Δοκιμή κίνησης Skoda Fabia Hatchback Από το 2010 Hatchback

Κοσμοπολίτικος

Πρέπει να πω, η Ρωσία είναι καλά προετοιμασμένη για την εμφάνιση της Skoda Fabia. Όλοι θυμούνται από την έκρηξη ζήτησης πριν από την κρίση για σχετικά φθηνή SKODA FELICIA, κοντά στους επιχειρησιακούς δείκτες των προϊόντων VAZ, αλλά διαφέρουν σε οποιοδήποτε ποιοτικό - ξένα αυτοκίνητα με οποιονδήποτε τρόπο. Ήταν η επαληθευμένη πορεία μάρκετινγκ της ανησυχίας της Volkswagen, η ταχέως βαρετή εταιρεία της Skoda, είναι ένας επιτυχημένος και φθηνός εκσυγχρονισμός του αυτοκινήτου (αν κάποιος ξέχασε - Hatchback Skoda Favorit), η οποία έχει πέσει σε μια θέση των διαθέσιμων οικογενειακών μηχανών, ιδιαίτερα δημοφιλές στο Χώρες του νικηφόρου καπιταλισμού με χαμηλό επίπεδο πληθυσμού.
Έτσι, Skoda Fabia, μέλος της οικογένειας Polo. Στην πραγματικότητα, είναι ο πρώτος εκπρόσωπος της τέταρτης γενιάς αυτού του μοντέλου Volkswagen. Για την ανησυχία, γίνεται κοινή πρακτική να δοκιμάσετε νέες βασικές πλατφόρμες σε ξένα αυτοκίνητα. Έτσι, στην περίπτωση του SEAT Arosa - το Twin VW Lupo, ένα παράδειγμα της Skoda Octavia είναι ακόμα πιο γνωστό, το οποίο ήταν το πρώτο μοντέλο της ομάδας Volkswagen στην πλατφόρμα Golf IV. Το αποτέλεσμα είναι προφανές: τόσο το νέο γκολφ, όσο και η οκταβία βρήκαν τους αγοραστές τους, και η ανησυχία της Volkswagen, η οποία εκείνη την εποχή ανήκε ήδη πλήρως στο εμπορικό σήμα Skoda, επιβεβαίωσε και πάλι τη φήμη του ως κατασκευαστής αξιόπιστων αυτοκινήτων διαφορετικών κατηγοριών τιμών για το Μαζικός καταναλωτής.
Στα χέρια - τα κλειδιά στο νέο Fabia του ριζοσπαστικού χρώματος Blue Volkswagen στην επιλογή Elegance. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι μικρότερο από το zhiguli, μήκους τεσσάρων μέτρων (εάν είστε ακριβείς - 3960 mm) μην δώσετε κανένα τρόπο. Μονή μικρή κλειδαριά. Αλλά αυτό είναι παράνομο. Οι ασυνήθιστες αναλογίες του σώματος είναι να κατηγορήσουν με ένα κυρίαρχο εσωτερικό, μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων και σχεδόν ένα και μισό μέτρο.
Από τη στιλιστική άποψη της Skoda Fabia είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο με εμπορικά σήματα της μάρκας. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να δώσουν στο αυτοκίνητο την αρχική αξέχαστη εμφάνιση, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική για τα αυτοκίνητα της μαζικής ζήτησης.
Η πλατφόρμα Volkswagen, η οποία κατασκευάζει την οικογένεια Polo - Ibiza - Fabia, είναι μια νέα έκδοση της αποδεδειγμένης μακροπρόθεσμης επιτυχημένης λειτουργίας ενός συνδυασμού μπροστινού εναιωρήματος MacPherson και πίσω ημι-εξαρτώμενου ανάρτησης με συνδεδεμένους μοχλούς. Η τελευταία πηγή είναι ενοχλητική με αμορτισέρ - για να αυξήσει τον όγκο του κορμού. Ο μηχανισμός διεύθυνσης τύπου τύπου με τον ενισχυτή, τα φρένα των δίσκων στους μπροστινούς τροχούς, το τύμπανο ή το δίσκο (εξαρτάται από τη διαμόρφωση) - στα συστήματα πίσω, ABS και EDS σε πιο ισχυρές τροποποιήσεις. Αυτά περιλαμβάνουν το Fabia μας, το οποίο έχει κινητήρα 1.4 λίτρων και χωρητικότητα 101 hp. στις 6000 σ.α.λ. Ροπή - 126 nm στις 4400 αναβαθμίσεις. Μέχρι στιγμής, αυτός είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας Fabia, αποτελεί την εταιρεία άλλοι δύο βενζινοκινητήρες του ίδιου όγκου και χωρητικότητας 68 και 75 hp, οι πρώτοι οκταπισμένοι (όλοι οι άλλοι - το δέκατο δεκαενοτόνο πτερύγιο) ΗΠΑ από τη Skoda Felicia. Υπάρχουν επίσης δύο κινητήρες ντίζελ με όγκο 1,9 λίτρων, οι οποίες διαφέρουν παρουσία στροβιλοσυμπιεστή σε ένα από αυτά και την ισχύ (64 και 101 hp).
