Δοκιμή δοκιμής SAAB 9-3 1998-2002 sedan

Πτήση

Στις αρχές του έτους, έχοντας λάβει SAAB 9-5 για μακροπρόθεσμη δοκιμασία, το Autopilot συνέκρινε την εξάλειψη των μηδενικών σε δείκτες μοντέλων με παρόμοιες δραστηριότητες σε σχέση με τα ρωσικά ρούβλια. Η ονομασία στη χώρα οδήγησε στην εμφάνιση ενός απολύτως άχρηστου νομίσματος με αξιοπρέπεια 1 kopecks και διπλών ετικετών τιμών στις αγορές. Η ονομασία στο SAAB οδήγησε στην εμφάνιση μοντέλων 9-3 στην αγορά μας.
LED και LED
Μην ενοχλείτε τον εαυτό σας, ψάχνετε για κάτι θεμελιωδώς νέο στην εμφάνισή του. Έξω - εννέα εκατοστά. Μέσα - 9-5. Ολόκληρη η εξωτερική καινοτομία είναι ένα μόνο στοιχείο: το σταυροειδές μέλη της διακοσμητικής μάσκας του καλοριφέρ γίνεται με τη μορφή των φτερών του αεροσκάφους, καθώς και στις 9-5. Εσωτερικό αυτοκίνητο -από αυτό: ένα παρόμοιο χρωματικό σχήμα, άνετο, σφιχτό σώμα κάθισμα -τύπου. Παρόμοιες συσκευές και διοικητικά όργανα, η αρχή της τοποθέτησής τους. Ένα άτομο που είναι συνηθισμένο στο SAAB δεν πρέπει να αισθάνεται αρχάριος στο νέο μοντέλο - αυτή είναι η αρχή του κατασκευαστή.
Το ίδιο ταχύμετρο με ασύμμετρη κλίμακα, η οποία δίνει ακριβέστερες ενδείξεις με αύξηση της ταχύτητας, μια οθόνη υγρών κρυστάλλων στο επάνω μέρος της μπροστινής κονσόλας με πληροφορίες σχετικά με την παροχή της κίνησης κατά μήκος του καυσίμου, τη μέση κατανάλωση και τη μεσαία ταχύτητα, θερμοκρασία σφράγισης, κλπ. Στο τιμόνι υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο ενός μουσικού κέντρου με ενσωματωμένο cd player και έξι ηχεία. Όλα τα βασικά είναι παραδοσιακά ομαδοποιημένα στην περιοχή διεύθυνσης, δευτεροβάθμια - γύρω από το σημείο ελέγχου.
Μοιάζει με 9-3 έως 9-5, είναι πολύ παρόμοια, αλλά ακόμα χαμηλότερη από την τάξη: οι εσωτερικοί όγκοι είναι μικρότεροι και δεν υπάρχουν ευχάριστα μικρά μικρά όπως μια στήλη τιμονιού που εξυπηρετεί, ρυθμίζοντας τη θέρμανση των καθισμάτων και τον ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος.
Ενίσχυση
Οι δημιουργοί του 9-3 υποστηρίζουν ότι κατά τη διαδικασία της ονομασίας του 900ου έλαβε περισσότερες από 1100 καινοτομίες και βελτιώσεις. Μία από τις αδυναμίες του 900ου ήταν η ανάρτηση, ειδικά το μέτωπο. Στο 9-3, οι κακίες του εξαλείφθηκαν, οι συνδετήρες στο σώμα άλλαξαν, η πορεία αυξήθηκε. Τώρα το μηχάνημα λειτουργεί αξιοσημείωτα, ειδικά οι νέες του ιδιότητες εμφανίστηκαν σε μια κονδύλια, καλυμμένη επιφάνεια της επιφάνειας: τέτοιες περιοχές το μηχάνημα περνάει σχεδόν χωρίς ταλάντευση και οι τρόμο και οι δονήσεις σβήνουν σχεδόν εντελώς, μόνο ένα χαρακτηριστικό ήχο ελαστικών και ελαφρύ τρόμο Το τιμόνι, το οποίο είναι πολύ με μέσα - επιτρέπει να μην χάσετε μια αίσθηση επαφής με το δρόμο. Δεν χρειάζεται να μιλάμε για ομαλή άσφαλτο. Το αυτοκίνητο κρατάει τη στροφή, πηγαίνει με αυτοπεποίθηση, ομοιόμορφα και άνετα, όπως ένα αεροπλάνο σε διάδρομο αέρα.
