Seat Leon 2005 Test Drive - 2009 Hatchback

Μικρός θηρευτής

Κατά τη διάρκεια μιας στενής γνωριμίας με αυτό το αυτοκίνητο, σκέφτηκα ακούσια: Γιατί υπάρχει περισσότερη γερμανική ή ακόμα ισπανική; Η έδρα της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα, όταν αγοράστηκε από την ανησυχία της Volkswagen, ήταν μάλλον γερμανική. Στη συνέχεια, στο εργοστάσιο στο Martorell, θα μπορούσε κανείς να πει, η παραγωγή παραλλαγών συναρμολόγησης σχετικά με το θέμα των μοντέλων VW που λειτουργούν. Ωστόσο, δεν ήταν για τίποτα που οι Γερμανοί επένδυσαν και συνεχίζουν να επενδύουν μέχρι 200 \u200b\u200bεκατομμύρια ευρώ ετησίως μόνο στο έργο των κέντρων σχεδιασμού και ερευνών; Τα ισπανικά αυτοκίνητα διαθέτουν γερμανικές πλατφόρμες, γερμανικούς κινητήρες και γερμανική μετάδοση, αλλά το πνεύμα τους είναι ακόμα ξεχωριστό, ζεστό, επειδή ακόμη και οι Ισπανοί μηχανικοί αναδιαμορφώνουν τους εγκεφάλους αυτοκινήτων με τον δικό τους τρόπο.
Και οι Ισπανοί υιοθέτησαν επίσης τη γερμανική ιδέα του μάρκετινγκ, την πώληση μέσω του αθλητισμού. Και ο Seat Leon κερδίζει σε πολλούς διαγωνισμούς ξανά και ξανά. Αφού καθόμουν για αρκετές ημέρες οδηγώντας Leon, κατάλαβα ή μου φαίνεται ότι συνειδητοποίησα ποια είναι η εμβέλεια της μάρκας.
Σε γεμάτο, αλλά όχι αδίκημα
Η γνωριμία με το λιοντάρι (Leon, με έμφαση στο E, στο ισπανικό λιοντάρι, αλλά το μέγεθος του hatchback εξακολουθεί να το αναγκάζει να μιλήσει για αυτό μειώνοντας) ξεκίνησε με την περιέργεια. Στο οποίο εγώ ο ίδιος ήταν ο λόγος.
Καθισμένος πίσω από το τιμόνι στο σκοτάδι του υπόγειου χώρου στάθμευσης του νεοσύστατου κέντρου γραφείων, για κάποιο λόγο αποφάσισα ότι οδηγούσα τον Leon με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ακόμη και αν οι πιο έμπειροι συνάδελφοί μου γέλασαν σε αυτή την αποκάλυψη). Εν πάση περιπτώσει, το πεντάλ αερίου έγινε αισθητό αμέσως, αλλά το πεντάλ του συμπλέκτη δεν βρήκε κάτι, αν και το πίσω εργαλείο κολλημένο και το κάθισμα άρχισε, κερδίζοντας απαλά κίνηση και δεν σκέφτηκε να σταματήσει. Έπρεπε να εφαρμόσω το Handbrake σταμάτησε, έβαλα το μοχλό σε ένα ουδέτερο εργαλείο και, μόνο σε περίπτωση, πνίγηκε από τον κινητήρα. Τότε μαντέψα να ενεργοποιήσω τον φωτισμό ενδοφλεβίσματος και κατάλαβα τα πάντα. Ο κόμβος του πεντάλ είναι τοποθετημένος πολύ στενά: προφανώς όχι στο ρωσικό πόδι. Το πεντάλ αερίου στο όριο συμπιέζεται στην γενειάδα, το πεντάλ του συμπλέκτη είναι ακριβές στη θέση του φρένου και το φρένο κατά κάποιον τρόπο κατάφερε να πιέσει στο χάσμα μεταξύ τους!
Τα πρώτα λεπτά που έχω προσκολληθεί στα γειτονικά πεντάλ, αλλά σύντομα ήμουν κάπως χρησιμοποιούσα. Και σύντομα βρήκα ένα πλεονέκτημα μιας τέτοιας διάταξης: κατά τη διάρκεια της αθλητικής οδήγησης, λιγότερο χρόνο δαπανάται για τη μεταφορά των ποδιών από αριστερά προς τα δεξιά και αντίστροφα.
Χρώμα Corrida
Το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι του τούβλου-κόκκινου χρώματος της οθόνης πολλαπλών συστημάτων. Το ίδιο χρώμα και το παράθυρο του ταξιδιού. Εξαιτίας αυτού, δεν δίνετε άμεσα προσοχή στην μάλλον απρόσωπη άκρη του ταχύμετρου, του χιλιομέτρου και του αισθητήρα της θερμοκρασίας του ψυκτικού και του επιπέδου καυσίμου. Είναι αξιοσημείωτο στο σχεδιασμό ότι αυτό το μοντέλο δεν αναπτύχθηκε χωρίς τη συμμετοχή του διάσημου Walter de Silva, τώρα του κύριου σχεδιαστή ολόκληρης της ανησυχίας VW, και στο παρελθόν Alfa Romeo: με τον κινητήρα απενεργοποιημένο, τα βέλη κρέμονται σε ένα θέση για έξι ώρες. Αλλά πόσο ευχάριστοι ζωντανεύουν όταν γυρίζουν το κλειδί και την πρώτη πίεση ελαφρού αερίου!
 
