SKODA FABIA 2000 ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ - 2007 -

Τρεις μικρές διαφορές

8 Μαρτίου είναι κοντά στο κλείσιμο. Αλλά θα έχετε ακόμα χρόνο να δώσετε στον αγαπημένο σας το πιο κερδοφόρο supermini.
  
Με ένα Duma Focus
Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Β εξακολουθούν να θεωρούνται γυναίκες. Φαίνεται ότι θα περάσει ακόμη και ένα ή δύο χρόνια, αυτός ο αναχρονισμός θα γίνει επίσης παρωχημένος. Εν τω μεταξύ, ακολουθούμε την ευκαιρία της κοινής γνώμης και της μαζικής συνείδησης. Την άνοιξη, ήρθε η ώρα να επιλέξετε ένα μωρό της πόλης για τον εαυτό σας, για έναν φίλο. Αλλά υπάρχει ένα αλιευμάτων. Ονομάζεται ρωσική εστίαση.
 
Τώρα μπορείτε να αγοράσετε ένα αξιοπρεπές εξοπλισμένο μοντέλο γκολφ για λιγότερο από 13 χιλιάδες δολάρια. Πιο πρόσφατα, ρώτησαν τόσο πολύ (και το έλαβαν!) Για ένα αυτοκίνητο Supermini κάτω. Γιατί να πληρώσετε περισσότερα αν μπορείτε να πάρετε ένα αυτοκίνητο πιο αναγνωρισμένο για τα ίδια χρήματα;
 
Στη συνέχεια, ας ορίσουμε την εργασία ως εξής: Βρίσκοντας σούπερ -κάλυπτο από 12 χιλιάδες, με καθαρόαιμο προέλευση, αποδεκτή δυναμική και καλό εξοπλισμό. Είναι δυνατόν ταυτόχρονα και ακόμη και για γήινα χρήματα;
  
Τρεις καλούνται στην πλατφόρμα. Η Skoda-Fabia ο ηγέτης της εγχώριας αγοράς της Supermini, Opel-Kors, ο οποίος ξεκίνησε την καριέρα του στη Ρωσία για την ανάπαυση, αλλά πρόσφατα κέρδισε γρήγορα τους οπαδούς και τον Fiat Punto, η πώληση της χώρας μας μπορεί να ονομαστεί Just Ahov.
 
Μικρό σκυλί έως γηρατειά κουτάβι;
Είναι περίεργο ότι μια τέτοια διαφορά στη δημοτικότητα μπορεί να εξηγηθεί από οτιδήποτε, αλλά όχι διαφορετική εικόνα αυτών των μηχανών. Εξάλλου, η Skoda σε κάποιο βαθμό παρεμβαίνει στο σοσιαλιστικό παρελθόν της, η κληρονομιά του Fiat Zhigulevsky και η Opel είναι ανεξήγητη από την παραμέληση ότι οι συμπατριώτες μας τρέφουν αυτό το εμπορικό σήμα, θεωρώντας το λιγότερο αριστοκρατικό των μεγάλων γερμανικών τεσσάρων.
 
Όσο για τα μικρά σκυλιά, μην πείτε στους ιδιοκτήτες των Πεκίνο, στο Yorkshire Terriers και στο μεξικάνικο σκυλιά για αυτό το ρητό. Δεν μπορείτε να πάρετε το πρόβλημα. Μετά από όλα, αυτά τα μειωμένα ουρά είναι σχεδόν σαν ολοκαίνουργια Lada, και ενεργούν ακόμα χειρότερα από ό, τι χρησιμοποιούνται, αλλά μας αποσπάστηκαν. Φαίνεται ότι ο ισχυρισμός ότι στη Ρωσία και σε μια δεκάρα δεν βάζουν αυτοκίνητα λιγότερο από εννέα είναι ένα πράγμα του παρελθόντος. Και πώς να μην σεβαστούμε τέτοια supermini όπως η Fabia; Στο τέλος, η Skoda επέλεξε σύντομα μόνο 5 cm. Οι υπάρχουσες ανοησίες! Αλλά δεν είναι κρίμα να πάμε σε μια τέτοια πρεμιέρα στο θέατρο Bolshoi, τουλάχιστον στη ρεσεψιόν στο Baldchug.
 
