Δοκιμή κίνησης SKODA FABIA 2000 - 2007 -

Το κύριο πράγμα είναι η συσκευασία

Όπως γνωρίζετε, μια καλή συσκευασία είναι το κλειδί για την επιτυχία της αγοράς των αγαθών. Με την πρώτη ματιά, η Fabia δωρίζει το αίσθημα της σταθερότητας, του υψηλού κόστους και της αξιοπιστίας. Στην περίπτωση αυτή, σχηματίζεται μια ευνοϊκή ψυχολογική αντίληψη μόνο σχεδιασμός συσκευασίας και επιλογή υλικών. Πόσο έγκυρη είναι η Τσεχική Supermini μετά από 34 χρόνια λειτουργίας;
 

Το αίσθημα της σταθερότητας, το υψηλό κόστος και η αξιοπιστία είναι η Fabi από τη Volkswagen. Ακόμα και το σοσιαλιστικό αγαπημένο, το οποίο δεν ήταν καλύτερο από το Vazovskaya εννέα, οι Γερμανοί ήταν σε θέση να μετατραπούν σε Felicia αρκετά αξιοπρεπές αυτοκίνητο του προϋπολογισμού για το χρόνο τους. Και στην Fabia από τη Skoda μόνο έμβλημα ναι, μερικοί κινητήρες βενζίνης. Σε όλα τα υπόλοιπα, αυτό το εκατό τοις εκατό volkswagen στην ίδια πλατφόρμα και η συνολική βάση δημιουργήθηκε από το Polo. Από εδώ και τον αυστηρό σχεδιασμό, και τα ακριβά υλικά φινιρίσματος και τα σωστά, στις γερμανικές σκληρές καρέκλες. Και η Fabia είναι πολύ ευρύχωρη μέσα. Σε κάθε περίπτωση, για τους πίσω επιβάτες, προτιμάται η οκταβία, στην οποία ο οδηγός Rosh δεν θα πάει. Το βαγόνι έχει επίσης έναν κορμό είναι αρκετά αξιοπρεπή.
 

Εντάξει, το προσαρμοσμένο σώμα των προσδοκιών Fabia δεν εξαπατά. Γαλβανισμένο και στις δύο πλευρές, δεν χάνει τη μεταφορά του να δείχνει ακόμη και μετά από πέντε χρόνια έντονης εργάσιμης επιχείρησης στη Soleny Moscow. Τα χαρούμενα υλικά της ηλικίας του σαλόνι δεν είναι επίσης βιασύνη. Το μόνο κουτάλι πετάει εδώ γρήγορα τρίψιμο στο μοχλό τρύπας kp. Πηγαίνετε σε οποιοδήποτε όχημα αυτοκινήτου, παραγγείλετε ένα κοστούμι ενός γνήσιου δέρματος και να το ξεχάσετε. Αλλά στον εσωτερικό εξοπλισμό του σώματος και το σαλόνι (ηλεκτρολόγο, εξαρτήματα) είναι αρκετές. Ορισμένα χαρακτηριστικά σφάλματα προκαλούνται από εποικοδομητικά ελαττώματα, άλλη ποιότητα συναρμολόγησης. Σε γενικές γραμμές, σε σχετικά στενούς κύκλους, το SKODA είναι ευρέως γνωστό ότι η ποιότητα της κατασκευής και της αξιοπιστίας της Fabia είναι κατώτερη από τις οκταβίες. Αλλά αν στο αυτοκίνητο και υπήρχαν κάποια προβλήματα που προκλήθηκαν από τον ανθρώπινο παράγοντα, σίγουρα έχουν ήδη εξαλειφθεί από τον πρώτο ιδιοκτήτη.
    
