Seat Leon 2005 Test Drive - 2009 Hatchback

Με ισπανική προφορά

Το κάθισμα Leon Car στη Ρωσία είναι σπάνιο. Είναι σπάνιο. Όπως, ωστόσο, άλλοι εκπρόσωποι της ισπανικής μάρκας.

 
Σε γενικές γραμμές, οι Ισπανοί θα πρέπει να προσβάλλουν ότι σήμερα οι περισσότεροι Ρώσοι είναι εξοικειωμένοι κυρίως λόγω του κινεζικού ψεύτικου στο θέμα της πρώτης γενιάς Τολέδο. Είναι λογικό ότι μετά από μια μικρή παύση, το κάθισμα επέστρεψε στην αγορά μας. Η αγορά που αποδεικνύει την φανταστική ανάπτυξη πρόσφατα, το a priori είναι ελκυστική για κάθε κατασκευαστή από σχεδόν εγγυημένες πωλήσεις. Λαμβάνοντας υπόψη ότι στην περιοχή μοντέλων της ισπανικής εταιρείας υπάρχουν αρκετές πολύ ενδιαφέρουσες προσφορές για δημοφιλείς τάξεις, η επιστροφή φαίνεται λογική και δικαιολογημένη. Επιπλέον, η εμφάνιση ολόκληρης της σύγχρονης γραμμής της εταιρείας είναι φρέσκια.
 
Αυτά τα μηχανήματα δεν έχουν ακόμη εξοικειωθεί ακόμη και στους δρόμους της Μόσχας, οι οποίοι μπορούν να θεωρηθούν ως ένα πλεονέκτημα και μια σφραγίδα με γείσο. Ένας φωτεινός εκπρόσωπος του σύγχρονου στυλ της ισπανικής εταιρείας Leon. Είναι αυτός που βάζει στη ζωή τις ιδέες του αυτοκινήτου Salsa Concept, το οποίο αποδείχθηκε στο κοινό για πρώτη φορά το 2000 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Αυτή η τριπλή καταπακτή σημείωσε την αρχή μιας νέας εποχής στην ανάπτυξη της ισπανικής μάρκας. Ο σεφ του καθίσματος διορίστηκε στη συνέχεια από την Alfa Romeo Walter Da Silva, η οποία ανέπτυξε μια νέα εταιρική ταυτότητα. Στη συνέχεια, η VW ξεκίνησε τις επενδύσεις στην ισπανική παραγωγή και το τεχνικό κέντρο.
  
Σήμερα, τα αυτοκίνητα καθισμάτων συναρμολογούνται σε εργοστάσιο στο Martorell. Κάνουν επίσης σώματα και σαλόνια. Αναστέλλει, τους κινητήρες και τη μετάδοση, φυσικά, γερμανικά, τους συντονίζονταν μόνο σύμφωνα με τις ισπανικές συνταγές, έτσι ώστε οι νέοι ceats να μοιάζουν ελάχιστα ο δότος (η πλατφόρμα γκολφ της πέμπτης γενιάς) και αντιστοιχούσε στο σύνθημα της εταιρείας, που προχώρησε για το συναισθηματικό κίνηση. Ωστόσο, η πρώτη συνάντηση με το σχεδόν ομώνυμο μου δεν μπορούσε να ονομαστεί συναισθηματική. Νύχτα, δρόμος, διάτρηση του Νοεμβρίου Wind και Dirty Black Leon στο αδύναμο φως του μακρινού φανάρι. Μάλλον στο σαλόνι, ξεκινήστε τον κινητήρα, ενεργοποιήστε τη θέρμανση των καθισμάτων
Η θέρμανση, παρεμπιπτόντως, ανάβει, καθώς και στα περισσότερα διαθέσιμα μοντέλα της ανησυχίας VW, περιστρεφόμενου τροχού με πέντε βήματα. Στην ψυχή μου, ήμουν ευτυχής που αυτός ο πολύ τροχός ήταν το πρώτο και τελευταίο στοιχείο του σαλόνι, το οποίο υπενθύμισε σαφώς τον γερμανικό δωρητή. Αντίθετα, για παράδειγμα, ένας συγγενής, μια τσεχική εταιρεία Skoda, το εσωτερικό των αυτοκινήτων των οποίων προκαλεί μια συνεχή αίσθηση του Deja Wu, το εσωτερικό του Leon είναι ατομικό. Έχει μια ενδιαφέρουσα αρχιτεκτονική. Ο υψηλός μπροστινός πίνακας υπενθύμισε τα μοντέλα Audi στις αρχές της δεκαετίας του '90 που κάθονται χαμηλά και αισθάνεστε αξιόπιστα προστατευμένα πίσω από ένα υψηλό πάνελ. Αλλά η διάθεση είναι διαφορετική ταυτόχρονα.
 
