κυλινδρικό τασάκι θα ευχαριστήσει τους υποστηρικτές της εκστρατείας της Αντζοτίνης - μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί από την καμπίνα χωρίς βλάβη στην εμφάνιση. Ο κομψός μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων - ένα χυμένο χειριστήριο μιας κονσόλας παιχνιδιών υπολογιστή - έκπληκτος με σαφείς κινήσεις, για τα αυτοκίνητα PSA αφορούν σχεδόν μια αποκάλυψη. Και να είναι ένα μωρό που χρησιμοποιεί το καλαμπόκι ένας άξιος αντίπαλος του λάθος, αν όχι για το πραγματικά γαλλικό χαλάρωμα. Ο πίνακας στα αριστερά του τιμονιού που καλύπτει τη μονάδα ασφαλειών γίνεται αηδιαστικό - το πλαστικό είναι φουσκωμένο σαν ξηρό φύλλο. Θα είχα σπάσει τα χέρια μου γι 'αυτό ... Ωστόσο, ίσως αυτό είναι απλώς μια έλλειψη μοντέλου προ -παραγωγής; Ελπίζω ... για τώρα την τρίτη θέση.
Αλλά το πρωτάθλημα για το σαλόνι δεν θα έδινα κανέναν. Ίσως το εσωτερικό της Fabia και Polo φαίνεται σε κάποιον και το ύψος της τελειότητας. Το μαύρο και βαρετό σχέδιο με οδηγεί στη λαχτάρα για μένα. Αλλά στην πράξη, όλοι οι τύποι είναι. Η Fabia μοιάζει με ένα κορίτσι επιχείρησης. Μέτρια φιλική, όπως αναμένεται από τον διευθυντή γραφείου, μερικές φορές ψυχρό καθολικό, είναι σχεδόν άψογο στην εργασία. Ακόμη και το βασικό πακέτο του Skoda περιλαμβάνει λαβές μεταλλικών πόρτας (δεν ονειρεύονται τέτοια στο 206ο!), Το τιμόνι με ρύθμιση ύψους και κλίσης και ταπετσαρία πολύ υψηλής ποιότητας. Ο μοχλός κουτιού είναι ένα πρότυπο. Το κάθισμα του οδηγού δεν αποτελεί παράπονα. Χωρίς απολαύσεις, τα σχεδιασμένα τακτοποιημένα ευχαρίστηση με υπέροχη ετοιμότητα.
Σε γενικές γραμμές, ο κατάλογος των ανέσεων μπορεί να συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, το πιο σημαντικό, μην ξεχνάτε τον πίσω καναπέ. Τοποθετώντας τον, δεν το πίστευε αμέσως - ναι, εδώ, ίσως, πιο ευρύχωρο από ό, τι ακόμη και η μεγαλύτερη αδελφή της Οκταβίας! Για να μην αναφέρουμε την Peugeot και την Citroen.
Στη φωτογραφία, φαίνεται ότι τα πίσω καθίσματα και των τεσσάρων αυτοκινήτων είναι αρκετά ευρύχωρα, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Το Polo και το Fabia (στην κορυφή) είναι μεγαλύτερα από το μέρος. Το πιο κοντά στον καναπέ στο Peugeot (αριστερά παρακάτω). Αλλά τα γαλλικά αυτοκίνητα, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, μπορούν να καυχηθούν τρεις συγκρατίσεις κεφαλής ακόμη και στη βασική διαμόρφωση
Ποια είναι η άλλη πλευρά των ζυγών; Δεν μου άρεσε το παιχνίδι - Unique Mirror στα δεξιά, ένα φτηνό λουράκι κλεισίματος του κορμού και ένας ελαφρώς περίεργος κόμβος πεντάλ - ο συμπλέκτης είναι σχεδόν στο κέντρο. Συμφωνώ, λίγο.