Ασθένειες ηλεκτρικού εξοπλισμού

Πάνω απ 'όλα παίρνει από το πίσω ροδέλα παράθυρο. Στη συνέχεια, ο σωλήνας τροφοδοσίας άλματα μακριά, τότε το ακροφύσιο καπάκι ή το ίδιο το ακροφύσιο στο νεροχύτη θα χαθούν. Αλλά αυτά είναι πραγματικά μικροπράγματα. Ο σωλήνας μπορεί να καθοριστεί από έναν σφιγκτήρα, και το καπάκι με το ακροφύσιο είναι μια πένα. Μπορεί να ρέει και η αντλία πλύσης γυαλί είναι ήδη παρμπρίζ.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό δυσλειτουργία του σερβο άρνηση του αποσβεστήρα θέρμανσης, μετά την οποία ο αέρας ζεστός ξεκινά αυθόρμητα στο σαλόνι. Ο αποσβεστήρας απαιτεί αντικατάσταση. Αλλά αν ανάβει το κλιματιστικό, δυστυχώς, είναι πιο πιθανό να αλλάξει τον αισθητήρα θερμοκρασίας εξατμιστή. Αλλά μετά από 23 χρόνια, φρέον, σε αντίθεση με πολλά αυτοκίνητα, δεν σε όλα δείχνουν σάπια σωλήνες. Είναι συνήθως αρκετό απλά να κλιματισμό λύση.
 

Μετά από 34 χρόνια λειτουργίας στη Μόσχα από το αλάτι και τη βρωμιά αρχίζει να δαγκώσει τον ηλεκτρολόγο. Όταν το κουμπί είναι προσκόλληση σε ένα από τα παράθυρα, το κόστος της αντικατάστασης του κουμπιού πόκερ. Αλλά αν οι ηλεκτρικές μονάδες άρχισαν όχι μόνο το γυαλί, αλλά και καθρέφτες (συμπεριλαμβανομένης της θέρμανσης) και την εσωτερική κλειδαριά της κεντρικής κάστρο, το οποίο σίγουρα οξειδώνεται το μπλοκ άνεση που βρίσκεται στην πόρτα του οδηγού (έρχεται συναρμολογημένο με τον κινητήρα παράθυρα). Ωστόσο, μην βιαστείτε να αγοράσετε ένα κινητήρα παράθυρα, όταν η πόρτα είναι σαφώς βουίζει και κινήσεις, και το γυαλί δεν πάει κάτω. Το πιο πιθανό, από την κάτω ακμή του γυαλιού πήδηξε το στήριγμα του μηχανισμού των παραθύρων. Εμείς αποσυναρμολογήσετε την πόρτα και να αναπτύξετε το στη θέση του.
 

Εάν, κατά το άνοιγμα των θυρών, το φως στην καμπίνα δεν ανάβει, η προειδοποιητική σειρήνα δεν βυθίζονται, και οι ισχυρίζεται συναγερμού ψευδή συναγερμό, πράγμα που σημαίνει μία από τις ηλεκτρικές βολές (τις περισσότερες φορές, η πόρτα του οδηγού).
 

Ηλεκτρικές δυσλειτουργίες του εξοπλισμού μπορεί να είναι η αιτία της υπερθέρμανσης του κινητήρα. Μερικές φορές αρνείται την ψύξη του αισθητήρα μεταγωγής ανεμιστήρα του συστήματος. Αλλά τις περισσότερες φορές (μετά από 34 έτη) από το αλάτι και τη βρωμιά αρνείται το μοτέρ του ανεμιστήρα. Όταν ένα άτομο αναγνωρίζει το κόστος του ...
    
Πόσο είναι η αντικατάσταση, $

Ροδέλα πώμα ακροφυσίου 4 + 3.5
ακροφύσιο του συστήματος πλύσης 5 + 18
Ροδέλα αντλία 52 + 21
βαλβίδα Θερμαντήρας 115 + 53
Εξατμιστής θερμοκρασία αισθητήρα 35 + 105
Ισχύς κουμπί παράθυρο 4,5 + 7
μπλοκ Comfort 88 + 21
Electrocum θύρα του συγκροτήματος 115 + 39
αισθητήρα δύναμης Fan 29 + 25
Ανεμιστήρα με κινητήρα 270 + 18
 



Παλιά αυλάκι άλογο δεν χαλάει
Σύμφωνα με τις γερμανικές παραδόσεις, οι ευρύτερες μηχανές γάμμα εγκαταστάθηκαν στην Fabia. Αλλά αν πέσετε το εξωτικό, το οποίο στη δευτερογενή αγορά μία φορά το χρόνο βρίσκονται, δύο κινητήρες 1,4 λίτρων είναι πιο δημοφιλείς στη Ρωσία. Μία από την παραγωγή της Skoda, ένα άλλο Volkswagen.
 

