SAAB 9-5 δοκιμαστική μονάδα από το 2010 sedan

Πετάω και κουνάω

Μπορούν τα καυτά αυτοκίνητα να κάνουν καυτά αυτοκίνητα στο κρύο βόρεια; Αποδεικνύεται ναι.
 



Λένε ότι το έξυπνο με τιμή βγαίνει από εκείνες τις καταστάσεις στις οποίες ο σοφός δεν πέφτει. Όσον αφορά τους οδηγούς περισσότερο από δίκαιο. Η ικανότητα να περνάει γύρω από όλες τις οδικές συγκρούσεις είναι ο υψηλότερος πιλότος, χαρακτηριστικός μόνο του αληθινού σοφού. Αλλά υπάρχουν πολλοί από αυτούς μεταξύ μας; Όλοι πιστεύουμε ότι είμαστε σε θέση να οδηγήσουμε γρήγορα, πολύ γρήγορα, θέλουμε να αποδείξουμε κάτι σε κάποιον και με τιμή να ξεπεράσουμε τις δυσκολίες που δημιουργούμε οι ίδιοι. Το ρομαντισμό ενός τέτοιου οδηγού είναι ελάχιστα συμβατό με ένα ξένο ξένο αυτοκίνητο. Κάτι άλλο χρειάζεται εδώ.
 
Αποφασίσαμε να πάρουμε μια ευκαιρία - αγοράσαμε, θα μπορούσαμε να πούμε, ένα πολυπόθητο παιχνίδι για έναν ζήλο στον αυτοκινητιστή. Έτσι, στον συντακτικό χώρο στάθμευσης, εμφανίστηκε το SAAB 9-5 sedan - η κορυφή της σειράς της εταιρείας με ένα πλήρες σύνολο επιπλέον εξοπλισμού. Αγαπητέ ($ 53.000), όχι πολύ πρακτικό, αλλά εξαιρετικό και ταυτόχρονα επιθετικά: όχι λιγότερο από 230 λίτρα. Με. Με υπερσυμπιεστή.
 
Κάτω με τη ρουτίνα - σχετικά με τις καταστροφές, την τιμή των ανταλλακτικών και τη συντήρηση, την καταλληλότητα του Σουηδού για να οδηγήσει σε ρωσικούς δρόμους που θα πούμε. Και σήμερα είναι μόνο το πιο νόστιμο - για το αυτοκίνητο από τη θέση ενός ενεργού οδηγού. Και για να ολοκληρωθεί η εικόνα, η εταιρεία θα είναι ένα άλλο σουηδικό αυτοκίνητο - Volvo S80 T6. Επίσης, το πιο ακριβό (58.000 δολάρια) και το ισχυρό σε μια ιδιόκτητη γραμμή, με εγκάρσια τοποθετημένη σε έναν κυλινδρικό κινητήρα (!), Δύο στρόβιλοι, ένα συμπαγές κιβώτιο ταχυτήτων με μήκος μόνο 30 cm. Μια κράτηση ταυτόχρονα: θα αποφύγουμε άμεσες συγκρίσεις και αντιθέσεις και γιατί θα πούμε λίγο παρακάτω.
 

Από τον ουρανό στη γη
Πολλές ενώσεις πτήσης συνδέονται με αυτοκίνητα SAAB. Και για τίποτα! Μετά από όλα, οι μαγευτικοί μαχητές φέρουν το ίδιο εμπορικό σήμα, έτσι ώστε οι δημιουργοί των αυτοκινήτων Saabov απλά καταδικασμένοι σε κάποια αναλογία. Και χωρίστηκαν εδώ σοβαρά. Στο έδαφος Saab 9-5, ξαφνικά τρέχετε σε κάτι από άλλο, ουρανό-υψηλό κόσμο. Το μόνο όνομα της τροποποίησης ταχύτητας του Aero μιλάει για τον εαυτό του. Επιπλέον - Περισσότερα: Ο ξαφνικά έλαμψε το σκορ συγκρατημάτων με μια πλήρη αεροπορική εικόνα συνιστά να στερεώσετε τη ζώνη ασφαλείας. Και ούτω καθεξής. Ο πιλότος φλερτ, φυσικά, είναι η επαγγελματική κάρτα του Saab, αλλά εμείς, οι αυτοκινητιστές, ενδιαφέρονται για άλλα πράγματα.
 