Αλλά στο τελευταίο πόλο των απαιτήσεων ακόμη λιγότερο. Η σταθερότητα και η πληρότητα της ρύθμισης των πάνελ, η σαφήνεια και η αδυναμία των διακόπτη, η στοχαστικότητα και η ευκολία κάθε λεπτομέρειας - όλα αυτά απλά απολαμβάνουν. Το πιο προφανές παράδειγμα, μην το πιστεύετε, ο κάτοχος του κυπέλλου. Ένα μικροσκοπικό, φαίνεται, αλλά αξιολογεί την υψηλότερη πιλοτική εκτέλεση. Η μεταβαλλόμενη ρύθμιση του κατόχου σας επιτρέπει να διορθώσετε οποιοδήποτε δοχείο - ένα μπουκάλι, ένα βάζο και ένα ποτήρι. Τι είναι αυτό?! Το σαλόνι, ακόμη και σε μια έκδοση τριών (μια έκδοση πέντε είναι μόνο 433 ευρώ πιο ακριβή) είναι τουλάχιστον κατώτερη από την Fabia και είναι με ακρίβεια μπροστά από τα γαλλικά μοντέλα.
Οι αδυναμίες του Γερμανικού είναι παρόμοιες με τις τσεχικές ιδιοτροπίες - έναν μικρό καθρέφτη στα δεξιά, εκκεντρικά πεντάλ ... σαφή επιχείρηση - σασί, στην πραγματικότητα, το ίδιο πράγμα. Και η κύρια έκπληξη από την κατηγορία του δυσάρεστου προετοίμασε τον αισθητήρα του υπολοίπου του καυσίμου. Εάν η δεξαμενή έχει λιγότερα από δέκα λίτρα βενζίνης στη δεξαμενή, το σαλόνι πόλο για κάθε επιτάχυνση και πέδηση ανακοινώνει την προειδοποιητική B-I-και-P, ο αισθητήρας στο Volkswagen βρίσκεται τόσο χωρίς ντροπή όσο στο μπροστινό τροχό αγγεία! Ω όχι όχι όχι ...
Αλλά ο Polo έχει διαφορετικό ταλέντο. Στο τιμόνι αυτής της Volkswagen, η εντύπωση είναι ότι οδηγείτε ένα αυτοκίνητο υψηλότερο από το αυτοκίνητο. Και αυτό είναι το πλεονέκτημα όχι μόνο ενός σαλόνι υψηλής ποιότητας, αλλά και υπέροχη ηχομόνωση. Το Rumble of the Motor και το Rustle των ελαστικών, σε αντίθεση με τους αντιπάλους, ουσιαστικά δεν διεισδύουν στο σαλόνι. Ακόμη και ο ήχος με τον οποίο χτυπούν οι πόρτες, οι ευγενείς και οι δρόμοι. Ίσως δεν είναι μάταια σε αυτό το γύρο Volkswagen, ένα e-class, προβολείς;
Η Citroen έχει τη δική της υπερηφάνεια. Ο κορμός C3 είναι ο πιο ευρύχωρος στο τρίμηνο - τουλάχιστον 305 λίτρα, και με τα καθίσματα διπλωμένα όλα τα 1310! Επιπλέον, στο χώρο των αποσκευών C3 παρέχει ένα βολικό αναδίπλωση ραφιών - κάθε πράγμα έχει τη δική του θέση. Τόσο γλυκά όσο και άνετα. Η Fabia έχει το δικό της highlight - αυτό είναι ένα υποχρεωτικό χειμερινό πακέτο για τη Ρωσία - Mudguards, διευρυμένη κάθαρση, καταφύγια. Αυτό είναι σωστό - μην κολλήσετε στη Σιβηρία χωρίς αίσθηση μπότες.
Έρχεται ευρώ
Ίσως σύντομα το κόστος των ευρωπαϊκών μηχανών θα αυξηθεί. Το σημείο είναι η αργή αλλά αληθινή πτώση του δολαρίου σε σχέση με το ευρώ. Με μια λέξη, μην εκπλαγείτε αν το αυτοκίνητο για παραγγελία είναι πιο ακριβό από αυτό που είναι ήδη flaunting στο showroom του έμπορο.
