SAAB 9-3 SportCombi 2004 Test Drive-2008 Station Wagon

Γεννημένος για να πετάει

Στο ενημερωμένο 9-3 Aero, είδαμε το φως στο τέλος της σήραγγας Saab. Φαίνεται ότι σιγά -σιγά αλλά σίγουρα βγαίνει από την κρίση της απώλειας του προσώπου της, η οποία κοστίζει την απώλεια της πρώην δημοτικότητας της.
 
Τα τελευταία χρόνια, μόνο οι τεμπέληδες δεν είπαν ότι η κάποτε λατρευτική σουηδική μάρκα είναι νεκρή. Αυτή η θλιβερή σκέψη έγινε από προσωπικές εντυπώσεις των σύγχρονων μοντέλων SAAB, οι δείκτες των πωλήσεών τους μειώνονται σταθερά σε όλο τον κόσμο. Αλλά όχι πολύ καιρό πριν, το Saab θεωρήθηκε ένα αυτοκίνητο διανοουμένων, και στη Ρωσία στις αρχές της δεκαετίας του '90 ήταν σχεδόν διάσημο από τα αυτοκίνητα με ένα αστέρι τριών δέσμες στην κουκούλα. Θυμάμαι καλά την πρώτη μου πλήρη γνωριμία με αυτούς τους χερσαίους μαχητές: το 1992, το αντιπροσωπευτικό γραφείο της σουηδικής επένδυσης ανησυχούν για τον Axel Johnson AB, το οποίο στο μισό με τη Scania ανήκε στο Saab, έφερε την πρώτη παρτίδα του μοντέλου 9000 στη Ρωσία και κανόνισε ένα Έκθεση για την πώληση της πρεσβείας Trekhnor. Αυτά ήταν τα πρώτα 8 Saab, που τοποθετήθηκαν επίσημα στη χώρα μας.
 
Ήμουν τυχερός να ταξιδεύω και στις δύο γενιές των 9.000 x, και ακόμη και σε διαφορετικές βαλβίδες 900 x 8 και 16, turbo και όχι turbo. Παρεμπιπτόντως, είναι αυτό το μοντέλο ότι οι αληθινοί οπαδοί της μάρκας θεωρούν το τελευταίο πραγματικό Saab. Θυμάμαι τέλεια και προχωρώντας προς τα εμπρός και το κλειδί ανάφλεξης που δεν μπορείτε να τραβήξετε μέχρι να ενεργοποιήσετε το πίσω γρανάζι και αυτό είναι σχεδόν ένα πανοραμικό παρμπρίζ με μικρή γωνία κλίσης και εκπληκτικά άνετες καρέκλες με ψηλή πλάτη , και υστερικά που αναβοσβήνει επιγραφή στερεώνουν ζώνες στον μπροστινό πίνακα. Και θυμάμαι επίσης τους ισχυρούς κινητήρες 4 Zillindry Turbo με ένα απτό turboyam και πόσο επιθετικά το 900ο κρατήθηκε από την άσφαλτο, με ποια ευχαρίστηση και σκανδιναβική εξομοίωση που συνταγογραφούσε στροφές! Απλά πέταξε πάνω από το δρόμο! Το αυτοκίνητο είχε χαρακτήρα, ήταν χάρισμα. Δεν ήταν σαν τα υπόλοιπα, τα οποία κέρδισε τον εαυτό του μερικούς αλλά αφοσιωμένους στρατού των οπαδών.
 
