Δοκιμάστε το κάθισμα Leon 5 πόρτες από το 2012 Hatchback

Μικρός θηρευτής

Κατά τη διάρκεια μιας στενής γνωριμίας με αυτό το αυτοκίνητο, αντανακλώ άθελα: γιατί είναι πιο γερμανικό ή ακόμα ισπανικό; Η έδρα της δεκαετίας του 90 του περασμένου αιώνα, όταν αγοράστηκε η ανησυχία της Volkswagen, ήταν πιο γερμανική. Στη συνέχεια, στο εργοστάσιο στο Marorrelle, μπορεί να ειπωθεί, η παραγωγή συναρμολόγησης των μεταβολών στα μοντέλα VW ενήργησε. Ωστόσο, δεν είναι περίεργο ότι οι Γερμανοί επενδύθηκαν και συνέχισαν να επενδύουν μέχρι 200 \u200b\u200bεκατομμύρια ευρώ ετησίως μόνο για το έργο των κέντρων σχεδιασμού και ερευνητικών κέντρων; Οι ισπανικές μηχανές είναι γερμανικές πλατφόρμες, γερμανοί κινητήρες και γερμανική μετάδοση, αλλά το πνεύμα εξακολουθεί να έχει ένα ειδικό, ζεστό, διότι ακόμη και τα εγκεφαλικά μυρμήγκια των ισπανών μηχανικών του αυτοκινήτου αναδιαμορφώνονται με τον δικό τους τρόπο.
Και οι Ισπανοί πήραν την ιδέα της γερμανικής μάρκετινγκ μέσω του αθλητισμού. Και το Seat Leon πάνω από και πάλι κερδίζει σε πολυάριθμους διαγωνισμούς. Αφού συνεδρίαση για λίγες μέρες πίσω από το τιμόνι του Λεόν, κατάλαβα ή μου φαίνεται ότι κατάλαβα τι είναι η μάρκα σταγόνες.
Με στεγανότητα, αλλά όχι σε μειονεκτική θέση
Η γνωριμία με το Lion (Leon, με έμφαση στο Ε, στο ισπανικό λιοντάρι, αλλά τα μεγέθη του hatchback εξακολουθούν να αναγκάζονται να μιλούν για το θλιβερό φορτίο) ξεκίνησε με την καμπούλα. Εγώ ο ίδιος ο λόγος.
Η συνεδρίαση πίσω από το τιμόνι στο σκοτεινό πάρκινγκ μόλις χτίστηκε το κέντρο γραφείων, για κάποιο λόγο αποφάσισα ότι οδηγούσα τον Λεόν με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (άφησε τους πιο έμπειρους συναδέλφους μου πάνω από αυτή την αποκάλυψη και γέλασε). Εν πάση περιπτώσει, το πεντάλ φυσικού αερίου αισθάνθηκε αμέσως, αλλά δεν βρήκα κάτι με τα πεντάλ συμπλέκτη, αν και το πίσω εργαλείο κολλήθηκε και το κάθισμα μετακινήθηκε, να κερδίσει ομαλά μια κίνηση και χωρίς να σκεφτεί να σταματήσει. Έπρεπε να εφαρμόσω τη διακοπή του χειρόφρενου, έβαλα το μοχλό για ουδέτερη μετάδοση και, μόνο σε περίπτωση, κλείστε τον κινητήρα. Τότε μαντέψανε να ενεργοποιήσει τον ενδο-μόνο φωτισμό και να κατανοήσει τα πάντα. Το συγκρότημα πεντάλ είναι τοποθετημένο πολύ στενά: προφανώς όχι στο ρωσικό πόδι. Το πεντάλ αερίου στο όριο είναι βιδωμένο στην γενειάδα, το πεντάλ συμπλέκτη με ακρίβεια στη θέση του φρένου και το φρένο κάπως θαυμάσιο κατάφερε να καταρρεύσει στο χάσμα μεταξύ τους!
Για τα πρώτα λεπτά που προσκολλώνται στα πόδια μου γειτονικά πεντάλ, αλλά σύντομα κάπως χρησιμοποίησε. Και σύντομα βρήκα μαζί με μια τέτοια διάταξη: με μια αθλητική βόλτα λιγότερο χρόνο που δαπανάται για τη μεταφορά των ποδιών από αριστερά προς τα δεξιά και αντίστροφα.
Χρώμα του corrida
Το πρώτο πράγμα που βιάζεται στο κόκκινο χρώμα του τούβλου της οθόνης MultiSystem. Το ίδιο παράθυρο χρώματος και υπολογιστών ταξιδιού. Εξαιτίας αυτού, δεν δίνετε αμέσως προσοχή στη μάλλον απρόσωπη άκρη του ταχύμετρου, του χιλιομετρητή και του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού και το επίπεδο καυσίμου. Στο σχεδιασμό είναι αξιοσημείωτο ότι αυτό το μοντέλο δεν αναπτύχθηκε χωρίς τη συμμετοχή του διάσημου Walter de Silva, τώρα ο κύριος σχεδιαστής ολόκληρης της ανησυχίας VW, και στο παρελθόν Alfa Romeo: όταν ο κινητήρας απενεργοποιηθεί, τα βέλη γράφονται στο μια θέση για έξι ώρες. Αλλά πόσο ωραία έρχονται στη ζωή όταν γυρίζουν το κλειδί και η πρώτη πίεση φωτός στο αέριο!
 
