SKODA FABIA 2000 ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ - 2007 -

Η υψηλότερη βαθμολογία μέσης επάρκειας

Έχω υποψιαστεί από καιρό ότι οι καταναλωτικές ιδιότητες των πιο τεράστιων αυτοκινήτων αργά αλλά σίγουρα μετακινούνται σε μια συγκεκριμένη κοινή παράμετρο μεσαίου μεγέθους. Δικαστής για τον εαυτό σας: Οι κύριες εργονομικές σταθερές που αποτελούν τη βάση της γενικής διάταξης του αυτοκινήτου (και, ως εκ τούτου, των μορφών), η ανάπτυξη του χώρου εργασίας του οδηγού και ολόκληρου του εσωτερικού χώρου είναι γνωστή σήμερα. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι επίσης πιο κοντά και επομένως οι επιχειρησιακοί δείκτες των συμμαθητών ποικίλλουν μόνο από χιλιοστά, γραμμάρια και μετοχές δευτερολέπτων. Συμφωνείτε ότι αυτό είναι θεμελιωδώς για τον αθλητισμό, αλλά δεν ανησυχούν πολύ για τους Townsfolk, των οποίων η πλειοψηφία στη ζωή. Οι τεχνολογίες της σύγχρονης ρομποτικής παραγωγής είναι μια άλλη εξισορρόπηση όλων των χτένων. Και η αεροδυναμική; Είναι αλήθεια ότι η τιμή που εξαρτάται από τη διαμόρφωση παραμένει και ο σχεδιασμός, με σαφέστερα και βαριά διαχωρίζοντας ένα προϊόν των καταναλωτικών αγαθών (με την καλή έννοια της λέξης) από την άλλη.
 
Στο τέλος της δοκιμής μας, τα αυτοκίνητα, των οποίων η δημοτικότητα δεν καθορίζει εν γνώσει του τη δυναμική της επιτάχυνσης και το σχήμα της καμπύλης της μέγιστης ροπής του κινητήρα. Γνωρίστε τους βασιλιάδες των μεγαλοπρεπείς και βραδινής κυκλοφορίας, καθώς και πιστούς φίλους και βοηθούς στις σύγχρονες επιχειρηματικές γυναίκες Opel Corsa 1.2 Comfort, Peugeot 206 XR και Skoda Fabia 1.4 MPI Elegance. Χωρίς αμφιβολία, η αυξανόμενη δημοτικότητα των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων σε μια νέα, πολύ ενδεικτική, τάση στην εγχώρια αγορά. Εάν νωρίτερα μια μικρή συμπαγής συμπαγής τριών ή πέντε πόρτων, ότι ο ιδιοκτήτης απλά δεν είναι σε θέση να αγοράσει ένα sedan πλήρους μεγέθους, σήμερα μια τέτοια μηχανή είναι ίσως κυρίως μια επίδειξη ορθολογισμού και, αν σας αρέσει, υλική ευημερία. Διότι, κατά κανόνα, το μωρό είναι το δεύτερο ή ακόμα και το τρίτο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Δεν παρατηρήσαμε καν πώς άρχισε να σχετίζεται με το χαρακτηριστικό, το οποίο δεν έχει προσδιοριστεί από τη νηπιαγωγία της δομής και του σχεδιασμού για κάποιο χρονικό διάστημα, επειδή τώρα τα προσωπικά τους οχήματα επιτρέπουν στους εαυτούς τους όλο και περισσότερους εκπροσώπους του όμορφου μισού Θεμελιώδες κύτταρο της κοινωνίας.