Μετά τη μετάβαση κάτω από την πτέρυγα της General Motors, η σουηδική εταιρεία, δυστυχώς, άρχισε να χάνει το πρόσωπό της. Η νέα γενιά των 900 Χ και τα μοντέλα των 9 3 και 9 5 ακολούθησαν ήταν η χλωμό σκιά των προγόνων τους. Η ενοποίηση έγινε μεθοδικά, από έτος σε έτος, μια γενιά από τη γενιά για να σκοτώσει το Saab. Το 9 3 Sport Combi που δοκιμάσαμε πέρυσι, δηλαδή, ένας άμεσος απόγονος αυτών των 900 x, δεν προκάλεσε ενθουσιασμό, αλλά μάλλον απογοήτευση. Εκτός από μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση και κινητήρα, δεν έμοιαζε με αυτοκίνητο Saab. Φέτος, οι Σουηδοί παρουσίασαν το ενημερωμένο 9 3 αποτέλεσμα της πολύ σοβαρής ανακάλυψης. Η General Motors φάνηκε να αποφάσισε τελικά ότι ο Saab πρέπει να παραμείνει ο ίδιος. Δεν είναι πολύ αργά; Προσπαθήσαμε να το καταλάβουμε, καθισμένος πίσω από το τιμόνι ενός ολοκαίνουργιου Saab 9 3 Sport Combi Aero.
Ε, ο διάβολος βγήκε όμορφος! Υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα στον κόσμο, και ακόμη περισσότερο καθολικά, με μια τόσο γρήγορη σιλουέτα. Ανεξάρτητα από την πλευρά που βλέπετε, πετάει ακόμη και προς τα εμπρός. Αυτή η γραμμή που αυξάνεται με την άνοδο του παραθύρου είναι αξίζει τον κόπο! Και η απόφαση του μετώπου στο στυλ σχήματος U; Και η κεκλιμένη πλάτη με φανάρια γάλακτος; Και αφήστε τον κορμό μόνο 420 λίτρα, αλλά πόσο όμορφο! Η έκδοση Aero συνεπάγεται μια αθλητική ανάρτηση 10 mm, την παρουσία ενός κιτ αεροδυναμικού σώματος, μια ασημένια πρόσληψη αέρα και διαμέρισμα για ομίχλες και δύο συντονισμένους κορμούς. Ακούγεται 9 3 πολύ καλά. Τα κουλουράκια σημαντικά, αλλά διακριτικά, ακριβώς έτσι ώστε οι άλλοι να μπορούν να καταλάβουν αυτό δεν είναι αρκετά συνηθισμένο Saab. Από το εσωτερικό, αυτό το soundtrack ακούγεται ακόμη μικρότερο βαθμό, η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Και ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο κρατά το αυτοκίνητο για πολύ καιρό, και τα ταχέως οικογενειακά χαρακτηριστικά θερμαίνονται, τα οποία, παρεμπιπτόντως, είναι σχετικά με το κλίμα μας.
 
Η Saab κατέχει το εμπορικό σήμα στο εσωτερικό. Η επαληθευμένη εργονομία και η ευκολία της φύτευσης ήταν πάντα ένα διακριτικό χαρακτηριστικό των Σουηδών. Είναι αξιοσημείωτο ότι τώρα στερεό δέρμα, μαλακό πλαστικό και όμορφη συναρμολόγηση έχουν εργαστεί σοβαρά στην ποιότητα των υλικών. Οι συγκινήσεις των κουμπιών και των μικρών οθονών στην κεντρική κονσόλα αντικαταστάθηκαν από όχι αρκετά παραδοσιακά για το SAAB, αλλά ακόμα πιο βολικό τριών στρογγυλών κύκλου ελέγχου των δύο ζωνών και η οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων (οι ίδιες οθόνες, από το Τρόπος, είναι εξοπλισμένα με τα τελευταία μοντέλα Cadillac, μόνο εκεί είναι εξοπλισμένα λίγο μεγαλύτερα). Όλα αυτά, βέβαια, μειωμένες ενώσεις αεροσκαφών, αλλά πολλά οικογενειακά χαρακτηριστικά των εμπορικών σημάτων παρέμειναν στο εσωτερικό. Η γενική αρχιτεκτονική του σαλόνι δεν δίνει λόγο για αμφιβολία ότι αυτό είναι το Saab. Το κλειδί ανάφλεξης στη θέση του στην κεντρική σήραγγα. Έναν αισθητήρα πίεσης ώθησης επίσης. Ο οπίσθιος φωτισμός, όπως και πριν, είναι εταιρικό πράσινο. Οι εκτροπές εξαερισμού με χαρακτηριστικούς κώνους προσαρμογών παραμένουν αμετάβλητοι. Τα καθίσματα, με κομψό λευκό-γκρι δέρμα με μαύρα ένθετα, σε σχήμα και προφίλ μοιάζουν με εκείνα στα παλιά 900 και 9000s. Η προσγείωση είναι χαμηλή, τα πόδια επεκτείνονται σε μεγάλο βαθμό προς τα εμπρός. Το τιμόνι τριών σπιτιών με παλίρροια για τους αντίχειρες ταιριάζει τέλεια στα χέρια του.
 
