Δοκιμή Drive Saab 9000 CS 1991 - 1998 Sedan

$9000

Σουηδία Σλάβνα όχι μόνο από τις οικογένειες, την Abbra, το μωρό και το Carlson, το βραβείο Νόμπελ και η βότκα Absolut. Έχει επίσης ένα καλό αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, Saab 9000.
 
Happy Fate: Lee Joke, 14 ετών στον μεταφορέα, και όλη αυτή τη φορά, και τώρα, μετά τη συνταξιοδότηση, σταθερή δημοτικότητα. Στερεό αλλά όχι καθόλου πομπώδες. Δεν υπάρχει χρόνος πολύ δροσερό (στην αντίληψη του δημόσιου μας), αλλά για κάποιο λόγο δεν είναι εντελώς μαφία. Μεγάλο. Άνετο και άνετο. Ισχυρό και γρήγορα δεν είναι περίεργο χτίστηκε από τους πρώην αεροπόους. Ισχυρή και αξιόπιστη, όπως το σπαθί των Βίκινγκς. Είναι όλα σχετικά με αυτόν
Οι Σουηδοί εξέπληξαν τον κόσμο όταν το 1984 κυκλοφόρησε το 1984 η πρώτη έκδοση του Saab 9000: το κιμά, που βρίσκεται στο αυτοκίνητο, εκείνη τη στιγμή θεωρήθηκε πολύ κομψό. Πλήρες ηλεκτρόδια, τακτικό, όχι προαιρετικό κοιλιακό, κλιματιστικό έλεγχο, αξιοπρεπή μουσική τέτοιων επενδύσεων που αναμένεται από οποιονδήποτε, απλά όχι από τα σαρωμένα σκανδιναίνες. Το αυτοκίνητο αποδεκτό με ενδιαφέρον. Το κόστος της εταιρείας ήταν δικαιολογημένη.
Το 1993, τα μοντέλα έκαναν την πιο σοβαρή ανανέωση: εξωτερικά έγινε εντελώς διαφορετική, φυσικά, πιο σύγχρονη. Ήταν καλύτερα εσωτερικά; Το ερώτημα είναι πολύ αμφιλεγόμενο. Η εταιρεία, φυσικά, υποστηρίζει ότι ναι. Αλλά οι ρωσικοί πελάτες, το πιστό μάρκα Saab, πιστεύουν ότι η παλιά έκδοση είναι καλύτερη και το νέο (19931998) αναπτύχθηκε κατ 'αρχήν τόσο το χειρότερο. Επιχειρήματα; Υπάρχουν δύο.
Το πρώτο επιχείρημα. Το 1993, υπό πίεση από το σουηδικό πράσινο, η εταιρεία άλλαξε την τεχνολογία ζωγραφικής σώματος: ένας πλαστικοποιητής σταμάτησε στο χρώμα (κρατάει χρώμα), αλλά λένε τρομερά επιβλαβή για το περιβάλλον (στο στάδιο της επικάλυψης). Και το χρώμα άρχισε να γρήγορα. Έχουμε δείξει στην υπηρεσία: πολλά αυτοκίνητα στο παλιό σώμα εμφάνισαν ακόμα αρκετά αξιοπρεπή, στο νέο αρκετά ακτινοβολημένο. Ιδιαίτερα συχνά τα τσιπ εμφανίζονται στο κάτω μέρος των θυρών. Η φροντίδα της εταιρείας για την οικολογία, φυσικά, η υπόθεση είναι ευγενής, αλλά κόβοντας μια πόρτα από το κάτω μέρος της χύτευσης αξίας $ 150. Και πόσο κάνει η πόρτα του Saab;
Το επιχείρημα είναι το δεύτερο. Από το 1995, εφαρμόστηκαν άλλες πλαστικές ποικιλίες σε εννέα χρονών. Πιθανώς και υπέρ της οικολογίας. Και νοιαζόταν. Συγκεκριμένα, το αυτοκίνητο έχει ένα αιώνιο μέρος: ένα ταχύμετρο ταχύτητας. Τρώγεται γρήγορα και το ταχύμετρο ψεύδεται ή είναι σιωπηλός καθόλου. Σαχλαμάρα? Οχι. Το ταχύμετρο είναι συνδεδεμένο με τα αερομεταφερόμενα ηλεκτρονικά και τα ψέμα του αντανακλάται στον κινητήρα: για παράδειγμα, οι ταχύτητες αναμονής αρχίζουν να επιπλέουν. Το εργαλείο κοστίζει $ 78 και η αντικατάστασή του είναι $ 30. Αλλά το Hochma είναι ότι το νέο θα είναι από το πλαστικό της ίδιας ποικιλίας.
