Δοκιμάστε το κάθισμα Leon 5 πόρτες από το 2012 Hatchback

Με την ισπανική προφορά

Το κάθισμα Leon Car στη Ρωσία είναι σπάνιο. Ενώ σπάνια. Όπως, ωστόσο, άλλοι εκπρόσωποι της ισπανικής μάρκας.

 
Σε γενικές γραμμές, οι Ισπανοί πρέπει να προσβάλλονται ότι σήμερα οι περισσότεροι Ρώσοι τα προϊόντα τους είναι εξοικειωμένοι κυρίως λόγω των κινεζικών πλαστών για το θέμα της πρώτης γενιάς Τολέδο. Είναι λογικό ότι μετά από μια μικρή θέση παύσης επέστρεψε στην αγορά μας. Η αγορά που αποδεικνύει πρόσφατα τη φανταστική ανάπτυξη, ένα priori είναι ελκυστικό για κάθε κατασκευαστή με σχεδόν εγγυημένες πωλήσεις. Δεδομένου ότι στο μοντέλο της ισπανικής εταιρείας υπάρχουν αρκετές πολύ ενδιαφέρουσες προτάσεις για λαϊκές τάξεις, η επιστροφή φαίνεται λογική και δικαιολογημένη. Επιπλέον, η εμφάνιση ολόκληρης της σύγχρονης εταιρείας είναι φρέσκια.
 
Αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχουν ακόμη αφαιρεθεί ακόμη και στους δρόμους της Μόσχας, οι οποίες μπορούν να θεωρηθούν συν ένα πλεονέκτημα και ένα όραμα του καθίσματος. Ένας λαμπρός εκπρόσωπος του σύγχρονου στυλ της ισπανικής εταιρείας Leon. Είναι αυτός που εφαρμόζει την ιδέα του Concept Car Salsa, το οποίο αποδείχθηκε στο κοινό για πρώτη φορά το 2000 στο Show της Geneva. Αυτή η εξάρτηση τριών θυρών σημείωσε την αρχή μιας νέας εποχής στην ανάπτυξη της ισπανικής μάρκας. Στη συνέχεια, ο σχεδιαστής καθισμάτων διορίστηκε πρόσφατα από την Alfa Romeo Walter da Silva, ο οποίος ανέπτυξε μια νέα εταιρική ταυτότητα. Ταυτόχρονα, η VW άρχισε να επενδύει στην ισπανική παραγωγή και το τεχνικό κέντρο.
  
Σήμερα, τα αυτοκίνητα SEAT συλλέγονται στο εργοστάσιο στο Marorrellle. Υπάρχουν σώματα και σαλόνια. Μενταγιόν, κινητήρες και μετάδοση, φυσικά, γερμανικά, μόλις τα προσαρμόστηκαν σύμφωνα με τις ισπανικές συνταγές, έτσι ώστε τα νέα καθίσματα που θυμίζουν τον δωρητή (VW γκολφ πλατφόρμα της πέμπτης γενιάς) και ανταποκρίθηκαν στο σύνθημα της εταιρείας που εκμεταλλεύεται το συναισθηματικό κίνημα. Ωστόσο, η πρώτη συνάντηση με σχεδόν τη διατριβή μου ήταν αδύνατο να ονομαστεί συναισθηματική. Νύχτα, δρόμος, διάτρηση του ανέμου Νοεμβρίου και βρώμικο μαύρο Λεόν σε ένα αδύναμο φως ενός απομακρυσμένου φανάρι. Μάλλον στο σαλόνι, ξεκινήστε τον κινητήρα, ενεργοποιήστε τα θερμαινόμενα καθίσματα
Θερμαινόμενη, παρεμπιπτόντως, ενεργοποιείται, όπως στα περισσότερα διαθέσιμα μοντέλα της ανησυχίας VW, περιστρέφοντας έναν τροχό με πέντε βήματα. Στην ψυχή, χαίρομαι που αυτός είναι ο μεγαλύτερος τροχός ήταν το πρώτο και το τελευταίο στοιχείο του σαλόνι, το οποίο μου υπενθύμισε σαφώς στον γερμανό δωρητή. Αντίθετα, για παράδειγμα, από έναν συγγενή, την Τσεχική εταιρεία Skoda, το εσωτερικό του αυτοκινήτου του οποίου προκαλείται από το αδιάκοπο συναίσθημα της Deja Nu, το σαλόνι από το Leon είναι άτομο. Έχει μια ενδιαφέρουσα αρχιτεκτονική. Ο υψηλός μπροστινός πίνακας υπενθύμισε στα μοντέλα Audi των αρχών της δεκαετίας του '90 που κάθεται χαμηλά και αισθάνεστε αξιόπιστα προστατευμένοι για έναν υψηλό πίνακα. Αλλά η διάθεση ταυτόχρονα άλλα αθλήματα.
 