Ας επιστρέψουμε στο αυτοκίνητο. Η πόρτα του οδηγού καταστράφηκε πλάτος, σε μια καρέκλα. Το σαλόνι φαίνεται πολύ ευρύχωρο σε μεγάλο βαθμό λόγω της υψηλής οροφής και της φωτεινής κάλυψης των καθισμάτων και των θυρών θυρών. Στην ταπετσαρία - συμπιεσμένο μοτίβο με τη μορφή ξεσκονικών ανδρών. Στην πραγματικότητα, τα αυτοκίνητα που μια τέτοια τάξη δεν μπορούν να είναι πολύ μεγάλα, ειδικά για το πλάτος και η Fabia είναι ένα παράδειγμα. Το εσωτερικό είναι εναρμονισμένο με την εμφάνιση του μοντέλου, είναι αυστηρό και στερεό, όπως σε πολλές νέες μηχανές VW. Θέλω να καλέσω μια τέτοια στυλιστική κατεύθυνση από το τεκτονικό στυλ, το οποίο είναι εγγενές σε ορισμένες αρχές του προ-ιδρυμένου γερμανικού αρχιτεκτονικού και σχεδιασμού σχολείο Bauhaus. Torpedo Δύο χρώματα - σκοτεινή κορυφή, ελαφρά πυθμένα, με διάφορες πρόσθετες ανέσεις, για παράδειγμα - κρυφή χωρητικότητα (συμπεριλαμβανομένου του αεριζόμενου, με ψυχρή παροχή αέρα από κλιματισμό) για μικρά αντικείμενα.
Το κάθισμα του οδηγού ήταν πολύ άνετο, ευχαριστημένος με την πλευρική στήριξη. Το φάσμα των προσαρμογών σε μήκος, το ύψος και η γωνία κλίσης του πίσω είναι εκπληκτικά ευρύ, οπότε δεν πέφτω καν με τα δύο μέτρα ανάπτυξής μου και άφησα την ευκαιρία να επιστρέψω ακόμα περισσότερο αυξανόμενο πρόγραμμα οδήγησης. Ταυτόχρονα, τα πόδια κάμψαν εντελώς φυσικά - μπορείτε να είστε πίσω από το τιμόνι για αρκετό καιρό. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη σε μήκος και γωνία κλίσης, η οποία συνέβαλε επίσης στη σωστή οργάνωση του χώρου εργασίας του οδηγού. Το ίδιο το τιμόνι είναι πολύ βολικό - και με την πρώτη ματιά φαίνεται ότι, αντίθετα, υπάρχουν πολλά αιχμηρά πρόσωπα. Στην πραγματικότητα, χρειάζονται ανάγκη με στρογγυλότητα χείλους και ακτίνες, δίνει ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα από την άποψη της λειτουργικότητας και του στυλ. Η τοποθεσία των υπόλοιπων ελέγχων επαληθεύεται εργονομικά. Ένα μικρό κουτί joystick έχει μικρές εγκεφαλικές επεισόδια και περιλαμβάνει σαφώς τις μεταφορές. Τα πεντάλ είναι σωστά τοποθετημένα, υπάρχει μια παιδική χαρά για το αριστερό πόδι. Η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι τόσο φυσιολογικό, ωστόσο, υπάρχουν αρκετές παρεμβολές μεγάλων μπροστινών ράφι, επιπλέον, το ποτήρι της πέμπτης πόρτας φαίνεται στον καθρέπτη οπίσθιας όψης πολύ στενή. Ασυμμετρικά (όπως οχήματα Mercedes-Benz), οι εξωτερικοί καθρέφτες πρέπει να βοηθήσουν εδώ. Ο αλγόριθμος της προσαρμογής τους είναι ασυνήθιστος - αριστερά και δεξιά κινούνται ταυτόχρονα και στη συνέχεια η θέση του τελευταίου μπορεί να διορθωθεί ξεχωριστά. Καθρέφτες - θερμαινόμενη.