Και τι είναι χειρότερο από το Fiat ή το Opel; Αυτοί, όπως και η Skoda, φυσικά, δεν είναι από τους ευγενείς, θα αφήσουμε το ρόλο των κυρίων στη νέα μίνι και Mercedes A-Class So, μια μικρή αστική τάξη. Αλλά όχι οι προλεταρινοί. Ο ιδιοκτήτης, και ακόμη περισσότερο ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, είναι δύσκολο να υποψιάζεται κανείς ότι είναι τόσο λίγη;
  
Αλλά δεν είμαι θορυβώδης σαν λίγο, σαν ένα -story
Φυσικά, αυτό είναι θέμα γεύσης, αλλά προσωπικά, έχω το σχεδιασμό μικρών αυτοκινήτων που προκαλεί τη μεγαλύτερη συμπάθεια. Ένα μεγάλο όχημα όλων των τεμαχίων και απουσία ενός στυλ προσελκύει την προσοχή τουλάχιστον το μέγεθός του. Οι δημιουργοί του Supermini έχουν πιο περίπλοκο το έργο. Πρώτον, κάντε το μωρό να ξεχωρίζει στο πλήθος των φορτηγών, των λεωφορείων και των τραμ. Και δεύτερον, να διατηρήσει μια ιδιόκτητη προσωπικότητα και ταυτόχρονα όπως όλοι. Ίσως οι σχεδιαστές της Skoda και της Opel τέλεια αντιμετώπισαν το δεύτερο μέρος της εργασίας, αλλά ο πρώτος δεν λειτούργησε πάρα πολύ ...
 
     

Η σύγχρονη και η κυρία με τον δικό τους τρόπο Opel είναι παιχνιδιάρικο στρογγυλεμένο, το Skoda είναι αυστηρά ευθεία, και τα δύο οχήματα φαίνονται όμορφα, αλλά όχι περισσότερο. Η μνημειώδη χρωμική μάσκα του ψυγείου Fabia μπορεί να προκαλέσει ένα ειρωνικό χαμόγελο και οι αρχικοί λαμπτήρες ξυλείας στα πίσω ράφια της Corsa δεν είναι σαφώς αρκετές για τον τίτλο της βασίλισσας ομορφιάς.
 
Punto αισθητά πιο διασκεδαστικό. Η εμφάνιση του Fiat δεν είναι απλώς ενοχλητική, αλλά κάνει την καρδιά να χτυπάει γρήγορα. Η εντυπωσιακή κλίση κάτω από τη διάτρηση στο πλάι διακοσμεί το αυτοκίνητο, όπως ένας άνθρωπος ενός ανθρώπου, γλυπτά πλημμυρισμένα οπίσθια σήματα στάσης μοιάζουν με αρχαίες τοιχογραφίες, όμορφα και πονηρή φυσιογνωμία ερωτεύονται τον εαυτό του. Όμορφο άθλια! Οι υψηλές αθλητικές σημειώσεις ακούγονται ακόμη και με τη μορφή προφυλακτήρων. Η μόνη λεπτομέρεια που λείπει σε αυτό το αρχιτεκτονικό σύνολο είναι οι ζάντες αλουμινίου. Λοιπόν, αυτό είναι ένα κέρδος. Τι εμπόδισε το Puntika να καλέσει το υψηλότερο σκορ; Ίσως ελαφρώς υπερβολική φιλοσοφία. Μετά από όλα, δεν είναι πιθανό τα αγκάθια όλων.
 
Επιπλωμένα δωμάτια
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου συνεχίζει την εμφάνισή του. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το Skoda είναι ένα παράδειγμα άψογης περιόδου γεύσης και κατάκτησης μέσα. Με το σχεδιασμό, αυτή, όπως ένα μοναστικό cassock, δεν είναι μια ενιαία λαβή, ούτε ένας υπαινιγμός επιδεξιότητας. Αλλά η ποιότητα της κατασκευής! Φανταστείτε, υπήρχε ένα μέρος ακόμη και για το χρωμίου. Ναι, ναι, ο εξοπλισμός Eleganes υπονοεί το Chrome Tsatski! Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό το ελαφρώς παιδικό coquetry, είναι τα σκουλαρίκια ενός πενταετούς μόδας; Η Skoda φαίνεται πειστική. Το πλαστικό στον πίνακα είναι μαλακό όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στην αφή. Δεν είναι εντυπωσιακή η εφαρμογή των λεπτομερειών; Και εργονομία; Όλα διαβάζονται τέλεια, όλα είναι πολύ ομαδοποιημένα, όλα είναι κοντά. Καθίστε στο πίσω μέρος; Κανένα πρόβλημα. Έχουμε επανειλημμένα πει ότι σε αυτό το στοιχείο η Fabia χτυπά ακόμη και την Octavia. Και πάλι επαναλάμβαναν
 
