Δοκιμή δοκιμής SAAB 9-3 1998-2002 sedan

Οι Σουηδοί έρχονται!

Η σουηδική εταιρεία αυτοκινήτων Saab, που βρίσκεται στο Trolhatten, το οποίο δεν απέχει πολύ από το Gchteborg, ο κατασκευαστής με τα παγκόσμια πρότυπα δεν είναι πολύ ισχυρή. Και μέχρι πρόσφατα, δεν στοχεύει ιδιαίτερα στην κατάκτηση της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτων, παρήγαγε ένα είδος χιλιάδων 150 αυτοκινήτων το χρόνο, τα περισσότερα από τα οποία συνειδητοποίησαν στη Βόρεια Αμερική. Ωστόσο, οι έμποροι της GM το θεώρησαν ότι από αυτό το αρχικό εμπορικό σήμα μπορείτε να συμπιέσετε πολύ περισσότερα ...


Saab 9-3 Sport sedan, το οποίο αντικαταστάθηκε από το ήδη εξαιρετικό hatchback Saab 9-3 (στην αρχή της καριέρας Saab 900), ένα θεμελιωδώς νέο μοντέλο. Η ριζοσπαστική του διαφορά από την προηγούμενη είναι ο τύπος του σώματος, ο οποίος αντανακλάται στο όνομα (όσο είναι ο αθλητισμός, θα προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής). Το νέο 9-3 έσκασε στον τομέα των συμπαγών sedans επιχειρηματικής τάξης, το οποίο ήταν ξένος για το παλιό. Υπάρχουν πολλοί ισχυροί παίκτες της BMW της 3ης σειράς, Mercedes C-Class, Audi A4, Volvo S60, η οποία απλά δεν θα παραδώσει τις θέσεις τους. Στο σχεδιασμό του SAAB 9-3 Sport sedan, ιδέες που εφαρμόζονται κατά τη δημιουργία ενός μοντέλου 9-5. Υπάρχουν οικογενειακά χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο αναγνωρίζεται ξεκάθαρα ως SAAB, ενώ οι σχεδιαστές κατάφεραν να αποφύγουν άμεσες αναλογίες, όπως συνέβη στο Audi με A4 και A6. Ένα τεράστιο πλευρικό τοίχωμα, μικρά εμπρός και οπίσθια προεξοχές, υψηλά, ψιλοκομμένα τρόφιμα δουλεύουν στην εικόνα μιας σοβαρής δυναμικής μηχανής με ξεχωριστή σημείωση του αθλητισμού. Με το συντηρημένο συνολικό μήκος του νέου μοντέλου, το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο από 71 mm και το πλάτος των 55 mm, το οποίο θα πρέπει να επηρεάζει ευνοϊκά τόσο την άνεση των επιβατών όσο και την ικανότητα ελέγχου. Έχοντας εγκατασταθεί σε έναν τόπο οδήγησης, καταλαβαίνετε ότι δεν είναι για τίποτα ότι οι διαφημιζόμενοι εκμεταλλεύονται τόσο ενεργά από ένα σχέδιο ενός από τους μηχανικούς SAAB με έναν άνθρωπο που λαμβάνει συνεχή ευχαρίστηση από την οδήγηση: το αυτοκίνητο χτίστηκε σαφώς γύρω από τον οδηγό και για ο οδηγός. Η εργονομία έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να είναι λιγότερο χρόνος να περάσετε για τον εθισμό ή να αναζητήσετε το επιθυμητό σύστημα ή το κουμπί. Όλα τα απαραίτητα ομαδοποιούνται ακριβώς δίπλα στο τιμόνι, οπότε δεν χρειάζεται να αποσπάσετε από το δρόμο ή να τεντώσετε κάπου. Τα καθίσματα, ένας επιτυχημένος συμβιβασμός μεταξύ ακαμψίας και άνεσης, έχουν απτή υποστήριξη. Ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών ρυθμίσεων θα πάρει βολικά οποιοδήποτε άτομο, ανεξάρτητα από τις διαστάσεις του. Ένα τιμόνι με ένα φρεάτιο διασταύρωσης (διάμετρος, ωστόσο, θα μπορούσε να γίνει λιγότερο) έχει επίσης ένα μεγάλο φάσμα προσαρμογών και δεν επικαλύπτει τις συσκευές σε οποιαδήποτε θέση. Η ασπίδα οργάνων είναι κομψή και συνοπτική. Είναι, όπως ήταν, αποτελείται από τρία τμήματα-κύκλους που συνορεύουν με ασημένια δαχτυλίδια. Στο κέντρο, ένα ταχύμετρο με μη γραμμική κλίμακα, στα αριστερά του, ένα ταχύμετρο, στα δεξιά, τους απαραίτητους δείκτες της στάθμης καυσίμου, τη θερμοκρασία του κινητήρα και, φυσικά, την πίεση της επώνυμης επιλογής SAAB. Το σκατά σκατά-πράσινο, τα βέλη λάμπουν μπλε-λευκά ευχάριστα στο μάτι. Φυσικά, δεν ήταν χωρίς την ιδιόκτητη λειτουργία του νυχτερινού πίνακα, η οποία, παρεμπιπτόντως, μπορεί να προγραμματιστεί με την παραγγελία ενός οπίσθιου φωτισμού ταχύτητας είτε μέχρι 140 km/h, είτε στο μέγιστο. Στα δεξιά του τιμονιού κάτω από τους εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού υπάρχει η οθόνη του συστήματος πληροφοριών και ψυχαγωγίας. Είναι εύκολο να το χρησιμοποιήσετε, όλες οι λειτουργίες εκτελούνται χρησιμοποιώντας ένα περιστρεφόμενο πέος-ankoder (φυσικά, πρέπει να συνηθίσετε στο μενού για κάποιο χρονικό διάστημα). Έτσι, μπορείτε να διαχειριστείτε ένα σύστημα ήχου, κλιματισμό και πολλά άλλα. Ωστόσο, αυτό που ευχαριστεί, έχουν διατηρηθεί συνηθισμένα κουμπιά, οπότε αν πρέπει απλώς να αλλάξετε τον σταθμό/τροχιά, δεν απαιτείται μια πηγή σήματος ή κατεύθυνση της ροής του αέρα στο μενού, που αποσπάται από το δρόμο.
 
