Δοκιμή δοκιμής SAAB 9-3 1998-2002 sedan

Χρειαζόμαστε τέτοιο άθλημα

New Saab 9-3 Sport Sedan - για όσους είναι συνηθισμένοι να είναι οι πρώτοι
 
Ειλικρινά συμπαθώ με τους Σουηδούς άνδρες. Έμαθαν να κάνουν όμορφα και πολύ σκανδιναβικά αυτοκίνητα - ταχεία, λειτουργικά, ασφαλή, αλλά στερούνται την ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν τις δυνατότητές τους στους ιθαγενείς δρόμους τους. Αναγκάζουν τον εαυτό τους να οδηγούν πιο αργά από ό, τι θέλουν και προσεκτικά από ό, τι απαιτείται. Τέτοιες προέκυψαν από τους κανόνες. Ως εκ τούτου, το Saab είναι, κατά μία έννοια, ένα μη πραγματοποιημένο όνειρο ενός εντυπωσιακού, ζάλη, ένα ταξίδι που δεν πραγματοποιήθηκε στον τόπο διαμονής. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι περίπου το 80% των αυτοκινήτων Trolhatten (εκεί, στην πόλη Trolls, και να κάνουν Saab) εξάγονται.
 
Κλεβική ταχύτητα!
 
Οι Saab και οι Σουηδοί δρόμοι είναι ασυμβίβαστοι.
 
Σχεδόν κάθε δοκιμαστική μονάδα, αν πραγματοποιηθεί στη Σουηδία, αρχίζει με το ίδιο πράγμα: κύριοι! Χθες, μετά την πρώτη ομάδα δημοσιογράφων, πολλοί αγρότες στράφηκαν προς την εταιρεία μας και την αστυνομία, μέσα από τα χωριά των οποίων περνά η διαδρομή, με καταγγελίες για μια προκλητικά γρήγορη και επικίνδυνη οδήγηση στα αυτοκίνητά μας. Ως εκ τούτου, ζητάμε πειστικά να παρατηρήσουμε το όριο ταχύτητας. Αυτή τη φορά ακουγόταν κάτι νέο: η αστυνομία προειδοποίησε ότι σε πολλά μέρη που πρέπει να περάσετε, εκτέθηκαν θέσεις καθήκοντος. Δεν συνιστούμε να υπερβείτε την ταχύτητα. Και χωρίς θέσεις υπάρχουν πολλοί κυνηγοί για να ακολουθήσουν την παραγγελία στους δρόμους. Αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό όταν ένας νόμος -η διανομή και ο θεός -ο Σαμαρείτης καλεί την αστυνομία, αναφέροντας παραβίαση των κανόνων της κυκλοφορίας και υπαγορεύοντας τον αριθμό ενός ενοχοποιημένου αυτοκινήτου.
 
Με έναν συνάδελφο, έναν γνωστό δημοσιογράφο ραδιοφώνου και τηλεόρασης, περάσαμε σωστά τους οικισμούς και όχι από το φόβο να πληρώσουμε ένα πρόστιμο, αλλά από το σεβασμό προς τους κατοίκους της περιοχής, να πετύχουμε ότι δεν υπάρχει απολύτως καμία ανάγκη να τους τρομάξουμε. Και όχι μόνο στη Σουηδία, αλλά γενικά - πουθενά. Αλλά σε ευρείες διαδρομές και δασικές διαδρομές επέτρεψαν τον εαυτό τους. Επειδή δεν παρατηρούσαν ειδικές αστυνομικές θέσεις και, κυρίως, επειδή το SAAB 9-3 δημιουργήθηκε για ταχεία κίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β κατά μήκος οποιωνδήποτε ευθεία ή εκκαθάρισης δρόμων. Όλα εξαρτώνται από αυτό στο αυτοκίνητο και η λέξη αθλητισμού στο όνομά του δεν είναι τυχαία. Και το γεγονός ότι το αυτοκίνητό μας προκάλεσε μερικές κλήσεις προς την αστυνομία - δυστυχώς, αυτό είναι πιθανό να λάβει κλήσεις προς το κόστος.
 