   
Το Fabia Salon είναι μια υψηλή τάξη σε όλα: από τα υλικά της τορπίλη και τα καθίσματα μέχρι τα πάνελ τοποθέτησης κοσμημάτων
   
Μπορεί να μην αισθανθείτε μια γυαλάδα shkoda στο CORSA, αλλά δεν θα χρειαστεί να κοκκινίσετε για την ποιότητα της ποιότητας της συναρμολόγησης
   
Το Punto συνδυάζει ένα φωτεινό μεμονωμένο εσωτερικό σχεδιασμό με πρακτικότητα και ευκολία. Συγγνώμη, μια περιορισμένη πίσω σειρά αντλείται
 

Η μόνη λεπτομέρεια του προϋπολογισμού σε ολόκληρο το σαλόνι είναι ένα φτηνό λουρί κλείσιμο του κορμού. Αλλά μερικές φορές το σαλόνι της Skoda μοιάζει με ένα διαμέρισμα στο οποίο είχαν μόλις τελειώσει την ανακαίνιση: έβαλαν παρκέ, έσπρωξαν κομψά ταπετσαρία, που έβαλαν ακριβά πλακάκια, αλλά δεν έφεραν ακόμα έπιπλα. Υπάρχουν πολλά bashful βύσματα στην γενειάδα, η τυπική θέση κάτω από το ραδιόφωνο φοβίζει τους κλέφτες με ένα καταθλιπτικό κενό. Οι μαύρες τρύπες, φυσικά, μπορούν να γεμίσουν με χρήσιμες και όχι πολύ φυσητήρες, μόνο η τιμή του αυτοκινήτου θα ξεπεράσει τα όρια των ελάχιστων $ 12 χιλιάδων.
 
       
Είναι αδύνατο να συγχέουμε τα σαλόνια των Skoda, Opel και Fiat, ακόμα κι αν αφαιρέσετε διανοητικά επώνυμα εμβλήματα από το αρνί

Η Corsa είναι πολύ πιο δημοκρατική. Εδώ έκαναν χωρίς πιάτα χρωμίου, αλλά υπάρχουν περισσότερες πίτες στο πιάτο. Η συναρμολόγηση, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης στην κορυφή, και στο δωμάτιο στο πίσω κάθισμα, το Opel φαίνεται ακόμα πιο προτιμότερο. Έτσι μπορείτε να κατηγορήσετε μόνο ένα μικρό κοινό σχέδιο. Ένα τυπικό διαμέρισμα, αν σας αρέσει, μια δημόσια υποδοχή. Αλλά όχι το εσωτερικό του συγγραφέα.
 
       
Και τα τρία τέταρτα των συσκευών Switch ήταν ευχαριστημένοι με εξαιρετική αναγνωσιμότητα

Και θα ζητήσω από τους οπαδούς του εκπληκτικού εξωτικού στο Fiat. Αυτό το διαμέρισμα είναι κάτι ανάμεσα σε ένα μαγικό κατάστημα και ένα καρναβάλι στο Ρίο. Αλλά η πιο εκπληκτική στην τρελή ταραχή των κουμπιών, των συρταριών, των εκτροπών, των τσέπων, όπως σε οποιοδήποτε χάος, έχει τη δική του λογική. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη διαχείριση του κλιματισμού, γενικά κατευθύνετε τη μουσική με ένα δάχτυλο, τους κατόχους του κυπέλλου στο χέρι, το ντουλαπάκι είναι πολύ ευρύχωρο, η αναθεώρηση είναι εξαιρετική. Φυσικά, δεν θα ήθελαν όλοι οι υπερσυροφικές λαβές πόρτας, αλλά οι γερανοί κυλίνδρων κυλίνδρων. Αλλά το κάθισμα με ένα μακρύ μαξιλάρι, εξυπηρετικό, αλλά όχι πολύ σκληρό πλευρικό στήριγμα και τεσσάρων ζώνης προσαρμογής απλά ερωτεύτηκε. Στο πίσω μέρος, ωστόσο, στο Puntika είναι πιο αμφίβολο από ό, τι στην Corses και Fabia, μισό κουδούνι, αλλά μπορείτε να ζήσετε. Δυστυχώς διάσημη ιταλική συνέλευση; Χωρίς ίχνη. Το μόνο πράγμα σε ένα μη θερμαινόμενο αυτοκίνητο κάπου στην περιοχή των μπροστινών ράφια σφυρίζει ένα κρίκετ. Λοιπόν, με ποιον δεν ...
 
