Δοκιμή δοκιμής SAAB 9-3 1998-2002 sedan

Η επιδίωξη ενός χαμόγελου

Λένε ότι οι μεγάλες εταιρείες καταστρέφουν την ατομικότητα των μικρών εμπορικών σημάτων. Θα καταλάβετε ότι αυτό δεν συμβαίνει με την εξέταση του νέου SAAB 9-3.
Πάντα αγάπησα αυτό το εμπορικό σήμα: πρώτα για ένα ασυνήθιστο σχέδιο, τότε, όταν άρχισα να καταλαβαίνω την τεχνική, για την πρωτοτυπία του σχεδιασμού. Όπως όλοι οι οπαδοί του σουηδικού οδικού αεροσκάφους, περίμενα με ανυπομονησία αυτό που θα συνέβαινε στα αυτοκίνητα, αφού ο Saab θα ξεπλυθεί στη General Motors. Τότε ήταν σαφές ότι διαφορετικά η μάρκα δεν μπορούσε να επιβιώσει: για να αντέξουν οικονομικά να αναπτύξουν πρωτότυπα μοντέλα, που πωλούν λιγότερο από 100 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, είναι απαραίτητο να ορίσετε τιμές σε αυτά σε επίπεδο Porsche ή Maserati. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα τελευταία 900, τα οποία αργότερα έγιναν τα πρώτα 9-3, είχαν μια κοινή πλατφόρμα με την Opel Vectra. Είναι αλήθεια ότι οι ειδικοί της GM προτιμούν έναν άλλο όρο για αυτό - γενική αρχιτεκτονική. Το γεγονός ότι το νέο SAAB 9-3 θα ενοποιηθεί επίσης με το τρέχον Vectra σε κάποιο βαθμό ήταν προφανές. Εν τω μεταξύ, ο Saab, ό, τι μπορεί κανείς να πει, πρέπει να παραμείνει μια φωτεινή προσωπικότητα. Και οι νέες 9-3 δικαιολογημένες ελπίδες!
Λεπτή δουλειά. Στον προκάτοχό του, 9-3, το ζήτημα της συνέχειας επιλύθηκε απλά στο σχεδιασμό του, τα στοιχεία του στυλ του κλασικού εννέα εκατό SAAB της δεκαετίας του '70 και της δεκαετίας του '80 χρησιμοποιήθηκαν σε μεγάλο βαθμό. Δεν είναι κακό, αλλά η επανάληψη αυτής της ιδέας θα ήταν τώρα ακατάλληλη. Επομένως, αν το νέο 9-3 αθλητικό sedan θυμίζει σε κάποιον, τότε ίσως ο μεγαλύτερος αδελφός είναι 9-5. Αλλά εδώ, η ομοιότητα περιορίστηκε κυρίως από παραδοσιακές λεπτομέρειες όπως η μορφή προβολέων, φανών και, φυσικά, η επένδυση του καλοριφέρ. Λοιπόν, το γεγονός ότι και οι δύο έχουν ένα σώμα sedan. Όπως διαπίστωσαν οι έμποροι, οι πελάτες των αυτοκινήτων σε αυτό το τμήμα της αγοράς προτιμούν μοντέλα με ξεχωριστό κορμό.
Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε ότι είναι ένα κομψό, κομψό, μέτρια ακριβό αυτοκίνητο χωρίς καμία ουρά, τα οποία, ωστόσο, είναι εύκολα αναγνωρίσιμα χάρη σε μια χαρακτηριστική σιλουέτα και ένα ειδικό στυλ. Πραγματικά λεπτή δουλειά!
 
Οι διαφορές μεταξύ των τροποποιήσεων είναι ελάχιστες. Οι εκτελέσεις του γραμμικού, του φορέα και του τόξου έχουν ένα σαλόνι και κινητήρες. Τα μοντέλα Aero Top, τα οποία θα εμφανιστούν τον Ιανουάριο, θα έχουν αθλητική αναστολή με μειωμένη οδική εκκαθάριση 10 mm κατά 10 mm. Φυσικά, θα υπάρχουν διάφοροι τροχοί. Ένα άλλο στοιχείο είναι το σύνολο για να παραγγείλετε ένα σύνολο αεροδυναμικών αναστολών, συμπεριλαμβανομένου ενός σπόιλερ και επικαλύψεων στα κατώτατα όρια. Στο μέλλον αναμένεται μια αναπλήρωση του σώματος των σωμάτων. Είναι γνωστό ότι θα περιλαμβάνει ένα μετατρέψιμο και ένα σώμα πέντε, αλλά ένα βαγόνι ή ένα hatchback, το Saab κρύβεται. Εάν προχωρήσουμε από τις παραδόσεις του 900ου, φαίνεται να είναι ένα hatchback. Ωστόσο, αν θυμηθούμε τους κύριους ανταγωνιστές, το βαγόνι του σταθμού φαίνεται πιο πιθανό.
 