Με την πρώτη ματιά, ο χώρος εργασίας του οδηγού αιχμαλωτίζει το σχεδιασμό του στυλ, τη σοβαρότητα του εσωτερικού, που υπογραμμίζεται από το υψηλό κόστος της μαύρης δερμάτινης ταπετσαρίας, αλλά όχι λιγότερο από τη λειτουργικότητα των κύριων κυβερνητικών σωμάτων. Ένα παχουλό άνετο τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και στη διαμήκη κατεύθυνση, ελαστικά καθίσματα με ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρο -περιφέρειας, ένα βολικό μοχλό τεσσάρων ταχύτητας με ένα μεγάλο κουμπί στο κέντρο. Όλα αυτά δημιουργούν το δυναμισμό, τον αθλητισμό. Και έπειτα υπάρχει επίσης ένας τεράστιος μπροστινός πίνακας που καλύπτει τον οδηγό, λαμπερό με αφθονία οδοντογλυφίδων, με τα παράθυρα των οθονών, με μια πολύ χαρακτηριστική συσκευή με συνδυασμό συσκευών. Ναι, δεν μπορείτε να ξεφύγετε από τις αεροπορικές ενώσεις - ούτε αφήστε το πιλοτήριο του μαχητή. Δεν είστε οδηγός - είστε πιλότος και δεν ελέγχετε, αλλά πιλότος.
 
Παρ 'όλα αυτά, μια τέτοια διάταξη για έναν ερασιτέχνη και την εντύπωση της διπλής της: αφενός, δροσερό και ασυνήθιστο, από την άλλη ... είναι ενοχλητικό να χρησιμοποιείτε πολλά πράγματα. Ο ενεργός οδηγός στο κάθισμα δεν είναι σαφώς αρκετή καθιέρωση της δυσκαμψίας των πλευρικών στηρίξεων, το χαμηλότερο μαξιλάρι είναι σύντομο και το φάσμα των διαχρονικών κινήσεων της καρέκλας μπορεί να είναι μεγαλύτερη. Όπως, ωστόσο, μια παρόμοια ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης. Ο μπροστινός πίνακας ξαφνικά αποδεικνύεται εχθρός - είναι αρκετά δύσκολο να βρεθεί το επιθυμητό κουμπί σε αυτό το μνημείο, ειδικά εν κινήσει. Η εξαίρεση είναι μόνο ο διακόπτης εναλλαγής του συστήματος Anti -Wings - είναι αισθητά περισσότερο από άλλους και μπορείτε να το βρείτε αμέσως στον πίνακα. Υπάρχουν καταγγελίες στον επιλογέα των πολυβόλων. Ο τομέας των κινήσεων του είναι περιορισμένος και η συμπερίληψη είναι ασαφής, γι 'αυτό εσείς συνεχώς μπερδεύετε όταν ψάχνετε για την επιθυμητή λειτουργία. Φαίνεται ότι η γοητεία με το στυλ σε ορισμένες περιπτώσεις βλάπτει την εργονομία.
 
Αλλά εδώ είναι οι ευκαιρίες overclocking ή, αν θέλετε, το τρέξιμο μέσω του διαδρόμου που εκτελείται από ένα 230 ίππων SAAB 9-5 Aerons είναι εντυπωσιακό και περισσότερο από αντισταθμίζει όλα όσα λέγεται παραπάνω. Η επιτάχυνση είναι ισχυρή, ακόμη και ευχάριστα σας πιέζει στο πίσω μέρος του καθίσματος. Το μηχάνημα εξομαλύνει λίγο την απότομη φύση του κινητήρα ώθησης, και από αυτή τη διαδικασία, όπως ήταν, εκτείνεται στο χρόνο, επιτρέποντάς σας να απολαύσετε το αχαλίνωτο ιδιοσυγκρασία ενός ισχυρού μηχανήματος. Προσθέστε εδώ το αντίστοιχο πλαίσιο ήχου, το οποίο, όπως ήταν, τονίζει - το SAAB δεν είναι για ειρηνική κίνηση στο διάστημα, αυτή η συσκευή με γεύση αδρεναλίνης.
 
Ταυτόχρονα, είναι το αυτόματο κουτί που παραβιάζει κάπως την αρμονία στη σχέση του οδηγού με το αυτοκίνητο. Σε ορισμένες περιπτώσεις (ειδικά με απότομη, δυναμική οδήγηση), υπάρχει μια απτή καθυστέρηση στην απόκριση του μηχανήματος για να πιέσει τον επιταχυντή και η επακόλουθη αφύπνιση συνοδεύεται από ένα δυσάρεστο τσίμπημα. Προκειμένου να μην υπερφορτώνει την αιθουσαία συσκευή, είναι καλύτερο να προχωρήσουμε εκ των προτέρων στον τρόπο λειτουργίας του σπορ του πολυβόλο - παρέχει την επιθυμητή απόδοση.
 
