Seat Leon 2000 Test Drive - 2006 hatchback
Φλιτζάνι και αγωνιστικά
Στάθηκε στην άκρη του νερού. Όμορφα και συλλέγονται. Στο βλέμμα - η ήρεμη εμπιστοσύνη του ισχυρού. Σε ένα αντλημένο σώμα - μια προθυμία να πολεμήσει με οποιαδήποτε πρόκληση. Kupra, Leon Cupra - σαν να είπε, εισάγοντας τον εαυτό του ...
Γι 'αυτό βρισκόμασταν εναντίον του άλλου - ίσως πέντε λεπτά, ή ίσως μια ώρα. Ήμουν καυτός - δεν με νοιάζει. Ήθελα να τον δοκιμάσω στην επιχείρηση - ήμουν αδιάφορος γι 'αυτόν. Λοιπόν, αρκετά, "είπα στον εαυτό μου," Τελικά, αυτό είναι μόνο ένα κίτρινο αυτοκίνητο. " Απλά σκεφτείτε, διακόσια ίππους. Λοιπόν, ροπή 270 nm, καλά, όλα τα τροχό, ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων ... είδαμε κάτι και θερμότερο. Αλλά κάτι με σταμάτησε, με εμπόδισε να ανοίξω την πόρτα και να ξεκινήσω τον κινητήρα ... Απλώς δεν μπορούσα να τα θαυμάσω. Ο Leon Cupra με μείωσε με την ηλιόλουστη κίτρινη του. Ένα τέτοιο ειλικρινές χρώμα δεν ήταν σε δρόμους της Μόσχας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και είναι απίθανο να εμφανιστεί σύντομα σε αφθονία. Το μάτι του Μοσχοβίτη δεν χρησιμοποιείται σε κάποιο είδος ειδικής ποικιλομορφίας των αυτοκινήτων. Για τη Mercedes, το πιο οικείο είναι μαύρο, για το Mitsubishi Pajero - πιθανώς ασημένιο, για χαμηλά προγράμματα Peugeot, Renault και Volkswagen - μπλε ή πράσινο ... αλλά ο Leon Cupra πρέπει να είναι κίτρινο. Κίτρινο ακουστικό. Φυσικά, το κάθισμα δεν είναι Ferrari, και ανεξάρτητα από το πόσο χρώμα είναι βαμμένο, δεν θα βιαστεί ποτέ σαν κόκκινο επιβήτορα από το Maranello. Αλλά σας διαβεβαιώνω ότι ένα μικρό λιοντάρι έχει μια φυλή.
Θυμηθείτε, το Cupra είναι από κύπελλο και αγώνες. Ωστόσο, δεν υπάρχουν τόσα πολλά αθλητικά χαρακτηριστικά στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. Μέτρια anti -wing πάνω από το πίσω γυαλί, η πινακίδα V6 στην μπροστινή πτέρυγα και τα καλά δεκαεπτά αθλητικά παπούτσια. Ωστόσο, αυτά τα μικρά κουδούνια και σφυρίχτρες, σε συνδυασμό με το χρώμα, αποδείχθηκαν αρκετά για να κάνουν τον Leon εντελώς αντίθετο με τους χαμηλούς αδελφούς του. Φωτεινό, καλοκαίρι, αλαζονικό με καλό τρόπο, υπνωτίζει, δεν επιτρέπει να κοιτάξει μακριά από τον εαυτό του ...