Ιδιαίτερη προσοχή προσελκύεται από τη λειτουργία του νυχτερινού πίνακα που εξακολουθεί να είναι ένα παιχνίδι! Ενεργοποιώντας το στο σκοτάδι, θα χρησιμοποιήσετε την κλίμακα ταχύμετρου μόνο μέχρι 140 km/h, η οποία υπερβαίνει ελαφρώς τον τυπικό περιορισμό ταχύτητας κατά την οδήγηση κατά μήκος των ευρωπαϊκών αυτοκινητοδρόμων. Όταν επιτευχθεί αυτή η γραμμή, ο οπίσθιος φωτισμός φωτίζει την ισορροπία των τμημάτων, έως και 260 km/h. Εάν μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα μετακινείτε πιο αργά από τα ίδια 140 km/h, όλα συμβαίνουν με την αντίστροφη σειρά. Το 9-3 φτάσαμε σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής των εργαλείων και κατά την αλλαγή, ο αριθμός του επόμενου σταδίου αναβοσβήνει για ένα μικρό χρονικό διάστημα κάτω από την κλίμακα ταχύμετρου. Όταν τελειώσει το καύσιμο, η αντίστοιχη ένδειξη ανάβει στο τσιγκούνη σκοτάδι του πίνακα οργάνων. Σε γενικές γραμμές, όλες οι πληροφορίες έρχονται όπως είναι απαραίτητο. Λοιπόν, αν η πείνα τέτοια πληροφόρηση βαρεθεί, η λειτουργία του νυχτερινού πίνακα μπορεί να απενεργοποιηθεί και τα βέλη όλων των δευτερευόντων συσκευών θα ζωντανεύουν με μαγευτική ομορφιά. Ωστόσο, πολλά από τα καταγεγραμμένα ήταν εξοπλισμένα με 9-3 προηγούμενες γενιές. Αυτό δεν είναι σημαντικό για εμάς τώρα. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τι θα είναι η Aero εν κινήσει.
 
255 Δυνάμεις ενός υπερτροφοδοτημένου V6 επιταχύνουν εύκολα ένα μάλλον συμπαγές φορτάμαξας. Ο κινητήρας είναι καλός: τραβάει με αυτοπεποίθηση από 2000 σ.α.λ. Από την άποψη της ελαστικότητας, δεν μπορεί να συγκριθεί με 4 κυλίνδρους turbo των προηγούμενων ετών, το οποίο μόνο με 3.500 σ.α.λ. γρήγορα έριξε το αυτοκίνητο προς τα εμπρός και πριν από αυτό το σημάδι ξαπλώνει στο κάτω μέρος του turboyama. Αν και ο προηγούμενος χαρακτήρας των κινητήρων Saabov ήταν μια ορισμένη γοητεία, οι σύγχρονοι νόμοι της αγοράς υπαγορεύουν άλλους κανόνες από το ομαλό ράφι της ροπής και την ευκολία του ελέγχου έλξης για τον μέσο οδηγό.
 
Παρ 'όλα αυτά, το V6 αυτού του 9-3 αξίζει όλα τα είδη επαίνων. Σε συνδυασμό με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου, είναι σε θέση να διασκορπίσει ένα Airmobile σε εκατό σε ένα πολύ αξιοπρεπές 6,9 δευτερόλεπτα. Με αυτόματο κιβώτιο δεν είναι εξαιρετικά πιο αργό, σε 7,8 δευτερόλεπτα. Παρά το γεγονός ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 βημάτων λειτουργεί τέλεια: η εναλλαγή προς τα πάνω είναι αόρατα εντελώς, υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση στο kick down, αλλά είναι εύκολο να το συνηθίσετε. Υπάρχει επίσης ένας χειροκίνητος τρόπος στον οποίο τα προγράμματα μπορούν να αλλάξουν ανεξάρτητα χρησιμοποιώντας δύο πέταλα που δεν βρίσκονται με παραδοσιακό τρόπο, από το πίσω μέρος του τιμονιού, αλλά στην επάνω πλευρά του οριζόντιου πλεκτού βελόνων του τιμονιού. Δεν είναι αξιοσημείωτο στην ταχύτητα των χειροκίνητων και αυτόματων τρόπων που δεν είναι αισθητή, αλλά στον χειροκίνητο κινητήρα μπορεί να προωθηθεί στις μέγιστες επαναστάσεις και όταν η εκκένωση του αερίου χρησιμοποιείται αποτελεσματικά για φρεναρίσματα. Ωστόσο, δεν υπάρχει καμία πρακτική ανάγκη άσκησης σε χειροκίνητη λειτουργία: ακόμη και όταν οδηγείτε στο μισό -PEA, 9 3 Aero είναι ταχύτερα από τη συντριπτική πλειοψηφία των γειτόνων streaming.
 