Τι είναι αδύνατο στο Saab να διαμαρτύρονται για τα φρένα. Το μηχάνημα αντιδρά πολύ ευαίσθητα στην παραμικρή επαφή με το πεντάλ φρένου, παρεμπιπτόντως, αρκετά κατανοητό, με καλή ανατροφοδότηση, που σας επιτρέπει να δώσετε με ακρίβεια τη δύναμη που απαιτείται για έντονη επιβράδυνση σε σχεδόν ολόκληρο το εύρος ταχύτητας.
Καλό και χειρισμό. Ένα ειδικό σύνολο μενταγιόν, χαμηλά ελαστικά με διάσταση 225/45R17 μιλούν για πολλά. Προσθέστε εδώ μια άμεση απάντηση στις ενέργειες του τιμονιού, ακριβείς αντιδράσεις. Ως αποτέλεσμα, σε μια ακόμη άσφαλτο, το SAAB φαίνεται να κολλάει στο δρόμο, και σας αρέσει όχι μόνο από έντονες επιταχύνσεις σε μια ευθεία γραμμή, αλλά και από τις υψηλές στροφές. Ακόμη και όταν εμφανίζεται η ολίσθηση, οι επιδέξιες ενέργειες με τιμόνι και έλξη σας επιτρέπουν να διατηρήσετε ένα αυτοκίνητο σε μια δεδομένη τροχιά κίνησης.
 
Και τώρα για την αντίστροφη πλευρά του μετάλλου: τα ρωσικά χτυπήματα των δρόμων αντενδείκνυνται από τα σκληρά μενταγιόν άσφαλτου. Με μικρές λακκούβες, αντιμετωπίζουν την αμαρτία στο μισό, ωστόσο, το κάνουν αρκετά θορυβώδες. Αλλά αξίζει να εμφανιστεί με τα παραδοσιακά απαλά κύματα, καθώς το αυτοκίνητο αρχίζει να κουνάει απότομα τους αναβάτες. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο σε υψηλές ταχύτητες, όπου τα μενταγιόν ειλικρινά hacking, επιτρέποντας στο σώμα να κουνηθεί.
 

Σταθερό βήμα
Το δεύτερο σκανδιναβικό δεν έχει καμία σχέση με την αεροπορία. Μεταφρασμένο από τα λατινικά, η Volvo σημαίνει ταλάντευση. Αυτός ο Σουηδός πλημμυρίζει με μια εντελώς διαφορετική δοκιμή. Πριν από εμάς είναι ένα μεγάλο, πρακτικό και πιθανώς βολικό αυτοκίνητο. Δεν εισέρχεται στον ουρανό, αλλά πολύ καλά στέκεται στη γη, εμπνέοντας σεβασμό με όλη του την εμφάνιση. Το σαλόνι που κόβεται σε ανοιχτά χρώματα φαίνεται άνετο. Σε αυτό το αυτοκίνητο, δεν θέλω να βιαστούμε κάπου, να αποδείξω κάτι. Είστε απλά στο σχεδόν σπίτι, χαλαρωτικό περιβάλλον και είστε κατειλημμένοι από εντελώς διαφορετικές σκέψεις. Οι δημιουργοί του S80 δεν έσωσαν στο μέγεθος του σαλόνι, των καθισμάτων και των σειρών των κινήσεων τους. Εάν η καρέκλα του οδηγού επέστρεψε στη στάση, τότε πρέπει να είστε τουλάχιστον ένας παίκτης μπάσκετ για να φτάσετε στα πεντάλ. Το ίδιο με το τιμόνι: η σειρά διαμήκους ρύθμισης της στήλης διεύθυνσης απλά απολαμβάνει. Είναι πιο βολικό εδώ και ο μοχλός του πολυβόλο. Είναι πιο κοντά στον οδηγό, ο αλγόριθμος ελέγχου κουτιού είναι σαφώς πιο τέλειος - που είναι μόνο η δυνατότητα μετακίνησης σε λειτουργία χειροκίνητων μεταφορών. Το μπροστινό πλαίσιο επίσης βαρύνει το στυλ πολλαπλών καρπών σκανδιναβικού, αλλά στο Volvo είναι σχεδόν απόλυτα μελετημένο. Και αυτό ισχύει όχι μόνο για την αναγνωσιμότητα των συμβόλων, αλλά και για το σχήμα, το μέγεθος και τον τόπο της θέσης του κορμού. Δεν είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθεί όλη αυτή η οικονομία.
 
