Δοκιμή κίνησης Skoda Fabia Hatchback Από το 2010 Hatchback

Πάλι!

Στο τέλος Μαρτίου, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι της Skoda άρχισαν να δέχονται παραγγελίες για ενημερωμένο Hatchback Fabia (οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν τον Ιούνιο)
       
Λαμβάνοντας υπόψη ότι για πρώτη φορά παρουσιάστηκε μια αναλωμένη οικογένεια στις αρχές Μαρτίου στη Γενεύη, η επιχειρησιακή του Chekhov πρέπει να απορριφθεί. Παρ 'όλα αυτά, χωρίς κακά νέα, ένα πραγματικά ενημερωμένο μοντέλο στη Ρωσία δεν θα πωληθεί!

Ο κύριος στόχος της ταχείας μεταμόρφωσης δεν ήταν σε καμία περίπτωση στιλιστικές αλλαγές. Είναι απολύτως παραπροϊόν. Πρώτα απ 'όλα, οι Τσέχοι βρισκόταν μια πρόκληση για να κάνουν φίλους μια οικογένεια με μια σειρά από νέες Τσιτσιού Volkswagen που πληρούν τις απαιτήσεις του Euro-5 Standard, το οποίο θα καταστεί υποχρεωτικό στην ΕΕ στο μέλλον. Αλλά τότε η Ευρώπη. Η Ρωσία εξακολουθεί να ωθεί την εισαγωγή του Euro-3. Επομένως, στην πραγματικότητα, θα παραμείνουμε με τις παλιές μονάδες ισχύος.
Μετά από όλα, δύο κορμούς (συνδυασμός συμπιεστή και στροβίλων) κινητήρων 1,2 λίτρων είναι ακόμη πιο απαιτητικές για την ποιότητα του καυσίμου από ό, τι, ας πούμε, είναι αρκετά συνηθισμένες με τις ΗΠΑ 1,8 ΤΠΔ. Δεύτερη υπηρεσία ποιότητας προβλημάτων. Δεν υπάρχουν παράπονα για τους εξουσιοδοτημένους στρατιώτες από το εμπορικό σήμα, αλλά πολλοί πελάτες μπορούν εύκολα να αντέξουν οικονομικά να αναβάλουν την προγραμματισμένη συντήρηση σε δύο ή τρία χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που δεν είναι το καλύτερο στο αυτοκίνητο. Λοιπόν, ο τρίτος κόστος λόγος. Fabia με κινητήρα Turbo 1,2 λίτρων θα είναι ακριβότερο από δέκα τοις εκατό. Στις συνθήκες σκληρού ανταγωνισμού στην τάξη, είναι πολύ, ειδικά, δεδομένου ότι οι Τσέχοι δεν καίνε με την επιθυμία να εγκαταλείψουν τη θέση που κατέκτησε την περασμένη σεζόν: το μοντέλο έλαβε την αξιότιμη πέμπτη θέση για τις πωλήσεις μεταξύ των ξένων αυτοκινήτων στην τάξη και Το ίδιο το εμπορικό σήμα αυξήθηκε το δέκατο τρίτο. Γενικά, οι τιμές Skoda υποσχέθηκαν να διατηρήσουν στο ίδιο επίπεδο.

Από τη μία πλευρά, ευχαριστεί, αλλά από την άλλη, χωρίς μια ενημερωμένη γραμμή ισχύος, η ανανέωση της Fabia γενικά χάνει το νόημά της, καθώς οι οπτικές αλλαγές ήταν εξαιρετικά μικρές. Φυσικά, οι Τσέχοι εγκατέστησαν πιο τεράστιους προφυλακτήρες στο αυτοκίνητο, τη μάσκα καλοριφέρ και σφιγμένα οπτικά ... αλλά αυτό είναι όλο. Ενδεχομένως το μοντέλο έγινε λίγο πιο σταθερό, αλλά ταυτόχρονα είναι απίθανο να είναι απίθανο να διακρίνει μια έκδοση από άλλη. Επιπλέον, πίσω από τη μεταμόρφωση είναι γενικά ανεπαίσθητη.