Ο απόλυτος ηγέτης της αγοράς είναι ένας παλιός Nizhneval Τσεχικός κινητήρας που οδηγεί την ιστορία της από την εποχή του σοσιαλισμού. Φυσικά, πριν εγκαταστήσετε κάτω από την κουκούλα της Fabia, ήταν εκσυγχρονισμένο, εξοπλισμένο με έγχυση καυσίμου, υδρόφυλλα βαλβίδων και, ανάλογα με την τροποποίηση, ανεπτυγμένες 60 ή 68 δυνάμεις ισχύος (τώρα ήδη αφαιρεθεί από την παραγωγή). Για την πόλη της Τσεχίας είναι καλή. Είναι μια αρκετά παγίδα, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική, σε μικρές στροφές. Αλλά στην εθνική οδό, ναι, με πλήρες φορτίο, με τον κλιματισμό εργασίας που έχει ήδη καταπράξει. Ως εκ τούτου, αν έρχεστε συχνές εκδρομές σε χώρους, είναι προτιμότερο από 68-ισχυρές τροποποιήσεις (στην πόλη της διαφοράς μεταξύ της και της 60-ισχυρής έκδοσης δεν αισθάνεται πρακτικά).
 

Κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας είναι ανεπιτήδευτος. Ο ιδιοκτήτης του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου θα πρέπει να είναι έτοιμος να αντικαταστήσει την αλυσίδα χρονισμού (έχει το ακίνητο να τραβηχτεί), αντλία νερού και κασέτες ανάφλεξης. Ωστόσο, όλα αυτά κοστίζουν μέτρια χρήματα. Είναι πιο οδυνηρό για την τσέπη της αντικατάστασης των ακροφυσίων ένεσης και του κινητήρα του κινητήρα που ελέγχει τον κινητήρα. Αλλά αν τα ακροφύσια μετά από 100.000 χιλιόμετρα θα αρχίσουν να παραδίδουν σίγουρα, ο υπολογιστής πετάει σπάνια.
 

Οι μηχανές με κινητήρα Volkswagen στην πώληση είναι πολύ λιγότερο συχνές. Από μόνη της, ο γερμανικός κινητήρας είναι πολύ πιο προοδευτικός: μια 16-βαλβίδα, με δύο ανώτερα εκκεντροφόρα, ανάλογα με την τροποποίηση, δίνει 75 ή 100 δυνάμεις. Αλλά ακόμη και τα καλύτερα χρόνια, όταν οι Skodes πωλήθηκαν σε πραγματικές τιμές, οι τροποποιήσεις με τέτοιους κινητήρες ήταν ακριβοί. Μηχανές τήξης σε ακριβό εξοπλισμό με κάποιο τρόπο αγόρασε. Αλλά η 75-ισχυρή επιλογή (για την τιμή σχεδόν δεν διέφερε από πιο ισχυρό) μόνο εκείνους που χρειάζονταν ένα αυτόματο κουτί με άλλους κινητήρες αυτόματη δεν συνδυάστηκε. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα με ΑΚΕ εμφανίστηκαν όταν ο Skoda άρχισε να αυξάνεται γρήγορα, έτσι είναι σπάνια.
 

Η μηχανική της Volkswagen θεωρεί πολύ αξιόπιστη. Αλλά, προφανώς, δεν είναι αρκετά στατιστικά στοιχεία.
 
Κινητήρες σε λειτουργία

Οι τσεχικοί και οι γερμανικοί κινητήρες συνδυάζουν μόνο τη διάρκεια ζωής των μπουζί (στη βενζίνη μας υπάρχουν αρκετά από αυτά κατά μέσο όρο 15.000 χιλιόμετρα) και την πιθανή ροή του ψυκτικού συστήματος του συστήματος, αν ο προφυλακτήρας επιμένει στο τυφλό χιόνι. Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι απολύτως διαφορετικοί.
 

