Δοκιμή κίνησης SKODA FABIA 2000 - 2007 -

Σοβαρό μωρό

Θαυμάσια μετασχηματισμένη τσεχική εταιρεία Skoda Auto A.S., για μερικά άλλα χρόνια πριν, πρώην μια τυπική σοσιαλιστική επιχείρηση χωρίς ειδικές προοπτικές, σήμερα διεξάγει επιθετικές πολιτικές στην ευρωπαϊκή αγορά. Φυσικά, κάτω από τη σοφή ηγεσία των νέων γερμανικών οικοδεσπότων του από το Wolfsburg. Κάθε μοντέλο βρίσκεται από τους αγοραστές με ανεξερεύνητο ενδιαφέρον: ήταν και οι δύο με μια προσιτή felicia, και με μια ευρύχωρη οκτάβα, αυτό συμβαίνει με την Fabia.

 

Η τελευταία καινοτομία της μάρκας για το έτος διαχωρίστηκε από την κυκλοφορία 100.000 αντιγράφων, αλλά ο αριθμός αυτός περιορίζεται τεχνητά από τις ευκαιρίες της επιχείρησης στη Mlada Boleslav, διότι σε ορισμένες χώρες, η ζήτηση για το αυτοκίνητο εξακολουθεί να υπερβαίνει την προσφορά .

 

Αλλά υπάρχει μια σημαντική διαφορά μεταξύ της Fabia από τους γείτονές της στον μεταφορέα, και είναι το πώς παρουσιάζεται το αυτοκίνητο.

Εάν νωρίτερα το ποσοστό έγινε σε μια ελκυστική τιμή που δεν φαντάστηκε, ωστόσο, ούτε η ποιότητα, ούτε η τελειότητα της δομής, τώρα η τεχνική πρόοδος του αυτοκινήτου υποβάλλεται στο προσκήνιο. Για τα οποία, φυσικά, πρέπει να πληρώσετε. Για παράδειγμα, το υψηλότερο επίπεδο παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας επιβεβαιώνεται κατά τη διάρκεια της επόμενης σειρά δοκιμών που διεξάγονται πρόσφατα από την ευρωπαϊκή επιτροπή EURONCAP. Έτσι, δύο αερόσακοι και προεντατήρες ζώνης περιλαμβάνονται στο πρότυπο πακέτο Fabi και σε περίπτωση ενεργοποίησης, ο αισθητήρας απενεργοποιεί αυτόματα την παροχή καυσίμου. Το σύστημα αντι-κλειδώματος και αντιολισθητικής, η ηλεκτρονική αποκλεισμός των διαφραγμάτων και των πλευρικών μαξιλαριών περιλαμβάνονται στη λίστα επιλογών. Όλοι οι κινητήρες βενζίνης που είναι εγκατεστημένες στο αυτοκίνητο ικανοποιούν τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις του Euro 4, που εισάγονται σε ισχύ μόνο το 2005, ένας πολύ λίγοι παραγωγοί μπορούν να καυχηθούν παρόμοια επίτευγμα σήμερα! Και σε ένα πλήρως γαλβανισμένο σώμα λαμβάνει μια δεκαετή εγγύηση από τη διάβρωση από άκρο σε άκρο.

 

Η SKODA FABIA βασίζεται σε μια εταιρική πλατφόρμα Α, ότι πολύ, η οποία θα αποτελέσει βασικά τη βάση του μέλλοντος Volkswagen Polo V και Seat Ibiza III. Το αυτοκίνητο έχει ξεκινήσει σε μια σειρά τον Αύγουστο του 1999 και σήμερα προσφέρεται με πέντε πόρτα σώματα του τύπου Hatchback ή του βαγονιού, με έναν από τους επτά κινητήρες για να διαλέξετε και σε τρία σύνολα: βασική κλασική, άνεση και κομψότητα. Οι ρωσικοί έμποροι έχουν ζωντανά αυτοκίνητα σε επαρκή ποικιλία εμφανίστηκαν μόνο στην τρέχουσα πτώση (πρόκειται για hatchbacks, αφού οι αποδείξεις του καθολικού δεν πρέπει να αναμένονται πριν από την άνοιξη), οι τιμές σταθεροποιήθηκαν σε αυτό το σημείο, επομένως είναι καιρός να μιλήσουμε για το αυτοκίνητο λεπτομερέστερα. Επιτρέψτε μου να φανταστούμε: Skoda Fabia 1.4 MPI που εκτελείται με άνεση.