Το εύρος τιμών των τριών κυμαίνεται από $ 11.500 έως $ 13.500, η \u200b\u200bοποία θεωρητικά χτίζει την αγορά αυτών των αυτοκινήτων στην τάξη μιας λογικά ισορροπημένης πράξης, απαλλαγμένη από τις φιλοδοξίες του κύρους και των φουσκωμένων συναισθημάτων. Αλλά αυτή είναι μια θεωρία, αλλά στην πράξη όλα φαίνονται κάπως διαφορετικά, και η Peugeot Simpsaga, η οποία σήμερα έχει τον πιο εξαιρετικά οξύ σχέδιο, οδηγεί σίγουρα από την άποψη του κύρους. Η εμφάνιση του Skoda, με την πρώτη ματιά, είναι πιο μέτρια και ξηρότερη, αλλά αυτή η ξηρότητα είναι η ουσία του στυλ του techno, η γλώσσα της οποίας είναι πιο σύμφωνη με την ακαμψία μέσα από τις περιβόητες πραγματικότητες της εποχής μας και, από αυτή την άποψη, από αυτή την άποψη, Η Fabia είναι κυρίως κατάλληλη για όσους αναγνωρίζουν τον εαυτό τους με αυτόν τον κόσμο. Το Opel είναι κατά κάποιον τρόπο μια εναλλακτική λύση, αλλά δεν μπορεί κανείς να αποτύχει να σημειώσει τον αξιέπαινο αγώνα για την καθαρότητα των γραμμών και την πρωτοτυπία των λεπτομερειών στην εμφάνιση των γερμανών. Με μια λέξη, με την εμφάνιση κάθε μηχανής, όλα είναι εντάξει. Έτσι, αν έχετε μαζί σας τσάντες και βαλίτσες, τότε μπορείτε να επιλέξετε το Peugeot: ο κορμός του λόγω της έλλειψης κατακόρυφων στοιχείων της ανάρτησης είναι αισθητά πιο βολικό από τα υπόλοιπα. Οι μικρές αποσκευές του πλέγματος είναι διαθέσιμες σε όλα τα αυτοκίνητα, τα οποία, μαζί με το σκληρό πίσω ράφι, είναι ο κανόνας αυτής της κατηγορίας. Πριν χτυπήσετε το καπάκι, σας συμβουλεύω να δείτε πού βρίσκεται το αποθεματικό. Για παράδειγμα, για να αλλάξετε τον τροχό, από τα τσεχικά και τα γερμανικά αυτοκίνητα θα πρέπει να εκφορτώσετε τις αποσκευές κάτω από το χαλί. Και το Peugeot θα πρέπει να σταθεί μόνο ... γόνατα: ένα στενό doktka κρέμεται στο δρόμο κάτω από το πάτωμα. Λοιπόν, αν είστε βιολοντσέλο; Τίποτα τρομερό καθίσματα όλων των αυτοκινήτων διπλωθεί σύμφωνα με το σχέδιο 2/3 γνωστού σε όλους, και στο γαλλικό αυτοκίνητο γι 'αυτό δεν χρειάζεται καν να αφαιρέσετε τους συγκρατιστές της πίσω κεφαλής.
