Δοκιμή δοκιμής SAAB 9-3 1998-2002 sedan

Μικρός Σουηδός μαχητής

Saab 9-3 Aero 2002 Μοντέλο Έτος πέταξε στη Ρωσία
 
Επιτρέψτε μου να υπενθυμίσω στον αναγνώστη ότι ο Saab εξακολουθεί να κάνει αεροπλάνα. Ως εκ τούτου, σύμφωνα με την παράδοση, οι πιο ισχυρές τροποποιήσεις των αυτοκινήτων ονομάστηκαν πάντα Aero. Η εξαίρεση έγινε μόνο για την έκδοση Viggen Super με βάση το ίδιο SAAB 9-3. Αλλά αυτό το αθλητικό μοντέλο παράγεται κυρίως με παραγγελία και μια πολύ περιορισμένη κυκλοφορία. Εν τω μεταξύ, η ζήτηση δεν είναι μόνο ο πόρος (9-5), αλλά και για τους μικρούς Σουηδούς μαχητές αυξάνεται και πριν από μερικά χρόνια η εταιρεία έχει δημιουργήσει μια σειρά από μια πολύ γρήγορη εννέα ή τρίτη. Και πιο πρόσφατα το ενημέρωσα.
 
Μικρό, αλλά αξιοσημείωτο
 
Από την άποψη των διαστάσεων, 9-3 είναι μικρότερες από τους αδελφούς τους από το Trollhttan και είναι κοντά στη σειρά VW Bora ή BMW 3. Αλλά υπερβαίνει πολλούς αντιπάλους από τη Γερμανία σε δυναμικά χαρακτηριστικά, όπως αποδεικνύεται από μία εμφάνιση. Ένας ισχυρός και μάλλον χαμηλός μπροστινός προφυλακτήρας με μαύρα βράγχια στη μέση δίνει την εντύπωση ότι αυτή η συσκευή προετοιμάζεται για ανάγκες, ακόμη και όταν στέκεται. Παρεμπιπτόντως, δεδομένου ότι φέτος ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι ολόκληρος, και στην έκδοση Aero είναι σχεδόν η ίδια με το Viggen. Το ακροφύσιο με υπερηφάνεια προεξέχει από τον χαμηλό προφυλακτήρα, δηλαδή τον σωλήνα χρωμίου του σωλήνα εξάτμισης. Το καπάκι του κορμού, τα ισχυρά κατώτατα όρια και οι τρεις δίσκοι με διάμετρο 1 7 ίντσες με χαμηλό καουτσούκ, ολοκληρώνει αυτή την αεροδυναμική εικόνα.
 
Ανοίγοντας την πόρτα, θα πέσετε στην καλά γνωστή καμπίνα του πιλότου, το εσωτερικό του οποίου στην πραγματικότητα δεν έχει αλλάξει για πολλά χρόνια και δεν αλλάζει σωστά. Οι μεγάλες δερμάτινες καρέκλες έχουν εξαιρετικά ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη και ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρικών ρυθμίσεων. Ταυτόχρονα, σε αντίθεση με μια σειρά άλλων μηχανών αθλητικού προσανατολισμού, τα καθίσματα είναι μάλλον μαλακά, δεν κουράζεστε ακόμη και σε μακρά ταξίδια. Η τορπίλη είναι κατασκευασμένη από ίνες άνθρακα, που κάνει μια συγκεκριμένη γοητεία στο σχεδιασμό του σαλόνι. Παρά τον τεράστιο αριθμό κουμπιών και μοχλών (το ίδιο επίπεδο), όλα είναι διαθέσιμα. Φυσικά, η κλειδαριά ανάφλεξης δεν βρίσκεται στη στήλη διεύθυνσης, αλλά δίπλα στη λαβή του χεριού και τα κουμπιά των Windows στη σήραγγα μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη.
 
Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι επίσης ένα είδος αντι -κλοπής. Δεν θα μπορείτε να πάρετε το κλειδί από την κλειδαριά ανάφλεξης μέχρι ο αυτόματος μοχλός ταχύτητας να βρίσκεται στη θέση στάθμευσης ή, όταν πρόκειται για ένα χειροκίνητο κουτί, το πίσω γρανάζι δεν θα ενεργοποιηθεί. Διαβάζουμε τέλεια την ασπίδα οργάνων και ο ίδιος ο πίνακας στο σκοτάδι λάμπει με ένα ευχάριστο πρασινωπό χρώμα. Στον αθλητικό κορμό υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο ενός πρώτου συστήματος ήχου. Η ίδια η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο από οριζόντια, αλλά αποδεικνύεται ότι είναι αρκετή για να καθίσει σωστά στην καρέκλα του πιλότου και το τιμόνι δεν θα αποκρύψει την κλίμακα των κύριων συσκευών υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Και θα πρέπει να τα κοιτάξουν, επειδή κάτω από την κουκούλα ενός κινητήρα 2 λίτρων με υπερτροφοδοτούμενο χωρητικότητα 205 hp.
 
Φώτα!
 