 

Πολύ σοβαρές προσπάθειες να μοιάζουν με αυτό το μωρό. Αυστηρή όλες αυτές τις επιχειρήσεις. Όπως, δεν έχω κανένα παιχνίδι σε τροχούς, ευχαριστημένος με το ρόλο του δεύτερου ή ακόμα και το τρίτο αυτοκίνητο στην οικογένεια, είμαι ένα πραγματικό αυτοκίνητο στο οποίο θα είστε πιο εύκολο να μετακινηθείτε γύρω από την πόλη. Πράγματι, αν τραβήξετε μια φωτογραφία της Fabia στο προφίλ και κλείστε τη σύντομη μύτη και τη σειρά με τα χέρια, τότε η φαντασία ο ίδιος ο ίδιος ο διαμέρισμα του κινητήρα στο κεντρικό τμήμα του σώματος και ένα υψηλό κορμό ενός αξιοπρεπούς μεγέθους ενός sedan. Αλλά, καθώς αποδειχθεί αργότερα, ένα ευρύχωρο εσωτερικό είναι κρυμμένο για μερικές ασυνήθιστες αναλογίες του μηχανήματος, είναι λίγο κατώτερη από το ίδιο το sedan.

 

Ένας συγκεκριμένος συντηρητισμός και γωνιώδες της εμφάνισης, που αναπτύχθηκε από την ομάδα στυλ με επικεφαλής τον Dirk Van Breckel, εμφανίζει το σχεδιασμό του μηχανήματος από την επιρροή του μεταβλητού τρόπου και θα της επιτρέψει για μεγάλο χρονικό διάστημα να μην εμποδίσει. Αυτό που δεν πρέπει να δοκιμάζει μόνο την πελατεία των μεσαίων και των ηλικιωμένων, αλλά και να εξοικονομήσει χρήματα σε κανονικές καλλυντικές ενημερώσεις, η οποία τώρα έγινε ένα απαραίτητο μέσο επιβίωσης στον αγώνα ενάντια στον στρατό των ανταγωνιστών.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό ενός σχεδίου ενηλίκων είναι ένας προβολέας μπλοκ που καλύπτεται με απλά πολυανθρακικά γυαλιά. Είναι αλήθεια, τους γρατσουνίζουν ευκολότερα από τα συνηθισμένα, δεν πρέπει να είναι κακοποιημένα από κουρέλια, οπότε η παρουσία των ροδέλων προβολέων είναι πολύ επιθυμητή (στην κλασική διαμόρφωση δεν παρέχονται). Πλυντήρια εδώ, το πιο σύγχρονο: σε κατάσταση μη λειτουργίας κρύβεται από βρωμιά και βανδάλους στον μπροστινό προφυλακτήρα και αν είναι απαραίτητο, οι προβολείς ωθούν με ισχυρά πίδακα.

 

Και καθώς η Fabia πηγαίνει διάτρηση κόκκινο ράλι! Όχι, σε καμία περίπτωση δεν θα συγχωρήσει το αυτοκίνητο και δεν το κάνει επιπλέει, αλλά κατάφερε να διαλύσει την υπερβολική σοβαρότητα της, χωρίς να ενοχλεί την έμφυτη ευγένεια της κόλασης την ίδια στιγμή. Σε ένα τέτοιο χρώμα, η Fabia φαίνεται να ξέρει, γίνεται ζωντανό. Και, φυσικά, πριν από αυτό το χρώμα, για να μην διατηρήσει την ειρήνη του μυαλού οποιασδήποτε γυναίκας που παρατηρήσαμε σε όλο το ταξίδι στην πόλη.

 

Μια μεγάλη εντύπωση έγινε από ένα εσωτερικό αυτοκινήτου. Προκάλεσε τη συσχέτιση με ένα ακριβό κοστούμι - άψογη κοπή, αυστηρή, αλλά κομψή. Οι καθαρές γραμμές και οι επίπεδες επιφάνειες προορίζονται στο σχεδιασμό του εσωτερικού: ούτε ένα μόνο φεστιφωμένο τμήμα, απαραίτητο μονόλιθο μούχλας και λειτουργίες. Υπενθυμίζει ηλεκτρονικά οικιακά οικιακά στοιχεία. Πάρτε τουλάχιστον εκτροπείς εξαερισμού: εργάζονται στην αρχή της τύφλωσης, δηλαδή σε μια πλήρως κλειστή κατάσταση σχηματίζεται μια επίπεδη επιφάνεια. Γενικά, η φυλή είναι αισθητή, και η φυλή είναι γερμανική. Ακριβώς, η Volkswagenovskaya, επειδή πολλές λύσεις σχεδιασμού που εφαρμόζονται στην Fabia είναι εξοικειωμένοι με τον εκπρόσωπο του Audi A8, που στέκονται στην ιεραρχία αυτοκινήτων για τέσσερα βήματα παραπάνω.