Γεννά αμέσως συσκευές που βρίσκονται κάτω από ένα μικρό γείσο. Ένα ταχύμετρο, αν και σχεδόν το ήμισυ του ταχύμετρου, αποδεικνύει ότι δεν είναι μέγεθος, αλλά η θέση. Οι περιστροφές του κινητήρα είναι αυστηρά στη μέση και τα μάτια πάντα στηρίζονται στο βέλος του βολικά με ενεργή οδήγηση! Η κεντρική κονσόλα είναι λακωνική. Συγκρίθηκε ταυτόχρονα τα πλήκτρα ελέγχου του ξεχωριστού ελέγχου του κλίματος και του συστήματος ήχου. Τρεις μικρές οθόνες στις κονσόλες έχουν ένα ευχάριστο κοκκινωπό οπίσθιο φωτισμό, καθώς και την ασπίδα οργάνων. Γερμανικές καρέκλες. Αν και πολιτικό, αλλά αρκετά σκληρό, με οπτική πλευρική υποστήριξη, η οποία γίνεται ακόμα πιο προφανής στις γωνίες.
 
Το τιμόνι είναι τρεις σπορ, αθλήματα με άνετες παλίρροιες στα μέρη της λαβής, καλυμμένα με καλό δέρμα. Ο μοχλός του σημείου ελέγχου είναι επίσης θωρακισμένο. Και η εικόνα της εξαιρετικής γερμανικής εργονομίας ολοκληρώνει έναν βολικό κόμβο πεντάλ με επιταχυντή δαπέδου. Το σαλόνι συναρμολογείται με υψηλή ποιότητα, αλλά σύμφωνα με τα υλικά της διακόσμησης, είναι ελαφρώς πίσω από το γερμανικό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το σκληρό πλαστικό των πάνελ των θυρών. Αλλά οι λαβές είναι μέταλλο, ευχάριστα διαθλάνοντας ένα χέρι. Λεπτομερής, εξέτασα την εμφάνιση του αυτοκινήτου την ημέρα μετά το πλύσιμο. Και στην αρχή, ο νέος Λεόν φαινόταν άσκοπα απεριόριστος. Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου ήταν πιο θαρραλέα, η αισθητική του είναι σαφέστερη. Και αυτό είναι πολύ παρόμοιο με τους οικογενειακούς συγγενείς του στο πρόσωπο της Altea και του Toledo.
 
Όπως και η προηγούμενη γενιά, ο Leon έχει πολύ ελκυστικό φαγητό. Μια ειδική γοητεία της δίνεται από τα κοντινά στενά φανάρια (με το στυλ του Silvai Alfa 156 που δημιουργήθηκε ταυτόχρονα), επίσης στο μεγάλο έμβλημα του καθίσματος (που είναι μέρος της πέμπτης πόρτας) και η επιγραφή στο Το κέντρο του Λεόν. Τα ωραία είναι επίσης καλά, αλλά το μπροστινό μέρος είναι για έναν ερασιτέχνη. Ο Λεόν έχει μερικές ενδιαφέρουσες λύσεις. Οι πρώτες μεταμφιεσμένες λαβές πίσω πόρτας. Επιπλέον, είναι περίεργο το γεγονός ότι η ανασκαφή από το χέρι γίνεται με τη μορφή μιας εσοχής σε ένα μικρό πίσω παράθυρο από πλαστικό. Στο σκοτάδι, ο φίλος μου δεν μπορούσε να καταλάβει για μεγάλο χρονικό διάστημα πώς να ανοίξει αυτή την πόρτα. Οι δεύτεροι υαλοκαθαριστήρες, οι οποίοι στην εκτός θέσης πιέζονται ενάντια στα παρμπρίζ του παρμπρίζ.
 
Μια τέτοια λύση έχει τρία προφανή πλεονεκτήματα: οι υαλοκαθαριστήρες δεν αφήνουν μια ακάθαρτη επιφάνεια στην περιοχή των ράφια, μειώνουν την αντίσταση στον αέρα, κάνουν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου πιο αισθητική. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι όταν αξιολογείτε την εμφάνιση του αυτοκινήτου οπτικά, η τελική βαθμολογία μπορεί να είναι εσφαλμένη. Αλλά όταν ήδη ταξίδεψα με αυτοκίνητο, γνωρίζετε τον χαρακτήρα του, τότε αρχίζετε να αντιλαμβάνεστε την εμφάνιση λίγο διαφορετικά. Γενικά. Γίνεται σαφέστερο ότι ήταν οι δημιουργοί που τέθηκαν σε αυτό, ποιος είναι ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου.
 