Το πλαστικό, όπως είπα, είναι γκρίζο. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι μπορούμε επίσης να πούμε για το ίδιο το σαλόνι. Αφήστε τον Λεόν να καλέσει το hatchback, μπροστά, υπενθυμίζει στο σχεδιασμό του πιο πιθανό το minivan που κόβει το παρμπρίζ, οπότε το πήρε από το στήθος στο κάτω άκρο τουλάχιστον ενός μέτρου. Σχετικά με τα πλάγια είναι μικροσκοπικά παράθυρα, μάλλον για ένα στυλ παρά για μια ανασκόπηση. Με την αναθεώρηση, παρεμπιπτόντως, δεν είναι όλα εντάξει, κατά τη γνώμη μου: οι πλευρικοί καθρέφτες είναι πολύ μικροί. Αλλά προστίθενται.
 
Το πρόσθιο κάθισμα δεν θα έλεγε ότι είναι η κορυφή της εργονομίας, επιπλέον, η προσαρμογή του είναι χειροκίνητη. Ο μοχλός κάτω από το δεξί προς τα εμπρός, ο μοχλός στα αριστερά είναι η κλίση των καθισμάτων, δύο λαβές της οσφυϊκής πλάτης και της κλίσης της πλάτης.
Υπάρχουν αρκετές περισσότερες καταγγελίες για την εργονομία. Με το ύψος του 181 και όχι τα μικρά πόδια, το δεξί γόνατο ξεκουράζεται όλη την ώρα ενάντια στο ot ret του ανοιχτού κιβωτίου που βρίσκεται κάτω από την γενειάδα. Και αφήστε τα κουμπιά να ρυθμιστούν και για κάποιο λόγο ο σωστός επιβάτης στο τιμόνι βρίσκεται στο τιμόνι. Μόλις ο επιβάτης αυτός σκάβει στην τσάντα του και η σιωπή ξαφνικά ήρθε στο αυτοκίνητο, η οθόνη βγήκε έξω. Αποδείχθηκε ότι μια ελαφριά πινελιά είναι αρκετή για να κόψει το ραδιόφωνο.
 