Δεν είναι πάρα πολλές αλλαγές στην καμπίνα. Η αρχιτεκτονική εξακολουθεί να αξίζει τον τίτλο της Quintessence του εταιρικού στυλ της ομάδας VW (με την απελευθέρωση της νέας Polo Fabia, έγινε σχεδόν τα πιο γερμανικά μεταξύ μοντέλων μονής πλατφόρμας). Το σαλόνι είναι εξαιρετικά παθητικό από την άποψη του στυλ, αλλά ακόμα τέλεια συναρμολογημένη και λειτουργική. Μετά την ύπαρξη στο εσωτερικό, εμφανίστηκε περισσότερο χρώμιο και ένα σύστημα Chic Media Amudsen εγκαταστάθηκε στην κεντρική κονσόλα με υποστήριξη για τη λειτουργία οθόνης αφής. Επιπλέον, ο πίνακας οργάνων έλαβε ένα σεληνιακό λευκό φωτισμό, τόσο σε όλα τα σύγχρονα skoda όσο και σε vw. Το σύστημα διασύνδεσης κινητής συσκευής (MDI) εμφανίστηκε στο μοντέλο ARSENAL, το οποίο σας επιτρέπει να συνδέσετε το iPod, Aux-in, USB και MINI-USB, καθώς και νέους πολυλειτουργικούς βοήτρους, αλλά είναι ήδη trivia, και δεν θα βρείτε κανένα άλλες αλλαγές.

Θα ήταν δυνατόν να ολοκληρωθεί σε αυτό, καθώς τα πλεονεκτήματα των πρώην κινητήρων Fabia, καθώς και για τις τρέχουσες ιδιότητές του, γράψαμε όχι μία φορά. Αλλά η ελπίδα, όπως γνωρίζετε, πεθαίνει τελευταία. Η τελική απόφαση σχετικά με τη διαμόρφωση της γραμμής της Τσεχικής Δημοκρατίας δεν έχει ακόμη γίνει δεκτό. Προφανώς, οι πιο δημοφιλείς τροποποιήσεις checkback θα είναι εξοπλισμένες με ατμοσφαιρικά συσσωματώματα 1,2 λίτρων (60 και 70 hp), 1,4 λίτρα (86 hp) και 1,6 λίτρα (105 hp). Αλλά ταυτόχρονα, τίποτα δεν εμποδίζει τον κατασκευαστή να διερευνήσει τη ζήτηση για κινητήρες TSI με το παράδειγμα οποιασδήποτε εξειδικευμένης τροποποίησης όπως ένα πρακτικό, αλλά χαμηλό απαιτούμενο Combi ή νέο Fabia Scout (πριν από αυτό, μόνο ένα καθολικό παράγεται με ένα τέτοιο πρόθεμα με ένα τέτοιο πρόθεμα ). Η τελευταία επιλογή, παρεμπιπτόντως, είναι πιο πιθανό: Σε αντίθεση με τις άλλες τροποποιήσεις, θα εισαχθεί ο προσκόπτης, αυτό σημαίνει ότι θα είναι σημαντικά ακριβότερο από τη συνήθη έκδοση. Και αυτό, με τη σειρά του, σημαίνει ότι δεν είναι απαραίτητο να περάσετε επιπλέον δυνάμεις και χρόνο για να αντικαταστήσετε τον ευρωπαϊκό κινητήρα στα ρωσικά. Παραμένει να περιμένετε την παράσταση του κινητήρα της Μόσχας, όπου θα παρουσιαστεί επίσημα η Fabia Scout.

Όσον αφορά τον ίδιο τον κινητήρα, με την ίδια ισχύ (105 hp) ΤΠΔ πηγαίνει πολύ περισσότερο από 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικών και τα καύσιμα καταναλώνει αισθητά λιγότερα. Ωστόσο, ο οποίος θα αμφισβητεί: ένα μέγιστο ωστικό (175 nm), παραιτείται για 1550 κύκλο εργασιών, ενώ η στιγμή της στιγμής αρχίζει να πέφτει μόνο μετά από 4000 επαναστάσεις ... συγνώμη, αλλά γοητεύοντας 1,6 λίτρων Turbodiesel Rails (90 και 105 hp) Οι Ευρωπαίοι δεν θα μας φέρουν σε σχέση με κανένα σεντσών. Βγάζουν ένα πραγματικά δροσερό, διαφορετικό όχι μόνο εξαιρετικό, αλλά και ελαστικότητα. Η κατανάλωση πραγματοποιείται σε 44,5 λίτρα και αυτό είναι με επαρκώς ενεργό πεντάλ. Γενικά, τα σχόλια εδώ, όπως λένε, περιττά.


ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Skoda Fabia.

Διαστάσεις (mm) 4000x1642x1498
Βάση τροχών (mm) 2462
Μάζα (kg) 1040
Ρακική ένταση (L) 3001160
Όγκος λειτουργίας κινητήρα (CM3) 1198
Μέγιστη. Ισχύς (HP) 60
Μέγιστη. ροπή (nm) 108
Μέγιστη. Ταχύτητα (km / h) 155
Επιτάχυνση 0100 km / h (γ) 16,5
Βλ. Κατανάλωση καυσίμου (L / 100 km) 5.9
Τιμή (τρίψιμο) από 389.000
 

Μια πηγή: MKMobil Magazine [Απρίλιος / 2010]