Επιπλέον περισσότερο. Τέσσερα (!) Καθίσματα Recaro είναι εγκατεστημένα στην καμπίνα. Αυτό δεν είναι ένα σχήμα 2+2 που χρησιμοποιείται σε ακριβό διαμέρισμα για δύο ενήλικες και δύο παιδιά. Αυτό είναι ένα σπορ αυτοκίνητο με τέσσερα αθλητικά καθίσματα για ενήλικες (που κάθεται από πίσω δεν είναι λιγότερο βολικό από μπροστά) και ένα άλλο μέρος για το παιδί. Επιπλέον, η δεύτερη σειρά βρίσκεται ελαφρώς υψηλότερη και από εκεί ακόμη και οι χαμηλοί επιβάτες είναι απόλυτα ορατοί. Η εγκοπή μεταξύ των δύο πίσω καθισμάτων θα ευχαριστήσει το μικρό μέλος του πληρώματος (υπάρχει ξεχωριστή ζώνη ασφαλείας). Ελέγξτε προσωπικά. Οι επτά έτους απογόνους μου πέρασαν μια ώρα μαζί μου στο αυτοκίνητο, που δεν κουράστηκαν να θαυμάσουν τα πλεονεκτήματα του προσωπικού του τόπου.
Εκτός από τις τυποποιημένες ρυθμίσεις, το κάθισμα του οδηγού έχει ανελκυστήρα για αλλαγές στο ύψος, καθώς και έναν ρυθμιζόμενο οσφυϊκό κύλινδρο. Το κάθισμα μπορεί να ρυθμιστεί σε ένα άτομο σχεδόν οποιωνδήποτε διαστάσεων. Τρία πεντάλ είναι διακοσμημένα με επικαλύψεις μετάλλων. Για το αριστερό πόδι υπάρχει μεγάλη έμφαση μετάλλου.
Δύο διακόπτες τιμονιού - Standard Volkswagen, με ένα συμβατικό σύνολο λειτουργιών. Η ασπίδα του οργάνου είναι τσιγκούνη, αλλά ενημερωτική - ένα ταχύμετρο, ταχύμετρο, θερμοκρασία ψυκτικού και αισθητήρα στάθμης καυσίμου. Οι υπόλοιποι λαμπτήρες ελέγχου είναι κρυμμένοι στο παράθυρο μιας αδιαφανής οθόνης. Έρχεται στη ζωή μόνο κατά τη στιγμή της ενεργοποίησης της ανάφλεξης, και μετά την αυτόματη δοκιμή του συστήματος, όλοι οι βολβοί βγαίνουν με τη σειρά τους. Το τιμόνι με διάμετρο και πάχος καλύπτονται καλά με το δέρμα ευχάριστο στην αφή - επιτυχημένη, όπως τα δερμάτινα ένθετα στην πόρτα, προσθέτοντας ένα ακριβό μαύρο εσωτερικό. Στην κονσόλα θερμαντήρα, βρισκόταν ένας πίνακας ελέγχου κλιματισμού και ένα ραδιόφωνο με ένα CD changer. Το γεγονός ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται μια τάξη μεγέθους πιο ακριβό από το εξωτερικό, με κατέλαβε με ολόκληρο το τεστ. Στο κάθισμα του οδηγού, ένιωθα σαν τον ιδιοκτήτη ενός κύρους αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου. Κομψή και άνεση στην Ισπανία - απροσδόκητα, αλλά πολύ ωραία. Επιπλέον, ασυνήθιστη σιωπή στην καμπίνα. Ούτε ο κινητήρας ούτε ο θόρυβος του καουτσούκ ακούγεται σχεδόν. Μπορείτε να καταλάβετε ότι μετακινείτε όχι στο χώρο χωρίς αέρα, αλλά στον εγγενή πλανήτη σας, μόνο μετά την υπέρβαση της γραμμής των 180 χλμ./H. Φοβερο!
Θα ήθελα να συμπληρώσω τις απολαύσεις του σαλόνι με μια αναφορά πολλών ευχάριστων μικρών: οι συσκευές οπίσθιου φωτισμού ενεργοποιούνται αυτόματα όταν το αυτοκίνητο μπαίνει στη σκιά, το ηχητικό επίπεδο των stereomagnes αυξάνεται με την ανάπτυξη ταχύτητας, στο κατώφλι κοντά στο κάθισμα του οδηγού υπάρχει εκεί Ένα μικρό κουμπί για την αποσύνδεση του ογκώδους αισθητήρα της σηματοδότησης αντι -κλειδιά. Εάν έπρεπε να αφήσετε το παιδί σας ή ένα σκυλί σε ένα κλειστό αυτοκίνητο για μικρό χρονικό διάστημα, απλά πατήστε αυτό το κουμπί και θα αποφύγετε τις ψευδείς συναγερμού ...