Αλλά με μικροκλίμα, όλα είναι καθαρά, απλά και σαφή: σύμβολα και βέλος. Μπορείτε να επιλέξετε πολλές επιλογές για να φυσήξετε από αυτόματα σε οικονομικά. Θερμαινόμενα καθίσματα, η θερμοκρασία ρυθμίζεται στον τροχό, υπάρχουν έως και πέντε. Αλλά ήδη σε ένα ψήσιμο.
Με δοχεία για μικρά μικρά στο Leon είναι σφιχτά. Από το κλείσιμο μόνο ένα γάντι και, εκτός από τα γάντια, δεν μπορείτε να βάλετε τίποτα εκεί. Υπάρχουν δύο κάτοχοι ανοιχτών κυπέλλων χωρίς σταθεροποιητές, υπάρχει ένα ανοιχτό κουτί κάτω από την κεντρική κονσόλα και ένα ακόμη στο περίβλημα της σήραγγας, πίσω από τα μπροστινά καθίσματα: προφανώς, έτσι ώστε οι πίσω επιβάτες να μπορούν να βάλουν τουλάχιστον κάτι κάπου. Πιθανότατα, αυτά θα είναι παιχνίδια: παρά το γεγονός ότι το Seat Leon θεωρείται ένα αυτοκίνητο πέντε θέσεων, τα τρία από τα πίσω θα είναι γεμάτα. Εκτός αν αυτά τα τρία είναι παιδιά.
Προϊόν συμβίωσης
Από μακριά, ο Leon είναι πραγματικά παρόμοιος με μια πολύ επιτυχημένη συμβίωση του γκολφ V και της Alfa. Μεγάλα σώματα του σώματος, μια κεκλιμένη κουκούλα της κουκούλας με ενδιαφέρουσα σφράγιση, στην οποία τα σύννεφα αντικατοπτρίζονται σε μια ηλιόλουστη μέρα. Ο φωτισμός του πρόσθιου φωτισμού είναι έντονα επιμήκη. Παρεμπιπτόντως, το κάθισμα Leon Η ενσάρκωση των ιδεών της έννοιας Salsa, η οποία παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Γενεύη πριν από οκτώ χρόνια. Τότε ήταν ένα τρίτο hatchback που εργάστηκε ο Walter de Silva. Από τότε έχει καταδικαστεί: λένε, κάθισμα ή Audi και αντιγράφει την αγαπημένη του Alfa. Συγκεκριμένα, πιο συχνά θυμούνται το κύμα της διάσημης σφράγισης στο πίσω μέρος, προσθέτοντας ένα αυτοκίνητο με γρήγορη. Προσωπικά μου αρέσει.
 
Σε μια σχετικά μικρή σχάρα καλοριφέρ (φτιαγμένο ως ένα σύνολο με προφυλακτήρα και ελαφρώς αναρριχητή) ένα μεγάλο λογότυπο καθίσματος. Ένα άλλο μεγάλο ψέματα στο καπάκι του κορμού: χρησιμεύει ως χέρι πόρτας. Ο ίδιος ο κορμός είναι μικρός: δύο βαλίτσες και μερικές τσάντες και γεμίζει. Παρόλο που, αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, ο όγκος θα αυξηθεί κατά περισσότερο από τρεις φορές από 341 σε 1166 λίτρα.
 
Θέλω να ολοκληρώσω την κριτική από την πλάτη με μια ιστορία για τα πίσω φώτα. Το σχήμα της τεντωμένης πτώσης μοιάζει ξανά με τα πίσω φώτα της Alfa και η συσκευή τους είναι τέτοια που μιμούνται τις φωτοδίξεις όπως σε ακριβά αυτοκίνητα.
Προσπαθώντας να ανοίξετε την πίσω πόρτα και το χέρι σας αρπάζει τον αέρα. Η λαβή της πόρτας δεν είναι καθόλου στην πόρτα. Όπως και στην Alfa, είναι κρυμμένο πίσω από το πλαίσιο στο επίπεδο του πίσω παραθύρου. Το ίδιο το παράθυρο είναι πλαστικό, με προεξοχή κάτω από το χέρι του χεριού. Κομψή, άνετη και όχι φραγμένη με βρωμιά.
Προοπτικός
Το Seat Leon, το οποίο πήρα στη δοκιμή, ήταν το πιο αδύναμο στην υπερηφάνεια του: ένας κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρα και χωρητικότητα 102 hp. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες από 11, 7 δευτερόλεπτα. Δεν είναι δροσερό; Λοιπόν, αυτό είναι πώς να κοιτάξουμε.
Το Lion Cub έχει έναν πολύ νόστιμο ήχο του συστήματος εξάτμισης που μια ομάδα μηχανικών εργάζεται στο Martorell για τη διαμόρφωσή του, οπότε θέλω να προωθήσω έναν κινητήρα. Και οι δρόμοι της Μόσχας το επιτρέπουν αυτό. Πόσες φορές σε λίγες μέρες, που ήταν στην αρχική γραμμή στο φανάρι, πήγα με μεγάλη ευχαρίστηση σε ένα κενό από τα αυτοκίνητα με πολύ πιο ισχυρούς κινητήρες. Είναι αδύνατο να πάτε αργά στο Leon: προκαλεί δραστηριότητα: λένε, τι υφαίνετε; Εδώ είναι το χάσμα στα δεξιά έρχονται εκεί! Και τώρα έφυγε και φυσικό αέριο! Έτσι οδηγήσαμε μαζί του. Αποφεύγοντας, φυσικά, καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
 