Όμως, όπως χρησιμοποίησε ο Αμερικανός σχεδιαστής Raymond Loewy, το αυτοκίνητο αρχίζει με τη λαβή της πόρτας. Έχει δίκιο, επειδή γλιστράει ένα χέρι κάτω από τα πλαστικά πέταλα της πόρτας χειρίζεται Opel και Peugeot, εσείς ακούσια συντονιστείτε στην ίδια πλαστική ουσία ολόκληρου του αυτοκινήτου. Το Skoda προσφέρει μια επιλογή στυλό για μια φυσική λαβή χαρακτηριστικό μεγάλων και συμπαγών γερμανικών αυτοκινήτων. Όλα είναι ακριβώς έτσι. Η ενοχλητική υφή των πλαστικών εξαρτημάτων Peugeot καταστέλλει τα πάντα στο εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένου ακόμη και ενός γνήσιου γλυπτού, που είναι το σχήμα των εσωτερικών πλαισίων πόρτας. Η Corsa έχει επίσης πλαστικό, αλλά τακτοποιημένο και καθαρό. Αλλά Fabia! .. Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι κάθεστε σε ένα μικρό αυτοκίνητο για $ 11.800. Οι πόρτες της Corsa είναι μεγάλες και βαρύ, είναι εντελώς κλειστές και για να κάνουν αυτή τη λειτουργία την πρώτη φορά, είναι απαραίτητο να εξασκηθούν. Είναι αλήθεια ότι αν δεν λειτουργήσει, θα ακουστεί η εκκαθάριση του πυρηνικού σταθμού, η οποία, παρεμπιπτόντως, λειτουργεί όταν αλλάζουν οι περισσότεροι τρόποι. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα δεν βρίσκονται πίσω από αυτό το ηχητικό σχέδιο και, για παράδειγμα, ήταν ακριβώς η αρμονική φωνή της Fabia που προειδοποίησα για την ηλιοθεραπεία. Όπως αναμενόταν, οι αυστηρές, οι επιχειρηματικές και σαφείς συσκευές διαβάζονται καλά από όλους. Αλλά η εργονομία από την εργονομία και η προσγείωση και στα τρία αυτοκίνητα είναι αισθητά διαφορετική και, για παράδειγμα, για τους οπαδούς της συνεδρίασης, η Skoda προορίζεται υψηλότερα, εκείνοι που προτιμούν μια χαμηλή προσγείωση (περίπου σε ένα αθλητικό διαμέρισμα) μπορεί να επιλέξουν το Peugeot. Opel Golden Mean: Για να καθίσετε και να βγείτε από το αυτοκίνητο εύκολα και αμείλικτα.
 
Παρόλο που ο καθένας έχει μια πολυέλαιο και όλες τις ρυθμίσεις, τα καθίσματα φαίνονται κάπως αδιάφορα κρύα, μπορείτε να φάτε κάτι σαν ένα ολοκληρωμένο γεύμα, αλλά δεν θα υπάρξουν αναμνήσεις. Τα στίγματα είναι ευχάριστα στην αφή και βρίσκονται καλά στο χέρι και, φυσικά, είναι ρυθμιζόμενα. Τώρα θα διαμορφώσουμε εξωτερικούς καθρέφτες. Το Skoda και το Opel δεν χρειάζεται να αναζητήσουν τη λαβή ρύθμισης στην πόρτα του οδηγού, αλλά στο Peugeot αυτό το διακόπτη μαζί με τα κουμπιά του γυάλινο ηλεκτρικό κίνημα που κρύβονται μεταξύ των καθισμάτων και για να φέρει την ικανότητα να το χρησιμοποιήσει στον αυτοματισμό, θα υπάρξει Περισσότεροι από μία ημέρα στο μηχάνημα. Όσο για τους ίδιους τους καθρέφτες, τα πιο άνετα είναι στο γαλλικό αυτοκίνητο και το λιγότερο στην Τσεχική, η οποία, σύμφωνα με την παλιά γερμανική συνήθεια, είναι σημαντικά μικρότερη από τον αριστερό καθρέφτη. Το εσωτερικό βοηθά στην οδήγηση μόνο στην CORSA, όπου, σύμφωνα με τις συνθήκες της διαμόρφωσης, δεν εγκαταστάθηκαν οι συγκρατήσεις της πίσω κεφαλής. Ήταν σε άλλα αυτοκίνητα, και παρόλο που το μέγεθός τους είναι σημαντικά μικρότερο από τις μπροστινές εγκαταστάσεις του μπροστινού μέρους, ξεπερνούν την ανασκόπηση κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης. Πριν από το ταξίδι, θα ήταν ωραίο να μπλοκάρει τις κλειδαριές της πόρτας, αλλά είναι εύκολο να το κάνουμε αυτό μόνο στο 5-πόρτα Fabia, το οποίο έχει το αντίστοιχο κλειδί στο χέρι και η κλειδαριά πόρτας σε κάθε πόρτα είναι εξοπλισμένη με κόκκινη LED τρομάζω.