Η πόλη δεν είναι θεία
Έχοντας δει αρκετούς από τους αιτούντες, ήρθε η ώρα να πάμε στο Promenade στην πόλη. Το περπάτημα στους δρόμους είναι επίσης επιστήμη: Μην σκαρφαλώσετε, κοιτάξτε προς τα κάτω τους άλλους, μην σπέρνετε με τα πόδια σας, αλλά δεν πλέκεστε, σαν χελώνα. Με το τελευταίο, σαν να σχεδιάζονται δυσκολίες. Μετά από όλα, κάτω από τις κουκούλες και των τεσσάρων υπερ-mini μέτριων κινητήρων 1,4 λίτρων. Αλλά για αστικές κυκλοφοριακές συμφόρησης, συνήθως δεν είναι πλέον απαραίτητο. Τι διαφορά κάνει πόσα άλογα κάτω από την κουκούλα, όταν το φανάρι θα κόψει όλους κάτω από μία χτένα; Εάν είστε της ίδιας γνώμης, θα σας ταιριάζει ακόμη και με τον κινητήρα Fabia, το λιγότερο ισχυρό των τεσσάρων.
Μια επίπεδη, ήρεμη, καταπραϋντική και ελαφρώς θαμπή επιτάχυνση σε όλες τις λειτουργίες, ακόμη και αν το πεντάλ του αερίου πνίγεται στο πάτωμα - όπως είναι η 68 -horsepower Τσεχική. Είναι αλήθεια ότι τα ποσοστά εργαλείων επιλέγονται έτσι ώστε να μην αισθανόμουν σχεδόν την έλλειψη στιγμής στα πυθμένα - για την πόλη είναι. Η Skoda φτάνει σε εκατό αξιοπρέπεια, αλλά όχι σε μια βιασύνη - 15 με λίγα δευτερόλεπτα, φυσικά, όχι ένα ρεκόρ. Τι αναρωτιέται κάποιος, απαιτεί με κινητήρα 1,4 λίτρων; Αλλά η κατηγορία εδώ στον τόπο - τελικά, ο Γερμανός και ο Γάλλος είναι πολύ πιο γρήγορα!
Επιπλέον, το μικρότερο είναι το πόλο. Παρά την ίδια ακριβώς δύναμη τριών κινητήρων - 75 λίτρα. S., ο γερμανικός κινητήρας φαίνεται πιο φρικτός. Και αυτή είναι μια λογική εξήγηση: η κεφαλή 16 -valve σας επιτρέπει να αφαιρέσετε μια ελαφρώς μεγαλύτερη ροπή - 126 nm έναντι 111 της γαλλικής μονάδας. Επιπλέον, το πόλο διαθέτει μικρότερο κιβώτιο ταχυτήτων. Πείτε, το δεύτερο, το πιο επιταχυνόμενο, Volkswagen έχει μια αναλογία εργαλείων 2,1, και στο Peugeot και Citroen - 1,81. Μόλις χάρη σε αυτούς τους δείκτες, τα μάτια των ματιών ενός χαμηλού ξεκίνημα κερδίζοντας μισό corps στο πιπέρι και το μισό του βαρύτερου Citroen κερδίζει μισό σώμα. Σε γενικές γραμμές, τρία αυτοκίνητα έδειξαν πολύ καλή δυναμική: από κινητήρες 1,4 λίτρων, παραδέχομαι, αναμένεται λιγότερο.
Τα πλυντήρια για αυτά τα peepions μπορούν να ληφθούν μόνο σε μια χειμερινή τσάντα αξίας 331 ευρώ
Κουτί μέσα στο κάθισμα στο Volkswagen το πιο συμπαγές
Holder Polo Cup - Ένα μοντέλο πρακτικότητας και στυλ
Η σαφήνεια του έργου του κιβωτίου ταχυτήτων για πέντε συν
Τασάκι υψηλής τεχνολογίας
Πολυλειτουργικός κορμός C3 - το μεγαλύτερο και πιο βολικό
στο κουαρτέτο
Ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων και οι εκτροπείς εξαερισμού σχεδιάζονται και εκτελούνται τέλεια
Ο 206ος ευχαριστεί τους πελάτες με καθρέφτες και στα δύο αντι-Loner Visors
Ο σχεδιασμός και η ευκολία ελέγχου αυτού του Blampunct είναι το μέγιστο των τριών σημείων
Η οθόνη του υπολογιστή ON -board διαβάζεται τέλεια
Το αρνί που κλείνει ο κορμός είναι φθηνό
Η κλειδαριά της κουκούλας δεν χρειάζεται να αναζητηθεί με την αφή
Οι λαβές μεταλλικών πόρτας δίνουν τη σορτ της σταθερότητας
Το δροσερό γάντι το καλοκαίρι είναι απαραίτητο
Ζήτηση ενηλίκων
Οι συνομιλίες ότι ο καλός χειρισμός του Supermi είναι, όπως ήταν, καθόλου, μας φαίνεται όχι μόνο χωρίς αλεσμένες, αλλά ακόμη και επιβλαβείς. Αφήστε για τους περισσότερους ιδιοκτήτες τον πιο ακραίο ελιγμό - στάθμευση αντίστροφα. Ο καθένας μπορεί να συμβεί στο δρόμο και το αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι έτοιμο για αυτό όχι λιγότερο από τον οδηγό. Και αν ναι, τότε η ζήτηση με supermini είναι πολύ ακριβή. Θα ηρεμήσουμε αμέσως: κανένας από τους τέσσερις μας δεν έπρεπε να κοκκινίσει για την ελεγχόμενη δυνατότητα. Η διαφορά είναι, όπως πάντα, στις αποχρώσεις.