Η δύναμη του υπερτροφοδοτημένου V6 γίνεται αισθητή, όχι μόνο πιέζοντας το σώμα στο πίσω μέρος της καρέκλας, αλλά και με ελαφρές τσιμπήματα στο ενημερωτικό τιμόνι, όταν ένας ή ο άλλος τροχός προσκολλάται σκληρότερα στην επικάλυψη. Μερικοί τρόποι του αυτοκινήτου θα φαίνονται αγενείς και ασταμάτητοι, αλλά προσωπικά μου αρέσει πολύ περισσότερο από άδειους, χαριτωμένους ελέγχους των πιο σύγχρονων αυτοκινήτων. Αυτό το 9-3 αισθάνεται κάποιο είδος ζωντάνια, πραγματικότητα, αρρενωπότητα, αν θέλετε. Πραγματικά οδηγείτε ένα αυτοκίνητο, όχι μόνο να κινείστε. Εκείνοι που δεν θέλουν να ξοδέψουν τη λαχτάρα του κινητήρα για σπατάλη, την άνοιξη του 2008, η SAAB θα προσφέρει πρώτα μια έκδοση πλήρους τροχού του 9-3 στην ιστορία τους με ένα καινοτόμο ενεργό διαφορικό XWD. Ανυπομονώ.
 
Μια πολύ σημαντική συμβολή στη ζωντάνια των αντιδράσεων και των συνηθειών 9-3 Aero φέρνει την ανάρτηση. Οι συλλεχθέντες, ελαστικές, μάλλον σκληρές, παρέχοντας γρήγορες αντιδράσεις, σας επιτρέπουν να αισθάνεστε με ακρίβεια το μηχάνημα ακόμη και στα χειμερινά ελαστικά Pirelli Sottozero, το οποίο είναι shod σε δίσκους 18 ιντσών που προσφέρονται ως επιλογή. Οι οπίσθιοι τροχοί τιμόνι που ελέγχονται από το σύστημα γεωμετρίας του πλαισίου Reaxs βοηθούν επίσης.
 
Ταυτόχρονα, αυτό το SAAB παραμένει μια πολύ άνετη επένδυση. Η ανάρτηση δεν αφομοιώνει μόνο μάλλον μεγάλες παρατυπίες, όπως οι αστυνομικοί του Bedridden: το αυτοκίνητο ανατριχιάζει ολόκληρο το σώμα τους. Σε μια ευθεία γραμμή 9 3 βιασύνη, όπως μια επιτάχυνση Airbus, κερδίζοντας ταχύτητα γρήγορα, ήρεμα και ανεξέλεγκτα. Οι επιταχύνσεις μέχρι τα 160180 km/h του δίνονται χωρίς προβλήματα. Στην κάμψη, ο μπροστινός άξονας φαίνεται να πιέζει επιπλέον άγνωστες δυνάμεις στο δρόμο: η Aero κολλάει ακόμη και στην κρύα χειμωνιάτικη άσφαλτο.
 
Φαίνεται ότι η GM άλλαξε τελικά το μυαλό τους και συνειδητοποίησε τη σημασία των οικογενειακών αξιών Saab, αναβιώνοντας τους με έναν σύγχρονο τρόπο. Το ενημερωμένο 9 3 έχει κάθε ευκαιρία να ευχαριστήσει τους παλιούς οπαδούς της μάρκας, οι οποίοι γύρισαν από τα αγαπημένα τους. Αυτό το αυτοκίνητο έχει ήδη έναν πρώην ενθουσιασμό, τη διάθεση ενός ενεργού οδηγού. Ίσως και νέοι αγοραστές θα τραβηχτούν επίσης, επειδή το 9 3 έχει εξαιρετική εμφάνιση, προσφέρονται μεγάλη ποικιλία κινητήρων και ποικίλων διαμορφώσεων. Και η τιμή στην περιοχή των 50.000 δολαρίων για την κορυφαία έκδοση του Aero φαίνεται να είναι πολύ ελκυστική στο πλαίσιο των γερμανών ανταγωνιστών.
 
Στην εταιρεία SAAB που μόλις περάσει στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ, έθεσε μια νέα έκδοση, το 9-3 Turbo X κάτω . Και αν ο Saab συνεχίσει να κινείται προς την ίδια κατεύθυνση, τότε το επόμενο, εντελώς νέο 9 3, το οποίο υποσχέθηκε σε μερικά χρόνια, θα είναι ακόμη πιο κοντά στους εξαιρετικούς προγόνους τους. Και μπορεί να πετάξει ξανά ...
 
Ντμίτρι Κροτόφ
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Ιανουάριος-Φεβρουάριος 2008]