Τώρα είναι η ώρα να τοποθετήσετε μικρά πράγματα: έγγραφα, κινητό τηλέφωνο, γυαλιά και σημειωματάριο με στυλό. Δεν υπάρχουν νικητές, όλοι φροντίζουν ένα άτομο, αν και με διαφορετικούς τρόπους. Το Peugeot διαθέτει τέσσερα ανοιχτά δοχεία και τα μεγαλύτερα από αυτά βρίσκονται στο άνω επίπεδο του πίνακα. Οι άλλες τρεις κόγχες που βρίσκονταν στην κεντρική σήραγγα του δαπέδου φαινόταν όχι μόνο τυχαίες, αλλά και άβολα. Ευτυχώς, υπάρχει ένα ευρύχωρο γάντι με ένα πολυλειτουργικό καπάκι, στην κοιλότητα της οποίας υπάρχει ένα σταθερό μέρος για μια λαβή, για γυαλιά και για έγγραφα. Αλλά αυτός, εδώ είναι το πρόβλημα, χωρίς ένα κλειδί. Στα τσεχικά και τα γερμανικά αυτοκίνητα, δεν μπορείτε να βάλετε τίποτα στην ομάδα από πάνω (και αυτό είναι σωστό!) Κάθε πράγμα έχει το δικό του αξιόπιστο αποθηκευτικό χώρο. Για παράδειγμα, στα αριστερά πάνω από το κεφάλι του οδηγού Opel, ένα μικρό δοχείο (με καπάκι) για γυαλιά, και η Fabia έχει ένα όμορφο συρτάρι στο κέντρο της κονσόλας, τις οποίες οι υπέροχες κυρίες σίγουρα θα πάρουν κομψά και χρήσιμα μπιχλιμπίδια.
Για να ξεκινήσετε ένα μοντέρνο αυτοκίνητο και να απομακρυνθείτε, αρκετή εμπειρία μιας σχολής οδήγησης, αλλά για να το κάνετε στο Opel Corsa, εξοπλισμένο με αυτόματη αυτόματη μετατόπιση Easytronic, είναι πρώτα απαραίτητο να μελετήσετε το εγχειρίδιο λειτουργίας. Και, πιστέψτε με, αυτή η ανάγνωση έχει σχεδιαστεί. Πρώτον, είναι περίεργο να διαπιστώσουμε ότι έχουμε έναν τυπικό εξοπλισμό και το συνηθισμένο μηχανικό κουτί στην επιλογή CORSA! Δεύτερον, το Easytronic δεν είναι ένα κλασικό αυτόματο (κάτω από τη λαβή επιλογής δεν μπορείτε να δείτε τις συνήθεις ονομασίες P, N, R, D) και αν το αυτοκίνητο δεν κινείται, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ουδέτερο. Επομένως, μην ξεχάσετε να βάλετε το Opel σε ένα χειρόφρενο στο χώρο στάθμευσης. Ανεξάρτητα από τον επιλογέα προς τα αριστερά, αναβιώνουμε το αυτόματο μηχανισμό μεταγωγής. Στο πλαίσιο, όχι το συνηθισμένο γράμμα D ανάβει, αλλά, ωστόσο, τα υπόλοιπα, με την πρώτη ματιά, είναι πολύ παρόμοια. Αλλά μόνο μέχρι τη στιγμή που το πρώτο αντικαθίσταται από το δεύτερο και ούτω καθεξής. Αφού έφτασε στο κατώφλι της Επανάστασης, όταν, στην πραγματικότητα, πρέπει να αλλάξετε, το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας εργαλείο Easytronic είναι κάπως φοβισμένο από ένα αυτοκίνητο που απομακρύνεται από έναν δεδομένο ρυθμό, επιβραδύνεται σημαντικά, διακόπτει και στη συνέχεια αρχίζει να επιταχύνεται ξανά. Αφού μετρήσαμε και τα πέντε προγράμματα με αυτόν τον τρόπο, σκέφτηκα ότι αν συγκρίνετε αυτές τις αλλαγές με τον τρόπο παράκαμψης με το συνηθισμένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ενός από τους καλούς φίλους μου, τότε ναι! Είμαι μια καινοτομία για αυτό, αλλά το κλασικό πολυβόλο, κατά τη γνώμη μου, είναι καλύτερη. Παρόλο που, σύμφωνα με τους μηχανικούς της Opelian, η Easytronic δεν απομακρύνει την αγαπημένη χωρητικότητα του κινητήρα, έχει καλύτερη επιτάχυνση της δυναμικής και