Η μετάβαση στο Saab είναι πολύ συγκρατημένη - είναι σαν να όργωσε ένα αραβικό άλογο. Όχι γι 'αυτό, προορίζεται. Πάρτε τουλάχιστον νέους κινητήρες με υπερσυμπιεστή για 9-3. Όλα αυτά είναι ρολόι, όλα δίνουν το 90% της μέγιστης ροπής σε λιγότερο από 2000 σ.α.λ. Και παρέχουν τη μέγιστη στιγμή στο 2500. Στην πραγματική ζωή, τα άλματα των 500 περιστροφών καταλαμβάνουν ένα μικρό μικρό κλάσμα του δευτερολέπτου. Ο κινητήρας προκαλεί να πιέσει τη σκανδάλη. Βρισκόμαστε ήδη στον αυτοκινητόδρομο πίσω από τη Στοκχόλμη, οπότε πιέζω, παρέχοντας εκρηκτική επιτάχυνση. Ένα σημάδι αναβοσβήνει στα δεξιά, πάνω στο οποίο υπάρχει περιορισμός - 110 km/h. Λοιπόν, γιατί το χρειάζεται σε μια ευρεία εθνική οδό;! Ο συνάδελφός μου καταγράφει αδιάφορα την πρώτη παραβίαση: έχουμε 170 στο ταχύμετρο και το pickup απέχει πολύ από την εξαντλημένη. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα με την οποία ο Saab πετάει στην άσφαλτο λόγω της εξαιρετικής αεροδυναμικής και της ηχητικής μόνωσης στην καμπίνα δεν είναι ουσιαστικά αισθητή. Έτσι, η ταχύτητα που μας δόθηκε στις αισθήσεις έκλεψε αρχικά τους σχεδιαστές και μόνο τότε η αστυνομία. Ωστόσο, αυτό θα πρέπει να βρίσκεται στο πολυτελές αυτοκίνητο. Αλλά εδώ, έχοντας κάνει το SO -που ονομάζεται αναδιάταξη όταν ξεπέρασε το επόμενο αργό -gun, και οι δύο σημειώνουμε ότι το αυτοκίνητο κούνησε πάρα πολύ στο πλάι. Και γενικά, σε υψηλές ταχύτητες απαιτεί σύστημα διεύθυνσης.
 
Εγώ επιταχύνω να ηρεμήσω τον αναγνώστη: ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Αντίθετα, τα μενταγιόν (πίσω - τέσσερα -φύλλα) είναι εξαιρετικά. Από μόνα τους, σας επιτρέπουν να ελέγχετε με βεβαιότητα το SAAB σε οποιαδήποτε ταχύτητα και σε οποιαδήποτε στροφή. Θα ήθελα να υποστηρίξω ότι το όλο θέμα βρίσκεται στο καουτσούκ που έχει καθιερωθεί στην έκδοση 175 -horsepower, με την οποία ξεκινήσαμε να γνωρίζουμε την καινοτομία. Ένα ευρύ προφίλ, ένας συντελεστής υψηλής ταχύτητας, ιδιότητες προσκόλλησης και άλλες, καθόλου εξαιρετικές ιδιότητες - αυτό, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι καθόλου αυτό που απαιτείται ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ίσως πρόκειται για δοκιμή, όχι για τυποποιημένο εξοπλισμό. Αλλά για να δείτε όταν αγοράζετε την ορθότητα του ελαστικού δεν θα βλάψει. Χωρίς να καλέσω τον παραγωγό ελαστικών, θα πω ότι είναι διάσημος για ένα άλλο - αθλητικό καουτσούκ. Στη δικαιοσύνη αυτών των δηλώσεων, ήμασταν πολύ πεπεισμένοι πολύ σύντομα, μετακινούμενοι στην έκδοση Aero.
 
