Seat Leon 2000 Test Drive - 2006 hatchback

Don Seat Leon

Έχετε αποφασίσει να αγοράσετε το Volkswagen Golf; Σπουδαία επιλογή! Αλλά δεν είστε αρκετά ικανοποιημένοι με την εμφάνισή του - οι μορφές φαίνονται βαρύ, χωρίς ελαφρότητα και χάρη; Ή δεν θέλετε να συναντηθείτε σε κάθε φανάρι με μερικά ακριβώς τα ίδια γκολφ; Και ταυτόχρονα, οι ιδιότητες προτεραιότητας του αυτοκινήτου, φυσικά, εξετάζετε τα χαρακτηριστικά ποιότητας και λειτουργίας. Λοιπόν, στους κάδους της ανησυχίας της Volkswagen, αποθηκεύεται μία μη -τεράστια επιλογή. Όχι, όχι, δεν θα εκστρατεύουμε για την Octavia και την Audi Third - Cars, χωρίς αμφιβολία, άξια, αλλά όχι άμεσους ανταγωνιστές του γκολφ. Και ακόμη περισσότερο - πίσω από ένα εξωτικό σκαθάρι ή συγκλονιστικό Audi TT. Παρόλο που όλα αυτά τα αυτοκίνητα είναι πιο στενοί συγγενείς, επειδή είναι χτισμένα σε μια κοινή πλατφόρμα.

 

Στη μακρινή Ισπανία, έχουν έναν αδελφό που ονομάζεται Seat Leon. Μόνο με εξοπλισμό και τιμή, είναι πιο κοντά στο γκολφ. Και έξω εντυπωσιακά από τα γερμανικά διαφέρει. Μια αυξανόμενη γραμμή μέσης, βαθιές περικοπές τροχοφόρων καμάρων, αναπτύχθηκε αρχιτεκτονική των εισόδων αέρα - όλα αυτά μιλάνε για τον μαχητικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το να σπρώχνει την πλάτη με μια τεχνολογία φωτισμού που φυτεύει φυλακισμένα επιβεβαιώνει μόνο την ορθότητα ενός τέτοιου συμπεράσματος και οι πονηρά στενμένοι προβολείς και μια ισχυρή γέφυρα μύτης με ένα ιδιόκτητο έμβλημα διασκορπίζει τις τελευταίες αμφιβολίες. Hot Hatchback; Εξωτερικά - άνευ όρων. Όχι χωρίς λόγο, τα τελευταία χρόνια, ο επικεφαλής της Volkswagen AG Ferdinand PIH προσπάθησε να δώσει στο σήμα της θέσης σε μια εικόνα των δημοκρατικών αθλιότων. Ωστόσο, η εμφάνιση είναι η μισή μάχη, αν όχι λιγότερο. Τώρα, αν ο Leon οδηγεί καθώς φαίνεται, τότε πριν γυρίσετε το κλειδί για να μετατρέψετε τον μηχανισμό σιδήρου σε ένα ζωντανό πλάσμα, θα κοιτάξουμε μέσα.

 

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι μια άλλη παραλλαγή στο θέμα του γκολφ. Η παραλλαγή ήταν επιτυχής. Οι Ισπανοί στυλίστες διατήρησαν την οργάνωση του μπροστινού πίνακα σε απαραβίαστο, αλλά εργάστηκαν για να την στερήσουν με γεωμετρική απλή, καθιστώντας το πιο παχουλό, ογκώδες. Ο πίνακας Leon χωρίζεται σαφώς σε δύο ορόφους: το επάνω, με ένα συνδυασμό Volkswagen συσκευών και Deflector MI και χαμηλότερο, με μια μονάδα ελέγχου προβολέα, μια κεντρική κονσόλα και ένα χάος.

 

Ωστόσο, όλα αυτά είναι καθαρά καλλιτεχνικές τεχνικές, πολύ πιο σημαντικές από άλλες - υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση και υλικά. Η εξαιρετική μελέτη της εργονομίας δεν μπορεί παρά να χαίρεται: ένα βολικό κάθισμα του οδηγού με καλή πλευρική υποστήριξη είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος, μπορείτε να αλλάξετε το ύψος και το μήκος της στήλης διεύθυνσης. Το μόνο αδύναμο σημείο παρατηρήθηκε μέσω του καθρέφτη του σαλόνι, που κόβεται έντονα από το στενό ποτήρι της πίσω πόρτας. Και έτσι - όλα τα στυλό και τα κουμπιά βρίσκονται στις θέσεις τους, η διαχείριση τους δεν απαιτεί άγχος πληροφοριών. Αλλά υπάρχουν πολύ χρήσιμα μυστικά που αποκαλύπτουν στη διαδικασία επικοινωνίας με το μηχάνημα. Για παράδειγμα, ο σωστός διακόπτης διεύθυνσης είναι αρκετός για να στρέψει κάτω, έτσι ώστε οι υαλοκαθαριστήρες να κάνουν μια κούνια. Ακριβώς σε μεγαλοφυία.