Και όμως, όταν το βέλος ταχύμετρου υπερβαίνει τις διακόσιες εκατοντάδες, το αυτοκίνητο απαιτεί μεγάλη προσπάθεια από τον οδηγό, αρχίζει να καθαρίζει, η σταθερότητά του επιδεινώνεται αισθητά και είναι κακώς ελεγχόμενη. Πιθανώς, υπάρχει κάτι που πρέπει να σκεφτούμε τους μηχανικούς, αλλά, από την άλλη πλευρά, πόσο συχνά η κατάσταση στους δρόμους μας σας επιτρέπει να οδηγείτε με τέτοια ταχύτητα;
Ο 900ος επικρίθηκε ταυτόχρονα για την ασαφή του μοχλού ταχύτητας, γι 'αυτό ήταν δυνατόν να χάσετε τη μετάδοση στην πιο άσχημη στιγμή. Στις 9-3 που δοκιμάσαμε, αυτό το πρόβλημα φαίνεται να απουσιάζει. Τα προγράμματα ενεργοποιούνται με σαφήνεια και εύκολα.
Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι βοηθά απόλυτα τον έλεγχο, επιτρέποντας κυριολεκτικά ένα δάχτυλο να περιστρέφει το τιμόνι στη θέση του, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν στάθμεται. Η προσπάθεια σε αυτό αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα, το αίσθημα επαρκούς επαφής με το δρόμο παραμένει.
Προβληματικά
Λέμε Saab - εννοούμε υπερσυμπιεστή. Λέμε υπερσυμπιεστή - εννοούμε το Saab. Πριν από είκοσι χρόνια, αυτή η εταιρεία έγινε πρωτοπόρος στη χρήση των turbocharges σε εμπορικούς κινητήρες βενζίνης. Στις 9-3 δοκιμασμένες, ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με 16 βαλβίδες 2 λίτρων από μια σειρά κινητήρων με μέση πίεση ώθησης της οικολογικής ενέργειας. Είναι εξοπλισμένο με συστήματα ελέγχου έγχυσης SAAB και SAAB DI Direct Pirdition με ξεχωριστό πηνίο για κάθε κύλινδρο.
Το αποτέλεσμα ενός τέτοιου συνδυασμού ήταν οι δυνάμεις ισχύος 185 ίππων και μια ροπή 263 nm, που επιτεύχθηκαν μόνο σε 2100 περιστροφές. Τέτοια χαρακτηριστικά, σε συνδυασμό με ειδικά επιλεγμένα ποσοστά εργαλείων, καθιστούν το μηχάνημα αποκλειστικά ομαλό, μαλακό και άνετο όταν μετακινείται σε αστικό συνωστισμό, ελαχιστοποιώντας την ανάγκη για συχνές μετατοπίσεις εργαλείων. Το αυτοκίνητο παίρνει τέλεια σε ένα εύρος ταχύτητας μεταξύ 60 και 120 km/h, το οποίο είναι εξαιρετικά σημαντικό για την ασφάλεια και την ευκολία ελιγμών, ειδικά σε έναν φορτωμένο αυτοκινητόδρομο. Επιπλέον, το Pokatushki μας έδειξε ότι με τον αστικό τρόπο η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι ακόμη ελαφρώς χαμηλότερη από την δηλωμένη - περίπου δώδεκα και μισό λίτρα. Έτσι, σε κάθε περίπτωση, ο τριπλός υπολογιστής ισχυρίστηκε.
Μέχρι να ενεργοποιηθεί ο στρόβιλος, ο κινητήρας αντιδρά κάπως αργός, τόσο καλές δεξιότητες χειρισμού ενός υπερτροφοδοτημένου κινητήρα θα πρέπει να πετάξει σε ένα ξυρίσματος. Το κύριο πράγμα είναι ότι το βέλος του ταχυμετρητή δεν πέφτει κάτω από το δύο χιλιοστό σημάδι, και τότε αυτό το μηχάνημα γίνεται πολύ, πολύ frisky. Και παρέχεται η απόλαυση της ελεύθερης πτήσης.
