SKODA FABIA 2000 ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ - 2007 -

"Cliosophabia"

Μην πολύπλοκοι όταν επιλέγετε ένα μωρό



Η Renault Clio έκανε το ντεμπούτο του το 1990, η δεύτερη γενιά παρουσιάστηκε στο Salon της Γενεύης του 1998 και ενημερώθηκε πέρυσι. Ένα αυτοκίνητο με μπροστινό τροχό παράγεται με σώματα τριών ή πέντε πόρτων hatchback. Εξοπλισμένο με 1,2 βενζινοκινητήρες. 1.4; 1.6; 2.0 λίτρα και ντίζελ 1,9 λίτρα διαφόρων δυνατοτήτων.
 



Το πέντε hatchback της Skoda Fabia εκπροσωπήθηκε στη Φρανκφούρτη το 1999. Ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκε ένα sedan και ένα βαγόνι σταθμού. Drive - μπροστά, μονάδες ισχύος - βενζίνη 1.0; 1.4 (τέσσερις κινητήρες). 2.0 λίτρα ή ντίζελ (1,9 L) ποικίλου βαθμού δύναμης.



Πρόσφατα, παρουσιάσαμε τους αναγνώστες στο νέο Hatchback Renault Clio (Zr, 2001, Νο. 9), που προοριζόταν, σε αντίθεση με το Sedan σύμβολο Clio, αποκλειστικά για την Ευρώπη. Τότε δεν πιστεύεται ότι αυτό το αυτοκίνητο θα εμφανιστεί σύντομα στη Ρωσία.
 
Σε αντίθεση με τον τουρκικό συνεργάτη, το Klio II δεν είναι σε καμία περίπτωση φθηνή. Με τιμή 14.500. Ε, εισβάλλει εύκολα στις πιο δημοφιλείς τάξεις αυτοκινήτων στη χώρα μας. Οι αντιπρόσωποι προσφέρουν μία από τις πιο ακριβές εκδόσεις ενός μικρού hatchback, που είναι πιο εξοπλισμένοι με πρόσθετο εξοπλισμό. Το πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ο κλιματισμός, τα ABS, το ραδιόφωνο, οι μπροστινοί και οι πλευρικοί αερόσακοι, η ηλεκτρική καταπακτή, ο υπολογιστής του σκάφους, τα φώτα ομίχλης και πολλά άλλα μικρά πράγματα που εγκαθίστανται, κατά κανόνα, με πρόσθετη αμοιβή, περιλαμβάνονται στη βασική διαμόρφωση. Οι έμποροι της εταιρείας πιστεύουν ότι μια παρόμοια προσέγγιση θα προσελκύσει νέους πελάτες που προτιμούν έναν δυναμικό τρόπο ζωής (πλούσια, προφανώς, οι Γάλλοι έχουν νέους).
 
Έτσι, ο εκκινητής της δοκιμής είναι ο τριών δοχείων Renault Clio στο ηχείο τροποποίησης: κινητήρας - 1,6 λίτρα, 110 hp. Παίρνει μια πυρκαγιά από τα δημοφιλή με την US-Skoda-Fabia. Αλλά δεν θα επικεντρωθούμε στην κλασική διαμόρφωση - είναι πολύ φθηνότερο: $ 9500-10000. Με έναν κινητήρα Volkswagen, ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρική κλειδαριά, κλιματισμό, ABS, σύστημα αντι-πτερύγια ASR, πίσω δισκόφρενα και ακόμη και σε εκδοχές άνεση ή Eleganes, η τιμή του Skoda αυξάνεται σε 13500-14000 πράσινο και σχεδόν συγκρίνεται με τον Γάλλο. Είναι χαρακτηριστικό ότι η Fabia σε μια τέτοια διαμόρφωση θέσεις σχετικά με τις ίδιες συζητήσεις σχετικά με την άνεση και τη δυναμική ζωή. Και αν ναι, τότε, έχοντας κάνει μια μικρή διόρθωση για διαφορετικό αριθμό θυρών, θα αρχίσουμε να γνωρίσουμε ο ένας τον άλλο πιο κοντά.
 
Μουσικές φόρμες
Είναι συνηθισμένο για τα συμπαγή μοντέλα να αντιστοιχούν στο ρόλο της γυναίκας - λένε ότι δεν είναι σε θέση να οδηγούν σε πραγματική ιππασία. Κοιτάζοντας τη κομψή δυναμική σιλουέτα του Clio, καταλαβαίνετε ότι υπάρχουν πολλά αρσενικά σε αυτό το αυτοκίνητο. Οι χορδές σε μεγάλες δεκαπέντε ζάντες γίνονται όχι μόνο για το όμορφο μισό της ανθρωπότητας. Φυσικά, το άθλημα απέχει πολύ από το clio, αλλά οι σημειώσεις του ήχου της ατομικότητας.
 