 

Η εργονομία ενός καθίσματος οδηγού είναι καλό. Ένα άνετο σκληρό κάθισμα με απτή πλευρική στήριξη είναι εξοπλισμένη με τρεις προσαρμογές, συμπεριλαμβανομένου του ύψους, ενός ωραίου τιμονιού με ένα παχύ χείλος μπορεί επίσης να κινηθεί προς τα πάνω και προς τα κάτω και παρέχεται το σχήμα της διαδρομής ρύθμισης. Σε γενικές γραμμές, ένα άτομο οποιασδήποτε ανάπτυξης θα είναι σε θέση να βρει μια άνετη στάση. Ένα σχόλιο είναι μερικά γεμάτα πεντάλ, αλλά στην παρηγοριά υπάρχει μια μεγάλη πλατφόρμα για το αριστερό πόδι, υγιές σε ένα μακρύ δρόμο. Η διάταξη του αυτοκινήτου που επηρεάζεται καλύτερα την ορατότητα: Δεν υπάρχουν λεγόμενες τυφλές ζώνες. Μια σύντομη μύτη και πρακτικά στερείται οπίσθιων νεροχύτες σάς επιτρέπουν να συνειδητοποιήσετε γρήγορα τις διαστάσεις του μηχανήματος και μετά από λίγα λεπτά είναι σιγουριά σταθμειά στις πιο περιορισμένες συνθήκες. Ένα αρμόδια οργανωμένο ταμπλό συνδυάζει δύο κλήσεις με κατανοητές κλίμακες, δύο δείκτες και δύο οθόνες. Ο φωτισμός της είναι ανοιχτό πράσινο, η σκιά είναι κοντά στο επώνυμα skodovsky. Οι μαζικοί διακόπτες τιμονιού φαίνονται πολύ αξιόπιστοι. Ωστόσο, το δικαίωμα υπεύθυνο για τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων φαινόταν υπερφορτωμένα κουμπιά και μοχλούς.

 

Προφανή μηχανή - χαμηλή μονάδα ελέγχου μικροκλίματος, για ακατανόητους λόγους που δίνουν τη θέση σε μια φωλιά κάτω από το ραδιόφωνο και το ράφι με επικάλυψη από καουτσούκ. Για να επικοινωνήσετε μαζί του, είναι απαραίτητο να σπάσετε μια ματιά από το δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα, το οποίο δεν είναι ασφαλές. Επιπλέον, οι περιστρεφόμενες λαβές του μπλοκ είναι μικρές και ο μέσος όρος, περιορίζετε την ταχύτητα της ροής του αέρα και είναι μικρότερη.
 

Το κλιματιστικό αναφέρεται στον προσαρμοσμένο εξοπλισμό, αλλά στην Fabia εκτός από τα άμεσα καθήκοντά του, θα κρυώσει το γάντι και το ποτό από τον οδηγό. Το κουτί γαντιών αξίζει μια ξεχωριστή αναφορά: με οπίσθιο φωτισμό, ευρύχωρο και δύο φλιτζάνια χυτεύονται στο καπάκι του και υπάρχει κάτοχος για ένα στυλό. Μακριά, αλλά ρηχά τσέπες στις πόρτες θα μπορούν να κατέχουν μόνο μικρά αντικείμενα και ένα μικρό ράφι στο τιμόνι είναι απολύτως προσαρμοσμένο για την αποθήκευση εγγράφων.