είναι πιο οικονομική. Πιστεύω ότι έχετε συνηθίσει γρήγορα το καλό, ειδικά αφού στον πονηρό αλγόριθμο της αλλαγής υπάρχει μια άλλη χειροκίνητη επιλογή. Προώθηση Plus, όλα είναι απλά και λειτουργεί σαφώς και σαφώς και σαφώς, όχι ως παράδειγμα άλλων αφηρημένων δομών αυτού του είδους που έπρεπε να οδηγήσω κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Όσον αφορά τους ανταγωνιστές, η Peugeot και η Skoda ήταν εξοπλισμένα με συμβατικούς μηχανικούς (αν και προσφέρουν συνηθισμένη αυτόματη μετάδοση στις επιλογές), η οποία λειτούργησε σαφώς και δεν προκάλεσε γραμμές προσκόλλησης στην Fabia.
 
Ωστόσο, πηγαίνουμε και μεταμοσχεύουμε από το αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο, σημειώνουμε την κλασσική ακαμψία των Γερμανών (μην ξεχνάτε ότι η Skoda είναι τώρα επίσης Volkswagen) και η όχι λιγότερο κλασική νοημοσύνη της αναστολής Peugeot, χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο που έχει συνταγογραφηθεί αξέχαστα Οι σύνδεσμοι σχήματος S των στροφών. Η CORSA δεν καθυστερεί πίσω από μια τέτοια ένθερμη συμπεριφορά, στην οποία ο οδηγός θα μπορούσε να δώσει τη θερμότητα μετακινώντας τον αυτόματο επιλογέα ελέγχου στη ζώνη χειροκίνητης μεταγωγής. Για την Fabia, ήμουν λίγο προσβεβλημένος: ένα τόσο κομψό έξω και τόσο άψογο μέσα, δεν συμφώνησε να πάει δυναμικά και σε ένα φανάρι όλη την ώρα καθυστερεί ακόμη και για ακόμη μικρότερα Opel και βαρύτερο Peugeot. Νομίζω ότι ο λόγος για τον αγενή χειρισμό μου με μια κομψή ευθύνη αυτοκινήτων της πόλης έγκειται στο ... σχεδιασμό της ομάδας των συσκευών του τσεχικού αυτοκινήτου. Τόσο το στυλ όσο και η ποιότητα, όπως το αγαπημένο μου είναι δυναμικό γκολφ, αλλά μόνο εσείς μπορείτε να πάτε στο VW όπως θέλετε, και όχι όπως το αυτοκίνητο που στραγγαλίζεται από τα ηλεκτρονικά επιτρέπει ... οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού εξισορρόπησε τους ανταγωνιστές και με ταχύτητα μεγαλύτερη από 100 KM/ C των ενοχλητικών παραγόντων παρέμειναν μόνο ένας κάτοικος Η θορυβώδης φωνή του κινητήρα Peugeot, αλλά η ανάρτηση του! .. και το τιμόνι της Corsa και σχεδόν απόλυτη σιωπή μέσα στο Fabia, το οποίο ήταν γεμάτο με ελαστική επιφυλακτικότητα; .. Ωστόσο, το τιμόνι ήταν επίσης γεμάτη με αυτό. Αλλά και πάλι, η πόλη, όπου, βγαίνοντας από την επόμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση, προσπαθείτε να σταθμεύσετε, και στη συνέχεια να μπείτε ξανά σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες ... Ωστόσο, αυτό είναι το εγγενές στοιχείο των συμπαγών. Τα γυαλιά αυξάνονται και τα κλιματιστικά περιλαμβάνονται στη λειτουργία ανακύκλωσης. Μια στιγμή και τα τρία αυτοκίνητα είναι και πάλι αδιαίρετα (ακόμη και σύμφωνα με τον αλγόριθμο των ρυθμίσεων κλιματισμού), και πάλι οι σκέψεις ανεβαίνουν στο κεφάλι μου ότι πραγματικά διαφέρουν μόνο στο κόστος και το στυλ, και στην πραγματικότητα η αυτοκινητοβιομηχανία είναι κοντά σε ένα συγκεκριμένο Πρότυπο τελειότητας, για το οποίο έβαλα το υψηλότερο σκορ με ελαφριά καρδιά.