 

Φυσικά, δεν ήταν χωρίς περίεργες: η ραδιοφωνική οθόνη στο Leon είναι μικροσκοπική - πιθανώς οι σχεδιαστές θεώρησαν ότι αυτό ήταν αρκετό, αφού οι παράμετροι ραδιοφώνου εμφανίζονται στον πίνακα ελέγχου. Αλλά δεν θα συμβούλευα τον χειρισμό του ραδιοφωνικού δέκτη σε κίνηση. Σε κάθε περίπτωση, μέχρι να καθίσετε για να χειριστείτε τα κουμπιά στην αφή. Από τον τυπικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου αναφέρουμε τον κλιματισμό, δύο αερόσακους, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο και τη θέρμανση των καθισμάτων. Plus Anti -Lock System. Σε γενικές γραμμές, είναι φυσιολογικό για ένα αυτοκίνητο γκολφ.

 

Αυτό δεν σημαίνει ότι το αθλητικό πνεύμα ζει στο σαλόνι του Λεόν. Αντίθετα, είναι μέσα. Η παρουσία του γίνεται αισθητή σε ένα μικρό τιμόνι τριών ακτίνων, που βρίσκεται τέλεια στα χέρια του, στον οπίσθιο φωτισμό βατόμουρου. Αυτό το πνεύμα πειράζει, στερεί την ανάπαυση και σπρώχνει την αποφασιστική δράση. Αλλά ακόμα λίγη υπομονή. Πριν χρειαστεί να δοκιμάσετε τον εαυτό σας ως επιβάτες. Το επίπεδο άνεσης στο πίσω κάθισμα εξαρτάται απευθείας από την ανάπτυξη του οδηγού και του γείτονά του. Στην περίπτωση που οι ψηλοί άνθρωποι βρίσκονται μπροστά, τα γόνατα δεν θα είναι αρκετά, παρά τις εσοχές στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Και μια προσπάθεια να πάρετε μια πιο κατακόρυφη θέση Θα μετατραπεί σε συνάντηση του κεφαλιού με το ανώτατο όριο. Εάν οι σύντροφοί σας είναι άνθρωποι μεσαίου ύψους, δεν πρέπει να υπάρχουν ειδικά προβλήματα. Δεν θα απολαύσετε την ευρυχωρία, αλλά δεν πιέζετε πουθενά. Πολύ καλός κορμός. Το βέλτιστο σχήμα του ανοίγματος, μέτρια προεξέχοντες τόξοι τροχών, αναδιπλώνοντας σε μια άνιση αναλογία πίσω από το πίσω κάθισμα. Η αρχική μέθοδος ανοίγματος του καπακιού είναι πρωτότυπο: περιστρέψτε το έμβλημα Ceatov και τραβήξτε το. Κάτω από το έμβλημα, η προνύμφη του καλύμματος του καλύμματος είναι κρυμμένη.

 

Είθε ο αναγνώστης να μας συγχωρήσει μια μικρή ιστορική εκδρομή. Από πού προέρχεται το όνομα Leon; Δεν έχει καμία σχέση με τους θηρευτές της οικογένειας γάτας. Σύμφωνα με την παράδοση επώνυμων, όλα τα μοντέλα έχουν ανατεθεί τα ονόματα από την ισπανική γεωγραφία: Ibiza, Alhambra, Malaga. Έτσι, ο Λεόν είναι το κέντρο της επαρχίας της Καστίλλης -leon, μια πόλη που έχει φτάσει στην κορυφή της δόξας του τον δέκατο αιώνα, στην εποχή της βασιλείας του βασιλιά Ορντόνο ΙΙ. Και ρομαντικό, και ο σεβασμός είναι ακούσια αιτίες, έτσι δεν είναι; Σε αντίθεση με το δικό του λογαριασμό, το αυτοκίνητο, στην πραγματικότητα, η πενταετή έκδοση του sedan του Τολέδο, εμφανίστηκε στην αγορά σχετικά πρόσφατα, πριν από δύο χρόνια.

