Δοκιμή δοκιμής SAAB 9-3 1998-2002 sedan

Προς το δικό μου "εγώ"

Saab με ένα πρόθεμα αθλητισμού


Επιστροφή στις τιμές
Στη Ρωσία, η δημοτικότητα αυτής της μάρκας είναι κάπως περίεργη. Παρά τους ένθερμους υποστηρικτές (έχουμε ακόμη και μια λέσχη Saab Lovers), η ζήτηση για αυτοκίνητα με μια πινακίδα 9-3 είναι πολύ μέτρια. Στο σύγχρονο πάρκο των σουηδικών αυτοκινήτων, ένα πιο ακριβό μοντέλο επικρατεί - 9-5. Ποιος είναι ο λόγος για χαμηλή δημοτικότητα; Είναι απίθανο οι αληθινοί οπαδοί αυτής της μάρκας να φοβούνται από την τιμή ή την ποιότητα των προϊόντων. Δεν είναι μυστικό ότι τα αυτοκίνητα των οποίων ο χώρος εργασίας συνδέθηκε αποκλειστικά με την καμπίνα του αεροσκάφους και η εμφάνιση δεν μπορούσε να συγχέεται με άλλους, είχε φήμη ως αυτοκίνητο για τον οδηγό.
 
Ωστόσο, σταδιακά οι νεότεροι Saabs άρχισαν να χάνουν τον δικό τους εαυτό, όλο και περισσότερο κατά μέσο όρο. Επίσης, υπάρχει μεγάλη άνεση και αξιοπρέπεια σε αυτά και, αντιστρόφως, δεν είναι αρκετός ενθουσιασμός. Φυσικά, αυτό δεν θα μπορούσε παρά να αισθανθεί τον καταναλωτή. Και το νέο επενδυτικό πρόγραμμα άρχισε να λειτουργεί. Σε αυτό, κατά την ανάπτυξη ενός Saaba 9-3, το μερίδιο της προσοχής του λιονταριού δίδεται στην έννοια ενός αυτοκινήτου για έναν οδηγό. Πρέπει να δούμε με αυτό που αγαπούν οι δημιουργοί παρουσίασαν το πνευματικό τους τέκνο, το ονομασμένο αθλητικό sedan. Άλλοι τύποι σωμάτων θα εμφανιστούν αργότερα - επειδή στην αγορά των αναγνωρισμένων συμπαγών αυτοκινήτων, τα sedans καταλαμβάνουν πάνω από 60%.
 
Το σημερινό SAAB 9-3 δεν είναι μόνο 175 και 210 δυνάμεις ίππων του βασικού κινητήρα δύο λίτρα εξοπλισμένη με στροβιλοσυμπιεστή. Αυτά είναι κιβώτια ταχυτήτων πέντε και έξι ταχυτήτων, διπλάσια δυσκαμψία του σώματος για στρίψιμο, ελάχιστες αυξημένες μάζες, οι οποίες κατευθύνουν την οπίσθια ανάρτηση και πολλά πιο σύγχρονα συστήματα που βοηθούν τον οδηγό και είναι υπεύθυνα για την ασφάλειά του. Το SAAB έγινε πιο βολικό για τους επιβάτες - το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 71 και το πλάτος κατά 55 mm. Είναι ενδιαφέρον ότι το συνολικό μήκος του μηχανήματος παρέμεινε το ίδιο και όλες οι αλλαγές συνέβησαν λόγω της μείωσης της προεξοχής του σώματος.
 
Με την παράδοση, το SAAB 9-3 χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα με το νέο Opel Vectra. Επιπλέον, αν κοιτάξετε προσεκτικά το x -ray του μηχανήματος, θα δούμε πολλές σχετικές δομικές λύσεις. Ωστόσο, τα σχόλια των μηχανικών από το Trolhatten είναι κατηγορηματικά - η εξωτερική ομοιότητα δεν σημαίνει τις ίδιες ρυθμίσεις, για παράδειγμα το πλαίσιο. Δίνοντας τα αθλητικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου τους, πειραματίστηκαν στην ευρύτερη σειρά, επιλέγοντας την κινηματική των μενταγιόν, τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων, τους αμορτισέρ και τους σταθεροποιητές ερπετών. Αλλά πώς αλλιώς: τελικά, οι Γερμανοί έχουν το δικό τους σχολείο και τη δική τους προσέγγιση για την τελειοποίηση των ιδιοτήτων οδήγησης των αυτοκινήτων και οι Σουηδοί έχουν τη δική τους.
 
Με την παράδοση, έχουν αναπτυχθεί δύο επιλογές αναστολής: συνηθισμένα και αεροσκάφη. Φυσικά, το τελευταίο είναι πιο σκληρό και πιο αθλήματα.
 