Λοιπόν, τα επιχειρήματα είναι πειστικά, ωστόσο, δεν αρκούν σαφώς, προκειμένου να αναρριχηθούν στα saabs σε ένα νέο σώμα. Θα μιλήσετε στο αιώνιο πριν όλα ήταν καλύτερα
Σε και μεγάλα τα πρώτα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα Saab 9000 χιλιόμετρα, ο ιδιοκτήτης δεν δημιουργεί σημαντικά προβλήματα. Οι κινητήρες είναι κλασικοί 2,0- και 2,3 λίτρων (και οι δύο μπορεί να είναι turbo και όχι turbo), και επίσης παράγονται από το 1995 3.0-λίτρο (για τη διαμόρφωση griffin) αξίζει τις πιο ευγενικές λέξεις. Αλλά, δυστυχώς, μετά από εκατοντάδες χιλιάδες και αρχίζουν ιδιοτροπίες.
Βενζινάδικο βαθμιαία πεθαίνει. Αρχικά, ο κινητήρας τραβάει άσχημα, τραβάει, τριτών, όταν ξεκινάτε, μπορεί να ακουστεί. Περαιτέρω χειρότερα: Μην ξεκινήσετε καθόλου. Ο Baszonasos πρέπει να αλλάξει. Αυτό είναι $ 290 ανά σίδερο και $ 55 για εργασία.
Τα ίδια συμπτώματα είναι δυνατά εάν η κασέτα ανάφλεξης πεθαίνει (Σύστημα άμεσης ανάφλεξης σε κινητήρες 2.3 λίτρων, σε κάθε κερί του δικού του πηνίου ανάφλεξης). Το σύστημα είναι απίστευτο, οπότε η κασέτα δεν καθαρίζεται, αλλά εκπέμπει. Και έβαλαν ένα νέο: $ 370 συν $ 10 για αντικατάσταση.
Αρχίζει να σκληρυνθεί η βαλβίδα ρελαντί. Εάν η αποσυναρμολόγηση δεν εμφανίζει γρατζουνιές και γρατζουνιές, τότε τελειώνουμε $ 4044 για τον καθαρισμό. Εάν υπάρχουν γρατζουνιές, θα πρέπει να αγοράσετε ($ 220230) και να βάλετε ($ 3033) νέα.
Μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αλυσίδα χρονισμού καταρτίζεται και ξεπλένεται. Είναι καλύτερα να το αλλάξετε με όλες τις απώλειες, μία και για όλους. Συσκευασία: $ 54 (αλυσίδα) και $ 174 (3 παπούτσι και εντατήρας). Εργάζονται $ 600.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ. Ο φυσικός θάνατος του μηχανήματος που συνήθως εμφανίζεται σε ηλικία 200 χιλιάδων χιλιομέτρων. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να αναστήσει την αυτόματη στην υπηρεσία $ 1200 Προκειμένου το διάφραγμα και $ 8001500 ανά στοιχείων, αλλά δεν υπάρχει καμία αξιόπιστη εγγύηση: κατά κανόνα, τα επίπεδα δεν έχουν περίπτερα για τον έλεγχο της ΔΕΗ. Έχει νόημα να γράψετε ένα αυτόματο από το εργοστάσιο μέσω αντιπροσώπων. Νέο θα κοστίσει $ 6.000. Babeonged στο εργοστάσιο και επώνυμα στο περίπτερο στα $ 3600. Αντικατάσταση στα $ 440. Πάρτε χρησιμοποιούνται και δεν νομίζω. Το εργοστάσιο παρέχει εγγύηση. Count, να πάρει ένα νέο πλαίσιο για το ήμισυ
 