 

Ήρθε η ώρα να μετρήσετε τη θερμοκρασία αυτού του hatchback. Είναι το Idalgo μας έτοιμο να πολεμήσει με πραγματικούς αντιπάλους, και όχι μόνο με ανεμόμυλους; Οι προϋποθέσεις φαίνεται να είναι διαθέσιμες. Κάτω από την κουκούλα - ένας κινητήρας υψηλής τεχνολογίας με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε πλήρως τις δυνατότητες του κινητήρα και της ανάρτησης. Ωστόσο, η αρχή δεν φαίνεται τόσο αισιόδοξη όσο φαινόταν ένα λεπτό πριν. Στις ταχύτητες αδράνειας, μια ελαφρά τρέμενα τρέχει μέσα από τα όργανα ελέγχου, το μη ενημερωτικό πεντάλ δεν επιτρέπει να πιάσει τη στιγμή της ενεργοποίησης του συμπλέκτη και δεν υπάρχει περίσσεια της στιγμής στα πυθμένα.

 

Αλλά μακριά απογοήτευση! Όσο περαιτέρω το βέλος ταχυτομέτρου αποκλίνει, τόσο πιο ισχυρό γίνεται πιο ισχυρό. Η επιτάχυνση εμπνέει όχι μόνο την ένταση, αλλά και μια ευχάριστη σύλληψη στην περιοχή των 3000-3500 σ.α.λ. Επιπλέον, κάθε φορά, όταν φτάσετε στο πολύτιμο σημάδι, ο κινητήρας κάνει έναν ήχο φραγμού, σαν να προειδοποιώντας ότι τα αστεία είχαν τελειώσει και το παιχνίδι άρχισε με μεγάλο τρόπο. Με ένα κακό βρυχηθμό, ο κινητήρας εμφανίζεται περίφημα στην κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή και μόνο για να επαναλάβει την ρίψη του στο επόμενο πρόγραμμα. Αλλά τα χαλύβδινα συναισθήματά του μπορούν εύκολα να ηρεμήσουν με αποτελεσματικά φρένα. Κάνουν την εργασία τους με αυτοπεποίθηση, αλλά σωστά, ρίχνοντας ένα ABS χαλινά σε έναν κινητήρα που τρέχει μόνο σε περίπτωση ακραίας αναγκαιότητας.

 

Η δυνατότητα ελέγχου αυτού του ενθουσιασμού δεν προκάλεσε. Όχι, είναι τέλειο με τον δικό του τρόπο, αλλά εντελώς μη -ring. Ομαλές, αλλά ακριβείς αντιδράσεις χωρίς ενοχλητική καθυστέρηση, λογικά αυξάνοντας τη δύναμη επιστροφής στο τιμόνι. Ο οδηγός γνωρίζει πάντα ποια γωνία στρέφονται οι τροχοί και πόσο καλά η προσκόλλησή τους στο δρόμο. Το αυτοκίνητο στέκεται με σιγουριά σε μια ευθεία γραμμή και κρατάει τέλεια, δείχνοντας μια τάση να φωτίζει την ανεπαρκή περιστροφή στην είσοδο της στροφής. Ένα παρόμοιο χαρακτηριστικό της δυνατότητας ελέγχου σας επιτρέπει να διατηρήσετε αξιόπιστο έλεγχο του μηχανήματος, αλλά δεν υπάρχει πλέον: δεν υπάρχει καμία επιθυμία να μειωθεί η στροφή πάνω από την κάμψη, να πηγαίνει στα όρια, δεν προκύπτει.

 

Η αναστολή του Leon είναι σκληρή, αλλά η ενέργεια -έντονη, αν και αντιδρά σε ένα καλό μισό των οδικών προσκρούσεων, ασκεί την ελαστική τους, προστατεύοντας το σώμα από αιχμηρά τσιμπήματα, ακόμη και σε μεγάλες κοιλότητες. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα της ανάρτησης περιλαμβάνουν την απουσία του σώματος που ταλαντεύεται σε οποιαδήποτε ταχύτητα και αδύναμα ρολά στις γωνίες.

 

Μερικοί βαθμοί δεν ήταν αρκετοί για τους Ισπανούς να προετοιμάσουν ένα πραγματικό καυτό hatchback από τον Leon. Πιθανώς, για να ξεπεράσει το γκολφ, αρχικά απαγορεύτηκε από αυστηρούς νόμους της εταιρικής πολιτικής. Και όμως, στο πλαίσιο του γερμανικού ξαδέλφου του, το κάθισμα δεν μοιάζει με θύμα εξοικονόμησης και ένα από το προϊόν ενοποίησης.
 
   
 
   

 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 54/2002]