Το Aero διαφέρει από άλλες τροποποιήσεις και διαμορφώσεις (γραμμικό, τόξο και φορέα) εννέα ή τρίτο, όπως το Diamond από ένα διαμάντι. Όλες οι ιδιότητες που αυτό το αθλητικό sedan είναι προικισμένο με aero είναι εξελιγμένες, και μαζί είναι σε θέση να δώσουν μια πραγματική απόλαυση σε έναν εραστή της ενεργού βόλτα. Μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό SAAB 9-3. Ένας κινητήρας 210 ίππων παρέχει μια επιτάχυνση τυφώνα σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο, αθλητικά ελαστικά χαμηλού προφίλ σε κράμα 17 ιντσών (και ακόμη και 18 ιντσών, αν είναι επιθυμητό) δίσκοι προσκολλημένοι στην άσφαλτο, όπως ένα άχυρο, κανένα σώμα δεν κυλά στις γωνίες. Στέκεται σκληρά και με αυτοπεποίθηση στο δρόμο, ανεξάρτητα από το τι δείχνει το ταχύμετρο. Αλλά το Aero μπορεί να είναι διαφορετικό.
 
Το υπόλοιπο της ημέρας ήμασταν στην ευχάριστη θέση να αφιερώσουμε αυτήν την έκδοση με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων Saab Sentronic. Από όλα τα πλεονεκτήματα του νέου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, διακρίνουμε δύο: προσαρμοστικότητα, δηλαδή την ικανότητα προσαρμογής στο στυλ οδήγησης και τη δυνατότητα χειροκίνητου παιχνιδιού. Επιπλέον, είναι δυνατόν να διασχίσετε από τη μια ταχύτητα στο άλλο με δύο τρόπους: είτε με την ταλάντευση της λαβής του κιβωτίου πάνω και κάτω, είτε με τη βοήθεια μικρών κλειδιών που βρίσκονται κάτω από τους αντίχειρες στο τιμόνι. Παρεμπιπτόντως, με την έλευση μιας τέτοιας μετάδοσης, η ανάγκη για αθλητικές και χειμερινές λειτουργίες εξαφανίστηκε. Έχω μετατραπεί σε χειροκίνητο έλεγχο και επιλέγω το βαθμό των αθλημάτων που επιθυμείτε. Εάν θέλετε να πάρετε καπνό από κάτω από τους τροχούς - απενεργοποιήστε το σύστημα σταθεροποίησης Dynamic ESP και ταυτόχρονα το Anti -Boom - TCS, το οποίο θα βοηθήσει αξιόπιστα, ας πούμε, σε έναν ολισθηρό δρόμο.
 
Ας δώσουμε προσοχή: Όταν μετακινείτε σε ευθεία γραμμή, στον αυτοκινητόδρομο, για να χρησιμοποιήσετε τη δυνατότητα χειροκίνητης μετατόπισης εργαλείων. Αξίζει μερικές φορές για να πιέσετε απότομα το πεντάλ του επιταχυντή και το αυτοκίνητο θα καταλάβει απόλυτα τι απαιτείται από αυτό. Το βέλος του στροβιλοσυμπιεστή θα βρίσκεται συνεχώς στην αρχή της κόκκινης ζώνης και η ταχύτητα του κινητήρα κατά τη μετάβαση σε αυξημένη ταχύτητα δεν θα πέσει κάτω από 4.500. Εάν φυσικά ο οδηγός τολμά να μην αφαιρέσει το πόδι από το πεντάλ του αερίου. Με το χειρισμό του, μπορείτε να ωθήσετε συνεχώς το Saab - είναι πολύ ευαίσθητο στην παραμικρή πινελιά. Αλλά το αέριο δεν βιάζεται να επιβραδύνει. Εάν υπάρχει ανάγκη επιβράδυνσης, γνωρίζετε ότι μπορείτε να σταματήσετε το αυτοκίνητο όσο πιο γρήγορα διασκορπίζετε. Επιπλέον, το 9-3 είναι εξοπλισμένο με σύστημα υποβάθμισης και ένα αρκετά αποτελεσματικό σύστημα ελέγχου πέδησης στην στροφή της CBC. Ενεργώντας με ABS, θα αποτρέψει την ολίσθηση.
 