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ. Έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ένα πρόβλημα: τα πίσω σιωπηλά μπλοκ των μπροστινών μοχλών. Πηγαίνετε σε περίπου 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πολλές ευχαριστίες στο αυτοκίνητο για το γεγονός ότι μπορούν να αλλάξουν να μην συναρμολογηθούν με μοχλούς, αλλά χωριστά (σιωπηλοί-μπλοκ $ 36, αντικατάσταση $ 28). Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ως τυχεροί. Εάν είστε τυχεροί με αμορτισέρ, αλλάξτε το πακέτο τους, τόσο φθηνότερο. Πλήρες σετ (μέχρι μπουλόνια) για ολόκληρο το αυτοκίνητο $ 700, αντικαθιστώντας τα $ 440. Είναι 1,5 φορές πιο ακριβό να αλλάξει ξεχωριστά.
Εξυπνος. Έσπασαν την κεφαλίδα σε καμία βιασύνη για να διαδώσει $ 220 για ένα νέο. Μπορείτε να εισάγετε ένα νέο γυαλί. Κοστίζει $ 53 και άλλα $ 20 θα σας ζητηθεί εργασία.
Αδύναμη εναιώρηση σιγαστήρα. Τα ούλα σπεύδουν γρήγορα, απλά να έχετε χρόνο να αποσυναρμολογήσετε 5,5 δολάρια ανά τεμάχιο (αν θέλετε σίγουρα επώνυμα) και 5,5 δολάρια για να κρεμάσετε (αν είναι απρόθυμοι να πάρουν βρώμικο).
Μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, κατά κανόνα, η λεγόμενη αυτοπεποίθηση του συστήματος εξάτμισης πεθαίνει. Είναι $ 200. Αντικαταστήστε $ 30. Φαίνεται ακριβό. Αλλά μια φορά σε δύο στροφές γύρω από τη γη του Ecquator, μπορείτε ακόμη και να αναστατωθεί. Επομένως, η αυλάκωση αναφέρεται επίσης στο μικρότερο.
ΑΓΟΡΑ. Εξαιρετικά λεπτή στιγμή. Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να υπονομεύσουμε τις αποχρώσεις της προετοιμασίας πριν από την πώληση. Ακόμα και οι πιο πρώτοι πωλητές συχνά ξεχνούν τα μικρά κομμάτια. Το καθήκον σας για να προσδιορίσετε αυτά τα μικρά πράγματα. Μπορούν να τονίσουν πολλά. Ένα ζευγάρι παραδείγματα.
Ελαφρώς κουνώντας το ταμπλό. Γιατί; Πιθανότατα επειδή γυρίστηκε. Το κατώτατο πλαίσιο συνδέεται με καουτσούκ μανίκια. Κατά την απομάκρυνση, συχνά πέφτουν και χάνουν. Έβαλαν τον πίνακα πίσω χωρίς αυτούς (η πιο συνηθισμένη διάτρηση των πωλητών) και η προσγείωση είναι χαλαρή. Γιατί αφαιρέθηκαν; Έχετε το πλήρες δικαίωμα να υποψιάζεστε: στη συνέχεια να στρίψετε το ταχύμετρο
Στις ζώνες ασφαλείας πρέπει να είναι λευκές ετικέτες με το έτος απελευθέρωσης. Αν είναι κομμένα ή το χρόνο τους δεν αντιστοιχεί στο έτος του αυτοκινήτου, η οποία είναι ο λόγος για ειδοποίηση. Αν ο ιμάντας δεν έχει τραβηχτεί έξω και κολλάει πίσω στη φωλιά πάρα πολύ. Τα μπροστινά ιμάντες του εννέα χιλιάδες είδη πυροτεχνίας, με ένα ισχυρό χτύπημα κασέτες τους να συνεργαστούν με Irbag, μετά την οποία οι ζώνες σταθερό νεκρό.
Επόμενο: πυροδοτήθηκε η Irbug; Η λυχνία στον πίνακα οργάνων δεν θα βοηθήσει εδώ: θα είναι στριμμένα και είπε ότι θα καεί. Σας συμβουλεύουμε να ελέγξετε τη μονάδα ελέγχου Irbag στο TECHNATION ($ το 2025)? Δεν υπάρχουν αλήθεια. Χωρίς να είναι, μπορείτε να τιμωρήσει τον εαυτό σας για πολλά λεφτά αν χρησιμοποιείται το μαξιλάρι, και θέλετε να φέρετε σε μια κατάσταση μάχης του συστήματος. Κάθε βολή Eyrbag κοστίζει $ 3.500 ανά στοιχείων (είναι απαραίτητο να αλλάξει το ίδιο το μαξιλάρι, η μονάδα ελέγχου και τα είδη πυροτεχνίας ζώνες που αναφέρονται παραπάνω) και $ 165275 για το έργο.
Το Saab 9000 δεν έκανε Zhiguli, εδώ και ο εμπειρογνώμονας μπορεί να είναι λάθος στην αξιολόγηση. Επομένως, εξακολουθεί να συνιστάται να οδηγείτε το αυτοκίνητο στην υπηρεσία. Μπορείτε να ελέγξετε τη συνολική λειτουργία των δολαρίων για εκατό. Σε σύγκριση με πιθανά έξοδα για επισκευές, αυτό δεν είναι τίποτα.
 
Κείμενο Sergey Sorokin, Φωτογραφία Alexey Elyin, Εικόνα Vladimir Belov
 

Μια πηγή: "Autopilot"