Η αναστολή του Leon συγχωρεί πολύ. Δεν είναι σχεδόν ευαίσθητο στη χτένα των κομματιών του τραμ, ακόμη και τα χελιδόνια για τους αστυνομικούς, σας επιτρέπει να μεταβείτε εύκολα από τα χαμηλά σύνορα. Αλλά εδώ και το puffin δεν τους αρέσουν οι λάκκους, περνώντας τους μάλλον όχι στο τιμόνι, αλλά στο πέμπτο σημείο.
Το ίδιο το τιμόνι είναι ελαφρύ. Αλλά και πάλι, οι Ισπανοί πιστεύουν ότι το σπορ αυτοκίνητο δεν πρέπει να είναι βαρύ. Με το κενό του σε μια κάμψη, σας επιτρέπει να δώσετε διαισθητικά τη γωνία για να περάσετε τη στροφή χωρίς να σέρνετε σε ταινία κάποιου άλλου. Και αν το στρίψετε ισχυρότερο! .. Η ουρά πηγαίνει σε μια ολίσθηση, η οποία σηματοδοτεί αμέσως το σύστημα σταθεροποίησης, αλλά οι μπροστινοί τροχοί ήδη προσκολλώνται στο δρόμο, η σύντομη βάση βοηθά να ευθυγραμμιστεί έντονα το αυτοκίνητο και ο Leon έχει ήδη μεταφερθεί γρήγορα Μακριά, ο Bassovito βρυχάται σε υψηλές ταχύτητες.
Ναι, αυτό είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο γκολφ, αλλά φτιαγμένο στο ισπανικό στυλ: ίσως δεν είναι τόσο ισχυρό, αλλά πολύ ζεστό. Υπάρχουν όμως εκδόσεις με ισχυρότερους κινητήρες (υπάρχουν πέντε από αυτούς, όπως στο ίδιο γκολφ) και πολύ πιο ενδιαφέρουσες μεταδόσεις, συμπεριλαμβανομένου του DSG.
Λοιπόν, τώρα ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τιμές και ανταγωνιστές.
 
Οι τιμές Leon ποικίλλουν ανάλογα με το σετ και την ισχύ του κινητήρα. Ξεκινούν με 572.500 ρούβλια (1,6 λίτρα, 102 hp) και τελειώνουν 1.065.000 ρούβλια στη διαμόρφωση CUPRA (κινητήρα δύο λίτρα με DSG). Η τιμή των τιμών είναι τεράστια, υπάρχει κάτι για να διαλέξετε.
Σε αυτή τη θέση, το Audi A3 (το ίδιο 102 ίππων 1.6) αξίας 877.839 ρούβλια, Alfa 147 (1,6 λ., 120 hp) για 795.600 ρούβλια, Honda Civic 5d (1, μπορεί να είναι ανταγωνιστής. ) για 707 000 ρούβλια και, φυσικά, όλα τα ίδια γκολφ (1,6 λίτρα, 102 hp) για 529 702 ρούβλια.
Και σύντομα μια έκδοση Turbodiesel θα εισέλθει στην αγορά. Ενδιαφέρων? Και εγώ.
Dmitry Semenov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την έδρα
 

Μια πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Απρίλιος 2008]