Υπάρχει μια άλλη εμφάνιση πληροφοριών στο κέντρο της τορπίλη, στην ίδια τη βάση του παρμπρίζ. Όλες οι απαραίτητες πληροφορίες εμφανίζονται εδώ: η θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα, ο χρόνος, η συχνότητα του ραδιοφωνικού σταθμού και αν το δορυφορικό σύστημα πλοήγησης λειτούργησε, τότε τα προειδοποιητικά μηνύματα, καθώς και τις ενδείξεις της κατεύθυνσης της κίνησης. Η οθόνη τοποθετήθηκε με επιτυχία με επιτυχία συνεχώς στον τομέα της προβολής του οδηγού, δεν απαιτεί καν απλό επαναπροσδιορισμό της όρασης. Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά τον κορεσμό με τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα, το νέο SAAB μπορεί να γίνει ηγέτης στην τάξη του. Με ένα ενσωματωμένο τηλέφωνο, υποστηρίζεται η ασύρματη τεχνολογία Bluetooth και οι τεχνολογίες οπτικών ινών χρησιμοποιούνται στη μονάδα πληροφοριών και ψυχαγωγίας. Το υπόλοιπο των ηλεκτρονικών ελέγχεται από ένα πολυπλέκτη ελαστικό. Δυστυχώς, το πλαίσιο του άρθρου δεν επιτρέπει να περιγράψει όλες τις καινοτομίες που εφαρμόζονται από το SAAB στο μοντέλο 9-3, οι πληροφορίες που έχουν επωνυμία σχετικά με αυτό το θέμα καταλαμβάνονται από όγκο 90 φύλλων. Στην κεντρική σήραγγα υπάρχει ένας επιλογέας ενός αυτόματου κιβωτίου πέντε ταχύτητας με χειροκίνητο διακόπτη. Για επιπλέον χρέωση, μπορούν να ρυθμιστούν τα κουμπιά μετάδοσης στο τιμόνι. Μεταξύ των καθισμάτων, παραδοσιακά βρήκα ένα μέρος και κλειδαριά ανάφλεξης, στην οποία το μηχανικό μυστικό μέρος τώρα απουσιάζει εντελώς με άλλα λόγια, το κλειδί ανάφλεξης έχει γίνει εντελώς ηλεκτρονικό. Σε κοντινή απόσταση είναι ο μοχλός φρένων προσγείωσης, αλλά είναι τόσο ικανοποιημένο που είναι εγγεγραμμένο ότι φαίνεται απλώς ένα στοιχείο σχεδιασμού. Συμμετρικά, έχει πλαστική επένδυση σε σχέση με την κεντρική σήραγγα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ξύστρα από ένα hoarfrost ή κάτοχο για ένα συμπαγές δίσκο. ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕΣ ΠΟΛΥ ΣΕΙΡΑΣ που ταξίδεψαν Στο προηγούμενο μοντέλο, θα χαρούν να γιορτάσουν μια αύξηση του χώρου στα πόδια, τους ώμους και πάνω από το κεφάλι. Το τρίτο δεν είναι περιττό, αν και, φυσικά, αν το αφαιρέσετε και αφήσετε το υποβραχιόνιο του ρίχνου, θα είναι πολύ πιο βολικό και ο κατασκευασμένος κάτοχος του κυπέλλου έχει σχεδιαστεί για δύο άτομα. Ο χώρος αποσκευών είναι πολύ εντυπωσιακό και το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλωμένο εξ ολοκλήρου ή σε μέρη καθιστά δυνατή τη μεταφορά μακρών αντικειμένων. Είναι ώρα να φύγουμε. Τεντώνω το κλειδί ανάφλεξης στη στήλη διεύθυνσης, αλλά πραγματικά το πιάσω εγκαίρως. Κάθε φορά που καθίσετε στο SAAB, το ίδιο συμβαίνει. Είναι σαφές γιατί το κλειδί έγινε εντελώς ηλεκτρονικό, εγκαταλείποντας το μεταλλικό τσίμπημα ... θυμάμαι σε ένα
 