Οικογενειακά χαρακτηριστικά
Ας ρίξουμε μια ματιά στο νέο σώμα SAAB 9-3 προσεκτικά. Φυσικά, το προφίλ του δεν είναι τόσο εκφραστικό όσο πριν. Παρ 'όλα αυτά, η σάρωση σιλουέτας σε σχήμα σφήνας και αεροδυναμικών λωρίδων δεν αφήνει καμία αμφιβολία για τον σκοπό ταχύτητας. Ωστόσο, η επαγγελματική κάρτα του αυτοκινήτου εξυπηρετεί αναμφισβήτητα τις στιλιστικές αποφάσεις του μέσου. Η παραδοσιακή σχάρα φίλτρου με τη μορφή της ελληνικής επιστολής του Δέλτα, ένα πολύ εκφραστικό τμήμα των προβολέων, εναρμονίζοντας με στρογγυλεμένα περιγράμματα του παρμπρίζ.
 
Όπου ο Saab δεν μπορεί πραγματικά να συγχέεται με τίποτα, είναι στις λεπτομέρειες του εσωτερικού. Οι δημιουργοί είναι περήφανοι που έχτισαν ένα αυτοκίνητο γύρω από το κάθισμα του οδηγού, διατηρώντας το αρχικό τους στυλ. Η ουσία της ιδέας είναι ότι, κατ 'αναλογία με την καμπίνα του πιλότου, ο μπροστινός πίνακας, όπως ήταν, περνάει γύρω από τον οδηγό. Όχι όλα, ωστόσο, φαινόταν ιδανικά στο σχέδιο πτήσης. Πρέπει να είστε ένας παθιασμένος ανεμιστήρας του σουηδικού αυτοκινήτου για να απολαύσετε έναν τεράστιο αριθμό απαραίτητων και όχι πολύ διακόπτη εναλλαγής, συγκεντρωμένοι γύρω από τον οδηγό. Εν κινήσει, όλα τα πειράματα τελειώνουν πολύ γρήγορα στη μεταφορά των λειτουργιών αναζήτησης σε έναν συνάδελφο που κάθεται στα δεξιά, διαφορετικά κινδυνεύετε να πετάξετε έξω από το δρόμο. Ή, για παράδειγμα, ένα μοχλό φρένων στάθμευσης, τέλεια εγγεγραμμένο στην κάμψη της σήραγγας. Εδώ ο γείτονας είναι ήδη εκ των προτέρων, τσιμπώντας το δάχτυλό του με ένα κουμπί clan. Δόξα τω Θεώ, τα εκχυλίσματα τελειώνουν εκεί.
 
Είναι αδύνατο να μην αξιολογηθούν εξαιρετικά βολικά καθίσματα, σειρές και επιλογή προσαρμογών. Εδώ, ο Saab θα δώσει σίγουρα στο κεφάλι να ξεκινήσει πολλούς ανταγωνιστές, όπως, πράγματι, σε μερικές άλλες λεπτομέρειες. Τι, για παράδειγμα, κοστίζει το πρωτότυπο - και άριστα ευανάγνωστο! - Ένας συνδυασμός συσκευών σε ένα πραγματικά πνεύμα Saabov.
 
Ταυτόχρονα, οι επιβάτες δεν έχουν ξεχαστεί. Στο πίσω κάθισμα έγινε αισθητά πιο ευρύχωρο, εδώ τα επιπλέον εκατοστά θεωρούνται αμέσως ότι οι δημιουργοί πρόσθεσαν κατά το σχεδιασμό ενός νέου σώματος.
 
Σχετικά με τις διαδρομές περιέλιξης
Για την πρώτη γνωριμία, επιλέγω την ταχύτερη έκδοση του αθλητισμού του sedan - Aero. Οι φιλοδοξίες του οδηγού εδώ μόνο δροσίζουν τον επιλογέα της μηχανής πέντε ταχυτήτων, ωστόσο, με τη δυνατότητα μετακίνησης σε χειροκίνητο σχήμα ελέγχου (SAAB-senrophone). Ωστόσο, στην πραγματική ζωή, οι απώλειες είναι σχεδόν αόρατες, επειδή η αλληλεπίδραση μεταξύ του ισχυρού κινητήρα και της μετάδοσης είναι τόσο εξελιγμένη που ξεχνάτε γρήγορα το μηχάνημα. Ενάντια στις προσδοκίες, η φύση του κινητήρα δεν επηρεάζει την ευκρίνεια των απαντήσεων. Η ισχυρή επιτάχυνση συνοδεύεται από πολύ μαλακές μετατοπίσεις εργαλείων, οι οποίες κάνουν τους εαυτούς τους να αισθάνονται μόνο σε πλήρη λειτουργία γκαζιού. Η καμπίνα κυριαρχεί η άνεση, που παραβιάζεται από ελάχιστα ακουστικά λύπη των στροβιλοσυμπιεσμάτων, διακριτικό ήχο του κινητήρα και σφυρίχτρα του διαχωρισμένου αέρα. Και δεν παρατηρείτε αμέσως ότι η ταχύτητα έχει ξεπεραστεί από καιρό τους επιτρεπόμενους κανόνες - και το SAAB είναι φουσκωμένο από το ρυθμό ...
 