Πλαστικό, όπως είπα, γκρι. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείτε επίσης να πείτε για την ίδια την καμπίνα. Αφήστε τον Leon και να καλέσετε το hatchback, μπροστά του με το σχεδιασμό του μοιάζει μάλλον μάλλον το υπέροχο παρμπρίζ του Minivan, έτσι αποδίδεται προς τα εμπρός ότι από το στήθος στο κάτω άκρο του τουλάχιστον μέτρα. Στις πλευρές των μικροσκοπικών αεραγωγών, μάλλον για το στυλ παρά για την αναθεώρηση. Με την παρατήρηση, παρεμπιπτόντως, δεν είναι εντάξει, κατά τη γνώμη μου: οι πλευρικοί καθρέφτες είναι πολύ μικροί. Αλλά είναι διπλωμένο.
 
Το μπροστινό κάθισμα δεν θα έλεγε ότι είναι η κορυφή της εργονομίας, εκτός αυτού, έχει χειροκίνητη προσαρμογή. Ο μοχλός στο κάτω μέρος πίσω και πίσω, ο μοχλός στα αριστερά πίσω από την πλαγιά του καθίσματος, τα δύο κουμπιά της οσφυϊκής πλευράς και η κλίση της πλάτης.
Υπάρχουν μερικές ακόμα καταγγελίες για την εργονομία. Με την ανάπτυξη του 181 και όχι τα μικρά πόδια, το δεξί γόνατο όλη την ώρα ξεκίνησε στην εταιρεία του ανοικτού κουτιού, που βρίσκεται κάτω από τη γενειάδα. Ναι και η προσαρμογή του ήχου Αφήστε να υπάρχουν κουμπιά και για κάποιο λόγο για κάποιο λόγο παρέχεται στον σωστό επιβάτη. Κάπως αυτός ο επιβάτης σκάβει στη τσάντα της και η σιωπή ξαφνικά ήρθε στο αυτοκίνητο, η οθόνη βγήκε έξω. Αποδείχθηκε ότι ήταν εύκολο να αγγίξει αρκετά για να κόψει το ραδιόφωνο.
 