Το σώμα μοιάζει με τη μύτη του αεροπλάνου με μια πιλοτική καμπίνα με το σχήμα του, αλλά ο ανυψωμένος κορμός και ένα έντονα κομμένο πίσω παράθυρο περιορίζουν λίγο πολύ την οπίσθια αναθεώρηση. Για ένα αεροπλάνο που δεν πετάει πίσω, δεν έχει σημασία, αλλά για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, ο οποίος συχνά πρέπει να κάνει ελιγμούς αντίστροφα, δημιουργεί ένα σημαντικό πρόβλημα. Πρέπει να συνηθίσετε για αρκετό καιρό και να μάθετε να οδηγείτε σε καθρέφτες. Και στην αρχή, ισχυροί προφυλακτήρες από αυτο -επιταχυνόμενα υλικά και ικανό να μην βλάπτουν την ταχύτητα μέχρι 8 km/h βοηθούνται πολύ. Είναι μέρος ενός σύνθετου συστήματος ασφαλείας, χωρίς το οποίο δεν είναι αδιανόητο το σύγχρονο SAAB. Εκτός από τους συνηθισμένους αερόσακους και τις ζώνες με προσποίηση, αποτελείται από ειδικά στοιχεία ισχύος του σώματος και της ενέργειας -που απορροφούν τα πληρωτικά των πλευρικών ράφια και τις πόρτες που αποτελούν ένα είδος ασφάλειας γύρω από την καμπίνα. Το SAAB 9-3 καθιερώνει το λεγόμενο SAHR-το σύστημα ενεργών περιορισμών κεφαλής, που χρησιμοποιούνται για πρώτη φορά στο μοντέλο 9-5. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του διαμερίσματος και του κορμού του κινητήρα είναι τέτοιος που στην περίπτωση ενός ισχυρού πλήγμα, σχεδόν καταστρέφονται εντελώς, διατηρώντας το εσωτερικό στην απαραβίαστη, όπου το θύμα του ατυχήματος θα πρέπει μόνο να αναπτύξει το μέγεθος της τρύπας στον προϋπολογισμό τους. Έτσι μπορείτε να πετάξετε σε αυτό το αεροσκάφος, αλλά κατά προτίμηση χαμηλό και όχι πολύ γρήγορο.
Ομαλή προσγείωση
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά δεν θα τον αναγκάσει να απογοητευτεί. Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει την εντυπωσιακή σταθερότητα των μεγαλύτερων αδελφών, η οποία, ωστόσο, δεν τον εμποδίζει να προσφέρει στον ιδιοκτήτη του σχεδόν τον ίδιο κατάλογο υπηρεσιών.
Είναι προφανές ότι έχει σχεδιαστεί για πρακτικούς ανθρώπους που θέλουν να έχουν μέγιστη ποιότητα για τα άγνωστα χρήματα τους, τη λειτουργικότητα τους και λίγο ξεχωριστά. Σε πέντε πόρτες 9-3, όλα αυτά υπάρχουν. Συνδυάζει με επιτυχία την ενεργειακή επιχειρηματική αθλητική με την πρακτικότητα του οικογενειακού sedan.
Εύκολο στη διαχείριση, την ασφάλεια, την υπακοή και την προβλεψιμότητα στο δρόμο καθιστούν αυτό το μηχάνημα αρκετά κατάλληλο για άτομα που δεν έχουν ακόμη φτάσει σε μεγάλα ύψη δεξιοτήτων στην οδήγηση, συμπεριλαμβανομένων των σύγχρονων χειρονομιών. Με μόνο κράτηση: ο αυτόματος πιλότος δεν συμβουλεύει να ξεκινήσει την πρακτική του οδηγού με μια υπερτροφοδοτημένη έκδοση, γι 'αυτό, οι επιλογές με τους κινητήρες είναι ευκολότερες.
 
Το Autopilot ευχαριστεί τον Jenser, (095) 979-2010, για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή. Για την περίοδο της δοκιμής, το αυτοκίνητο ήταν ασφαλισμένο στην εταιρεία Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Ποιος άλλος
Στη Μόσχα, το SAAB 9-3 έχει πωληθεί από τον Ιούλιο. Και σε αντίθεση με τις περισσότερες από τις καινοτομίες αυτοκινήτων, δεν το χρησιμοποιεί καθόλου με ευέλικτη ζήτηση. Οι Σουηδοί δεν καθορίζουν απολύτως καθόλου περιορισμούς και ποσοστώσεις για τη Ρωσία - έρχονται, αγοράζουν. Αλλά δεν έρχονται και δεν αγοράζουν. Για παράδειγμα, κανένας δεν είχε πωληθεί από τις τρεις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων Genser 9-3. Ενώ ο Saabov 9-5 για την ίδια περίοδο αποκλίνει, συνήθως 15 κομμάτια, και όχι ένα αυτοκίνητο δεν πρέπει να περιμένει τον αγοραστή για περισσότερο από μία εβδομάδα.