     
 

Λιγότερο μέσα καλύτερα
Συνήθως, οι βασικοί κινητήρες για φυσικές κατανάλωσης Supermini. Σε ένα λίτρο 50 ίππων της Fabia, είναι καλό να στέλνετε μόνο για θάνατο. Σε γενικές γραμμές, το ελάχιστο αποδεκτό για το Skoda θα πρέπει να είναι 68 ίππων ένα και τέσσερις. Αν και δεν είναι γενικά ούτε ψάρια ούτε κρέας: ένας μέτριος όγκος, αρχαϊκή δομή μόνο δύο βαλβίδων ανά κύλινδρο, και ακόμη και στραγγαλισμένη οικολογία για χάρη. Με μια λέξη, που κάθεται πίσω από το τιμόνι, καταλαβαίνετε γρήγορα εδώ δεν θα μας αφήσουμε να φάμε. Και ακριβώς είναι απλώς ένας κινητήρας για ήρεμη κίνηση στο διάστημα. Δεν είναι ζωηρό κάτω, όχι χαρούμενο επάνω. Ναι, και όχι πολύ οικονομικό. Ο χαρακτήρας της Fabia θα είχε προσεγγίσει το Volkswagenovsky 75 ίππων 1,4 λίτρα, οπότε αν δεν δαγκώσετε κοτόπουλα.
 

Ο κινητήρας 1,4 λίτρων 68 ίππων είναι ίσως ο βέλτιστος για το Fabia σε αναλογία τιμών/ποιότητας

Φανταστείτε πώς η Fiat και η Opel εκπλαγούν ευχάριστα σε αυτό το υπόβαθρο! Για τίποτα που ο όγκος εργασίας των κινητήρων τους είναι πιο μετριοπαθής 1,2 λίτρα, αλλά υπάρχει πολύ περισσότερη αίσθηση από αυτούς. Ένα puntik 80 ίππων είναι ακόμα ένα παιχνίδι ρολογιού: γύρισε το κλειδί και έσπευσε. Μετά τα πρώτα χιλιόμετρα, απλά ερωτευτείτε με μια φιάλη. Μόνο λίγο περισσότερο αέριο στην αρχή και πιο προσεκτικά με ένα απίστευτα σύντομο πεντάλ συμπλέκτη, η κίνηση του εργασίας είναι δύο φορές μικρότερη από την Fabia και ένα αστείο ταξίδι παρέχεται. Ο κινητήρας των 16 βαλβίδων δεν βυθίζεται, δεν ξεσπάει, δεν αισθάνεται άρρωστος και δεν είναι καν τυχερός, αλλά τρέχει με χαρά, με ένα αεράκι. Συνήθως, είναι συνηθισμένο να λέμε ότι δικαιολογούμε τον αδύναμο κινητήρα, λένε, για την πόλη υπάρχει αρκετή Fabia, AU! Αλλά ο κινητήρας Punto θα ταιριάζει στον αυτοκινητόδρομο.
 
Ένα 1,2 λίτρων Opelian Ecotek είναι επίσης ένα δόλωμα. Για τον Fiat, μπορεί να μην κλαπεί, αλλά δεν θα βάλει τον κύριο του λανθασμένο. Αρκετά κατάλληλη επιτάχυνση. Ωστόσο, η CORSA μας ήταν επίσης εξοπλισμένη με ημι -αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του Iseronik, το οποίο είναι ενδιαφέρον από μόνο του.
    
