Δοκιμή δοκιμής SAAB 9-5 2001-2005 sedan

Πάρκο Zr. "Saab 9-5 Aero"

Μοντέλο / 9-5 Aero
Κατασκευαστής / saab
Έτος απελευθέρωσης / 2000
Σε λειτουργία
Οδήγηση / από τον Αύγουστο του 2000
Χιλιόμετρα την εποχή εκείνη
Αναφορά / 10 χιλιάδες Km
Προηγούμενος
Δημοσιεύσεις / Zr, 2000, Νο. 10

Ανεξάρτητα από το πόσο προτιμησιακό είναι το αυτοκίνητο, τα πρώτα 10 χιλιάδες για ένα ξένο αυτοκίνητο δεν είναι μια γραμμή, ειδικά για αυτό. Το χαμηλό αεροπλάνο μας θα σπάσει, πιθανότατα, δεν θα ξεκινήσει σύντομα. Θα ήθελα να μοιραστώ τις εντυπώσεις μου τώρα.
 
Αρχικά για οδυνηρή. Μια μικρή εκκαθάριση του δρόμου συνδυάζεται απόλυτα με έναν ισχυρό κινητήρα, μια αθλητική αναστολή, σκληρά και ψηλά καθίσματα ... αλλά για κάποιο λόγο, έρχεται σε σύγκρουση με τους σπασμένους δρόμους μας και λαμβάνεται από την απόφαση της διαχείρισης του σπιτιού από υπνοδωμάτια. Όσο ισχυρότερο είναι το αυτοκίνητο αυξάνει τη διάθεση ενός αδιάφορου οδηγού σε αυτόν, τόσο περισσότερη απογοήτευση μπορεί να τον περιμένει πίσω από την επόμενη στροφή. Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας των ακριβών μηχανών στη Ρωσία. Ήδη στα πρώτα χιλιάδες χιλιόμετρα στην κάτω άκρη του μπροστινού σπόιλερ saab, εμφανίστηκαν μάρκες χρώματος. Χωρίς να δελεάζουν τη μοίρα περαιτέρω, αντιμετώπισαν επειγόντως το πιο ευάλωτο μέρος του σπόιλερ με σκούρο γκρι αντι-βαρύτητα. Και πολύ σύντομα, μερικές φορές, αγωνιζόμενοι με κάτι στην άσφαλτο (στο κέντρο της Μόσχας!), Ανυψώθηκε για να εγκαταστήσει την προστασία του στροφαλοθάλαμου. Αγόρασα το πρωτότυπο, έχοντας πάει στο σταθμό της εταιρείας για αυτό. Η ευχαρίστηση κοστίζει $ 275 ανά προϊόν συν $ 45 για την εγκατάστασή του. Οχι φθηνό...
 
Ό, τι λέτε, συνηθίζετε γρήγορα το καλό. Το αυτοκίνητο που χρησιμοποιήθηκε κυρίως για αντιπροσωπευτικούς σκοπούς πολύ καλά, πολλά χαρακτηριστικά του Prestige ήρθαν σε πρακτικό: ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μνήμη για αρκετούς δίσκους του καθίσματος του οδηγού, ένα πρόσθετο σύστημα χωρίς χέρια ($ 450) και πολλά άλλα. Το χειμώνα, ήταν σε θέση να εκτιμήσουν τη λειτουργία του συστήματος ελέγχου έλξης TCS: αξίζει να περάσει το αέριο λίγο κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης - τα ίδια τα ηλεκτρονικά πολιορκούν το μηχάνημα, χωρίς να επιτρέπουν στους τροχούς δίσκου να γλιστρήσουν. Ήθελα να frolic - το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί πατώντας το κουμπί στον πίνακα. Για πραγματικά γκουρμές υπάρχει ένας αθλητικός τρόπος του μηχανήματος. Είναι αλήθεια ότι δεν το χρησιμοποίησαν συχνά, και ακόμη και στη συνέχεια στο στάδιο της γνωριμίας με το αυτοκίνητο. Πράγματι, με τη συνήθη λειτουργία της επιταχυνόμενης δυναμικής, υπάρχει αρκετή υπερβολική και σε τυποποιημένη λειτουργία.
 
Πρέπει να πληρώσετε για την ιδιοσυγκρασία ενός αθλητικού μοντέλου. Η συμπιεσμένη ανάρτηση γίνεται αισθητή. Το μηχάνημα αντιμετωπίζει εύκολα τις μικρές παρατυπίες και τις αρθρώσεις, ωστόσο, οι πληροφορίες σχετικά με αυτές μεταδίδονται στο τιμόνι και τα καθίσματα. Χωρίς ενθουσιασμό, τα μεσαία μεγέθη καταπίνονται και σαν να ξεχνάει την άνεση των αναβάτη στα κύματα, αναπαράγοντας σχολαστικά το προφίλ του δρόμου. Σε τέτοιες στιγμές, επισκεφθήκαμε καθυστερημένα (και πώς χωρίς αυτό!) Αμφιβολίες: Αξίζει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο στην έκδοση Aero; Αυτή η σκέψη έλαμψε την παραμονή του χειμώνα, όταν αποφάσισαν να αγοράσουν τα παπούτσια των Σουηδών για την εποχή. Για το στερεό GislavweBet Nord Frost II, η διάσταση του 205/55R16 έδωσε $ 550 (5 τεμ.). Και δεδομένου ότι το αρχικά στο SAAB βρισκόταν 17 -ιντσών δίσκους, έπρεπε να αγοράσω νέα για το χειμώνα - cast, φυσικά. Τι είναι τώρα εξαπατημένο: μόνο $ 950.
 
Ένα άλλο στοιχείο κόστους είναι η υπηρεσία: προγραμματίζεται για 1 στις 5 χιλιάδες ($ 95) και TO-2 μετά από 10 χιλιάδες ($ 140). Για την πληρότητα της εικόνας, θυμόμαστε το μέσο κόστος καυσίμου. Το καλοκαίρι - περίπου 17 l/100 km (γύρω από την πόλη), το χειμώνα - πιο κοντά στα 20 λίτρα. Με το κόστος της βενζίνης AI-95, περίπου 9 ρούβλια/L για 10 χιλιάδες χλμ. Τρέξτε περίπου 16.000 ρούβλια. Ή $ 550. Τώρα συνοψίζουμε όλα τα έξοδα που αναφέρονται εδώ - $ 3055. Οχι φθηνό? Ναι, αλλά το αυτοκίνητο κοστίζει 53.000 δολάρια.
 

Κείμενο / Αλέξανδρος Budkin
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"