Στο εσωτερικό, τα ακριβά υλικά ταπετσαρίας και το μαλακό πλαστικό συνδυάζονται με επιτυχία με ανάγλυφα καθίσματα, κορεσμένα με κεντρική κονσόλα και βολικό συνδυασμό συσκευών. Με το αυτοκίνητο βρίσκετε γρήγορα μια κοινή γλώσσα, κορεσμένη με το στυλ των λύσεων σχεδιασμού. Ο οδηγός είναι βολικός εδώ - μεγάλες σειρές προσαρμογών καθισμάτων και επιδερμίδα με το δέρμα σας επιτρέπουν να καθίσετε όπως θέλετε. Οι υπηρεσίες και οι απότομες βρίσκονται πάντα στο χέρι - βρίσκονται λογικά και λειτουργικά. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα αίσθημα κάποιου περιορισμού: η οροφή με την προεξέχουσα ραφή του καταπακτικού πιέζει στο κεφάλι και αν ο επιβάτης κάθισε δίπλα του, δεν είναι πλέον τόσο βολικό να χειριστεί το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα γόνατα των πίσω επιβατών στηρίζονται στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και η οροφή είναι κομψά πέφτει ... σχεδόν στην κορυφή του κεφαλιού.
 
Η Fabia μπορεί να μην φαίνεται τόσο εκφραστική. Οι δημιουργοί έδωσαν προτίμηση στον ορθολογισμό επιλέγοντας το μοντέρνο στυλ του unisex, εξίσου αποδεκτό για όλους. Πράγματι, το τσεχικό αυτοκίνητο αιχμαλωτίζει με τη στοχαστικότητα: το κύριο πράγμα εδώ είναι η ευκολία και η άνεση. Είναι αλήθεια ότι, με την πρώτη ματιά, είναι άδειο μέσα: μια κακή παλέτα λουλουδιών, ο μπροστινός πίνακας και η κεντρική κονσόλα είναι τσιγκούνη. Στο φόντο του κομψού Clio Fabia, η ίδια η σεμνότητα. Παρ 'όλα αυτά, βρίσκετε τα απαραίτητα γρήγορα και μερικές λεπτομέρειες εδώ είναι ακόμα πιο επωφελείς. Δεν έχει σημασία, για παράδειγμα, πόσοι άνθρωποι βρίσκονται στο αυτοκίνητο - κάθονται εύκολα στο κάθισμα του οδηγού όπως θέλετε, χωρίς τροποποιήσεις για τα χειμερινά ρούχα. Λίγα επιπλέον εκατοστά εμφανίστηκαν πάνω από το κεφάλι σας - και μπορείτε ήδη να χρησιμοποιήσετε τα καθίσματα κάθετα ή να οδηγήσετε πίσω, ώστε να μην φτάσετε στα πεντάλ. Το αγρόκτημα είναι πολύ μακριά; Βάλτε το στον εαυτό σας: Σε αντίθεση με τον Γάλλο, οι σχεδιαστές το φρόντισαν επίσης. Τα καθίσματα καθορίζουν με ασφάλεια το σώμα και τα στοιχεία ελέγχου απολαμβάνουν με ευκολία.
 
Αυτό που πρέπει να προτιμάτε είναι ένα λεπτό ζήτημα, επιλύεται μεμονωμένα, αλλά οι πίσω επιβάτες της Skoda είναι πιο βολικοί από κάθε άποψη και δεν είναι μόνο μεταξύ των θυρών.
 
Μαγεία εκατό αλόγων
Μόνο 110 δυνάμεις, αλλά πώς αισθάνονται σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο τάξης. Εδώ για ένα δευτερόλεπτο δεν θα αμφιβάλλετε για το σκοπό του Renault Clio. Σαν να ωθείται από ένα ισχυρό ελατήριο, πυροβολεί από τα φανάρια, τοποθετώντας εύκολα στις ωμοπλάτες πιο ισχυροί αντιπάλους. Στα γαλλικά, το σύντομο πρώτο εργαλείο, στη συνέχεια πιο ευέλικτο δεύτερο, τρίτο. Τώρα το βέλος ταχύμετρου πήδηξε πάνω από όλα τα επιτρεπτικά σημάδια, αλλά δεν τον νοιάζει - το ευκίνητο και δυναμικό πάνινο παπούτσι βόλτες γρηγορότερα και γρηγορότερα. Ο κινητήρας προκαλεί έκπληξη με την ελαστικότητα: μπορείτε να ενεργοποιήσετε τον πέμπτο κινητήρα, που χτυπάει στις 1000 σ.α.λ. στις 1000 σ.α.λ., θα χρειαστεί να διασκορπιστεί το αυτοκίνητο. Περίπου 2000 σ.α.λ. δυσαρέσκειας, θα αντικατασταθούν από ένα μπάσο βρυχηθμό και το Clio θα μετατραπεί σε ελαστική σφαίρα από καουτσούκ: μια άμεση ανάκαμψη για όλες τις εντολές του οδηγού.
 