Χειμερινή συνταγή
Οδηγίες λειτουργίας για το Opel Reads: Αφήνοντας το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης, μεταφέρετε το μοχλό της Isetronics στη θέση N (ουδέτερο) και σφίξτε το χειρόφρενο. Ωστόσο, το χειμώνα, ένας τέτοιος χώρος στάθμευσης μπορεί να οδηγήσει σε κατάψυξη των πίσω φρένων. Για να αποφύγετε μια δυσάρεστη έκπληξη, κάντε το ως εξής: έχοντας σταθμεύσει, μεταφέρετε το Isetronics σε χειροκίνητη λειτουργία, ενεργοποιήστε την 1η ταχύτητα και γυρίστε τον κινητήρα. Και το αυτοκίνητο δεν θα κυλήσει, και τα φρένα δεν θα αρπάξει.

Αυτό δεν είναι ένα πολυβόλο με την πλήρη έννοια, αλλά ένα μηχανικό κιβώτιο στο οποίο ο οδηγός είναι μόνο η διαδικασία επιλογής προγραμμάτων που πρέπει να σοφά με συμπλέκτη ανατίθεται στον υπολογιστή. Μας άρεσε το Isetronics; Γενικά, ναι. Φυσικά, δεν υπάρχει ομαλή εναλλαγή ενός πλήρους μηχανής. Με την ενεργό οδήγηση σε πλήρως αυτόματη λειτουργία, η ισορροπία λειτουργεί, ίσως, αισθάνεστε άγρια \u200b\u200bσοκ, σαν τα προγράμματα να μετατραπούν από τον χθεσινό πτυχιούχο της Σχολής Οδηγίας. Αλλά με ένα ήρεμο στυλ οδήγησης, δεν παρατηρούνται.
 
Η ίδια εικόνα είναι χειροκίνητη. Εάν αυξήσετε τα γρανάζια χωρίς να αφαιρέσετε τα πόδια από το αέριο, να είστε προετοιμασμένοι για εύκολο καταπληκτικό. Αλλά όταν αλλάζετε για μια στιγμή, αφαιρέστε το πόδι από το πεντάλ Accelerator, το έκανα πολύ γρήγορα και ο τύπος είναι. Αλλά πόσο βολικό είναι να επιβραδύνει δύο ελαφριά ταλάντευση με τον κινητήρα, και με το τέταρτο αυτοκίνητο έχει ήδη μεταβεί στο δεύτερο. Για έναν αρχάριο, απλά ένα εύρημα! Δεν υπάρχει αμφιβολία σχετικά με τη στάση σε κυκλοφοριακές συμφόρησης. Ορεκτική και τιμή. $ 550, τρεις φορές λιγότερο από ό, τι για ένα πλήρες αυτόματο αυτόματο. Μαντέψτε γιατί οι αγοραστές της CORSA ψηφίζουν στη Ρωσία για τα χρήματά τους -γνωρίζουν; Φυσικά, για το Isetronics.

Mal, ναι
Επαναλαμβάνουμε, είναι κρίμα ότι ο κινητήρας Volkswagen των 75 ίππων είναι ανοιχτά ακριβός για την Fabia. Πράγματι, με έναν τέτοιο κινητήρα, οι δυνατότητες του πλαισίου Skoda θα αποκαλυφθούν σε μεγαλύτερο βαθμό. Η διαχειρισιμότητά του σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να ονομαστεί αθλήματα, αλλά πιθανώς ακαδημαϊκά σωστή, επαληθευμένη, προβλέψιμη. Ένα σκληρό σασί σκοτώνει οποιαδήποτε συσσώρευση στο μπουμπούκι. Με τη σειρά του, η Fabia δείχνει κοντά στην ουδέτερη περιστροφή. Και όλα αυτά εμποδίζουν αυτό το αυτοκίνητο να καλέσει αυτό το αυτοκίνητο, ένα ελαφρώς άδειο τιμόνι, αλλά έναν κινητήρα χωρίς χρέωση. Συνήθως γυναικεία έκδοση.
 
Η Corsa, παρεμπιπτόντως, δεν ελέγχεται. Ένα σκληρό σώμα, μια ελαστική εναιώρημα, ένα καλά τιμόνι, αυτό το opel δεν είναι καθόλου βρώμικο με τη σειρά του. Με τον ίδιο τρόπο όπως το Skoda, το αυτοκίνητο δεν επιπλέει στα κύματα, επιτρέποντάς σας να διατηρήσετε υψηλή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά ένας πιο οδυνηρός και ισχυρός κινητήρας επιτρέπει όχι μόνο να πάει, αλλά όταν το επιθυμείτε, λίγο frolic.
 