Αμέσως γεννήσει τις συσκευές που βρίσκονται κάτω από ένα μικρό γείσο. Ταχύμετρο, αν και σχεδόν δύο φορές λιγότερο από το ταχύμετρο, αποδεικνύει ότι δεν είναι υψίστης σημασίας, αλλά η τοποθεσία. Ο μετρητής ταχύτητας κινητήρα είναι αυστηρά στη μέση και τα μάτια πάντα στηρίζονται με ακρίβεια στο βέλος του άνετα με ενεργή οδήγηση! Η κεντρική κονσόλα είναι συνοπτική. Περιλαμβάνει τακτοποιημένα τα κλειδιά ελέγχου για τον έλεγχο του ξεχωριστού κλιματικού ελέγχου και του ήχου. Τρεις μικρές οθόνες σε κονσόλες έχουν έναν ευχάριστο κοκκινωπό φωτισμό, καθώς και το ταμπλό. Γερμανικές καρέκλες. Αν και το αστικό, αλλά αρκετά ισχυρό, με οπτική πλευρική υποστήριξη, η οποία γίνεται ακόμη πιο σαφής στις στροφές.
 
Το τιμόνι του τριών ακτίνων του, αθλήματα με άνετες παλίρροιες σε μέρη της λαβής, καλύπτεται με καλό δέρμα. Πιάσε τη ΔΕΗ της και μοχλού. Και ολοκληρώνει την εικόνα της εξαιρετικής γερμανικής-ισπανικής εργονομίας, έναν άνετο κόμβο πεντάλ με έναν εξωτερικό επιταχυντή. Το εσωτερικό συναρμολογείται ποιοτικά, αλλά για τα υλικά του φινιρίσματος, υπάρχει λίγο καθυστερημένη πίσω από το γερμανικό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα σκληρά πλαστικά πλαίσια πόρτας. Αλλά τα κουμπιά είναι μεταλλικά, ευχάριστα κρύα το χέρι. Λεπτομερώς, θεωρούσα το εξωτερικό του αυτοκινήτου την ημέρα μετά το πλύσιμο. Και αρχικά, το νέο Leon φάνηκε περιττό μονό ήχο. Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου ήταν θαρραλέα, η αισθητική της σαφέστερη. Και αυτό πάρα πολύ με τους οικογενειακούς συγγενείς του στο πρόσωπο της Altea και του Τολέδο.
 
Όπως και το τελευταίας γενιάς, Leon έχει μια πολύ ελκυστική feed. Ιδιαίτερη γοητεία δίνει υψηλή στενά φώτα της (στο στυλ του Ντα Σίλβα Alfa 156 που δημιουργείται σε ένα χρόνο), επίσης ένα μεγάλο SEAT έμβλημα (το οποίο είναι μερικής απασχόλησης το στυλό με την πέμπτη πόρτα) και η επιγραφή στο κέντρο της Leon. Δεν είναι κακό και πλευρικά τοιχώματα, αλλά το μπροστινό μέρος του ερασιτέχνη. Leon έχει ένα ζευγάρι χωρίς ενδιαφέρουσες λύσεις. Οι πρώτες συγκεκαλυμμένο λαβές των πίσω πόρτες. Επιπλέον, είναι περίεργο ότι τα σκουπίδια γίνεται με τη μορφή ενός εμβάθυνση σε ένα μικρό πίσω παράθυρο, κατασκευασμένο από πλαστικό. Στο σκοτάδι ένα από τον φίλο μου για πολύ καιρό δεν μπορούσα να καταλάβω πώς να σχίσει την πόρτα. Το δεύτερο υαλοκαθαριστήρες, το οποίο στην θέση off πιέζεται στις σχάρες παρμπρίζ.
 
Η λύση αυτή έχει τρία προφανή πλεονεκτήματα: οι υαλοκαθαριστήρες δεν αφήνουν το ακατέργαστο επιφάνεια στην περιοχή των ραφιών, μείωση της αντίστασης του αέρα, κάνει το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου πιο αισθητική. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι όταν αξιολογούν το εξωτερικό του αυτοκινήτου οπτικά, τότε η τελική βαθμολογία μπορεί να είναι εσφαλμένη. Αλλά όταν ήρθε στο αυτοκίνητο, ξέρετε χαρακτήρα της, τότε η εμφάνιση αρχίσει να αντιλαμβάνονται λίγο διαφορετικά. Γενικά. Γίνεται σαφέστερο ότι οι δημιουργοί επενδύουν σε αυτό, αυτό είναι το αυτοκίνητο.
 