 

Η άνεση των πίσω επιβατών είναι μία από τις αναμφισβήτητες κάρτες ατού του μηχανήματος. Τα προβλήματα όπου τα πόδια είναι πραγματικά για πολλά αυτοκίνητα αυτής της τάξης, εδώ απλά δεν υπάρχει. ΟΛΟΙ Λόγω της σημαντικής απόστασης μεταξύ των σειρών των καθισμάτων και των τόρνων κάτω από τα γόνατα στις πλάτες των μπροστινών πολυθρόνων. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι στο πίσω μέρος της πίσω κάθισμα μπορείτε να διαρρεύσετε - έχει μια βολική γωνία κλίσης, ενώ σε άλλες μηχανές για εξοικονόμηση χώρου είναι σχεδόν κάθετα! Δεν υπάρχουν τόσοι χώροι πάνω από το κεφάλι σας, ωστόσο, δεν φτάνετε ακόμα στην οροφή. Για την πλήρη ευτυχία, δεν είναι αρκετό, εκτός αν το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο. Αλλά τότε δεν είναι τόσο εύκολο να βγούμε έξω: εμποδίζει ένα σύντομο και υψηλό όριο, εξαιτίας του οποίου τα πόδια πρέπει να δανειστούν κυριολεκτικά από το αυτοκίνητο. Ήρθε η ώρα να κοιτάξουμε τον κορμό. Αυτός, όπως ένας εκκολαπτήριο δεξαμενών αερίου, ανοίγει από το κάθισμα του οδηγού με ένα μοχλό που βρίσκεται στο πάτωμα στα αριστερά. Το κάστρο της πίσω πόρτας λειτουργεί εκπληκτικά απαλά και καθαρά, και η λαβή του είναι διατεταγμένη με τέτοιο τρόπο ώστε σε μια βροχερή μέρα να μην φοβάστε την παλάμη.

 

Ο όγκος του κορμού είναι μικρές - 248 λίτρα, επειδή πολλοί χώροι τρώνε ένα ανταλλακτικό πλήρους μεγέθους, ωστόσο, με ένα πλήρως διπλωμένο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος (για το οποίο είναι απαραίτητο να απομακρυνθούν οι κεφαλές) ο όγκος υπερβαίνει το κυβικό μετρητής.
 

Μιλούμε εντελώς επειδή είναι δυνατόν να αποσυναρμολογήσετε την πλάτη για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων σε αναλογία 1: 2.

 

Θυμηθείτε, στην αρχή του άρθρου μιλούσαμε για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του Euro4; Λοιπόν, η πρακτική για άλλη μια φορά αποδείχθηκε κτυπημένη αλήθεια: τα θαύματα δεν συμβαίνουν. Το γεγονός είναι ότι το Fabi έχει ένα ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου, δηλαδή, δεν υπάρχει σκληρή σύνδεση μεταξύ των ενεργειών του οδηγού και του συστήματος ισχύος. Αυτός επέτρεψε στους μηχανικούς στο όνομα της επίτευξης της μέγιστης ομαλότητας της παροχής καυσίμου για να κάνουν κάποια καθυστέρηση στον αλγόριθμο επιταχυντή. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται έτσι: μετακινήστε το πεντάλ αερίου και περιμένετε μέχρι να κερδίσει ο ίδιος ο κινητήρας τον επιθυμητό κύκλο εργασιών.
 

Με μια απότομη επαναφορά αερίου, όλα συμβαίνουν μέχρι το αντίθετο. Όπως καταλαβαίνετε, γίνεται αρκετά δύσκολο να αγγίξετε από το σημείο, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο συμπλέκτης λειτουργεί στην κορυφή. Την πρώτη φορά με ακατάλληλη είναι το πεντάλ αερίου, ο κινητήρας περιστρέφεται ισχυρότερος από ό, τι ήθελα και τρέχω από τις σκηνές με την ολίσθηση των κύριων τροχών. Πιθανώς μπορείτε να συνηθίσετε σε αυτό, αλλά υπάρχει μια άλλη λύση. Οι έμποροι προσφέρουν περιβαλλοντικά απογοητευμένοι ρωσικούς αγοραστές για να βάλουν ένα απλό καλώδιο αερίου, αλλά τότε η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί κάπου σε ένα λίτρο για κάθε 100 χιλιόμετρα του δρόμου.

 

Ο 68-ισχυρός κινητήρας δεν λάμπει μια ειδική δυναμική, ακόμη και αν περιστρέφεται σε έναν περιοριστή, διαμορφώνοντας το βέλος ταχύτητας στην κόκκινη ζώνη. Μπορεί να υποτεθεί ότι οι προσφορές του Shkhodovthev επηρέασαν τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων προκειμένου να ανταποκριθούν σε κανόνες Euro4. Το σετ ταχύτητας εμφανίζεται πολύ ομαλά, χωρίς pickups και αποτυχίες. Αλλά το έργο του κιβωτίου ταχυτήτων είναι εξαιρετικό: οι κινήσεις του μοχλού είναι μικρές, μεταφέροντας πνεύμονες και καθαρό. Ευχαριστημένοι και φρένες - αποτελεσματικοί και πολύ ενημερωτικοί, επιτρέποντας την απόλυτη παρακολούθηση της διαδικασίας επιβράδυνσης.