Αλλά όλα είναι σαφή με το μικροκλίμα, απλά και να καταλάβουν: σύμβολα και βέλη. Μπορείτε να επιλέξετε πολλές επιλογές για να φυσήξετε από αυτόματο σε οικονομικό. Θερμαινόμενα καθίσματα, η θερμοκρασία ρυθμίζεται από τον τροχό, τις λειτουργίες έως και πέντε. Αλλά ήδη σε ένα twosham.
Με δυνατότητες για trivia στο Leon σφιχτά. Από το κλείσιμο μόνο του γαντιού και, εκτός από τα γάντια, μην βάζετε τίποτα εκεί. Υπάρχουν δύο κατόχους ανοιχτών κυπέλλων χωρίς σφιγκτήρες, υπάρχει ένα ανοιχτό πλαίσιο κάτω από την κεντρική κονσόλα και ένα ακόμα στο κάλυμμα της σήραγγας, πίσω από τις μπροστινές καρέκλες: προφανώς, έτσι ώστε οι πίσω επιβάτες να μπορούν να βάλουν κάτι κάπου. Πιθανότατα, θα είναι τα παιχνίδια: παρά το γεγονός ότι το Seat Leon θεωρείται ένα αυτοκίνητο πέντε θέσεων, το Threesome θα είναι στενά. Εάν μόνο αυτά τα τρία δεν είναι παιδιά.
Σύμβωση του προϊόντος
Δημοσίευσαν τον Λεόν και στην πραγματικότητα παρόμοια με μια πολύ επιτυχημένη συμβίωση του γκολφ V και της Alfa. Μεγάλες μορφές σώματος, κεκλιμένη κουκούλα με ενδιαφέροντα τείχη προστασίας, στα οποία τα σύννεφα αντανακλώνται σε μια ηλιόλουστη μέρα. Ο μπροστινός φωτισμός ενός σε σχήμα σταγόνας, έντονα τεντωμένο. Με την ευκαιρία, κάθισμα Leon η ενσάρκωση των ιδεών της έννοιας Salsa, η οποία εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Γενεύη πριν από οκτώ χρόνια. Τότε ήταν ένα τριών θυρών hatchback, πάνω από το οποίο εργάστηκε ο Walter de Silva. Από τότε, πιστεύεται: λένε, το κάθισμα ή το Audi και αντιγράφει το αγαπημένο του Alfa. Ειδικότερα, συχνά θυμηθείτε το κύμα το διάσημο τείχος προστασίας στο σώμα προσθέτοντας ένα αυτοκίνητο της ταχύτητας. Εγώ προσωπικά μου αρέσει.
 
Σε ένα σχετικά μικρό πλέγμα ψυγείου (γίνεται ως σύνολο με έναν προφυλακτήρα και ελαφρώς αναρρίχηση στην κουκούλα) ένα μεγάλο λογότυπο καθίσματος. Ένας άλλος μεγάλος βυθισμένος στο καπάκι του κορμού: χρησιμεύει ως λαβή πόρτας. Ο ίδιος ο κορμός είναι μικρές: δύο βαλίτσες και μερικές σακούλες και γεμίζουν. Αν και, αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, ο όγκος θα αυξηθεί τρεις φορές από 341 έως 1166 λίτρα.
 
Τελειώστε την αναθεώρηση του πίσω θέλω μια ιστορία για τα πίσω φώτα. Η μορφή τους μιας τεντωμένης πτώσης μοιάζει και πάλι τα πίσω φώτα της Alfa και η συσκευή τους είναι τέτοια που οι φωτοδιόδες προσομοιώνονται σε αυτά όπως σε ακριβά αυτοκίνητα.
Προσπαθώντας να ανοίξετε την πίσω πόρτα και ο βραχίονας είναι αρκετός. Η λαβή της πόρτας δεν είναι καθόλου στην πόρτα. Όπως και στην Alfa, είναι κρυμμένο πίσω από το πλαίσιο στο επίπεδο του πίσω παραθύρου. Το ίδιο το Fortochka είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, με μια προεξοχή κάτω από τα χέρια βουρτσών. Κομψή, βολική και μη φραγμένη με λάσπη.
Προκλητή
Seat Leon, πήρα στη δοκιμή, ήταν η πιο αδύναμη στην υπερηφάνεια του: κινητήρα 1.6 λίτρων και μηχανή 102 HP. Επιτάχυνση μέχρι εκατοντάδες 11, 7 δευτερόλεπτα. Δεν είναι δροσερό; Λοιπόν, είναι πώς να δείτε.
Η Lionka έχει έναν πολύ νόστιμο ήχο του συστήματος αποφοίτησης που μια ομάδα μηχανικών εργάζεται στη μαροράλα πάνω από το σκηνικό του, οπότε θέλω να χαλαρώσω τον κινητήρα. Και οι δρόμοι της Μόσχας επιτρέπονται. Πόσες φορές σε λίγες μέρες, που βρίσκεται στην αρχική γραμμή στο φανάρι, πήγα στον διαχωρισμό από τα αυτοκίνητα με πολύ πιο ισχυρούς κινητήρες. Στο Λεόν είναι αδύνατο να πάει αργά: προκαλεί δραστηριότητα: λένε ότι θα πετάξετε; Εδώ είναι το κενό δεξιά, ας πάμε εκεί! Και τώρα αριστερά και στα αέρια! Έτσι οδηγούμε μαζί του. Αποφεύγοντας φυσικά καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
 