Οι δυνατότητες οδήγησης του Volvo S80 T6 είναι επίσης εξαιρετικές. Η κύρια έμφαση δίνεται σε μια δυναμική ιππασία σε ευθεία γραμμή. Η εγκάρσια τοποθετημένη σε -γραμμή έξι biturbo μπορεί να δώσει 272 λίτρα. Με. Δυστυχώς, από τα πρώτα λεπτά επικοινωνίας μεταξύ του οδηγού και του αυτοκινήτου υπάρχει μια ορισμένη απόσταση - και όχι ένα πολυβόλο. Σερβίρετε την ομάδα σαν σε απόσταση, και τις εκτελεί επιμελώς και υπάκουα. Παρ 'όλα αυτά, η επιταχυνόμενη δυναμική είναι καλή. Σε κάθε περίπτωση, κάνοντας κλικ σε έναν επιταχυντή, παίρνετε μια γρήγορη και ξεκάθαρη απάντηση από ένα Volvo.
 
Το αυτόματο κουτί της τελευταίας γενιάς είναι σχεδόν απαλλαγμένο από καθυστέρηση. Παρ 'όλα αυτά, στις αντιδράσεις του αυτοκινήτου στο σύνολό του υπάρχει μια συγκεκριμένη κατάντη. Αν ο Saab, έχοντας σκεφτεί λίγο, βυθίζεται προς τα εμπρός, τότε η Volvo το κάνει απαλά, αφήνοντας ένα υποκειμενικό αίσθημα χαλάρωσης. Το παράδοξο του S80 είναι ότι, ακόμη και έχοντας ακούσει μέσα από την τέλεια μόνωση ήχου, το σκυλάκι των ελαστικών που γλιστρούν στην ξηρή άσφαλτος, δεν χάσετε μια κατάσταση άνεσης. Αυτή η λιχουδιά δημιουργεί εντελώς διαφορετική συμπεριφορά στο τιμόνι. Γιατί να ανακαλύψετε στο ρεύμα ή όταν ξεπέρασε, όταν μπορείτε να περιμένετε λίγο, και στη συνέχεια, χωρίς να τεντώσετε τους αυχενικούς σπονδύλους, με επιτάχυνση ήρεμα βιασύνη προς τα εμπρός. Συμφωνώ, υπάρχει ορθολογικότητα σε αυτήν την προσέγγιση, τη δική της, αν θέλετε, τη λογική των Φιλισταίων.
 
Σε ενιαία μαζί της και οτιδήποτε άλλο. Χρειάζεστε αξιόπιστο χειρισμό; Σας παρακαλούμε! Το αυτοκίνητο θα εκτελέσει σωστά όλες τις εντολές του οδηγού. Ναι, στον χαρακτήρα του δεν υπάρχει ρολόι Saabov ιδιοσυγκρασία. Μπορείτε να προσεγγίσετε τη στροφή με ελαφρώς χαμηλότερη ταχύτητα και το αυτοκίνητο θα κάνει τα ίδια. Και το γεγονός ότι με τους οριακούς τρόπους της Volvo δεν είναι ξεκάθαρα από τη στροφή είναι έτσι ώστε να μην χρειάζεται να βιαστείτε με το κεφάλι κατά μήκος των διαδρομών. Το S80 εξακολουθεί να είναι ένα διάσημο sedan, όχι μια συσκευή για αγώνες υψηλού δακτυλίου. Αλλά σε μια ευθεία γραμμή, ακόμη και με ταχύτητα 200 χλμ./Ώρα, μπορείτε, χωρίς να τεντώσετε, κρατώντας το τιμόνι με το ένα χέρι, να πραγματοποιήσετε μια χαλαρή συνομιλία, χωρίς να εστιάσετε όλη την προσοχή στις περιπλοκές του ελέγχου. Ταυτόχρονα, τα συνηθισμένα μενταγιόν δρόμου Volvo είναι σίγουροι για τις ρωσικές συνθήκες. Τα περιουσιακά τους στοιχεία δεν είναι μόνο υψηλή άνεση, αλλά και μια καλή ενεργειακή ένταση, η οποία βοηθά να ξεπεραστούν πολύ σοβαρά εμπόδια.
 