Ένας εξαξίνων κινητήρα σχήματος V με όγκο 2,8 λίτρων παράγει 204 hp. σε 6200 τόμ. και περιστρέφεται μέχρι 6500 σ.α.λ. Αντίθετα, ο περιοριστής λειτουργεί κάπου στις 6700 σ.α.λ., αλλά δεν είναι απολύτως απαραίτητο να στραγγίξει ο κινητήρας τόσο πολύ. Μετά τα πρώτα 10 λεπτά κίνησης, συνειδητοποίησα ότι δεν ήθελα να ανέβω πάνω από 4000 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι προικισμένος με ένα πολύ ομαλό χαρακτηριστικό και επιταχύνει εύκολα το μηχάνημα σχεδόν ομοιόμορφα και το ίδιο στην περιοχή από 1000 έως 6000 σ.α.λ. Είναι απολύτως προβλέψιμος και δεν χρειάζεται να περιμένετε απροσδόκητα αθλήματα και pickups από αυτόν. Αυτή η μονάδα ισχύος θα μπορούσε πιθανώς να μετακινηθεί όχι μόνο ένα και μισό -τόνο Leon, αλλά και ένα φορτηγό εντυπωσιακών μεγεθών.
(Στην πραγματικότητα, το Cupra 4 δεν είναι το ταχύτερο Leon. Την άνοιξη του τρέχοντος έτους, η έκδοση Cupra R εμφανίστηκε στην αγορά. Έξι άλογα είναι πιο ισχυρά, δύο χιλιόμετρα την ώρα ταχύτερα, για ένα δέκατο δευτερόλεπτα επιταχύνεται σε εκατό - όλα οφειλόμενα ότι ο κινητήρας του 1,8 λίτρων είναι εξοπλισμένος με στροβιλοσυμπιεστή. Και, ως εκ τούτου, το a priori δεν μπορεί να έχει ένα τόσο επίπεδο χαρακτηριστικό όπως ο ατμοσφαιρικός κινητήρας Cupra 4.)
Ο κινητήρας Cupra 4 συγκεντρώνεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας. Τα κιβώτια ταχυτήτων του σημείου ελέγχου είναι βέλτιστα τόσο για τις αστικές όσο και για τις προαστιακές συνθήκες. Κατά τη γνώμη μου, η πρώτη ταχύτητα είναι κάπως σύντομη - προφανώς, κληρονομείται από ένα αυτοκίνητο με μικρό κινητήρα. Αλλά σταματάτε γρήγορα να δώσετε προσοχή σε αυτό. Ταυτόχρονα, το έκτο δεν είναι ένα άδειο αξεσουάρ ψευδο -sports και προορίζεται για κίνηση σε ταχύτητες άνω των 180 km/h -είναι σε αυτή τη γραμμή υψηλής ταχύτητας που η πέμπτη ταχύτητα οδηγεί να δώσει τη θέση του στο υψηλότερο. Η πορεία του μοχλού του κουτιού στο Folkvagenovsky είναι μακρά, αλλά γενικά είναι αρκετά αποδεκτό. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι βέλτιστη τόσο για μια οξεία οδήγηση όσο και για ήρεμη κίνηση στην Κυριακή Ροή των Καλοκαιρινών κατοίκων. Δεν προκαλεί επιθετικότητα του οδηγού, όπως ήταν, για παράδειγμα, στην περίπτωση του Honda Civic Type R (Motor #7, 2002), αλλά θα επιτρέψει στους λάτρεις της οξείας διαδρομής για να παίξουν αγώνες - θα παράσχει το χειρισμό ενός σπορ αυτοκινήτου . Ταυτόχρονα, ακόμη και οι ηλικιωμένοι στο Leon Cupra θα είναι άνετοι και ευχάριστοι. Ουδέτερη περιστροφή, επαρκή ακαμψία και όχι μία μόνο διάσπαση για ολόκληρη τη δοκιμή. Μπράβο!