Αλλά η ταχύτητα εδώ, ίσως, δεν είναι το κύριο πράγμα: πολύ πιο ευχάριστες φιλικές σχέσεις μεταξύ του μηχανήματος και του οδηγού. Όπως ένα υπέροχο όργανο, η Aero παρακολουθεί την επιθυμία σας, όχι κουραστική με οξύτητα ή, χειρότερα, περιστρεφόμενη. Σαν να συγχωνεύεστε μαζί του, να πάρετε αληθινή ευχαρίστηση από το να περάσετε τα τμήματα εκκαθάρισης του δρόμου: το ταχύτερο - το πιο ενδιαφέρον. Η οπίσθια ανάρτηση του τιμονιού βοηθά πραγματικά στην είσοδο της στροφής και η ακρίβεια του τιμονιού και η καλή ανατροφοδότηση παρέχουν εντολές αδιαμφισβήτητης. Σε αυτούς τους τρόπους, οι κινήσεις είναι καλές και πυκνές αναστολές: ενισχύουν μόνο τη σοβαρότητα των αισθήσεων. Για την καθημερινή ζωή, φυσικά, είναι σκληρή, και οι προοπτικές για τη χρήση τους στην πατρίδα τους φαίνονται αμφίβολες. Είναι οδυνηρά ευαισθητοποιημένος αέρας αντιδρά ακόμη και σε μικρές παρατυπίες.
 
... ήρθε η ώρα να αλλάξετε το αυτοκίνητο. Επιλέγω και πάλι ένα Aero, αλλά ήδη με έξι μηχανισμούς. Και εδώ είναι η κακή τύχη - όταν άγγιξε, το αυτοκίνητο σχεδόν σταματά. Αποδεικνύεται ότι το σωστό πολυβόλο ήταν καλά εξομαλύνεται τις αποχρώσεις του υπερτροφοδοτούμενου. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτή η έκδοση δεν περικλείει τον αναβάτη με επιτάχυνση της Squall. Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, όλες οι απαντήσεις SAABA είναι αρκετά ομαλές, αν και γενικά οι ικανότητες του αυτοκινήτου δεν προκαλούν καταγγελίες. Ίσως το σημείο είναι οι τεντωμένοι ρυθμοί ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία εξομαλύνει αισθητά την οθόνη του κινητήρα. Το τελευταίο δεν είναι κακό μέχρι 2000 σ.α.λ., αλλά δείχνει τον πραγματικό χαρακτήρα μόνο μετά το βέλος ταχυτομέτρου υπερβαίνει τα 3000.
 
Τελικά το πρόγραμμα, φτάνω σε ένα απλούστερο αυτοκίνητο - 2,0 t, 175 λίτρα. Με. Έχει κάπως περισσότερη εκκαθάριση δρόμου και, ως εκ τούτου, άλλες ρυθμίσεις σασί. Η διαφορά γίνεται αισθητή στα πρώτα χιλιόμετρα. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου έγινε πολύ πιο συνηθισμένη - όχι μόνο λόγω των ακόμη πιο ήρεμων απαντήσεων του κινητήρα. Οι αλλαγές στον χαρακτήρα του ήταν γενικά αναμενόμενες. Το ίδιο το αυτοκίνητο έγινε άλλοι. Στα κινήματα του υπήρχε μεγάλη ελευθερία. Ως αποτέλεσμα, στις στροφές δεν υπάρχει αίσθηση του αγκώνα που είναι εγγενής στον αέρα και το Saab 9-3 από το άθλημα του sedan μετατράπηκε σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, μέτρια γρήγορη, μέτρια άνετη, αλλά χωρίς ενδιαφέρον. Φυσικά, κληρονόμησε εξαιρετικά φρένα από έναν πιο εξαιρετικό συνάδελφο, καλή ακουστική άνεση και απέκτησε ακόμα καλύτερη ομαλότητα. Ωστόσο, οι απώλειες εξακολουθούν να είναι αξιοσημείωτες - τελικά, ο ενθουσιασμός του οδηγού για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι πιθανότατα πιο σημαντικός.
 
Υπέρ του Aero
Για μερικές ημέρες διαμονής στη Σουηδία, απαντήσαμε στην ίδια ερώτηση με δώδεκα φορές: μου άρεσε το νέο SAAB 9-3; Και κάθε φορά που η ουσία της απάντησης κατέβηκε σε ένα: Aero - φυσικά. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο υψηλής κατηγορίας για ένα άτομο που καταλαβαίνει πολλά για την οδήγηση αποχρώσεων. Οι πιο ήρεμες εκδόσεις του αθλητισμού του sedan προκάλεσαν πολύ λιγότερα συναισθήματα. Φαίνεται να προσπαθεί να επαναλάβει την επιτυχία του συναδέλφου - αλλά δυστυχώς, όχι ό, τι επιτυγχάνει. Και είναι κρίμα, επειδή υπάρχουν πολλά καλά αυτοκίνητα σε αυτή την τάξη, αλλά η έκτακτη - μία φορά, δύο και αναμένεται.
 

Το Saab 9-3 Heart είναι ένας κινητήρας δύο.
Η κινηματογραφία του κατόχου του κυπέλλου ανταγωνίζεται εύκολα με πολύ πιο πολύπλοκους μηχανισμούς.
 
Κείμενο / Σεργκέι Voskresensky
Φωτογραφία / συγγραφέας και εταιρεία SAAB
 
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"