 
Κείμενο Nikita Rozanov φωτογραφία Alexander Nozdrin
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
Εξω απο:
Όταν ένας από τους φίλους μου είδε για πρώτη φορά το Peugeot 206 στους δρόμους της Μόσχας, τελικά συνειδητοποίησε ότι είχε έρθει ο 21ος αιώνας. Πράγματι, η φωτεινότητα του σχεδιασμού αυτού του αυτοκινήτου έχει γίνει ένα σύμβολο και ένα είδος μπαρ που θέτει το επίπεδο σχεδιασμού στον συμπαγή τομέα. Ωστόσο, οι ανταγωνιστές επίσης δεν έβγαιναν και ένα χρόνο αργότερα, δεν εμφανίζεται στην ευρωπαϊκή αγορά και ένα χρόνο αργότερα ένα κομψό Opel Corsa. Προφανώς, η εμπειρία του Peugeot για τη μεταφορά του στυλ του μικρότερου μοντέλου για ολόκληρη τη γραμμή μοντέλου θα χρησιμοποιηθεί με επιτυχία τόσο από τους Τσέχους όσο και από τους Γερμανούς. Και τα τρία αυτοκίνητα είναι καλά αναγνωρισμένα τόσο χάρη στα καλά -διαχωρισμένα πρόσωπα, όσο και στην αρχιτεκτονική του κύριου τόμου, που είναι ένα είδος μυών στο Peugeot, μερικοί τεχνοκρατικοί στο Skoda και είναι κομψό στο Opel. Παρά το γεγονός ότι λόγω των μεγάλων μύτες και των πολύ σύντομων οπίσθιων προεξοχών, οι σιλουέτες των αυτοκινήτων μπορεί να φαίνονται κοντά, είναι ωστόσο πολύ περίεργες: από το δυναμικά δυναμικό Peugeot και ένα γρήγορο Opel σε ένα σιγά -σιγά συγκρατημένο κατά μήκος των γραμμών Skoda. Στο πίσω μέρος της αναγνώρισης, η CORSA είναι ο ηγέτης και παρόλο που οι σχεδιαστές της χρησιμοποίησαν μια αρκετά διαδεδομένη τεχνική της κατακόρυφης διάταξης του εξοπλισμού πίσω φωτισμού, η σύνθεση φαίνεται φρέσκια και πρωτότυπη.
Αποτελέσματα:
Το Opel Corsa είναι πολύ κομψές και δυναμικές γραμμές με τις οποίες σχεδιάζεται το σχήμα, χαρακτηρίζει με ακρίβεια την απεικόνιση του αυτοκινήτου και τέτοιες αρχικές λεπτομέρειες, όπως τα πίσω φώτα ή η αψίδα των πίσω τροχών, ασυνήθιστα διαχωρισμένα σε σχήμα, δίνουν μοναδική πρωτοτυπία .
Το Peugeot 206 είναι ένα εξαιρετικά αναπόσπαστο και πρωτότυπο σχέδιο, το οποίο είναι απλά αδύνατο να συγχέεται με λύσεις στυλ άλλων κατασκευαστών. Από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για όλους όσους νοιάζονται για την εικόνα τους.