Στο Punto, γενικά, θέλω να ρίξω όλα τα πράγματα μακριά και απλά να φύγω για να οδηγήσω. Μόνο η ένταση χαμηλής ενέργειας της ανάρτησης ήταν σε εγρήγορση. Και το υπόλοιπο τραγούδι! Πρώτον, το πιο αιχμηρό τιμόνι είναι εδώ και, δεύτερον, ανταποκρίνεται στις εντολές του οδηγού του πλαισίου, ο οποίος συμπληρώνει τέλεια τον χαρακτήρα μάχης του κινητήρα. Όχι Supermini, αλλά ζεστό, καλά, ας είναι ένα ζεστό hatchback. Το κύριο πράγμα είναι ότι στο όριο το fiat δεν τρομάζει τον οδηγό πολύ απότομο, όπως το Peugeot 206, αντιδράσεις. Ναι, ο Punto δεν σας αναγκάζει να πάτε επιθετικά. Ξεχάστε τον δροσερό κινητήρα και για τις δυνατότητες του πλαισίου, αλλάξτε το σύστημα τιμής DWAL δύο ζώνης προς τη λειτουργία της πόλης και τώρα χαλαρώστε ακόμη και στην πιο τρομερή κυκλοφορία σε εσάς θα είναι ήρεμη και άνετη, όπως στο σπίτι στον καναπέ.
 
Μικρή Mercedes
Ο κινητήρας του ιππέα μπορεί να κρύψει τις καταθέσεις ενός αυτοκινήτου για τον οδηγό στο Skoda, αλλά φυσικά δεν είναι σε θέση να χαλάσει την εντύπωση της άνεσης του αυτοκινήτου. Πού να ξεκινήσεις; Από το γεγονός ότι η Fabia έχει την καλύτερη σούπερ μόνωση μεταξύ όλων των supermini; Στο εσωτερικό, αυτή, σαν μια μικρή Mercedes-Benz. Ή μήπως είναι καλύτερο να τραγουδήσετε τους επαίνους της αναστολής; Είναι θαυμάσια ενέργεια -εντατική, αν είναι σκληρή, είναι μέτρια τόσο πολύ που ο οδηγός δεν αφήνει εμπιστοσύνη: ακόμα κι αν πιάσουμε μια τρύπα, είναι εντάξει. Αξίζει να πετάξετε μισό κουδούνι για αυτό; Αντίθετα, θα προσθέσω.
 
Αλλά δεν είναι αμαρτία να μάθει να μαθαίνει την αναστολή από τους συναδέλφους της από την MLADA-BOBLYAVA για να μάθετε πώς να μάθετε το fiat. Εάν ο Punto αντιμετωπίζει μικρές παρατυπίες, τότε μεταφέρονται πιο σοβαρές ατέλειες στο σώμα. Επιπλέον, υπάρχει υποψία ότι, έχοντας χασμουρήσει ακόμη και μια ρηχή τρύπα, μπορείτε να σπάσετε την αναστολή. Μια τσίμπημα της ακαμψίας εδώ δεν θα βλάψει. Ίσως απλά εγκαταστήστε ένα πακέτο για κακούς δρόμους;
 
Μετά από όλα, αυτό είναι που έκαναν στο Opel. Και η Corsa αντιμετωπίζει τώρα τους Hueks, Rivers και Crayfish δεν είναι χειρότερα από το εγχώριο Zhiguli. Ναι, είναι λίγο σκληρό, αλλά στους σταθεροποιητές σταθεροποιητές που σώζονται σε μια απρογραμμάτιστη αντικατάσταση σταθεροποιητών, μπορείτε να αγοράσετε μια μητέρα -αναμνηστικό. Η ζωή θα λάμψει με νέα χρώματα.
  