Προσπαθώντας να πάρετε μια πλάτη. Οι χώροι των ποδιών μόλις αρπάζουν, φαίνεται να συσφίγγονται μεταξύ της οροφής, την ταπετσαρία της πίσω πόρτας και το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος - και μετατοπίζεται πίσω όχι μέχρι τη στάση. Ευτυχώς, δεν χρειάζεται να περάσω τη δοκιμή επιβίωσης σε συνθήκες μακράς διαμονής εδώ, για κάποιο χρονικό διάστημα που μπορείτε να υποφέρετε. Λαμβάνουμε ξανά υπόψη ότι οι διαστάσεις μου είναι πάνω από το μέσο όρο.
Τώρα ο κορμός. Ανοίγει τόσο από το κάθισμα του οδηγού και με τη βοήθεια του καουτσούκ περιβλήματος της λαβής στην πέμπτη πόρτα. Εάν τα πίσω καθίσματα δεν προσθέτουν, η ένταση του κορμού δεν θα καλέσει την εντυπωσιακή. Αυτό ισχύει για την άνεση στην καμπίνα, επιπλέον, η Fabia δεν εντυπωσιάζει το αυτοκίνητο φορτίου, οπότε δεν υπάρχει τίποτα να αναπτυχθεί.
Επιστρέφοντας πίσω από το τιμόνι. Η στροφή του κλειδιού στην κλειδαριά ανάφλεξης - οι λαμπτήρες ελέγχου έχουν εκτοξευθεί στους συνδυασμούς οργάνων, ο κινητήρας ξεκίνησε εύκολα και σχεδόν σιωπηλά κέρδισε στο ρελαντί. Μερικές κλήσεις ήταν σαφώς ακουστικές με μια χαρακτηριστική ξυλεία μετάλλων, η οποία, προφανώς, έχει νόημα του μηνύματος - όλα, λένε, για να πάτε. Ετσι κάνε το. Το πεντάλ συμπλέκτη συμπιέζεται σχεδόν χωρίς προσπάθεια, το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιείται εύκολα και το μηχάνημα κυλά από τον τόπο. Η πορεία του πεντάλ συμπλέκτη είναι αποδεκτή σε μέγεθος, αλλά η μονάδα δεν διαφέρει σε ενημερωτικό επίπεδο - δεν υπάρχει σαφής αίσθηση του κινητήρα και της μετάδοσης.
Ο επιταχυντής, σε αντίθεση με το πεντάλ συμπλέκτη, είναι πολύ ευαίσθητο, αλλά ο κινητήρας στραγγαλισμένος από τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα (το μηχάνημα προετοιμάζεται για την τσεχική αγορά), διακρίνεται από τη σκέψη και δεν καταλαβαίνει αμέσως τι θέλουν από αυτόν. Εκδηλώνεται επίσης όταν χάνουμε το αέριο κατά την εναλλαγή ταχυτήτων - ο κινητήρας δεν έχει χρόνο για να μειώσει τον κύκλο εργασιών και συνεχίζει να γκρινιάζει για κάποιο χρονικό διάστημα (χάρη στην καλή μόνωση θορύβου, η σχάρα σχεδόν δεν ακούγεται).
Επιλέγω από το πάρκινγκ και ταυτόχρονα ελέγχω το έργο του ενισχυτή διεύθυνσης και πώς τα πράγματα είναι με ελιγμούς. Όλα είναι εντάξει: το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να γυρίσει σε μια μικρή πλατφόρμα, ενώ το τιμόνι περιστρέφεται σχεδόν χωρίς προσπάθεια.