Η Skoda Fabia είναι ένα χαρακτηριστικό, αναπτυσσόμενο στυλ σχεδιασμού τεχνολογίας, μια μικρή έλλειψη αξιολόγησης ενός ερασιτεχνικού. Κάποια διατύπωση πλαστικού και μοτίβου ενισχύει μόνο την πρωτοτυπία και την πρωτοτυπία της εικόνας.
Μέσα:
Ο κατοικημένος χώρος και των τριών αυτοκινήτων επαναλαμβάνεται πολύ αρχικά από την εικόνα που βρίσκεται σε εξωτερική μορφή. Η Peugeot άτακτη και ανεξάρτητη εμφάνιση, που αντανακλάται με ακρίβεια στην εξαιρετική εργονομία, επηρέασε σίγουρα την τέχνη με την οποία οργανώθηκε ολόκληρη η σύνθεση του πίνακα οργάνων και των θυρών. Οι κομψές γραμμές Opel πρέπει επίσης να μεταφερθούν στο εσωτερικό, και το αρχικό σχέδιο της τεχνολογίας πίσω φωτισμού αντανακλάται όχι λιγότερο πρωτότυπο σε σχήμα στην κεντρική κονσόλα και ένα ευχάριστο τιμόνι τριών τερματοφύλακα, στο οποίο ακόμη και ο αερόσακος ξηρού επιγραφή μετατρέπεται σε όμορφο στολίδι. Η τεχνοκρατική εικόνα της Fabia ενσωματώνεται εξαιρετικά στην καθαριότητα των επιφανειών του πίνακα και την προσαρμοστικότητα της απόδοσης των μικρότερων λεπτομερειών και των διακόπτη. Τα ups αυτοκινήτων είναι επίσης πολύ διαφορετικά. Εάν η Peugeot έχει μόνο ένα όμορφο και λειτουργικό γλυπτό, το Opel έχει μια σχεδόν γυμνή λειτουργία, τότε οι σχεδιαστές της Skoda μπήκαν στο μεσαίο έδαφος, όλα είναι βολικά, λειτουργικά και πολύ κομψά, ακόμη και ένα άτακτο ύφασμα έργων ταπετσαρίας. Τα καθίσματα στα αυτοκίνητα αυτού του τμήματος της αγοράς δεν είναι παραδοσιακά η υπερηφάνεια τους, επειδή οι λεπτομέρειες της αστικής λειτουργίας δεν συνεπάγονται παρατεταμένη οδήγηση. Δεν απαιτείται ισχυρή πλευρική και διαχρονική υποστήριξη. Η μέση άνεση του adedal είναι εξασφαλισμένη, η οποία είναι αρκετή για τα τρία, όπως λένε, από τα μάτια. Ο χώρος αποσκευών του τμήματος hatchback του κατοικημένου χώρου και, σε αυτό, η διακόσμηση του θεωρήθηκε όχι λιγότερο προσεκτικά από ό, τι στην καμπίνα. Και εδώ όλα είναι εξίσου καθαρά και πιο βολικά.

Αποτελέσματα:
Το Opel Corsa είναι ένας καλός και κομψός σχεδιασμός, ο οποίος, μαζί με την καλή ποιότητα των υλικών και το φινίρισμα, αντιστοιχεί πλήρως στον σκοπό του αυτοκινήτου.
Peugeot 206 Ένας σπάνιος συνδυασμός καλού στυλ και εξαιρετικής εργονομίας, ωστόσο, η εικόνα χαλάει το συνολικό επίπεδο ποιότητας συναρμολόγησης και μια τραχιά επιλογή ανάγλυφου στις πλαστικές λεπτομέρειες.
Η Skoda Fabia είναι ένας εξαιρετικός σχεδιασμός της υπέροχης απόδοσης και της ποιότητας, της ποιότητας και της ποιότητας ξανά.
 

Πηγή: Αυτοκίνητα