Ασφάλεια από την τσέπη σας
Εάν το αναπόφευκτο των δοκιμών σύγκρουσης EuronCap είναι γνωστή στους δημιουργούς της μηχανής εκ των προτέρων, αυτό είναι πολύ καλό. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι και οι τρεις υπερμετρήσεις κρατήθηκαν για να ήταν υπέροχες όταν χτυπήθηκαν με το ρύγχος τους σε έναν πυλώνα, που έλαβαν 4 αστέρια. Ναι, μόνο για ασφάλεια και στα τρία μηχανήματα θα πρέπει να πληρώνονται ξεχωριστά. Πράγματι, στη βάση δεδομένων, μόνο η CORS έχει μαξιλάρι οδηγού. Θα θέλατε πλευρικά eirbegs και φουσκωτά κουρτίνες; Φέρτε τα χρήματά σας. Η ίδια ιστορία, για παράδειγμα, με το ABS. Το Opel, ωστόσο, μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα πτυσσόμενο κόμβο πεντάλ όταν χτυπάει. Ωστόσο, όπως δείχνουν όλες οι ίδιες ευρωπαϊκές δοκιμές σύγκρουσης, το φημισμένο σύστημα PRS δεν λειτουργεί πάντα αποτελεσματικά.

Σημεία στο i
Δυστυχώς, το επίπεδο εμπιστοσύνης στην κοινωνία δεν έχει αυξηθεί σε τέτοιο βαθμό ώστε να μπορεί να εγχυθεί το προφορικό χρήμα. Και αν ναι, ας καθίσουμε για τους αριθμομηχανές. Είναι τότε που αποδεικνύεται γιατί, με όλα τα πλεονεκτήματα του Punto, το Little Fiat δεν είναι ακόμη δημοφιλές στη Ρωσία. Οι αντιπρόσωποι διαμαρτύρονται για την απουσία μιας έκδοσης με αυτόματη αυτοματοποιημένη τροποποιήσεις, παρεμπιπτόντως, θα φτάσουν στα δωμάτια για αυτή την άνοιξη, αλλά το θέμα είναι επίσης σε τιμή. Ήταν τότε που ο Puntik αντλούσε. Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι πολύ γενναιόδωρος κλιματισμός, το eirbeg του οδηγού, η ομίχλη, ο διορθωτής και ο πλυντήρας προβολέων, τα θερμαινόμενα καθίσματα, ο ακινητοποιητής και το πηδάλιο του Dyul Dyul του τιμονιού, αλλά μόνο όλα αυτά αξίζει τον κόπο. Για πέντε δαπάνες ζητούν 12.600 $, ένα τρίτο σώμα για πεντακόσια cu φτηνότερος. Dzi-y-yu! Λανθασμένη απάντηση, μετάβαση. Επειδή το punto, ας είναι ταλαντούχος, αλλά ακόμα supermini, ανεβαίνει στην επικράτεια της ρωσικής εστίασης. Είναι κρίμα που οι αντιπρόσωποι της Fiat αποφασίζουν πάρα πολύ για τους αγοραστές. Ωστόσο, ίσως η κατάσταση θα αλλάξει με την εμφάνιση λιγότερο ισχυρού Punto 60 ίππων στην αγορά μας.

     

 
Τα εδάφη των καθρέφτη είναι εξαιρετικά άβολα

Το κουμπί εναλλαγής για τον ενισχυτή τιμονιού με χάλυβα διπλής ζώνης

Κλειδιά ελέγχου ηλεκτρονικών υπολογιστών και ηλεκτρονικό ρολόι
  
Υπέροχα καθίσματα με μακρύ μαξιλάρι και διακριτική πλευρική υποστήριξη

Ραδιοφωνική εγγραφή από το Blaupunct ευχαριστεί τον δέκτη με μια καλή τεχνική

Όχι η καλύτερη λύση του κουμπιού Windows στον μπροστινό πίνακα
  
Αντίθετα η μπλε διακόσμηση κοσμεί το εσωτερικό

Για επιπλέον χρέωση, το μουσικό σύστημα μπορεί να συμπληρωθεί με ένα υπογούφερ στον κορμό

Η αρχική λαβή ανοίγματος πόρτας δεν θα αρέσουν σε όλους
 

Η Fabia, αν και όχι χωρίς δυσκολία, εκπλήρωσε τον κανόνα του TRP. Το Skoda με κινητήρα 68 ίππων σε μια αποδεκτή διαμόρφωση και αυτό θα είναι άνετο με την προσθήκη κλιματισμού για περίπου 11.600 δολάρια. 12.300. Ίσως αυτό είναι ίσως πάρα πολύ.
    