Και ο χαρακτήρας του νέου Leon είναι ζεστό, πραγματικά ισπανικό! Και το σύνθημα για το συναισθηματικό κίνημα δικαιολογεί το 100 %. Παραδόξως, ακόμη και με την απλούστερη τροποποίηση με τις προβολές του κινητήρα VW και της μηχανικής 5-τάξης! Ωστόσο, αυτό δεν είναι τόσο περίεργο. Μετά από όλα, όπως δείχνει η πρακτική, τα αυτοκίνητα που πραγματικά επικεντρώνονται στον οδηγό δείχνουν τον χαρακτήρα τους, ακόμη και να είναι εξοπλισμένα με αδύναμες μονάδες ισχύος. Έτσι ήταν μια φορά με τη σειρά 1,6 λίτρων Mazda3, BMW 1η, VW Golf. Τώρα αυτή η λίστα έχει αναπληρώσει το Seat Leon.
 
Αυτό είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό! Η βολική προσγείωση είναι αμέσως. Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι εξαιρετική, χειρότερη πλάτη, αλλά ανεκτική για μένα. Ο μηχανισμός μετάδοσης λειτουργεί, η διαδικασία αλλαγής των βημάτων είναι ευχάριστη. Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική ενέργεια, αλλά οι ρυθμίσεις του διαφέρουν από το VW Golf. Αλλά η αρχή της λειτουργίας είναι οι ίδιες ελάχιστες προσπάθειες σε στάθμευση και περισσότερες πληροφορίες κατά τη νηστεία. Και το μήκος του τιμονιού είναι βέλτιστη περίπου 2,7 περιστροφές από τη στάση μέχρι τη στάση. Μια ευχάριστη έκπληξη παρουσιάστηκε από τη δυναμική. Ακόμη και με έναν τόσο αδύναμο κινητήρα, ο Leon πηγαίνει πολύ έντονα! Επιταχύνει καλά στις τρεις πρώτες ταχύτητες, επιτρέποντάς σας να αισθάνεστε σίγουροι σε αστικές συνθήκες και ακόμη και λίγο fuck. Το σημείο είναι οι τροποποιημένοι ρυθμοί ταχύτητας του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
 
Μην κοιτάτε τους αριθμούς επιτάχυνσης στα 100 km/h. Μετά από όλα, αυτή η γραμμή του Leon φτάνει με δύο εναλλαγή. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό σημαντικά πιο δυναμικό από το βαρετό 11,7 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες στο διαβατήριο. Ναι, και το αυτοκίνητο κερδίζει μέγιστη ταχύτητα 184 km/h αρκετά εύκολα, ακόμη και όταν υπάρχουν τρεις ενήλικες άνδρες στην καμπίνα. Eh, για να δοκιμάσετε αυτό το αυτοκίνητο με έναν κινητήρα Turbo 2 λίτρων, κατά προτίμηση στην αθλητική έκδοση του Cupra! Ωστόσο, ακόμη και μια απλή τροποποίηση των 1,6 λίτρων μπορεί να προσφέρει στον ιδιοκτήτη του μια καλά τραχιά, αθλητική ελαστική ανάρτηση και νόστιμη συμπεριφορά στις γωνίες. Τα γονίδια του πέμπτου γκολφ, φυσικά, είναι αισθητά, αλλά ο Leon δεν μπορεί να ονομαστεί λογοκλοπή. Πρόκειται για επαληθευμένο ισπανικό συντονισμό ενός εξαιρετικού γερμανικού αυτοκινήτου.
 