Η αναστολή του Leon συγχωρεί πολλά. Δεν είναι σχεδόν ευαίσθητο στο χτένα τραμ, καταπίνει ακόμη ψέματα, καθιστά εύκολο να πηδήξει με χαμηλά σύνορα. Αλλά το Yam και το Koldobin δεν τους αρέσει, περνούν τους μάλλον όχι στο τιμόνι, αλλά στο πέμπτο σημείο.
Το τιμόνι είναι εύκολο. Αλλά και πάλι, οι Ισπανοί πιστεύουν ότι το τιμόνι δεν χρειάζεται να είναι βαρύ στο σπορ αυτοκίνητο. Με την κενή του με τη σειρά του, σας επιτρέπει να διασκεδάσετε διαισθητικές τη γωνία για να περάσετε από μια στροφή χωρίς να πηγαίνετε στη λωρίδα κάποιου άλλου. Και αν μεγαλώσετε! .. η ουρά πηγαίνει σε μια ολίσθηση, τι θα εγγραφεί αμέσως το σύστημα σταθεροποίησης, αλλά οι μπροστινές τροχούς έχουν ήδη προσκολληθεί στο δρόμο, η σύντομη βάση βοηθά στην επίλυση του αυτοκινήτου και ο Λεόν φθαρεί γρήγορα μακριά , Το Basovito βάζει με υψηλή ταχύτητα.
Ναι, αυτό είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο της τάξης γκολφ, αλλά εκτελείται σε ισπανικό στιλ: ίσως δεν είναι τόσο ισχυρό, αλλά πολύ ζεστό. Αλλά υπάρχουν εκδόσεις με πιο ισχυρούς κινητήρες (υπάρχουν μόνο πέντε από αυτούς, τόσο στο ίδιο γκολφ) όσο και πολύ πιο ενδιαφέρουσες μεταδόσεις, συμπεριλαμβανομένης της DSG.
Λοιπόν, τώρα ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τις τιμές και τους ανταγωνιστές.
 
Οι τιμές Leon ποικίλλουν ανάλογα με τη διαμόρφωση και τη δύναμη του κινητήρα. Αρχίζουν με 572.500 ρούβλια (1,6 λίτρα, 102 hp) και 1. 065.000 ρούβλια καταλήγουν στη διαμόρφωση Cupra (μηχανή δύο λίτρων με DSG). Η παραλλαγή των τιμών είναι τεράστια, από το τι πρέπει να επιλέξετε.
Σε αυτή την θέση, ο ανταγωνιστής του Leon μπορεί να ενεργήσει το Audi A3 (το ίδιο 102 ισχυρό 1.6) αξίας 877.839 ρούβλια, ALFA 147 (1.6 λίτρα, 120 hp) για 795.600 ρούβλια, Honda Civic 5D (1, 8 L., 140 HP) για 707.000 ρούβλια και, φυσικά, όλα τα ίδια γκολφ (1,6 λίτρα, 102 hp) για 529,702 ρούβλια.
Και σύντομα ο Turbo κώδικας θα κυκλοφορήσει στην αγορά. Ενδιαφέρων? Και εγώ.
Dmitry semenov
Στοκ Φωτογραφία Συγγραφέας και κάθισμα
 

Μια πηγή: Magazine Automotive News [Απρίλιος 2008]