Το εύρος περιέχει τρεις τροποποιήσεις βενζίνης και ένα ντίζελ. Το Diesel είναι το ίδιο με το Vectra, αρκετά μοντέρνο, αλλά δεν σχεδιάζουν να το προμηθεύσουν στη Ρωσία. Οι κινητήρες βενζίνης είναι ουσιαστικά μια παραλλαγή της ίδιας μονάδας. Διαφέρουν μόνο στους υπερσυμπιεστές, τις ρυθμίσεις του μηχανισμού κατανομής αερίου και του Trionic 8 Control Control. Η ομοιότητα των κινητήρων αντικατοπτρίζεται στις ονομασίες διαφορετικών εκδόσεων: το πιο ισχυρό - 2.0t, αυτό που είναι πιο μέτριο - 2.0t , και για τη νεότερη ονομασία επιστολής, δεν έρχονταν, έτσι έγινε ... 1.8t. Η Mercedes-Benz με το W201-τότε ορίστηκε 190, παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας ήταν δύο λίτρων, έκανε το ίδιο.
Πόσο 9-3 είναι παρόμοιο με το νέο Vectra; Ναι, σχεδόν καθόλου! Διαφορετικές διαστάσεις, διαφορετικές παραμέτρους σώματος: Για παράδειγμα, ο Saab αναφέρει ότι η σκληρότητα του σώματος 9-3 έφτασε τα 22 kNM ανά μοίρα για συστροφή και στο Vectra αυτή η παράμετρος είναι 18. Επίσης ένα πολύ καλό αποτέλεσμα, αλλά διαφορετικό. Φυσικά, η GM δεν εγκατέλειψε την ιδέα της ενοποίησης. Ωστόσο, τώρα η διαδικασία κατασκευής οργανώνεται λίγο διαφορετικά, οπότε κατά τη διαδικασία της γέννησης, τα αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν στη γενική αρχιτεκτονική αποκλίνουν πολύ νωρίτερα. Με το OPEL, το νέο SAAB διαιρεί κυρίως διάφορα πρόσθετα συστήματα: ενεργά συγκρατήματα κεφαλής (παρεμπιπτόντως, τώρα εργάζονται σε χαμηλότερες ταχύτητες-από 15 km/h), έναν ασφαλή κόμβο πεντάλ, ESP, σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, έλεγχο του κλίματος. Σε γενικές γραμμές, η ατομικότητα κάθε μάρκας είναι απαραβίαστη!
 
ΔΕΣΤΕ ΤΙΣ ΖΩΝΕΣ. Για πολύ καιρό, το Saab Automobile AB δεν έχει καμία σχέση με το Svenska Aeroplan Aktiebolag. Και η σύγκρισή του με το αεροπλάνο κάπως έπαψε να είναι πρωτότυπη ... παρ 'όλα αυτά, οι ίδιοι οι δημιουργοί προσπαθούν να υπενθυμίσουν το παρελθόν της αεροπορίας από καιρό σε καιρό. Αυτό, για παράδειγμα, είναι μια σύγκριση του χώρου εργασίας του οδηγού με την καμπίνα του αεροσκάφους. Ή εδώ είναι μια τέτοια λεπτομέρεια: μοιάζουν με τις άγνωστες ιμάντες που είναι γνωστές στους επιβάτες Boeing και Airbus Electronic Tinkling και την επιγραφή στην οθόνη που βρίσκεται κάτω από το μέσο του παρμπρίζ. Φαίνεται λοιπόν ότι οι Ladys και οι κύριοι, ο καπετάνιος μιλώντας θα ακούγεται τώρα ... και είναι καλό που δεν ακούγεται - είναι οδυνηρά λυπάμαι που δίνει τη θέση του σε κάποιον άλλο.
 
Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν χωρίς προβλήματα. Για παράδειγμα, η λαβή ρύθμισης της στήλης διεύθυνσης έπρεπε να κοιτάξει. Βρίσκεται, όπως συνήθως, κάτω, αλλά μακριά. Αλλά υπήρξε μια ρύθμιση του τιμονιού όχι μόνο στη γωνία της κλίσης, αλλά και στη διαμήκη κατεύθυνση. Το φρένο στάθμευσης στην απελευθερωμένη θέση είναι μεταμφιεσμένη ως το ίδιο όπως στο νέο Honda CR-V. Φυσικά, δεν έπρεπε καν να σκεφτώ τη θέση της κλειδαριάς ανάφλεξης στο Saab: Φυσικά, ανάμεσα στις καρέκλες! Οι σχεδιαστές των μηχανών εξηγούν αυτό από το γεγονός ότι η πιθανότητα τραυματισμού στο γόνατο σε σύγκρουση αποκλείεται πλήρως.
Υπάρχουν πολλά δευτερεύοντα όργανα κυβερνών και αρχικά τέτοιες φοβίες. Ωστόσο, στη διαδικασία αποδεικνύεται ότι βρίσκονται αρκετά λογικά και προσιτή: η επιλογή του τι πρέπει να πιέζεται και η συστροφή είναι σχεδόν διαισθητική. Αρχικά, το σχήμα του χείλους του τιμονιού αναφέρθηκε - έχει μια σαφώς εκφρασμένη πλευρά. Ωστόσο, σε μερικές ώρες είναι εύκολο να το συνηθίσετε.
Λοιπόν, από την άποψη του επιβάτη δεν υπάρχουν σχεδόν καμία παράπονα. Η προτίμηση υπέρ του οδηγού είναι ότι ο κεντρικός εκτροπέας στην κονσόλα έχει ξεχωριστή ρύθμιση μόνο προς την κατεύθυνση της ροής του αέρα. Το δικαίωμα επιλογής της έντασης ανατίθεται στον οδηγό. Είναι λογικό, ωστόσο, είναι αρκετά δύσκολο να εξασφαλιστεί ο πλήρης διαχωρισμός των κλιματικών ζωνών στην καμπίνα.
 
Επιδιώκοντας ένα χαμόγελο. Το πρώτο σκίτσο του SAAB 9-3 Sport sedan και του θρύλου που τον συνοδεύει παρακάμπτει, ίσως, ολόκληρο τον κόσμο. Ένας χαμογελαστός οδηγός - αυτό θεωρείται το κύριο στοιχείο του αυτοκινήτου SAAB. Αυτό, γενικά, είναι μια βασική ιδέα του κατάλληλου μάρκετινγκ: αγοράζοντας ένα πράγμα, ένα άτομο πληρώνει κυρίως για τα συναισθήματα που σκοπεύει να λάβει από τη χρήση του.
Για δοκιμές, προσφέρθηκαν αυτοκίνητα με δύο κινητήρες: 175 ίππων 2.0T και Aero με 210 ίππους. Η διαμόρφωση και των δύο κάνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Στην περιοχή περίπου 2000-5000 περιστροφών, ο κινητήρας παράγει το 90 τοις εκατό της μέγιστης στιγμής ή περισσότερο. Έτσι, το αυτοκίνητο κινείται εύκολα σε σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα και είναι πάντα έτοιμο να επιβλέπει λίγο περισσότερο. Είναι ενδιαφέρον ότι, σε υψηλές ταχύτητες, η ευαισθησία του πεντάλ του επιταχυντή μειώνεται για να εξασφαλιστεί πιο ομοιόμορφη κίνηση. Η ανάρτηση και το τιμόνι σας επιτρέπουν να αισθάνεστε σίγουροι με οποιαδήποτε ταχύτητα. Το συντονισμένο έργο πολλών συστημάτων επηρεάζεται - ESP, TCS, CBC και, φυσικά, ABS, τα οποία περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό. Η παρέμβασή τους, εάν συμβεί αυτό, είναι εντελώς ανεπαίσθητη.
Ένα μηχάνημα πέντε -ταχύτητας καθιστά δυνατή την επιλογή εργαλείων με το χέρι, συμπεριλαμβανομένης της επιλογής - κουμπιά στο τιμόνι. Ωστόσο, δεν θέλω να το χρησιμοποιήσω ακόμα. Το προσαρμοστικό πρόγραμμα αντιδρά σχετικά γρήγορα στο στυλ οδήγησης και μετά από δύο ή τρεις εντατικές επιταχύνσεις περνούν σε δυναμική λειτουργία. Καταλάβει εξίσου γρήγορα. Οι μετατοπίσεις των εργαλείων εμφανίζονται ομαλά και σχεδόν ανεπαίσθητα. Οι μηχανικοί ευχαριστημένοι επίσης με τις βέλτιστες κινήσεις του μοχλού και τις επιλεγμένες προσπάθειες σε αυτό: ο μοχλός δεν είναι κενός, αλλά δεν υπάρχει λόγος να τεντωθεί.
Σε γενικές γραμμές, η επιδίωξη του χαμόγελου μου για το Saab ήταν επιτυχής. Το νέο 9-3, ίσως, αντιστοιχεί με ακρίβεια στις ιδέες μου για τον οδηγό για τον οδηγό. Εξασμητικά με αυτό που φαίνεται να είναι η καλύτερη επιλογή για οποιαδήποτε κατάσταση: στην πόλη είναι εξίσου ευχάριστο να πηγαίνεις αργά όπως στον αυτοκινητόδρομο - γρήγορα. Δεν προκαλεί και δεν αναγκάζει, επιτρέπει απλώς στον οδηγό να κάνει ακριβώς αυτό που θέλει.
Ωστόσο, δεν θα είμαστε ιδεαλιστές. Είναι περίεργο το γεγονός ότι το Saabovtsy δεν έλαβε υπόψη τόσο προσεκτικά τα μικρά πράγματα που το ράφι από ελαφρύ υλικό σε μια ηλιόλουστη μέρα αντανακλάται στο πίσω παράθυρο, καθιστώντας δύσκολη την αναθεώρηση μέσω του εσωτερικού καθρέφτη.
 