Έτσι στη Ρωσία, ο Saab 9-3 απλά δεν αντέχει στον ανταγωνισμό με τον μεγαλύτερο αδελφό του. Η διαφορά τιμής είναι πολύ μικρή μεταξύ τους. Και η προσθήκη 9-3 όλων των ειδών καμπάνων και σφυρίχτρων (έτσι ώστε να αποδειχθεί ότι είναι αθλήματα) είναι σχεδόν υποχρεωτική για τη χώρα μας) εξακολουθεί να το μειώνει. Η σύνθεση Saaba είναι κοντά: περίπου το 9-3 δεν είναι αρκετά μικρό και φθηνό, ή 9-5 δεν είναι αρκετά μεγάλο και ακριβό. Δεν διαφέρουν σε μια ολόκληρη τάξη, όπως, ας πούμε, γκολφ και passat, αλλά με μισή τάξη. Και ο μέσος Ρώσος αγοραστής, που δεν κοιτάζει το ειδικό, μοναδικό πρόσωπο του μικρότερου από τους Saabs, σκέφτεται: EH, δεν ήταν, ήταν καλύτερο να πάρετε ένα απλό και να αγοράσετε αυτό που είναι πιο ακριβό.
Το Saabu 9-3, προφανώς, προορίζεται για τη μοίρα του 900ου. Που, όπως λένε, δεν πήγαν. Μόνο τα χρησιμοποιημένα 900 ήταν αρκετά αισθητά στη χώρα μας. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν φήμες ότι οι Σουηδοί πρόκειται να καταβάλουν ορισμένες διαφημιστικές προσπάθειες για την προώθηση 9-3 στη ρωσική αγορά. Αλλά λίγοι άνθρωποι πιστεύουν στην επιτυχία αυτής της επιχείρησης.
Δεν υπάρχουν απλά ιδιοκτήτες 9-3 στη Ρωσία μέχρι στιγμής. Είναι πολύ νωρίς. Και ο προκάτοχός του είχε έναν στενό αλλά μάλλον σταθερό κύκλο οπαδών. Μεταξύ αυτών ήταν ο Valery Syutkin και ο Lev Leshchenko, ο τελευταίος, με δική του παραδοχή, ήταν η τελευταία φορά στο 74ο μετρό και ήταν πολύ περήφανος που ήταν κάποτε ο πρώτος Μοσχοβίτης για να αγοράσει το SAAB-900.
 
Μοντέλο/τροποποίηση SAAB 9-3
Κατασκευαστής Saab Automobile AB
Η Σουηδία που παράγει χώρα
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε hatchback
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με υπερσυμπιεστή, ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1985
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/σειρά
Κύλινδρος x εμβόλου (mm) 90.0x78.0
Βαθμός συμπίεσης 9.2: 1
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 136 (185) στα 5500
Μέγιστη πίεση ώθησης (ράβδος) 0.79
Στιγμή (nm at./min.) 253 στο 2100
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μηχανική ταχύτητα πέντε
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ανεξάρτητο ελατήριο, όπως το MacPherson σε εγκάρσιους τριγωνικούς μοχλούς, σταθεροποιητή της εγκάρσιας σταθερότητας, αμορτισέρ με αέριο
Το πίσω ελατήριο πολλαπλών συνδέσμων, η δέσμη σχήματος Η του πίσω άξονα, δύο σταθεροποιητές σταθερότητας των ερπετών, αμορτισέρ γεμάτοι με αέριο
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Min. Η διάμετρος της στροφής (M) 10.5
Φρένα
Αεριζόμενος μπροστινός δίσκος
Ο πίσω δίσκος στερεός
ABS τεσσάρων καναλιών με ηλεκτρονικό έλεγχο
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 205/50 ZR16
6.5JX16 'δίσκοι
Διαστάσεις/opam/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4640/1710/1440
Βάση τροχών (mm) 2600
Το κομμάτι μπροστά/πίσω (mm) 1450/1440
Εκκαθάριση (mm) 140
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 68
Μάζα, ξηρό/μέγιστο (kg) 1380/1770
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 230
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 8.5
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):
Αυτοκινητόδρομος 7.3
Πόλη 14.2
Η τιμή του ανδρείκελο στη Μόσχα είναι 37.500 $
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (φωτογραφία)
 

Μια πηγή: "Autopilot"