Seat Altea 2004 Test Drive - 2009 minivan

Κάθισμα Altea Freetrack

Ανεξάρτητα από το πόσο σαγηνευτικά είναι τα χαρακτηριστικά, δεν αντικατοπτρίζουν πάντα τον πραγματικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, όλοι οι αριθμοί ήταν μόνο μια ανοιχτή αντανάκλαση της φωτεινής πραγματικότητας. Μιλήστε για την εμφάνιση ενός crossover στο φάσμα καθισμάτων έχει διεξαχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Και αυτό, το θέμα είναι μοντέρνο, η ανάπτυξη του σχετικά προϋπολογισμού, επιπλέον στην ίδια την Ισπανία και στο περιβάλλον, υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα μέρη όπου είναι επιβλαβές για την υγεία του σε ένα αυτοκίνητο και δεν είναι χρήσιμο για τον προϋπολογισμό Το SUV ... Ωστόσο, τα γερμανικά φυσίγγια από την ανησυχία της VW τοποθετούν επιμελώς την ισπανική μάρκα ως ένα συγκεκριμένο μείγμα φλαμένκο και Corrida. Το σημερινό κάθισμα είναι ένας επιθετικός χαρακτήρας και κομψή εμφάνιση, αθλητικές ρυθμίσεις και κομψές γραμμές, ισχυροί κινητήρες και ευκολία ελέγχου. Με μια λέξη, η εργασία καθορίστηκε από ένα δύσκολο crossover για να δημιουργήσει ένα παθιασμένο, όπως ένα φιλί ενός τσιγγάνου ερωτευμένου. Ως αποτέλεσμα, το συμπαγές κάθισμα Altea μονό κολάρο ελήφθη και συμπληρώθηκε από την κίνηση σε όλους τους τροχούς, τους μεγάλους τροχούς και ένα πλαστικό κιτ σώματος που προστατεύει από τη θρυμματισμένη πέτρινη πτήση. Και πού είναι η τρέλα; Παρακαλώ: Κάτω από την κουκούλα, έναν βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων με στροβιλοσυμπιεσίες, μια μηχανική μετάδοση 6 ταχυτήτων σε αυτό, στον συμπλέκτη Haldex. Θα επισημάνουμε τον μπροστινό πίνακα και τις συσκευές με κόκκινο χρώμα, θα φτιάξουμε τα καθίσματα βαθύτερα, οι γραμμές είναι quincy ... φαίνεται υπέροχο!
Πλήρης κίνηση
Μια μηχανή πικνίκ. Οδήγησα ένα και μισό εκατό χιλιόμετρα κατά μήκος της εθνικής οδού, είκοσι κατά μήκος της λωρίδας και τρεις κατά μήκος του δασικού δρόμου, στην εκκαθάριση στο ρεύμα. Εάν η βροχή δεν είναι τρομακτική τη νύχτα: αυτό είναι όλο για το All -Wheel Drive! Η λακκούβα, η άμμος, οι ρίζες δεν βγαίνουν: 40 mm εκκαθάριση περισσότερο από εκείνη της βάσης Altea XL! Οι θάμνοι δεν τρομάζουν το σώμα: οι πλαστικές επικαλύψεις με ουλές φαίνονται ακόμα καλύτερα και είναι εύκολα γυαλισμένα. Και στο δρόμο είναι καλό: η μουσική είναι πλήρης, τα καθίσματα με ανθεκτική πλευρική υποστήριξη είναι άνετα, η ανάρτηση είναι μέτρια σκληρή, ο κινητήρας δεν κάνει θόρυβο, ο άνεμος δεν σφυρίζει και η ταχύτητα είναι ήδη πάνω από 180. Δεν θα μπω! Θα το μετατρέψουμε στο πλυντήριο. Υπάρχει ακόμα πολύ χιόνι, ο πάγος σπάει στις λακκούβες, το αυτοκίνητο πηγαίνει με αυτοπεποίθηση, μερικές φορές βοηθά τον εαυτό του, σπρώχνει τα αντι -wings. Το Freetrack All-Wheel Drive εφαρμόζεται μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη Haldex. Η αρχή της λειτουργίας του είναι απλή: οι αισθητήρες ABS μεταδίδουν ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου που ένας από τους τροχούς περιστρέφεται γρηγορότερα από την άλλη και η διαφορά στις ταχύτητες υποδεικνύει ότι πρόκειται για ολίσθηση. Η εντολή δίνεται αμέσως σε δύο ηλεκτρικούς κινητήρες