Εν τω μεταξύ, απενεργοποιούμε τον αυτοκινητόδρομο σε μια στενή, εκκαθάριση και, επιπλέον, λοφώδες δρόμο. Εδώ απλά χρησιμοποιήστε τις δυνατότητες των χειροκίνητων αλλαγών ταχυτήτων. Τώρα όλα εξαρτώνται από τον οδηγό και πόσο προσεκτικά σχετίζεται με το αυτοκίνητο. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να διασφαλίσετε τη σταθερή λειτουργία της μονάδας ισχύος σε μέγιστες λειτουργίες, απολαμβάνοντας τον τέλεια διαμορφωμένο ήχο του συστήματος εξάτμισης. Αυτός ο ήχος μόνος είναι σε θέση να κάνει το αίμα να τρέχει πιο γρήγορα. Εδώ είναι μια ήπια κάθοδο, και μπορείτε να πάτε στο τέταρτο, τότε η άνοδος είναι η τρίτη, φρενάρε σε μια απότομη στροφή - η δεύτερη. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το τελευταίο σύστημα ελέγχου κινητήρα Trionic 8 σας επιτρέπουν να μεταβείτε σε χαμηλή ταχύτητα ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, το οποίο ονομάζεται ευρέως ο κινητήρας. Φυσικά, όχι τόσο αποτελεσματικό όσο με τη μηχανική, και όμως. Το μόνο πράγμα - η εναλλαγή συμβαίνει με μια μικρή, αλλά καθυστέρηση. Αυτό πρέπει να υιοθετηθεί, προωθώντας τη βραδύτητα των ηλεκτρονικών. Παρ 'όλα αυτά, στην καθημερινή ζωή της Μόσχας, προσωπικά θα προτιμούσα ένα πολυβόλο.
 
Μεταφέρονται από την ταχύτητα και τα κιβώτια ταχυτήτων στο τιμόνι (πολύ βολικό!), Δημιούργησα έκτακτη ανάγκη. Σε έναν παραπλανητικά άδειο δρόμο, με κλειστή στροφή, ένα αυτοκίνητο που έρχεται ξαφνικά σχηματίστηκε, ο οδηγός του οποίου δεν ενοχλούσε ιδιαίτερα τον εαυτό του να παραμείνει πιο κοντά στην πλευρά του δρόμου. Σε γενικές γραμμές, ο Saab πέταξε στο πλάι του αυτοκινήτου. Τότε όλα συνέβησαν σε ένα δευτερόλεπτο, ο αναγνώστης θα χρειαστεί πολύ περισσότερο χρόνο για να διαβάσει μόνο την επόμενη πρόταση. Το τιμόνι - απότομα προς τα δεξιά, χωρίς να μειώσει το αέριο για να έχει χρόνο να αλλάξει την τροχιά και να κερδίσει το χρόνο και τους μετρητές που παραμένουν στην επερχόμενη. Ο Saab αγκαλιάζει το καουτσούκ, αλλά υπακούει σιωπηρά, και το κόκκινο Peugot 307 και έχω (πότε κατάφερα να το παρατηρήσω;) μετακινούμε εκατοστά μεταξύ τους. Η ίδια αδιαμφισβήτητη φωνή στα σωστά κράτη: παρέχεται η κλήση προς την αστυνομία. Και δίνω έπαινο στους μηχανικούς και τους σχεδιαστές Saab Automobile AB.
 