Συγγνώμη, Fabia, αλλά ενεργά ξοδεύοντας χρόνο μαζί σας το πιο βαρετό από όλα. Αξιοσημείωτα ρολά σε στροφές, βαμβάκι, όχι ενημερωτικό τιμόνι, θαμπές αντιδράσεις - ένα τέτοιο skoda δεν θα σας διασκεδάσει ακόμη και με 101 -horsepower ένα και τέσσερις, για να μην αναφέρουμε μια λιγότερο ισχυρή επιλογή. Αλλά το μετάλλιο έχει πάντα δύο πλευρές. Και αξίζει να εξετάσουμε το τσεχικό supermino από μια άλλη πλευρά, καθώς αλλάζει η εικόνα. Μετά από όλα, στην πραγματικότητα, η Fabia χαρακτηρίζεται από απίστευτα αξιόπιστο και ασφαλές χειρισμό. Δεν είναι περίεργο, είναι προφανές ότι θεωρείται το πιο δημοφιλές γυναικείο αυτοκίνητο στη Ρωσία.
Τι κάνουν οι γυναίκες εάν ξαφνικά μπαίνουν σε μια στροφή σε πολύ υψηλή ταχύτητα; Κάντε κλικ και αφαιρέστε το πόδι από το αέριο. Ούτε το πρώτο ούτε το δεύτερο δεν συνιστάται. Αλλά ακόμη και σε μια τέτοια πρόκληση, η Fabia αντιδρά με μια πολύ ομαλή ολίσθηση προς τα έξω και με τους τέσσερις τροχούς - απλά φέρνω το τιμόνι και επιστρέφω στην τροχιά. Δεν μπορείτε να φανταστείτε πιο αξιόπιστο. Με τι είμαστε δυσαρεστημένοι;
Και μετακομίζετε στη Volkswagen! Ένας εξίσου ασφαλής και αξιόπιστος χαρακτήρας συμπληρώνεται στο πόλο με ένα πιο οξύ τιμόνι, το οποίο, σε αντίθεση με το Skoda, δεν δαγκώνει ακόμη και με αιχμηρές αναδιάρθρωσης. Και αμέσως ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου έγινε ζωντανός και κινητός. Εισέρχεται στις στροφές με νεανική ενθουσιασμό και σας επιτρέπει εύκολα να εντοπίσετε φυσικό αέριο. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μπορείτε να βγείτε στην άκρη - πάρτε ένα χειρόφρενο με μια στροφή, πηγαίνετε σε μια στροφή με μια μετατόπιση, περάστε από το φίδι στα πρόθυρα της κοπής των τροχών και ταυτόχρονα αποφύγετε ένα νοσοκομειακό κρεβάτι και ένα πότισμα του πότες .