Δεν μπορώ να πω τίποτα για τα πλεονεκτήματα ή τα μειονεκτήματα του All -Wheel Drive (μόνιμο, με σύζευξη Haldex) και το σύστημα σταθερότητας μαθημάτων ESP (δεν προσπάθησα καν να το απενεργοποιήσω). Είτε τα υπέροχα ελαστικά Michelin Sport είναι να φταίει για πλάτος 225 mm, είτε η ποιότητα της επίστρωσης των δρόμων της Μόσχας έχει βελτιωθεί, αλλά ποτέ δεν θα μπορούσα να βάλω το αυτοκίνητο σε μια ολίσθηση. Όλη την ημέρα ήταν σταθερή και ασφαλής ...
Ο συγγραφέας είναι προκατειλημμένος, "λέτε, - ερωτεύτηκε τον Leon Cupra, έχασε μια αίσθηση της πραγματικότητας και περιέγραψε το τέλειο αυτοκίνητο. Μετανοώ, βρήκα πραγματικά το αυτοκίνητό μου. Το Cupra συνδυάζει όλα όσα χρειάζομαι. Είναι μέτρια γρήγορη και αθλητική, πολύ άνετη και προικισμένη με επιθετική εμφάνιση για μένα. Αλλά δεν έχασα αρκετά το κεφάλι μου και είμαι έτοιμος να σημειώσω τις αδυναμίες του αυτοκινήτου. Υπάρχουν δύο από αυτά. Το πρώτο είναι το αηδιαστικό έργο των ABS. Το σύστημα λειτουργεί στην υπόθεση και χωρίς - όταν επιβραδύνεται στην κάμψη, όταν φρενάρει τις παρατυπίες, γεγονός που προκαλεί πολύ άγχος, παρεμβαίνει σε μια πραγματική ευχαρίστηση από την οδήγηση. Γνωρίζω ότι υπάρχουν μέθοδοι επαναπρογραμματισμού του βοηθού φρένων. Στο αθλητικό τμήμα της ανησυχίας της Volkswagen, αυτό γίνεται, για παράδειγμα, στην προετοιμασία του Polo για τα Highland και Ring Racing. Και αν το Cupra ήταν δικό μου, πιθανότατα θα προσπαθούσα να βελτιώσω τους κοιλιακούς της.
Η δεύτερη και πιο σημαντική, κατά τη γνώμη μου, μείον είναι η τιμή των 34,600 αμερικανικών δολαρίων, η οποία εξηγείται από υψηλό επίπεδο διαμόρφωσης (μόνο οι αλλαγές CD, το σύστημα πλοήγησης και η ηλεκτρική μονάδα - όλα τα άλλα είναι ήδη διαθέσιμα) ... Τα πλεονεκτήματα είναι προφανή, τα μειονεκτήματα είναι αξιοσημείωτα, αλλά είναι ότι όπως μπορεί, έλαβα μια πραγματική ευχαρίστηση από την επικοινωνία με αυτό το ισχυρό άνετο αυτοκίνητο. Το Seat Leon Cupra 4 δεν είναι αθλητικό αυτοκίνητο και όχι οικογενειακό hatchback, αλλά ένας επιτυχημένος συμβιβασμός μεταξύ τους. Διαφέρει από ένα αθλητικό τέρας με τον ίδιο τρόπο όπως τα βολικά πάνινα παπούτσια για κάθε μέρα από ειδικά διδακτικές μπότες ποδοσφαίρου.
Αντίο, Λέων. Ίσως θα συναντηθούμε επίσης. Είναι ενδιαφέρον το πόσο τώρα μπορείτε να πάρετε ένα δάνειο για την αγορά ενός αυτοκινήτου με μέγεθος $ 34,600;
Κείμενο: Boris Schulmeister