Πρώτον, σαμπάνια από μένα για ένα εξαιρετικά οξύ σύστημα διεύθυνσης. Δεύτερον, επιδόρπιο - για το παθητικό σύστημα της ραχοκοκαλιάς των πίσω τροχών Rexs. Τέλος, ο Delegist - για το σύστημα σταθεροποίησης ESP, το οποίο δεν είχα χρόνο να απενεργοποιήσω, αλλά το οποίο φοβήθηκα όχι νωρίτερα, αλλά αργότερα από εμένα και συμφώνησα να ολοκληρώσω το έργο. Ταυτόχρονα, ο Aero τίναξε ελαφρώς στο πλάι, αλλά δεν υπήρχε καν υπαινιγμός κατεδάφισης. Κατά τη γνώμη μου, αυτό το απροσδόκητο αθλητικό sedan εξέτασης πέρασε εξαιρετικά.
 
Το βράδυ, ωστόσο, είναι ίσως αρκετό για μένα σήμερα. Ας αφήσουμε ένα ασυμβίβαστο αεροσκάφος με μηχανικό σημείο ελέγχου για αύριο το πρωί, αλλά προς το παρόν θα εξετάσουμε το νέο μοντέλο και τις προοπτικές του στην αγορά.
 
Μορφή και περιεχόμενο
 
Εάν οι κακές γλώσσες θα σας εμπνεύσουν, αγαπητέ αναγνώστη, ότι ο Saab, ο οποίος έχει περάσει κάτω από την πτέρυγα της General Motors, είναι τώρα Σουηδός Opel, μην πιστεύετε. Παρά τη φυσική ενοποίηση πολλών εξαρτημάτων, για παράδειγμα, οι μοχλοί ανάρτησης, τα αυτοκίνητα δύο εμπορικών σημάτων είναι εντελώς διαφορετικά από πολλές απόψεις, από την εμφάνιση και τελειώνουν με το σκοπό τους. Πρέπει να μετανοήσω: ακόμη και εν συντομία απαριθμούνται όλα τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και των καινοτομιών που καθορίζονται στο νέο SAAB 9-3, δεν υπάρχει τρόπος. Μπροστά μου, ένα δελτίο τύπου 64 σελίδων αφιερωμένο σε αυτό! Έτσι θα περιορίσω τον εαυτό μου μόνο σε κάποια τσιμπήματα στο πορτρέτο αυτού του αθλητικού sedan.
 
Πρώτα απ 'όλα, νωρίτερα 9-3 προσφέρθηκαν μόνο με ένα σώμα hatchback. Οι μελέτες μάρκετινγκ αναγκάστηκαν να κάνουν ένα sedan. Κατά τη γνώμη μου, αποδείχθηκε μεγάλη: μια χαρακτηριστική εταιρική ταυτότητα διατηρείται, το μηχάνημα προσελκύει λακονικισμό και επιθετικότητα των μορφών. Φυσικά, είναι παρόμοιο με το μοντέλο 9-5, αλλά αρκετές λεπτομέρειες, συμπεριλαμβανομένων των spoilers και, ειδικότερα, ο σχεδιασμός του πίσω, το καθιστά πρωτότυπο. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο SAAB 9-3 έγινε ευρύτερο από 55 mm και το μεταξόνιο του αυξήθηκε κατά 71 mm. Ωστόσο, οι συντομεύσεις εμπρός και οπίσθιων προεξοχών επιτρέπεται να διατηρήσουν το προηγούμενο μήκος. Η εκκαθάριση του δρόμου μειώθηκε επίσης κατά 10 mm.
 