9-5, η οποία παρέχεται στους δημοσιογράφους για να εξοικειωθούν με τον εαυτό τους, το περίβλημα της στήλης διεύθυνσης στη δεξιά πλευρά ήταν τόσο γδαρμένο με το κλειδί που ήταν σωστό να το αλλάξει. Ο κινητήρας λειτουργεί σχεδόν σιωπηλά στο ρελαντί, αλλά αμέσως δηλώνει τον εαυτό του, απλά πρέπει να πιέσετε το αέριο ελαφρώς. Κατά τη διαδικασία της μετακίνησης γύρω από την πόλη, αποδείχθηκε ότι η αναθεώρηση πίσω από τον καθρέφτη του σαλόνι αφήνει πολύ πολύ να βοηθηθεί πολύ από εξωτερικούς καθρέφτες. Δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα με την ορατότητα.
Το αυτόματο πλαίσιο είναι προσαρμοστικό, προσαρμόζεται στον οδηγό. Εάν η δουλειά της δεν σας ταιριάζει, μπορείτε να πάτε σε χειροκίνητη λειτουργία. Προσωπικά, το έκανα μόνο λίγες φορές περισσότερο για να εξοικειωθούν, γιατί ακόμη και σε αυτόν τον τρόπο καθυστέρησης στην αλλαγή είναι μεγάλη. Το μόνο πλεονέκτημα είναι η ευκαιρία να φρενάρει τον κινητήρα, να αλλάξει σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά αυτό είναι σημαντικό μάλλον το χειμώνα σε ολισθηρούς δρόμους. Ωστόσο, εάν ο έλεγχος του κουτιού μεταφέρθηκε στο τιμόνι, πιθανότατα θα χρησιμοποιούσα τη χειροκίνητη λειτουργία πιο συχνά. Η αναστολή με τέλεια επιλεγμένα χαρακτηριστικά: τα μέτρια σκληρά, αθλητικά, αλλά ταυτόχρονα, ούτε ο οδηγός ούτε οι επιβάτες αντιμετωπίζουν δυσφορία στις παρατυπίες του δρόμου. Στις γωνίες, έδειξε επίσης την καλύτερη πλευρά από τους ελάχιστους κυλίνδρους και κοντά στην ουδέτερη περιστροφή. Τα φρένα είναι αρκετά αποτελεσματικά, σε μια κρίσιμη κατάσταση, τα ηλεκτρονικά συστήματα θα έρθουν στη διάσωση, γεγονός που θα μειώσει όσο το δυνατόν περισσότερο την απόσταση πέδησης, εξασφαλίζοντας παράλληλα τη διατήρηση του ελέγχου του μηχανήματος. Το τιμόνι έχει μια θαυμάσια ανατροφοδότηση, η οποία, σε συνδυασμό με τις ήδη αναφερόμενες ιδιότητες ανάρτησης, επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται σίγουρος. Όταν η μέγιστη ταχύτητα επιτευχθεί στην κάμψη, αρχίζει μια ελαφριά, εύκολα ελεγχόμενη κατεδάφιση του μπροστινού άξονα και κάτω από την απόρριψη του αθλητικού sedan 9-3 βιδώνεται στη στροφή. Το μόνο μειονέκτημα κάποιας αντίδρασης εξάπλωσης με ένα γρήγορο τιμόνι και αναδιατάξεις.
 
Όταν μετατοπίζουμε το τιμόνι στη μία πλευρά στην άλλη, μερικές φορές υπάρχει μια στιγμή κατάψυξης σε αυτό, τείνω να κατηγορώ τα ελαστικά. Οι τροχοί των 16 ιντσών για αυτό το μηχάνημα δεν είναι αρκετοί τόσο από την άποψη της αισθητικής όσο και από την πρακτική έννοια πολύ υψηλό προφίλ. Ο Saab κατάφερε να δημιουργήσει έναν πραγματικά σοβαρό ανταγωνιστή στους καλύτερους εκπροσώπους της ομάδας συμπαγών sedans επιχειρηματικών τάξεων. Ταυτόχρονα, το 9-3 αθλητικό sedan χαρακτηρίζεται από επώνυμο ταυτότητα και πρωτοτυπία. Ένα οριστικό μείον είναι μια αρκετά υψηλή τιμή: το κόστος των 37,635 δολαρίων στη δοκιμή στη δοκιμή.
 
Αλέξανδρος Nadens
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Δεκέμβριος 2002]