Κάποιος ανοίγει τη βαλβίδα, η δεύτερη οδηγεί στην αντλία λαδιού. Ανάλογα με το βαθμό ολίσθησης, η πίεση του λαδιού που συμπιέζει τα ζευγάρια των αλλαγών σύζευξης. Το μπλοκάρισμα μπορεί να φτάσει το 100 τοις εκατό, και ίσως δέκα. Πέντε οφείλονται από μόνη της στην τριβή του πετρελαίου στο σύστημα. Ενώ έγραψα αυτό, ο συμπλέκτης θα μπορούσε να λειτουργήσει διακόσιες φορές. Ο πλήρης αποκλεισμός εμφανίζεται σε ένα κλάσμα ενός δευτερολέπτου, πιο συγκεκριμένα, στη συνέχεια για το τμήμα στο οποίο ο εισερχόμενος άξονας καταφέρνει να ξεπεράσει την έξοδο κατά 45 μοίρες. Εάν μετράτε, λαμβάνοντας υπόψη την αναλογία εργαλείων του κύριου ζεύγους, αποδεικνύεται ότι η διαφορά στην περιστροφή των τροχών θα είναι περίπου 79 μοίρες. Δεν θα αισθανθείτε καν όταν η σύζευξη ενεργοποιείται! Και δεν έχουν προβλεφθεί οι καταστροφές του πίσω άξονα σε απότομη στροφή, σκάβοντας τους μπροστινούς τροχούς, ενώ οι πίσω. Παρ 'όλα αυτά, θέλω να προειδοποιήσω τους πιθανούς χρήστες: το κάθισμα Freetrack Drive, αν και ολοκληρωμένο, αλλά αυτόματο, πρέπει να προστατεύεται, όπως, πράγματι, οποιοδήποτε άλλο. Το σκληρό πέρασμα των ανωμαλιών ανακούφισης, ο Sharp ξεκινά με την άνοδο και οι ψευδοκίποι θα πετάξουν τη σύζευξη για την εποχή!
Μίγμα στροβίλου
Πέντε ή έξι κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για το Seat Altea Freetrack. Θα πω αμέσως: τέσσερα ή πέντε από αυτά δεν με ενδιαφέρουν. Εάν έχετε 200 στρόβιλους κάτω από την κουκούλα σας με εξοπλισμένη μάζα 1.500 κιλά, δεν θα σας ενδιαφέρει ελάχιστα. Μια εκτόξευση έως και 100 km/h σε 7,5 δευτερόλεπτα και πού να επιταχυνθεί στο μέγιστο 214 km/h ... τώρα, αν το κουτί ήταν πιο ξεκάθαρο! Η πρόοδος της λαβής επιλογής είναι μικρή, αλλά τα προγράμματα κολλάνε αργά, όπως μέσα από το κατεψυγμένο λάδι. Εάν αυτό είναι κατάλληλο για ένα οικογενειακό συμπαγές WAN, τότε δεν υπάρχει καυτό crossover.
Αλλά δεν υπάρχει τίποτα που να κατηγορεί το τιμόνι. Και το ίδιο το τιμόνι είναι ευχάριστο στην αφή και οι αντιδράσεις στη σειρά του είναι επαρκείς και ακριβείς. Η δυνατότητα ελέγχου του χόμπι Fretrack είναι γενικά. Φυσικά, με ένα δυναμικό φίδι, αισθάνεται ότι το κέντρο βάρους έχει γίνει υψηλότερο με την ανάπτυξη της κάθαρσης, αλλά η οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και οι ισχυροί σταθεροποιητές σταθερότητας των ερπετών αντιμετωπίζουν πλήρως αυτό. Είναι αξιοσημείωτο το γεγονός ότι το έργο για την αναστολή διεξήχθη υπό την αυστηρή καθοδήγηση συναδέλφων από το Wolfsburg: ανεξάρτητα από το πόσο οι Ισπανοί προσπαθούν να επενδύσουν σε αυτό, οι Γερμανοί δεν έδωσαν άνεση. Οι συμβιβασμοί σε τέτοια θέματα δεν περνούν, ειδικά από πίσω, έτσι ώστε η μόνη, αν και η πιο ακριβή απόφαση είναι μια πολυσύνδεση πέντε φύλλων. Μπροστά από τον McPherson με ένα περίπλοκο υποπλαίσιο που γίνεται με τη μορφή τεράστιου πιάτου φωτός. Στην πραγματικότητα, παίζει το ρόλο ενός στοιχείου εξουσίας, το οποίο δίνει ολόκληρο το σχεδιασμό την απαραίτητη ακαμψία για στρίψιμο και στροφές, η οποία επίσης επηρεάζει θετικά την ακρίβεια του ελέγχου, επιτρέποντας σε ευνοϊκές συνθήκες να οδηγούν με εντελώς ράλι ή να γράφουν μια τροχιά το πρόθυρο της κατάρρευσης.