Και ο χαρακτήρας του νέου Leon είναι ζεστό, πραγματικά ισπανικά! Και το σύνθημα για την συναισθηματική κίνηση δικαιολογεί το 100 τοις εκατό. Όλως περιέργως, ακόμα και στην πιο απλή τροποποίηση με τις απόψεις του 8-βαλβίδα 102-ισχυρό κινητήρα της VW και της μηχανικής 5-τάχυτο! Ωστόσο, δεν είναι τόσο παράξενο. Μετά από όλα, όπως δείχνει η πρακτική, αυτοκίνητα, πραγματικά επικεντρώθηκε στον οδηγό, δείχνουν το χαρακτήρα τους, ακόμα και είναι εξοπλισμένο με αδύναμο μονάδες ισχύος. Έτσι, ήταν κατά το χρόνο μου με τον 1.6-λίτρων Mazda3, BMW σειρά 1, VW Golf. Τώρα ο κατάλογος αυτός έχει αναπληρώνονται Seat Leon.
 
Αυτό είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό! Βολικό προσγείωση είναι αμέσως. Επανεξέταση είναι εξαιρετική, πίσω χειρότερα, αλλά για μένα ανεκτική. Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων λειτουργεί φιλιγκράν, η διαδικασία αλλαγής των σταδίων των ποδιών. Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ισχυρό, αλλά διαφέρει από το VW Golf. Αλλά η αρχή του έργου είναι η ίδια ελάχιστη προσπάθεια στο πάρκινγκ και περισσότερες πληροφορίες με γρήγορη βόλτα. Ναι, και το μήκος του τιμονιού είναι βέλτιστη περίπου 2,7 στροφές από τη στάση μέχρι να σταματήσει. Μια ευχάριστη έκπληξη παρουσίασε ένα ηχείο. Ακόμη και με ένα τέτοιο αδύναμο κινητήρα βόλτες Leon πολύ χαρούμενα! Επιταχύνει επίσης και για τα τρία πρώτα εργαλεία, επιτρέποντάς σας να αισθάνεστε σίγουροι για τις αστικές συνθήκες και ακόμη λίγο χαλαρά. Επιχειρήσεις στις τροποποιημένες σχέσεις μετάδοσης του εγχειριδίου αριθμό μετάδοσης.
 
Μην κοιτάτε τους αριθμούς του overclocking μέχρι 100 km / h. Μετά από όλα, αυτή η γραμμή Leon φτάνει δύο βάρδιες. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο θεωρείται σημαντικά πιο δυναμικό από το βαρετό 11,7 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες στο διαβατήριο. Ναι, και η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου των 184 χλμ. / Χ. Είναι αρκετά εύκολα, ακόμα και όταν στην καμπίνα τρεις ενήλικες άνδρες. Eh, θα δοκιμάσει αυτό το αυτοκίνητο με κινητήρα turbo 2 λίτρων, κατά προτίμηση στην αθλητική έκδοση του Cupra! Ωστόσο, ακόμη και μια απλή τροποποίηση 1,6 λίτρων είναι σε θέση να προσφέρει τον ιδιοκτήτη του καλά πυροβόλησε, στην αθλητική ελαστική ανάρτηση και τη νόστιμη συμπεριφορά στις στροφές. Το πέμπτο γκολφ γκολφ, φυσικά, αισθάνονται, αλλά ο Λεόν δεν μπορεί να καλείται να κολλήσει. Αυτή είναι μια εξαιρετική ισπανική συντονισμός ενός μεγάλου γερμανικού αυτοκινήτου.
 