Κινητήρας Skoda

Αν τριώσει, παρά τα νέα κεριά, πιθανότατα, πιάστηκε συνολικά για όλους τους κυλίνδρους της κασέτας ανάφλεξης. Εκτός από αυτήν, οι δράστες της απώλειας ισχύος και η ανώμαλη λειτουργία του κινητήρα μπορούν να επικεντρωθούν ακροφύσια έγχυσης. Τα συμπτώματα εμφανίζονται μετά από 80.10100.000 χιλιόμετρα, ωστόσο, όχι σε όλες τις μηχανές. Η εμπειρία δείχνει ότι το ξέπλυμα που έχει ήδη σημειωθεί ακροφύσια βοηθά σε σύντομο χρονικό διάστημα. Θα πρέπει ακόμα να αλλάξουν. Ακόμη λιγότερο συχνά αρνείται τον υπολογιστή ελέγχου του υπολογιστή (σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει) όταν ξυπνά τους συνδετήρες (που εμφανίζεται από το βέλος). Αυτό συμβαίνει αν το χειμώνα το μηχάνημα θα περάσει τη νύχτα στο ζεστό γκαράζ ή στον ιδιοκτήτη καταχρήσεις το πλύσιμο του κινητήρα.
 

Όλες οι παραπάνω δυσλειτουργίες είναι δυνατές, αλλά δεν είναι καθόλου απαραίτητες. Αλλά για την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού με αστερίσκους (η κατάσταση του θα πρέπει να ελέγχεται κατά 60.000 χλμ.), Ο κύλινδρος τάνυσης του ιμάντα κίνησης (αρχίζει να Buzz 40.000.000.000 χλμ) και την αντλία νερού (που ρέει μετά από 60.000 χλμ.) Ο ιδιοκτήτης του χρησιμοποιούμενου Fabia θα πρέπει να είναι έτοιμη σε κάθε περίπτωση. Με την ευκαιρία, η ροή δεν μπορεί μόνο να αντλείται, αλλά και τον αισθητήρα τροφοδοσίας ανεμιστήρα (αρκετό για να το βάλει στο στεγανωτικό).
 

Κινητήρα Volkswagen.

Σε αντίθεση με την Τσεχική, ο χρονισμός οδηγείται από μια ζώνη. Μαζί με τους κυλίνδρους, συνταγογραφείται για να αλλάξει 90.000 χιλιόμετρα.

Ενώ οι μηχανικοί σηματοδοτούν μόνο μία χαρακτηριστική γήρανση αγελάδας υψηλής τάσης των καλωδίων υψηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης, ως αποτέλεσμα της οποίας ο κινητήρας αρχίζει να κόβει και να τρέχει άσχημα σε ακατέργαστο καιρό. Τρία τρία σύνολα καλωδίων πρέπει να αλλάξουν.
    
Πόσο είναι η αντικατάσταση, $

Κεριά 19 (38) +14
Καλοριφέρ 166 + 100

Κινητήρας Skoda

Κασέτα ανάφλεξης 155 + 7
Ακροφύσια έγχυσης (4 τεμ.) 596 + 35
Κινητήρας Υπολογιστών 492 + 36
Αλυσίδα GRM με αστερίσκους 54 + 130
Ιμάντα κίνησης κυλίνδρου 21 + 11
Αντλία νερού 68 + 88

Κινητήρα Volkswagen.