Θέμα: Seat Altea Freetrack
 

Congional Come!
Η έκδοση με το All -Wheel Drive και το Turbo Engine κοστίζουν, για ένα λεπτό, ένα εκατομμύριο ρούβλια με πάπια ... ναι, είχα επίσης αυτή τη λέξη πρώτα όταν ανακάλυψα την τιμή. Γιατί αναγκάζουμε να πληρώσουμε τέτοιου είδους χρήματα; Το βασικό trailblazer κοστίζει σχεδόν το ίδιο. Υπάρχει λοιπόν ένα αυτοκίνητο εκεί, και εδώ ... καλά, όλα -Wheel Drive, φυσικά, στο χιόνι, πηλό, υγρό γρασίδι. Ένα μηχανικό κουτί 6 ταχυτήτων για όσους αισθάνονται Alonso και εξακολουθούν να αναζητούν τη στήλη τους. Σαλόνι σε πέντε χωρίς σχόλια. Ο κινητήρας με στροβίλου 7,5 δευτερόλεπτα έως εκατό, τα παιδιά στο Subarru έκπληκτοι. Ένας καλός κινητήρας, γρήγορος και τακτοποιημένος, πρέπει να μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε αυτό, αλλά, πάλι, υπάρχουν αρκετοί πυλώνες για όλους. Εικόνα, κύρος, εικόνα. Εάν δεν είστε DJ ή τουλάχιστον δεν είναι στυλίστας, αυτές δεν είναι οι λέξεις που συνδυάζονται με το κάθισμα, με όλο τον σεβασμό μου. Τι άλλο να εκπλήξω; Εδώ είναι ένα ενσωματωμένο σύστημα DVD με κονσόλα οροφής και οθόνη επτά ιντσών για τους πίσω επιβάτες. Ένα καλό επιχείρημα, αλλά μου φαίνεται ότι δεν θα υπάρξουν εκείνοι που θα πάνε στη συνέχεια στο Freetrack στην πίσω σειρά των καθισμάτων ... το φυτό, κρυφά, απελευθερώνει All-Wheel Drive 200-horsepower Altea Freetrack στα 23 χιλιάδες ευρώ, με καθήκοντα αποδεικνύεται περίπου 30. Όλα αποδείχθηκαν περίπου 30. Εξίσου ακριβό! Ακόμα και με μια ταινία είναι ακριβή! Ωστόσο, για την ευκαιρία να σφυρίξει να ξεπεράσει κάποιο Zoom-Zum με ένα μοντέρνο πλάσμα στο τιμόνι μερικές φορές θέλω να πληρώσω. Και για την ευκαιρία να πετάξετε στο αγαπημένο σας λιβάδι στο ISTRA περίπου σαράντα λεπτά. Εκτός αν, φυσικά, οι κάτοικοι του καλοκαιριού σε συνηθισμένα minivans δεν θα σκοράρουν το κομμάτι ...
   
 


 
Συγγραφέας: Igor Gubar, φωτογραφία Aliya Sultanova
   
 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [Μάιος/2008]