Πυκνό, μερικές φορές ακόμη και σκληρές αναστολές αποδυναμώνουν την πλειοψηφία των παρατυπιών. Φυσικά, σε σοβαρά εμπόδια, το ευρωπαϊκό πεπρωμένο τους είναι αισθητό και το μηχάνημα προσπαθεί να clang περιορισμούς, αλλά γενικά δεν υπάρχουν προβλήματα. Καλό και χειρισμό: Γρήγορες αντιδράσεις, μικρά κυλίνδρους σώματος και υψηλές ιδιότητες συμπλέκτη των ελαστικών σας κάνουν τον ιδιοκτήτη ενός ευαίσθητου και ακριβούς εργαλείου, το οποίο σας επιτρέπει να απολαύσετε τα αποτελέσματα της δημιουργικότητας των αρθρώσεων έλκηθρο. Εκτός αν ο κινητήρας σε υψηλές ταχύτητες είναι θορυβώδης, αλλά το επιθυμητό εργαλείο δεν εισέρχεται πάντα από μόνη της.
 
Η Skoda Fabia, σε αντίθεση με τον Klio, δεν εισέρχεται στο Fighting Club. Ψύλλει τον ενθουσιασμό του οδηγού με υποτονικό κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες. Η διαφορά είναι μόνο διακόσια κύβοι του όγκου εργασίας και εννέα ίππους, αλλά πόσο πιο τεμπέλης αυτό το αυτοκίνητο ταξιδεύει μέχρι το βέλος ταχυτομέτρου να φτάσει στις 2500-3000 σ.α.λ. Μόνο εδώ ο κινητήρας ξυπνά και αρχίζει να αντιδρά πιο ενεργά στο πεντάλ του αερίου. Σε γενικές γραμμές, αυτά τα εκατό άλογα δεν σας παίρνουν τόσο συναρπαστικά.
 
Αλλά τα μενταγιόν της Fabia δεν απογοήτευαν. Ακόμη και στο πλαίσιο μιας αθλητικής τεχνολογίας Renault, η Skoda φαίνεται πολύ άξια. Το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο σκληρά κουνώντας τους αναβάτες του, επιτρέποντάς σας να απολαύσετε άνεση. Δεν του αρέσει μόνο όλα τα μικρά είδη, που το περνάει θορυβώδη στο σώμα. Ίσως στη διαχείριση της Fabia είναι πιο καθολική. Στις ρυθμίσεις του πλαισίου δεν υπάρχει ενθουσιασμός που είναι εγγενής στον Γάλλο, αλλά οι αντιδράσεις του μηχανήματος είναι αξιόπιστες, κατανοητές και πολύ σταθερές. Με μια γρήγορη βόλτα, η Skoda είναι ήδη λίγο έλλειψη από τη σαφήνεια των αντιδράσεων, οι ρόλοι του σώματος αυξάνονται. Με μια λέξη, η Fabia καθιστά σαφές ότι η ιππασία στο Verge δεν είναι ο ρόλος της. Αλλά γίνετε λίγο πιο συγκαταβατικά - θα πάρετε ένα άνετο και άνετο αυτοκίνητο ξανά.
 
Τι να επιλέξετε;
Τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά - δεν μπορούν να τα φέρουν πιο κοντά στην τιμή ή στην ποικιλία των επιλογών. Η Renault Clio είναι κυρίως η ευχαρίστηση της οδήγησης. Γρήγορα και ιδιοσυγκρασία, εκστρατεύει για τον ίδιο τρόπο ζωής - συναισθηματικό, αλλά πολύ ατομικό. Είναι απίθανο ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι το πρώτο στην οικογένεια. Πιθανότατα, θα εμφανιστεί αργότερα όταν θέλει κάτι εξωφρενικό για τον εαυτό του, αγαπημένος ή αγαπημένος. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένας παρόμοιος εξοπλισμός με αυτόματο και κινητήρα 98 hp.
Η Skoda Fabia είναι ένα βολικό αυτοκίνητο για όλους. Είναι άνετο να πάτε στη δουλειά σε αυτό, στο εξοχικό σπίτι, οπουδήποτε, αλλά θα λάβετε λίγο λιγότερο αδρεναλίνη.
 

Οι συντάκτες ευχαριστούν την εταιρεία Autoframos και Pelican Auto για τα αυτοκίνητα που παρέχονται.

 
Κείμενο / Σεργκέι Voskresensky
Φωτογραφία / George Sadkov
 
 
 
 
 
   
 
 
 
  
 
 
 
    
 
   
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"