Ζώνη χρονισμού με κυλίνδρους 127 + 85
Καλώδια υψηλής τάσης 110 + 14




Σχεδόν πιθανόν μηχανικά
Καθώς ήδη κατανοήσατε, χρησιμοποιήστε το Fabia πιθανότατα θα είναι με ένα χειροκίνητο πλαίσιο. Τι να περιμένετε από αυτήν; Ως συνήθως, αντικαθιστώντας τον συμπλέκτη. Με σωστή κυκλοφορία, χρησιμεύει σε 100.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, το πεντάλ συμπλέκτη στο Fabia είναι ήπιο και, όπως όλα τα volkswagen, μακρά επίγεια. Πρέπει να χρησιμοποιείται δυσμενώς. Όσοι δεν δουλεύουν πραγματικά, καίνε τη λαβή για 10.00020.000 χιλιόμετρα. Οι κύλινδροι συμπλέκτη είναι στο κρύο, τόσο κύριοι όσο και οι εργασίες. Το πεντάλ και στις δύο περιπτώσεις αποτυγχάνει. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, η κίνηση της επιλογής του εργαλείου είναι ιδιαίτερα πρώτα. Συνήθως βοηθά στην προσαρμογή. Αλλά το λάδι δεν χρειάζεται στο κουτί. Είναι πλημμυρισμένο για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής, έτσι ώστε να είναι απαραίτητο μόνο να ελέγξει το επίπεδο του.
 

Στην αυτόματη, η αλλαγή λαδιού δεν παρέχεται επίσης, αν και μετά από 45 χρόνια είναι ακόμα καλύτερη η ενημέρωση. Δεν υπάρχουν ακόμη χαρακτηριστικές πληγές για το ΑΚΕ. Δεν υπάρχουν επίσης στατιστικά στοιχεία για τον πόρο.
    
Πόσο είναι η αντικατάσταση, $

Ο κύλινδρος συμπλέκτη 70 + 32
Κύλινδρος συμπλέκτη 77 + 25
Κιτ συμπλέκτη 188 + 105




Όπου είναι παχύ και όπου είναι κενό
Η ζωτικότητα του σασί του Fabian δεν μπορεί να εκτιμηθεί σίγουρα. Υπάρχουν πολύ ανθεκτικές λεπτομέρειες σε αυτό, και υπάρχουν ειλικρινά αδύναμοι. Μεταξύ των τελευταίων, είναι δυνατόν να σημειωθεί ο εμπρός σταθεροποιητής της εγκάρσιας σταθερότητας και το ρουλεμάν των εμπρόσθιων διανομών. Ο πρώιμος σταθεροποιητής δείγματος έγινε ως ένας ενιαίος ακέραιος με πλαστικά μανίκια. Όταν βγήκαν από τα μαξιλάρια από καουτσούκ και άρχισαν να χτυπούν, ο σταθεροποιητής έπρεπε να αλλάξει εξ ολοκλήρου. Στη συνέχεια, υπήρχε ένας σταθεροποιητής ενός νέου δείγματος, εναλλάξιμου με το παλιό και το πρόβλημα είχε φύγει. Ως εκ τούτου, στο τραπέζι οδηγήσαμε το κόστος αντικατάστασης του σταθεροποιητή στη σπάνια περίπτωση, εάν πάρετε μια 45χρονη μηχανή με μικρά χιλιόμετρα. Τα μπροστινά ρουλεμάν HUB περνούν μόνο 30.00045.000 χλμ. Ο σχεδιασμός τους άλλαξε επίσης, αλλά βοήθησε ελάχιστα.

Αποτρέπει τις εκπλήξεις και το τιμόνι με ένα ηλεκτρικό ισχυρό. Εάν η δύναμη στο τιμόνι είναι έντονα και αυθαίρετα αλλάζει και στον πίνακα οργάνων, οι λαμπτήρες σήματος του κινητήρα και η ηλεκτρική πλάκα ισχύος ανάβουν, ο αισθητήρας περιστροφής ισχύος έχει πέσει έξω. Λιγότερο συχνά αρνείται τον ηλεκτρικό ενισχυτή αντλίας. Το τιμόνι έχει πολλές φορές και για πάντα, χωρίς εκρήξεις της δραστηριότητας του ενισχυτή. Λοιπόν, εάν η τσουγκράνα του τιμονιού ρέει (αυτό μπορεί να συμβεί μετά από 60.000 χιλιόμετρα), πρέπει να αλλάξει.
 

Επιπλέον, τα πίσω μαξιλάρια και οι κυλίνδρους φρένων φορούν ταχέως σε μηχανήματα με τα πίσω φρένα του τυμπάνου. Πριν από τη δεύτερη αντικατάσταση των μαξιλαριών, συνήθως δεν ανταποκρίνονται.
 