 

Στις τυπικές λειτουργίες, ο ενισχυτής ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης δημιουργεί ένα σαφές δύναμη επαναφοράς, και όταν ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες, το τιμόνι αποδεικνύεται ότι είναι πολύ εύκολο, και με αυξανόμενη ταχύτητα είναι αισθητά πολύ. Ωστόσο, στις τεταμένη στροφές της αντιδραστικής δράσης, μερικές φορές στερείται. Fabia αντιδρά γρήγορα για την περιστροφή του τιμονιού γρήγορα, αλλά δεν είναι νευρικά, με ελάχιστη φορείς ρολά και απόλυτα γράφει την τροχιά που στην πίστα, στην οποία η σημαντική αξία των ελαστικών χαμηλού προφίλ. Από την τολμηρή η μηχανή και δείχνει το ουδέτερο αναλογία όχι η ανεπαρκής καμπής, όταν προστίθεται το αέριο πολύ τακτοποιημένα και προβλέψιμα αφήνοντας το προς τα έξω διαδρομή, και κάτω από την εκροή του αερίου αυτοπεποίθηση αντιστέκονται την εμφάνιση του drift. Φαίνεται ότι η ολίσθηση εδώ μπορεί να ονομαστεί ο μόνος τρόπος - προφανή πρόκληση: μετά από προκαταρκτική counterposage πριν από την ίδια τη σειρά του, το πεντάλ του γκαζιού είναι απότομα.

 

Λοιπόν, η ομαλότητα της Fabia θα πρέπει να αναγνωριστεί από υποδειγματική. Τουλάχιστον για ένα αυτοκίνητο τέτοιων μεγεθών. Η επί μακρόν αναστολή του αυτοκινήτου (από τον τρόπο, η εμπρός ανάρτηση συναρμολογείται επί του υποπλαισίου) αντιμετωπίζει περίφημα με οποιεσδήποτε μικρές ανωμαλίες, και ακόμη και σε ημι-ανά-άκρο κινείται τραμ, απαλά τινάζει το αυτοκίνητο, χωρίς να δείχνει την παραμικρή τάση να σπάσει. Δεν Κουνώντας ακόμη και σε μεγάλους λάκκους. Τα μόνα είδη επικάλυψης ελαττώματα, με την κυριολεκτική σημασία του Fabia από την ισορροπία, εγκάρσια κύματα και φυμάτια, επί του οποίου τίθεται ένα μικρό σωρό σώματος. Η υψηλότερη εκτίμηση αξίζει ηχομόνωση, αξιόπιστα προστατεύοντας τα αυτιά των SEDS από εξωτερικά ερεθίσματα. Μόνο ένας ήχος που περνάει μέσα - η φωνή του κινητήρα. Και στις υψηλές ταχύτητες είναι αρκετά δυνατά. Εμείς δεν θα πειστεί να αγοράσει Fabia - είναι άχρηστο. Άχρηστο γιατί τέτοια αυτοκίνητα συμπολίτες μας πιο συχνά αγοράζουν όχι στο κάλεσμα του νου, αλλά στο κάλεσμα της καρδιάς.

 

Όπως, ακόμα και να σκοτώσουν. Ή μήπως δεν είναι όπως, ακόμα και ακόμα και να σκοτώσουν. Αλλά ο χρόνος του εν λόγω εξοπλισμού θα έρθει πολύ σύντομα. Ήδη σήμερα, η πόλη πνιγμού από τον αριθμό των αυτοκινήτων και σε ακραίες συνθήκες της μητρόπολης, ένα μικρό yurch αυτοκίνητο με μεγάλη καμπίνα θα γίνει μια πραγματική ανακάλυψη. Σχετικά με τις τιμές. Το πιο βασικό Fabia είναι $ 9.500 σήμερα. Αλλά αυτό δεν θα βρείτε μια δίχρωμη επένδυση της καμπίνας, προβολέας ροδέλες, προσαρμογή του καθίσματος σε ύψος και άλλες χρήσιμες μικροπράγματα. Και το αυτοκίνητο που βλέπετε στις φωτογραφίες θα κοστίσει $ 11.300. Η επιλογή είναι δική σας.
 
    
 
     

 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№44 / 2000]