Το αυτοκίνητο σοκάρει τους αναβάτες λίγο σε χτυπήματα, και αυτό είναι το μόνο πράγμα που μπορεί να θεωρηθεί ως έλλειψη σασί. Τα ρολά είναι ελάχιστα, δεν υπάρχουν κλικ κατά τη διάρκεια της πέδησης και μια ανυψωμένη μύτη κατά την έναρξη. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά η προσπάθεια σε αυτό ενημερώνει με διαφάνεια τον οδηγό σχετικά με τη θέση των μπροστινών τροχών. Στην είσοδο, το αυτοκίνητο στηρίζεται λίγο και στέκεται στο τόξο, συμπεριφέρεται καλά. Απαντώντας στην απόρριψη και την προσθήκη αερίου, οι μαλακές αντιδράσεις με τη μορφή ίσιωμα ή μείωσης της τροχιάς ακολουθούν. Με υψηλή ταχύτητα, ο Leon είναι σταθερός, επιτρέπει την απότομη αναδιάρθρωση και ενσταλάζει την εμπιστοσύνη στις ικανότητές του να κάθεται στο τιμόνι. Τα φρένα δεν απέτυχαν: επαληθευμένη προσπάθεια, εντατική επιβράδυνση. Ο Λεόν αφήνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση εν κινήσει και σίγουρα θα ευχαριστήσει τον ενεργό οδηγό. Ωστόσο, με την πρακτικότητα είναι εντάξει. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, υπάρχει αρκετός χώρος πίσω. Η κατανάλωση καυσίμου για ολόκληρο το χρόνο της δοκιμής δεν υπερβαίνει ένα σημάδι 10,2 λίτρων ανά 100 χλμ., Η οποία, με την επιφύλαξη της σταθερής θέσης του βέλους ταχυμετρητή κοντά στην κόκκινη ζώνη, είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα. Ο κορμός είναι μεγάλος και, φυσικά, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων διπλωμένες σε αναλογίες 1/3, 2/3. Αλλά όλα αυτά τα πλεονεκτήματα δικαιολογούν την υψηλή τιμή για το βασικό πακέτο ελαφρώς περισσότερο από 24.000 δολάρια ανά αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων; Μετά από όλα, ακόμη και το VW Golf V με έναν τέτοιο κινητήρα και αυτόματο μπορούν να αγοραστούν σήμερα για περίπου $ 22.000! Για να μην αναφέρουμε φθηνότερα ιαπωνικά και αρκετοί Ευρωπαίοι θα πουν την ορθότητα της επιλογής μιας τέτοιας πολιτικής τιμών. Εν τω μεταξύ, μπορούμε να παραδεχτούμε ότι τα περιουσιακά στοιχεία του καθίσματος είναι πλουσιότεροι τυποποιημένοι εξοπλισμό και καινοτομία. Εάν το γκολφ ήταν πάντα και θα παραμείνει ένα γκρίζο σημείο στη ροή της κυκλοφορίας, τότε ο πιασάρικος και πρωτότυπος Leon θα αποφύγει σαφώς μια τέτοια μοίρα.
 
Τιμές και διαμόρφωση

Ο βασικός εξοπλισμός του Seat Leon εκτιμάται στα 24 δολάρια 190 σε ισοδύναμο ρούβλου, που έχει τεθεί με το ποσοστό του δολαρίου την ημέρα της αγοράς. Πρόκειται για μια μηχανή με κινητήρα 1,6 λίτρων και ICP-5 στη διαμόρφωση αναφοράς. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει ένα πακέτο για κακούς δρόμους (ενισχυμένη ανάρτηση, πλαστική προστασία στροφαλοθάλανων, αντι -χαλίκια πέστροφας, διευρυμένα οδικά φώτα), ABS, TCS αντι -κυκλοφοριακό σύστημα, μαξιλάρια για κάθισμα μπροστά και πλάγια κουρτίνες για όλους τους επιβάτες , Ρύθμιση του τιμονιού σε ύψος και αναχώρηση, ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού, καθίσματα με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, δερμάτινο τιμόνι και μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, ακινητοποιητή, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, θέρμανση και ηλεκτροδρομία καθρέφτη με λειτουργία στάθμευσης, σύστημα αέρα, ήχο Σύστημα με CD, MP3, 6 ηχεία, έξοδο AUX για τη σύνδεση πληροφοριών και κεραίας εξωτερικών μεταφορέων στην οροφή, μπροστινά φώτα ομίχλης, αυτόματο κύκλο προβολέων, δίσκους χάλυβα με καλύμματα R16, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, μπαταρίες υψηλής ικανότητας. Μια πιο ακριβή έκδοση με τον ίδιο κινητήρα και το σημείο ελέγχου ονομάζεται Stylance και κοστίζει $ 26.390 (υπάρχει ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος, δίσκοι χυτών, 8 ηχεία). Μια έκδοση με 2 λίτρων FSI και μια λαβή 6 ταχυτήτων εκτιμάται ήδη σε $ 32.890, και με ένα Automaton $ 33.890! Η φορτισμένη έκδοση του FR με κινητήρα Turbo 2 λίτρων κοστίζει $ 39.900 και για την κορυφαία έκδοση του αθλητικού cupra ζητούν δάγκωμα $ 44.990.

 
Λεωνί Τίουλεφ
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Δεκέμβριος 2007]