Τώρα τα συμπεράσματα. Ελπίζουμε ότι συνειδητοποιήσατε γιατί δεν αντιπαραβάλλουμε ανοιχτά τη Volvo και το Saab ο ένας στον άλλο. Τα σουηδικά αυτοκίνητα είναι πραγματικά πολύ διακριτικά και οδυνηρά διαφορετικά. Και οι δύο ξέρουν πώς να οδηγούν γρήγορα, αλλά ο καθένας με τον δικό του τρόπο. Το Saab 9-5 Aero είναι ένας θρόμβος ενέργειας που θέλετε να ελέγχετε παράλογα, απολαμβάνοντας την οδήγηση. Το Volvo S80 T6 είναι ένα άνετο και υψηλό -ταχύτητα αυτοκίνητο για όσους εκτιμούν την πρακτικότητα και τη σταθερότητα περισσότερο από τις φιλοδοξίες του οδηγού. Επιστρέφοντας στην αρχή της έκθεσής μας, μπορείτε να δηλώσετε: Saab - για έξυπνους οδηγούς, αλλά Volvo, μάλλον, για τους σοφούς.



Τα αποτελέσματα των μετρήσεων οδήγησης
Καιρικές συνθήκες: Θερμοκρασία +19C,
Πίεση 743 mm Hg. Τέχνη.; Υγρασία 75%
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Δυναμικές ιδιότητες
(Μερικό φορτίο - 2 άτομα + 25 kg)
Επιτάχυνση, γ:
0-40 km/h 3.1 2.2
0-60 km/h 4.6 3.7
0-80 km/h 6.7 5.9
0-100 km/h 9.1 8.4
0-120 km/h 12.0 11.7
0-140 km/h 16.1 16.4
0-160 km/h 20.9 22.0
0-400 m 16.8 16.2
0-1000 m 29.7 29.5
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 237.7 231.4
Ελαστικότητα, γ:
60-100 km/h 5.6 5.2
80-120 km/h 6.3 6.5
Εκτέλεση, Μ:
120-50 km/h 1634 1489
50-0 km/h 604 558
Πέδηση με 100 km/h:
απόσταση πέδησης, M 40,1 41,1
Επιβραδύνει, m/s2 9.6 9.4
 

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
γενικές πληροφορίες
Αριθμός θέσεων 5 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1540 1590
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
Βάση, mm 2703 2791
Μπροστινή/οπίσθια τροχιά, MM 1522 1582/1560
Όγκος κορμού, L 500 440
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 235 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 8.2 7.2
Μέση κατανάλωση καυσίμου, L/100 km 10.8 10.9
Προμήθεια καυσίμου, L 70 80
Καύσιμο AI-95, AI-98 AI-95, AI-98
Κινητήρας
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Δομή R4, DOHC, R6, DOHC,
Προϋπολογισμός
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4 4
Όγκος εργασίας, SMZ 2290 2783
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, mm 90.0x90.0 81.0x90.0
Βαθμός συμπίεσης 9.3 8.5
Ισχύς, kw/l. Με. 169/230 200/272
στις RPM 5500 5400
Στρίβοντας τη στιγμή, N.M 330 380
στις RPM 1900-4000 2000-5000
Διαβίβαση
Μπροστινή κίνηση
A4 A4 Κιβώτιο με λειτουργία
εγχειρίδιο
εναλλαγή
Εναιώρημα
Μπροστά είναι ανεξάρτητο, όπως το McEferson
Με εγκάρσιο σταθεροποιητή
σταθερότητα
Στο πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο ημι -εξαρτημένο
Δέλτα-σύνδεση πολλαπλών συνδέσμων με
με μοχλό σταθεροποιητή πιπεριού
εγκάρσια gami, άνοιξη
ράφια σταθερότητας,
σταθεροποιητής
Πηδαλιούχηση
ράφι με ενισχυτή
ανταλλαγή απόδοσης
Φρένα
υδραυλικός δίσκος με ενίσχυση
lem και abs, αεριζόμενο μπροστά
Ελαστικά
225/45R17 225/55R16

Σαλόνι και διαστάσεις του κορμού
Car Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Παράμετρος, mm
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995
H2 940 965
B1 1440 1490
B2 1425 1450
T1 485 485
T2 490 490
L3 1095 1110
H3 520 470
B3 Min 1010 1140
B3 Max 1490 1230
B4 900 930
h4 620 630
 
Sergey Voskresensky, Vadim Kryuchkov
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Polunin
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"