Το αυτοκίνητο κουνάει μια ελαφρώς σέλες σε παρατυπίες, και αυτό είναι το μόνο πράγμα που μπορεί να γίνει αντιληπτό ως έλλειψη σασί. Οι κυλίνδροι είναι ελάχιστοι, απατεώνες όταν πέφτουν και χειρίζονται τη μύτη στην αρχή, δεν υπάρχουν και αυξάνεται. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά η προσπάθεια σε αυτό είναι αρκετά διαφανής ειδική ενημέρωση του οδηγού για τη θέση των μπροστινών τροχών. Στην είσοδο, το αυτοκίνητο στηρίζεται λίγο και βάζει το τόξο, συμπεριφέρεται σε όλη τη διαδρομή. Σε απόκριση στην επαναφορά και η προσθήκη αερίου ακολουθείται από μαλακές αντιδράσεις με τη μορφή ισιώσεως ή μειώνοντας την τροχιά. Με την υψηλή ταχύτητα, ο Λεόν είναι σταθερός, επιτρέπει σκληρές ανοικοδόμυγες και εμπνέει εμπιστοσύνη στη δύναμή του. Δεν άφησε και τα φρένα: που απονέμεται δύναμη, έντονη επιβράδυνση. Ο Λεόν αφήνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση εν κινήσει και φροντίστε να ευχαριστήσετε τον ενεργό οδηγό. Ωστόσο, και με την πρακτικότητα είναι εντάξει. Το σαλόνι είναι ευρύχωρο, το κάθισμα είναι άφθονο. Η κατανάλωση καυσίμου για όλο το χρόνο της δοκιμής δεν υπερβαίνει τα 10,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, η οποία, υπόκεινται σε σταθερό βέλος ταχύμετρου κοντά στην κόκκινη ζώνη, ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα. Ο κορμός είναι μεγάλος και, φυσικά, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων διπλωθούν στις αναλογίες 1/3, 2/3. Αλλά όλα αυτά τα πλεονεκτήματα δικαιολογούν την υψηλή τιμή για τη βασική διαμόρφωση ενός λίγο περισσότερο από $ 24.000 ανά αυτοκίνητο με κινητήρα 1.6 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων; Μετά από όλα, ακόμη και το VW Golf V με ένα τέτοιο κινητήρα και ένα μηχάνημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σήμερα για περίπου $ 22.000! Για να μην αναφέρουμε τους φθηνότερους Ιάπωνες και πολλούς Ευρωπαίους, ο χρόνος θα δείξει την ορθότητα της επιλογής μιας τέτοιας πολιτικής τιμολόγησης. Εν τω μεταξύ, μπορεί να αναγνωριστεί ότι στο καθίσματα περιουσιακών στοιχείων πλουσιότερο τυποποιημένο εξοπλισμό και η καινοτομία. Εάν το γκολφ ήταν πάντα και παραμένει ένα γκρίζο σημείο στο ρεύμα μεταφοράς, τότε το cast και το αρχικό Leon, αυτή η τύχη αποφεύγει σαφώς.
 
Τιμές και εξοπλισμό

Ο βασικός εξοπλισμός SEAT Leon εκτιμάται σε $ 24 190 στο ισοδύναμο ρούβλι που είναι εγκατεστημένο με την τιμή στο δολάριο για την ημέρα αγοράς. Αυτός είναι ένας κινητήρας 1,6 L και MCPP-5 στη διαμόρφωση αναφοράς. Ο αγοραστής για αυτά τα χρήματα θα πάρει ένα πακέτο για κακούς δρόμους (ενισχυμένη ανάρτηση, πλαστική προστασία στροφαλοθαλάμου, αντιδιαβρωτικό κάλυμμα πυθμένα, αυξημένη οδική κάλυψη), ABS, ABS, αντιολισθητικό σύστημα TCS, μαξιλάρια για καθιστή μπροστινό και πλευρικές κουρτίνες για όλους τους επιβάτες, Ρύθμιση τιμονιού σε ρύθμιση ύψους και αναχώρησης του ύψους του καθίσματος του οδηγού, καθίσματα με προχωρημένο πλευρικό στήριγμα, δερμάτινο τιμόνι και μοχλό, ακινητοποιητής, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενους και ηλεκτρικά ρυθμιστικά καθρέφτες με λειτουργία στάθμευσης, κλιματισμό, σύστημα ήχου με CD, MP3 , 6 ηχεία, έξοδος AUX για τη σύνδεση εξωτερικών πληροφοριών και κεραίας μέσων στην οροφή, μπροστινά φώτα ομίχλης, αυτόματη συμπερίληψη προβολέων, δίσκους χάλυβα με καπάκια R16, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, ACB υψηλής χωρητικότητας. Μια πιο ακριβή έκδοση με τον ίδιο κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων που ονομάζεται Stylance και κοστίζει $ 26.390 (υπάρχει ξεχωριστό έλεγχο των κλίματος, τροχούς αλουμινίου, 8 ηχεία). Μια έκδοση με FSI 2 λίτρων και μια λαβή 6 ταχυτήτων εκτιμάται ήδη από $ 32.890, και με ένα πολυβόλο $ 33.890! Η φορτισμένη έκδοση του FR με έναν κινητήρα Turbo 2 λίτρων κοστίζει 39.900 δολάρια και για την κορυφαία έκδοση, το Sports Cupra ζητεί να δαγκώσετε $ 44.990.

 
Leonty Tytelev
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Δεκέμβριος 2007]