 


Τέτοια κενά κενά δεν ζωγραφίζουν ένα αυτοκίνητο σε τιμή άνω των 12.000 $

Τα αλεξίπτωτα κατά των λωρίδων καλύπτουν το χώρο πάνω από τον καθρέφτη της οπίσθιας προβολής
  
Μια διμερής σφραγίδα γύρω από ολόκληρη την περίμετρο της πόρτας προστατεύει αξιόπιστα το σαλόνι από τη βρωμιά

Το ύψος του μαξιλαριού που ρυθμίζει το μοχλό είναι πολύ βολικό

Chrome ένθετο του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων ρύθμιση eleans eleans eleans
 

Οι Κορσές φαίνονται πιο κερδοφόρες. Για μια κορυφαία έκδοση, η Comfort ζητά μόνο $ 11 190. Πράγματι, η τιμή περιλαμβάνει 2 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικό κίνδυνο και καθρέφτες θέρμανσης, κεντρικό κλείδωμα κλειδώματος, ξεχωριστά διπλωμένο καναπέ πίσω και ακόμη και ένα αξιοπρεπές ραδιόφωνο. Επιπλέον, πριν από τα όρια 12 χιλιάδες μπορείτε να παραγγείλετε δίσκους χύτευσης ή τέσσερις επιπλέον eirbeg ή, πιο σημαντικό, πολύ πρακτικό ιστόλιο.
    
 


Ο απλούστερος αλλά καλός ραδιοφωνικός καταγραφέας θα κοστίσει 150 $

Η εύρεση μιας κοινής γλώσσας με ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι πραγματικά εύκολη
 
Ωραίο γάντζο για εξωτερικά ρούχα

Πυγμαχία κάτω από ένα πακέτο τσιγάρων στα αριστερά του οδηγού
 

Η Corsa μπορεί να εξοικονομήσει ακόμη περισσότερο. Πείτε, ο εξοπλισμός βάσης που συμπληρώνεται από τον κλιματισμό και τα ηλεκτρικά παράθυρα δεν θα υπερβαίνει τα $ 10.200. Μια τέτοια προσφορά εξακολουθεί να φαίνεται.
 

 
Αποφασίσαμε:
Το Punto είναι ένα μικρό σπορ κέλυφος κρυμμένο στο πίσω μέρος της πόλης Supermini. Χαριτωμένο, γρήγορο, ευκίνητο, άτακτο. Δεν ξέρω τι σκέφτεται ένα υπέροχο πάτωμα για αυτό, αλλά το puntik από την Τριάδα των αιτούντων είναι πιο συμπαθητική. Εδώ είναι μόνο δρόμοι, σκύλα. Ήταν η μη ανταγωνιστική τιμή και ο ακριβός πρόσθετος εξοπλισμός που δεν επέτρεπε στη Fiat να αγωνιστεί για τη νίκη. Και η μέση βαθμολογία 4 έστειλε τον Ιταλό Prankster τουλάχιστον για μια αξιότιμη, αλλά ακόμα τρίτη θέση.
 
Η Skoda-Fabia δεν μπορούσε να προκαλέσει τόσο ζωντανές εντυπώσεις όσο ο ιταλικός κινητήρας δεν είναι ο ίδιος! Αλλά στην υποψηφιότητα, το πιο συμπαγές μικρό αυτοκίνητο Fabia δεν έχει ίσο. ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ, ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΚΑΙ ΕΥΚΟΛΩ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ, ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΜΟΝΟΛΟΓΙΑΣ. Αυτά είναι όλα τα πλεονεκτήματα και πολύ λίπος. Μείον; Δεν είναι πολύ πειστικό για τον λόγο της τιμής, τον βασικό εξοπλισμό και καθόλου τις φτηνές επιλογές. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι πωλήσεις της Fabia είναι μια συνολική βαθμολογία 4,5 καθυστερημένων;
 
Αλλά κερδίζει μια κορσά του Corsic 4.5. Και δεν προκαλεί έκπληξη, διότι τα σύγχρονα, καλά εξοπλισμένα, ευρύχωρα και αρκετά γεμάτα με ποιότητες έλκηθρων, το αυτοκίνητο πωλείται για αρκετά γήινα χρήματα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, ακόμη και αποτίει φόρο τιμής στη ζοφερή φύση του Fiat και την αντιπροσωπευτικότητα της Skoda, η CORS παραμένει η πιο κερδοφόρα εξαγορά. Με αυτό που την συγχαίρει!
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [03/03]