Ειλικρινά, ήμουν λίγο αναστατωμένος, έλαβα Aero στο Aero Test με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ήθελα πραγματικά να αισθανθώ πλήρως τη δύναμη ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα. Ωστόσο, με την αυτόματη βιασύνη, δηλαδή την επιτάχυνση, είναι τόσο εντυπωσιακή που η σύγκριση με τον μαχητή δεν φαίνεται να είναι ένα ειδικό τέντωμα. Επιπλέον, η επιτάχυνση είναι ακόμη, καθαρά Saabovskoye, μέχρι τον αριθμό 235 στο ταχύμετρο. Το κύριο πράγμα είναι να γυρίσετε εγκαίρως με έναν σφιχτό κορμό και μην ξεχνάτε την παρουσία του πεντάλ φρένου. Το επιχειρησιακό τιμόνι σας επιτρέπει να ελέγχετε με σαφήνεια το αυτοκίνητο σε απότομες στροφές. Είναι αλήθεια ότι προσωπικά έλειπε σε μακρά άμεση ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι. Ίσως αυτό δεν είναι θέμα δημιουργίας ενός υδραυλικού περιτύλιγμα, αλλά σε ένα χειμερινό καουτσούκ με συντελεστή ταχύτητας μόνο 160 km/h, το οποίο είναι ένα πραγματικό μικροσκοπικό για το Aero. Αλλά για τους χειμερινούς δρόμους μας, αυτό το καουτσούκ είναι σωστό, και στις γωνίες συμπεριφέρεται αρκετά αξιοπρεπή.
 
Η εκτέλεση ελιγμών στο Aero είναι μια ευχαρίστηση. Μια σκληρή αθλητική αναστολή, αν και κουνιέται στους ρωσικούς δρόμους, παρέχει μια εκπληκτική ανθεκτική από το μηχάνημα. Ο ώμος έχει ήδη στηριχτεί στην πόρτα και να μην δει την παρασυρόμενη. Η επανεξέταση από μια σειρά σε μια σειρά είναι η ίδια με ένα βήμα στην άκρη - γρήγορα, σαφώς, χωρίς το παραμικρό ρολό. Φυσικά, είναι απαραίτητο να συνηθίσετε με τον χαρακτήρα ενός υπερτροφοδοτημένου κινητήρα. Η έκρηξη ισχύος συμβαίνει, μόλις το βέλος ταχυτομέτρου περνάει το σημάδι των 2000 σ.α.λ. Αυτή τη στιγμή, πρέπει να είστε σε ειδοποίηση και να κρατήσετε το τιμόνι σφιχτά. Παραδέχομαι, αρχικά υπήρχαν στιγμές που εγώ ο ίδιος συνδέσαμε το πεντάλ φρένου με δύναμη για να αποφευχθεί η συνάντηση με τον προφυλακτήρα μπροστά από το τρέχον αυτοκίνητο.
 
Ευτυχώς, η επιβράδυνση στο 9-3 Aero είναι επίσης εντάξει. Το ίδιο το πεντάλ φρένου είναι σκληρό, το οποίο απαιτεί καθαρά άνδρες προσπάθειες. Για να βοηθήσουν τον οδηγό - ABS και το σύστημα διανομής των προσπαθειών των φρένων. Ο έλεγχος έλξης θα κάνει επίσης λάθη. Εάν θέλετε να αισθανθείτε την πλήρη ισχύ του 9-3 Aero, τότε αυτό το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί πατώντας το αντίστοιχο κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Αλλά στη συνέχεια για τους παραμικρούς λανθασμένους όρους στη διοίκηση θα πρέπει να πληρώσετε τον εαυτό σας και οι μπροστινοί τροχοί θα σκάψουν ανελέητα το έδαφος όταν πιέζουν πλήρως τον επιταχυντή και σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
 
Πρέπει να πω για τον ήχο της εξάτμισης και ένα ελαφρώς αξιοσημείωτο σφύριγμα του στροβίλου - απλά μια συμφωνία ταχύτητας! Είναι κρίμα που δεν μπορείτε να αυξήσετε τον όγκο -δεν επιτρέπει στα δυτικά δυτικά πρότυπα από το θόρυβο. Αλλά στην πραγματικότητα, το 9-3 Aero είναι επίσης καλό γιατί μπορείτε να πάτε αρκετά ήρεμα σε αυτό, συνειδητοποιώντας ότι στη θέλησή σας να αλλάξετε τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου ανά πάσα στιγμή-απλά πρέπει να πιέσετε το πεντάλ του επιταχυντή.
 
Παρά το γεγονός ότι η έκδοση 9-3 Aero εμφανίστηκε πρόσφατα, η σουηδική εταιρεία που ανθίζει κάτω από το GM Wing ετοιμάζει νέες εκπλήξεις. Ίσως το κύριο είναι η εμφάνιση του νέου μοντέλου 9-3, αυτό το γεγονός έχει προγραμματιστεί για τον Αύγουστο.
 
Πόσο είναι ένα εισιτήριο;
 
Ένα εισιτήριο σε αυτό το σουηδικό αεροπλάνο, αν θέλετε να γίνετε ο κυρίαρχος ιδιοκτήτης του, κοστίζει 32.900 δολάρια. Αυτή είναι η τιμή ενός αεροσκάφους πέντε με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τυποποιημένος εξοπλισμός του μοντέλου, εκτός από όλα τα παραπάνω, περιλαμβάνει συστήματα ελέγχου του κλίματος και ελέγχου κρουαζιέρας, μαξιλάρια ασφαλείας του οδηγού και τον συνοδηγό, το σύστημα κατά της συσσωμάτωσης και το χρώμα των μεταλλικών. Το αυτόματο σημείο ελέγχου θα αυξήσει την τιμή κατά $ 1550. Περίπου χίλια θα πρέπει να πληρώσουν για μια ηλεκτρική καταπακτή στην οροφή. Θέλετε ένα δέντρο στην καμπίνα; Δεν υπάρχει πρόβλημα, άλλα 500 δολάρια. Με μια λέξη, μπορείτε πάντα να αποφασίσετε ποια τάξη θα πετάξει - επιχειρήσεις ή πρώτα. Μόνο η οικονομική θέση στο SAAB δεν υπάρχει.
 
Αντρέι Οσίφοφ
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 2 (5), 2002]