Άλλες λεπτομέρειες των καταγγελιών πλαισίου δεν προκαλούν. Οι δαγκάνες φρένων, που υπόκεινται σε καθαρισμό και λίπανση, σε κάθε μετατόπιση, τα μαξιλάρια δεν είναι click. Και θέσεις όπως η ώθηση του τιμονιού, τα υποστηρίγματα μπάλας και τα σιωπηλά τμήματα των μοχλοί εξυπηρετούν αρκετά μακριά. Ιδιαίτερα ο απουσία αμορτισέρ αμορτισμένων ενισχυμένων ανάρτησης με αυξημένο οδικό οξύ (Fabia παρέχεται στη Ρωσία μόνο σε τέτοια). Με 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι συνήθως ακόμα αποδοτικά.




Αγοράζουμε?
Όπως μπορείτε να δείτε, από την άποψη της αξιοπιστίας, η Fabia δεν είναι ιδανική. Για τον ίδιο τεχνικά πολύπλοκο άνεμο συναλλαγών, ένας τέτοιος αριθμός χαρακτηριστικών πληγών θα ήταν ο κανόνας. Αλλά για ένα απλό μωρό, αυτό είναι λίγο πάρα πολύ. Αλλά, πρώτα, δεν όλα τα στατιστικά ελαττώματα θα επηρεάσουν το αυτοκίνητό σας. Και δεύτερον, ανάλογα με το Fabia να συγκρίνεται. Με χαρισματικά, είναι δυνατόν να τοποθετηθεί μόνο ένα δημοφιλές peugeot-206 μαζί μας. Αλλά δεν θα έλεγα ότι η 35χρονη ρήτρα είναι πολύ πιο αξιόπιστη. Και ανάλογα με την ικανότητα να στερεώνεται και δαπανηρό να δούμε ανταγωνιστές από το Fabia καθόλου δεν ήταν καθόλου. Είναι ότι η Volkswagen Polo. Αλλά πωλήθηκε σε πενιχρές ποσότητες. Επομένως, εάν αρχικά συντονιστείτε σε ένα χρησιμοποιημένο συμπαγές αυτοκίνητο, και στην Fabia προσελκύονται από το αίσθημα σταθερότητας και υψηλού κόστους, δεν βλέπω εναλλακτικές λύσεις.
 

Το πρόβλημα είναι μόνο ότι οι προμηθευτές των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θεωρούν την ικανότητα μιας μικρής skoda ακρίβεια να εφαρμόζονται και να απωθούν από τις τρέχουσες, σαφώς υπερεκτιμημένες τιμές της New Fabia. Ως αποτέλεσμα, τα 3χρονα αυτοκίνητα με κινητήρα Skodovsky ρωτούν 900010.000 δολάρια και για σπάνια αντίγραφα με γερμανικό κινητήρα και σε όλα τα $ 10.50011.500. Όταν το νέο, με εγγύηση, για το Τα ίδια χρήματα υπάρχουν συμμαθητές, δεν είναι σωστό.
 

   
Το Fabia-Universal στη δευτερογενή αγορά βρίσκεται μερικές φορές. Αλλά το sedan είναι σπανιότητα




Νέα, με εγγύηση για τα ίδια χρήματα

Εκτός από την παρωχημένη nexia και απολύτως σπαρτιατικό pointera, αντί για 3χρονη Fabia, μπορείτε να αγοράσετε τέσσερα αρκετά αξιοπρεπή αυτοκίνητα Getz, Accent, Rio και σύμβολο. Αληθινή, στην τιμή ανταγωνίζονται μόνο με μια 16 βαλβίδων Fabia και μόνο σε βασικό εξοπλισμό. Και σε μια αξιοπρεπή διαμόρφωση κοστίζει περίπου $ 1000 πιο ακριβά. Αλλά τι είναι χίλια (και ακόμη δύο, αν απωθήσετε από την έκδοση 8 βαλβίδων), όταν πρόκειται για απευθείας συμμαθητές νέων και μακριά από το τελευταίο στο τραπέζι των τάξεων.
 
Alexander Konov, φωτογραφίες του Alexander Sadovnikova
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [18/2004]