Η Citroen Controlability είναι κοντά στη Volkswagen, αλλά, όπως μας φαινόταν, είναι λίγο πιο ζωηρό. Μερικές φορές φαίνεται ότι αυτό το μπλε πλοίο είναι απλά μπάσταρδος από τη στροφή και στροφές. Έριξα το αέριο στην κάμψη - το μηχάνημα βγήκε έξω με τους τέσσερις τροχούς, τράβηξε το τιμόνι, πρόσθεσε αέριο και με ελαφριά ολίσθηση του πίσω άξονα, το μωρό το τυλιγμένο μέσα. Το πιο σημαντικό είναι ότι οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι διαφανείς και κατανοητές ακόμη και σε έναν αρχάριο οδηγό. Καθόλου όπως το Peugeot.
Το 206ο θεωρείται η πιο καλά ελεγχόμενη κατηγορία Β. Συμφωνώ, αλλά υπό την προϋπόθεση ότι εννοείτε σχεδόν τον αθλητικό έλεγχο από το καλό. Στο Peugeot, το πιο ευαίσθητο τιμόνι και το πιο ικανό συντονισμένο υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι είναι να διαμαρτυρηθούν για την έλλειψη ανατροφοδότησης είναι να φωνάξω την ψυχή σας. Στα μονοπάτια, το 206ο είναι απλώς ένα τραγούδι: ένας ζωηρός, επιθετικός δρόμος, με σκληρή, ενεργειακή αναστολή. Αλλά προσέξτε, εάν υπολογίσετε ξαφνικά ότι το Peugeot επιτρέπει στον οδηγό να είναι επ 'αόριστον. Σε αντίθεση με τους αντιπάλους, το 206ο επιδεικνύει υπερβολική περιστροφή στη σειρά. Ως εκ τούτου, έχοντας πετάξει από το αέριο με τη σειρά, να είστε προσεκτικοί - η ολίσθηση του πίσω άξονα μπορεί να ξεκινήσει πολύ απότομα. Δεν έβγαλα ένα μάτι και το πιπέρι έχει ήδη γυρίσει απέναντι από το δρόμο! Προκειμένου να αφαιρέσετε το 206ο από την ολίσθηση, απαιτείται σαφής λειτουργία του τιμονιού και του αερίου. Είσαι έτοιμος για αυτό? Το Peugeot επιτρέπει περισσότερα από άλλα σε έναν αυτοκινητόδρομο, αλλά δεν συγχωρούν τον οδηγό του ερασιτεχνισμού.
Τι είναι το πόσο
Το απλούστερο C3 με το Motor One and Four μπορεί να αγοραστεί για 11.990 $. ροδέλα. Από τις άλλες γοητείες της ζωής στα πρότυπα αερόσακους, ηλεκτρικούς καθρέφτες και μπροστινά γυαλιά, ηλεκτρική ενέργεια του τιμονιού, κεντρικό κάστρο με du, ακινητοποιητή. Πρόσθετες επιλογές: ABS ($ 425), αισθητήρες στάθμευσης ($ 270), κλιματισμός ($ 700), ομίχλη ($ 200), δερμάτινο σαλόνι ($ 690). Αλλά για να πάρετε ένα κλίμα ή ένα cruise control, θα πρέπει να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο σημείο ελέγχου- και αυτό είναι τουλάχιστον $ 13.690.
Η τιμή εκκίνησης είναι αρκετά ορεκτική για την Volkswagen-Polo. Ωστόσο, για 12.085 ευρώ (11.480 δολάρια), έχετε κυριολεκτικά ένα σώμα 3, κινητήρα, καθίσματα, τροχούς - και αυτό είναι! Για να μετατρέψετε το πόλο από το σπαρτιατικό όχημα μεταφοράς σε ένα μοντέρνο αυτοκίνητο, θα χρειαστούν τουλάχιστον 13.980 $. Αυτό το ποσό περιλαμβάνει ABS, κλιματισμό, ένα σώμα 5 πόρτας, μπροστινά παράθυρα, ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση καθρέφτη, 2 εμπρός αερόσακους . Ωστόσο, σε αντίθεση με το C3 στο Polo, εξακολουθεί να είναι αδύνατο να παραγγείλετε είτε δερμάτινη ταπετσαρία, ούτε αισθητήρες στάθμευσης, ούτε Cruise Control.