Η καμπίνα έγινε αναμφισβήτητα πιο ευρύχωρη από ό, τι στις προηγούμενες 9-3 της προηγούμενης γενιάς. Είναι επίσης προφανές ότι το αυτοκίνητο χτίστηκε γύρω από το κάθισμα του οδηγού. Ως εκ τούτου, διακρίνεται από την υπέροχη εργονομία. Μου άρεσε το τιμόνι τριών spoke, καθίσματα με σχεδόν απεριόριστες ευκαιρίες ρύθμισης και με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη στην έκδοση Aero, την βολική θέση όλων των μοχλών και των διακόπτη.
Και η λαβή ενός φρένου χεριών είναι απλώς μια πολυπλοκότητα: είναι ημικυκλικό και μεταμφιεσμένο ως ένα από τα δύο διακοσμητικά στοιχεία μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Μια συμμετρική λαβή ενός στοιχείου δίπλα στον επιβάτη μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ξύστρα για τον καθαρισμό του hoarfrost, ένα βραχίονα για έναν παίκτη 6 δίσκων ή έναν αναδιπλούμενο κάτοχο κύπελλο. Γενικά, διατηρώντας το στυλ αεροπορίας του εσωτερικού, οι σχεδιαστές βρήκαν την ευκαιρία να ταιριάζουν σε αυτό την οθόνη του συστήματος πλοήγησης και στον νέο, πιο συμπαγή πίνακα ελέγχου του συστήματος ελέγχου του κλίματος και του συστήματος ήχου. Στη βάση του παρμπρίζ, κάτω από ένα κομψό γείσο, τώρα υπάρχει μια άλλη μικρή οθόνη στην οποία εμφανίζονται οι κύριες παράμετροι του κινητήρα ή της πλοήγησης από τον υπολογιστή ON -board. Όσον αφορά τα υλικά φινιρίσματος, υπάρχει μια επιλογή για τον αγοραστή: δέρμα, ξύλο ή αλουμίνιο, ύφασμα υψηλής ποιότητας - τι να διαρκεί.
 
Στην καμπίνα - πολλά διαμερίσματα για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων. Ένα ευρύχωρο γάντι μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ψυγείο για αναψυκτικά. Παρά το γεγονός ότι μιλάμε για ένα αθλητικό sedan, ο κορμός έχει όγκο 425 λίτρων. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος μπορεί να διπλωθεί σε αναλογία 60/40. Υπάρχει μια ειδική καταπακτή για τη φόρτωση σκι και άλλα μακρά αντικείμενα.
 
Κυριολεκτικά λίγα λόγια για την ασφάλεια. Η Saab 9-3 υπόσχεται να είναι σχεδόν το καλύτερο στο αυτοκίνητο της τάξης όσον αφορά την προστασία και των δύο επιβατών και το ίδιο το αυτοκίνητο από κλοπή και διείσδυση. Εκτός από τις πολυάριθμες ηλεκτρονικές συσκευές, η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών παρέχεται από ενεργούς συγκρατίσεις κεφαλής, μαξιλάρια και κουρτίνες που ονομάζονται SO. Η κλοπή του αυτοκινήτου θα αποτρέψει ειδικές συσκευές, από ακινητοποιητή σε πολλές ειδικές συσκευές. Δεν είναι για τίποτα ότι ο Saab ακόμη και σύμφωνα με τα ρωσικά στατιστικά στοιχεία είναι πολύ λιγότερο κοινό από άλλα αυτοκίνητα.
 
Πότε και πόσο
 
"Το νέο SAAB 9-3 θα εισέλθει στη ρωσική αγορά στα τέλη Σεπτεμβρίου - στις αρχές Οκτωβρίου", λέει ο General Motors Cis Hidie McCormak, γενικός διευθυντής της εταιρείας. - Όλα εξαρτώνται από το πόσο γρήγορα το αυτοκίνητο περνάει την πιστοποίηση στη Ρωσία και από τις δυνατότητες του σουηδικού εργοστασίου. Ένα πράγμα που μπορώ να πω με βεβαιότητα: Όλες οι εκδόσεις θα είναι διαθέσιμες στον αγοραστή στη Ρωσία, συμπεριλαμβανομένου ενός ντίζελ με νέο κινητήρα 2,2 λίτρων και οποιαδήποτε διαμόρφωση αυτού του αθλητικού sedan.
 