Μια σειρά των ηχείων ήρθε. Ο κινητήρας, ο οποίος έχει ήδη ειπωθεί, με την καθυστέρηση αντέδρασε στον αιχμηρό πάτημα του πεντάλ αερίου, αλλά ήταν σε θέση να δώσει μια απτή επιτάχυνση, γεμίζοντας το σαλόνι με έναν ευχάριστο ήχο. Εάν δεν ήταν για αυτή την καθυστέρηση, η δυναμική του overclocking fabia θα μπορούσε να αρέσει. Όταν προσπαθείτε να μειώσετε την ταχύτητα της εκφόρτισης αερίου, αισθάνθηκε καλά ότι ο κινητήρας και θα ήταν ευτυχής να βοηθήσει, αλλά δεν είχε χρόνο, οπότε έπρεπε να προσελκύσει αμέσως τα φρένα που διαφέρουν στην υψηλή απόδοση. Η προσπάθεια εδώ, όπως όταν ο συμπλέκτης εργασίας, απαιτεί ένα μικρό, αλλά η διαδικασία επιβράδυνσης ελέγχεται εύκολα. Φαινόταν ένα περίεργο πρώιμο όριο σκανδάλης ABS.
Το Fabia Suspension παρέχει μια άνετη βόλτα στις συνθήκες των δρόμων μας, ωστόσο, αυτή η Τσεχική αισθάνεται κακή στις τραμ και στα μέρη επισκευής εδάφους, όπου έκαναν μια ασφάλτινη εσοχή - το αυτοκίνητο κουνάει και κουνάει. Οι διανυκτερεύσεις είναι επιζήμια χωρίς ισχυρά χτυπήματα και υπερβολικό θόρυβο. Στο πάχος του ύδατος και του χαλικιού, πηγαίνετε επίσης σε ήσυχο - έγινα ενδιαφερόμενος και, στην ευχάριστη έκπληξή μου, διαπίστωσα ότι υπάρχουν τσόχα πόδια.
Γενικά, το Salon Sale Gamut είναι ασυνήθιστο. Αυτός, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι καλά μονωμένος, και κάθε ήχος εσωτερικής προέλευσης συνοδεύεται από κάτι σαν ηχώ. Έτσι, όταν κλείνετε την κεντρική κλειδαριά των μπλοκ της πόρτας, κάτι σαν μια καλύμνα ενός κλείστρου τουφέκι διανέμεται. Είναι ενδιαφέρον ότι στην ακουστική αίσθηση για να οδηγήσει στη βροχή - ο ήχος των πτώσεων σταγονιδίων διεισδύει μέσα σε κυρίως μέσα από το ποτήρι της πέμπτης πόρτας.
Παρεμπιπτόντως, για τη βροχή ... Δεν μπορείτε να φοβάστε να χάσετε τον έλεγχο πάνω από το μηχάνημα, χτυπώντας έναν τροχό στην λακκούβα - Fabia τέλεια αντέχει την καθορισμένη κατεύθυνση της κίνησης. Το αυτοκίνητο συνταγογραφεί με τάση στροφές, στρέφοντας κοντά στο ουδέτερο, χωρίς μια τάση για μια απότομη αλλαγή στον χαρακτήρα του.
Καλή χειρισμός. Η Skoda Fabia αλλάζει γρήγορα και με αυτοπεποίθηση την τροχιά, ενώ το τιμόνι του αυτοκινήτου είναι αρκετά οξεία - η ταχύτερη αντίδραση κινητήρα στις ενέργειες του πεντάλ γκαζιού θα ήταν πολύ μακριά από το δρόμο. (Όπως μας είπαν στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, μετά το ρωσικό ντεμπούτο του αυτοκινήτου, το οποίο θα πρέπει να πραγματοποιηθεί στο MIMS-2000, τα αυτοκίνητα θα παρέχονται με μια επαναπρογραμματισμένη μονάδα ελέγχου κινητήρα, αυξημένο οδικό αυλό, καθώς και άλλες τροποποιήσεις.)
Αυτό το αυτοκίνητο απελευθέρωσε τη Skoda. Στο νέο αυτοκίνητο, τίποτα εκτός από το εμπορικό σήμα δεν υποδεικνύει την τσεχική του προέλευση. Η Skoda Fabia, στην ουσία, είναι το γερμανικό προϊόν, το οποίο είναι γνωστό ότι αποτελεί δείκτη αξιοπιστίας. Για αυτό, κυρίως και εκτιμούν τα γερμανικά αυτοκίνητα διαφορετικών ηλικιών και κοινωνικών ομάδων. Συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.
Κείμενο: Σεργκέι Ιβάνοφ
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№8 / 2000]