Το Peugeot 206-1.4 στο κόστος της βάσης δεδομένων ακόμη και φθηνότερα - $ 11.260. Το κόστος των επιλογών είναι συγκρίσιμο με τον τιμοκατάλογο Sitroensky: Κλιματισμός - $ 700, ABS, συμπληρωμένο από το σύστημα EBD - $ 435. Αλλά ακούστε τις καλές συμβουλές: Είναι πιο κερδοφόρο να επιλέξετε αμέσως μια πιο προηγμένη διαμόρφωση παρά να ψήνετε τη βάση με επιλογές. Για παράδειγμα, η επιλογή HT για $ 12.318 είναι ήδη ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο με έλεγχο του κλίματος, ένα μαξιλάρι επιβατών, ομίχλη, ηλεκτρικό κίνημα και θερμαινόμενους καθρέφτες, καθώς και ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών.
Το σύνολο Skoda του σετ σετ αντιγράφεται από τη Volkswagen. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Fabia των 68 ίππων μπορεί επίσης να αγοραστεί για $ 10.500, αλλά δεν θα υπάρχει τίποτα σε αυτό εκτός από την ομίχλη και τη θέρμανση των καθισμάτων σε αυτό. Το Skoda που επισκέφθηκε τη δοκιμή μας εκτιμάται σε 11.500 δολάρια, υποδηλώνοντας κλιματισμό και μπροστινά παράθυρα. Το ABS θα σας κοστίσει επιπλέον $ 500.
Η Peugeot και η Citroen παρέχουν τριετή εγγύηση (1 έτος Factory Plus 2 Dealer). Η Volkswagen και η Skoda περιορίζονται σε εγγύηση δύο ετών σύμφωνα με ένα σχήμα 1+1.
Το Citroen (αριστερά στην κορυφή) είναι ένας σαφής ηγέτης τόσο στην ευρυχωρία όσο και στην ευκολία χρήσης του κορμού. Είναι ωραίο ότι οι πλάτες των καθισμάτων και των τεσσάρων αυτοκινήτων διπλώνουν τόσο μαζί όσο και σε μέρη
Απαιτούνται διαφορετικές συζύγους Έτσι, με ποιον να συνδέσετε τη ζωή σας για τα επόμενα χρόνια; Πολλά εξαρτώνται από τον χαρακτήρα σας. Οι εσωστρεφείς για τους οποίους οι απόψεις των άλλων είναι απείρως πιο σημαντικές, η Volkswagen και η Skoda είναι κατάλληλες -αυτο -ικανοποιημένες, σταθερές, εμπνέοντας μια αίσθηση εμπιστοσύνης και αυτοεκτίμησης. Η Fabia, γενικά, είναι δυνατή, το ιδανικό αυτοκίνητο της πόλης είναι μέτρια άνετο, πολύ ασφαλές, υψηλό και φθηνό. Το POLO είναι απτά πιο ακριβό, παρά το γεγονός ότι, σε γενικές γραμμές, η διαφορά στην τιμή δικαιολογείται μόνο από έναν ισχυρότερο κινητήρα. Ωστόσο, για πολλούς, το κύρος της μάρκας και η επώνυμη αίσθηση της Volkswagen ενός μεγάλου αυτοκινήτου δεν είναι σε καμία περίπτωση εφήμερη. Γαλλικές γυναίκες - Για όσους, όπως ο Makarevich τραγούδησε, γελούν στη ζωή. Είδε, όμορφο, κομψό και κάπως ηλίθιο, δημιουργούνται πραγματικά για ευχαρίστηση. Η Peugeot θα χαρεί να ικανοποιήσει τις φιλοδοξίες του οδηγού και η Citroen, παρά το μέτριο μέγεθος, είναι πολύ καθολικό.
Και όμως λυπάμαι που τα αυτοκίνητα, σε αντίθεση με τους σχεδιαστές Lego, δεν μπορούν να συναρμολογηθούν, όπως θέλετε. Διαφορετικά, το τέλειο αυτοκίνητό μου θα έμοιαζε με αυτό: εκπληκτική
Σύντομα, η επιλογή του Supermini θα είναι μια ακόμη πιο περίπλοκη κατοχή. Όπως γνωρίζετε, η Skoda-Fabia μπορεί επίσης να αγοραστεί με ένα σώμα βαγονιών σταθμού, καθώς και με ένα κλασικό 4-door-sedan-nonsense. Επιπλέον, η Fabia με ξεχωριστό κορμό δεν είναι σε καμία περίπτωση τόσο συχνή θέα στους δρόμους μας, όπως η Renault-Clio-Simvol. Αλλά υπάρχει μια λογική εξήγηση για αυτό. Το Notchback είναι μια κορυφαία έκδοση της Fabia, με ισχυρούς κινητήρες - βενζίνη, συνήθως 75 ή 101 hp. - και ένα καλό επίπεδο εξοπλισμού. Ως εκ τούτου, η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι φθηνότερη από 15.000 δολάρια είναι απίθανο να εργαστεί.