- Σε ποια τιμή;
 
- Έχουμε ακόμα χρόνο να το σκεφτούμε, οπότε δεν μπορώ να ονομάσω τους ακριβείς αριθμούς ακόμα. Ωστόσο, οι τιμές θα είναι ανταγωνιστικές στην αγορά συμπαγών πολυτελών sedans, όπως η σειρά BMW 3, Audi A4, Mercedes C-Class, Volvo S60.
 
- Είναι γνωστό ότι σε πολλές μεγάλες πόλεις η εταιρεία δημιουργεί ειδικά κέντρα SAAB. Υπάρχουν τέτοια σχέδια για τη Μόσχα;
 
- Θεωρούμε σοβαρά αυτό το ζήτημα, συνδέοντας το με το γενικό έργο για την προώθηση της μάρκας SAAB στην αγορά. Νομίζω ότι αυτό είναι θέμα, αν όχι το επόμενο έτος, τότε η επόμενη προοπτική. Από την άλλη πλευρά, πολλά megacities θα ήθελαν να πάρουν τέτοια κέντρα, οπότε όλα εξαρτώνται από τις δυνατότητες της εταιρείας.
 
Παρόλο που ο επικεφαλής της GM στη Ρωσία και οι CIS δεν ονόμασαν συγκεκριμένους αριθμούς, μπορεί ακόμα να θεωρηθεί ότι οι τιμές για 9-3 θα κυμαίνονται από 27 έως 33 χιλιάδες δολάρια - ανάλογα με την τροποποίηση και το επίπεδο του εξοπλισμού του αυτοκινήτου.
 
Δεν μπορεί κανείς παρά να πει ένα ακόμη. Οι Σουηδοί θεωρούνται από το SAAB 9-3 Sport sedan ως την πρώτη από τις σειρές νέων μοντέλων που θα εμφανιστούν τα επόμενα χρόνια. Όσο έγινε γνωστό, σχεδιάζεται επίσης να κυκλοφορήσει την πιο φορτισμένη έκδοση - Viggen.
 
Αντί για τη μετάδοση
 
Ήταν το πρωί της επόμενης ημέρας, υπήρχε Aero με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 -Speed, καθώς και ένα αεροδρόμιο στο οποίο καταφέραμε να οδηγήσουμε μερικές ώρες και να τραβήξουμε μερικές ακόμη φωτογραφίες. Ένα πράγμα που θα πω: Αυτή η έκδοση είναι απόλαυση, είναι για τους ανθρώπους που είναι συνηθισμένοι να εργάζονται στο τιμόνι και δεν έχουν την τάση να συμβιβαστούν. Ενημερωτικό, μέτρια σφιχτό συμπλέκτη, μικρά εγκεφαλικά επεισόδια του κιβωτίου ταχυτήτων, μενταγιόν, καουτσούκ - όλα έχουν σχεδιαστεί για επιθετική ιππασία.
 
Μέχρι το μεσημέρι, αφήνοντας με θραύση το αεροδρόμιο και κατευθυνόμενος προς το αεροδρόμιο, εξακολουθούσα να ζηλέσω τους Σουηδούς άνδρες. Περίμενα την πτήση και, σύμφωνα με το μύθο, είναι ένα σουηδικό μασάζ. Δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να πάνε πολύ γρήγορα, αλλά θα φτάσουν με ασφάλεια στο σπίτι και θα πάρουν ...
 
Oleg Osipov
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 13 (16), 2002]

Δοκιμές συντριβής βίντεο SAAB 9-3 1998-2002

Δοκιμή συντριβής SAAB 9-3 1998-2002

Δοκιμή Krassh: Λεπτομερείς πληροφορίες
26%
Οδηγός και επιβάτες
4%
Πεζοί