Κείμενο Valery Chusov, Φωτογραφία του συγγραφέα και του Saab

 
Μοντέλο/τροποποίηση SAAB 9-3 2.0T ARC SAAB 9-3 2.0T AERO
Κατασκευαστής/χώρα SAAB Automobile AB/Sweden Saab Automobile AB/Σουηδία
ΣΩΜΑ
Τύπος sedan sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με ηλεκτρονική ένεση, υπερτροφοδοτημένη βενζίνη με ηλεκτρονική ένεση, υπερσυμπιεστή
Πίεση επιβίβασης, ATM 0.7 0.85
Μπροστινή θέση, εγκάρσια μπροστά, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1998 1998
Αριθμός/θέση των κυλίνδρων 4/in -line 4/in -line
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 129 (175) στο 5500 147 (210) στα 5500
Στιγμή (nm at./min.) 265 στο 2500 300 στα 2500
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Μπροστινή μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 5 ταχυτήτων Μηχανική 6 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Ο πρόσθιος ανεξάρτητος τύπος McPhereson, ο ανεξάρτητος τύπος σταθεροποιητικής σταθερότητας McPherson, ο σταθεροποιητής ερπετών
Το πίσω ανεξάρτητο, τέσσερις, με ένα ατμόπλοιο, ο σταθεροποιητής των ερπετών είναι ανεξάρτητος, τεσσάρων, με ατμομηχανή, σταθεροποιητή ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλική αναμνηστική ταχύτητα με υδραυλικό ενισχυτή
Min. Διάμετρος στροφής (m) 10.8 10.8
Ο αριθμός των αποφάσεων του τιμονιού από τη στάση μέχρι τη στάση 2.97 2.97
Φρένα
Δίσκο αεριζόμενου/δίσκου εμπρός/πίσω δίσκου/δίσκου
Το ABS 4-καναλιού, το σύστημα κατανομής της δύναμης των φρένων κατά μήκος των άξονων (EBD) και στην περιστροφή (CDC), βοηθήστε με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, σύστημα αντι-boom (TCS), ESP (επιλογή) 4 καναλιών, σύστημα διανομής συστήματος για το σύστημα διανομής συστήματος για το σύστημα διανομής συστήματος για Άξονες (EBD) και με στροφή (CDC), Βοήθεια με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, σύστημα αντι -Wings (TCS), ESP (επιλογή)
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Βάση τροχών (mm) 2675 2675
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1450 1460
Ελαστικά 205/50 R16 215/45 R17
Δίσκοι 6.5J x 16 7J x 17
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 225 235
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 8.5 7.5
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 8.5 8.5
Η τιμή στη Μόσχα (περίπου) από 27 χιλιάδες από $ 27 χιλιάδες.

 

Μια πηγή: "Autopilot"