Το 4-πόρτα sedan θα εμφανιστεί στην κόμμι του πόλο, αλλά θα προορίζεται αποκλειστικά για τη Βραζιλία και την Κίνα. Φαίνεται ότι οι Γερμανοί παύουν να εξετάσουν τη Ρωσία μια χώρα τρίτου κόσμου. Το γρήγορο ντεμπούτο του Diesel Polo μαρτυρεί επίσης σε αυτό. Επιπλέον, ένα turbodiesel 1,4 λίτρων με αντλίες είναι οι πιο ισχυρές στην κατηγορία 101 hp.
Η παγκόσμια πρεμιέρα του μετατρέψιμου με βάση το Citroen-C3 δεν είναι μακριά. Είναι απολύτως γνωστό ότι αυτό θα είναι ένα διαμέρισμα Cabiolet, η σκληρή οροφή του οποίου καθαρίζεται αυτόματα στον κορμό A LA Pezho-206SS. Πιθανότατα, το εξωτερικά C3 του διαμερίσματος του υπουργικού συμβουλίου θα μοιάζει με το Concept Car Lumier (στην εικόνα), το οποίο το έκανε ντεμπούτο στη Φρανκφούρτη-99.
Λοιπόν, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι της Peugeot πρόκειται να αρχίσουν να δέχονται παραγγελίες για ένα κομψό και αθλητικό σταθμό Wagon 206SW. Το ντεμπούτο της σημερινής Γενεύης πωλείται ήδη στην Ευρώπη και, ελπίζουμε, θα ριζώσει στη Ρωσία. Οι τιμές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, αλλά είναι απίθανο να υπερβούν πολύ το βασικό hatchback
Peugeot-206
Πίσω
Η πιο ελκυστική εμφάνιση
Έλεγχος αθλητισμού,
Λογική τιμή,
Φθηνές επιλογές
Κατά
Η εκτέλεση του προϋπολογισμού της καμπίνας,
Διαθήκη στο πίσω κάθισμα,
Μόνωση θορύβου Nevazhnetsk
Βολκούγκεν-πόλον
Πίσω
Η καλύτερη μόνωση ήχου,
Απόλυτα προσεκτικός χώρος εργασίας του οδηγού,
fRIVE ENGAIT,
Καλός χειρισμός,
Αισθάνεστε ένα μεγάλο αυτοκίνητο
Ευρύχωρο σαλόνι,
Ποιότητα παραγωγής
Κατά
Υψηλή, λαμβάνοντας υπόψη τις επιλογές, την τιμή,
βαρετό εσωτερικό σχεδιασμό,
στόμιο
Σκόδα-Φαβία
Πίσω
Ευρύχωρο σαλόνι,
Ποιότητα παραγωγής,
προσιτη τιμη,
Ασφαλής δυνατότητα ελέγχου,
Μεγάλος κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού
Κατά
Υψηλό κόστος πρόσθετων επιλογών,
βαρετό εσωτερικό σχεδιασμό,
Μέσα δυναμικά χαρακτηριστικά
Citroen-S3
Πίσω
Φωτεινό σχέδιο έξω και μέσα,
πλούσιος εξοπλισμός,
Καλός χειρισμός,
σταθερά φρένα,
Ένας ευρύχωρος κορμός,
προσιτη τιμη,
Εντυπωσιακή λίστα προσαρμοσμένου εξοπλισμού
Κατά
Όχι το πιο ευρύχωρο σαλόνι
Μικρές ελλείψεις συναρμολόγησης
Μιχαήλ Μεντβέντεφ, Φωτογραφία Maxim Goncharov
