Δοκιμή δοκιμής SAAB 9-3 1998-2002 sedan

Αθλητής σε λευκό σμόκιν

Αυτό το αυτοκίνητο είναι τέλεια προσαρμοσμένο για καθημερινή οδήγηση κατά μήκος των δρόμων των μεγεθύων, αλλά το αληθινό του στοιχείο είναι ένας προαστιακός αυτοκινητόδρομος.

Πηγαίνω στην προσγείωση
Η τελευταία ώρα του βέλος ταχύμετρου δεν πέφτει κάτω από 140 km/h. Μόνο περιστασιακά αναπήδηση στα Marks 110120, ενώ το φορτηγό ή οποιοδήποτε επιβάτη, που καταλαμβάνει την αριστερή σειρά, θα ξεπεράσει το αυτοκίνητο που έπεσε εντελώς κοιμισμένος στα δεξιά και το αφαιρεί από το στενό διάδρομο αέρα. Στη συνέχεια, πάλι μια μόλις ακουστική κούπα του στροβίλου, και το saab μου με κάποια καλά τροφοδοτημένη αυτοσχέδια και ταυτόχρονα πολύ γρήγορα κερδίζει ταχύτητα εκκίνησης και πάλι.
 
Μου αρέσει πολύ εδώ. Όπως σε ένα καλό Airbus, μερικές σκανδιναβικές αεροπορικές εταιρείες. Δεν θα εκπλαγούσα καν αν οι χρωματισμένες οθόνες προχώρησαν τώρα στις καρέκλες επιβατών: μείον 55, ύψος 11 χλμ. Και στη Στοκχόλμη 1400 χλμ.
 
Αλλά ένα άλλο κεφάλαιο είχε ήδη αναβοσβήνει μπροστά. Και το Snow -White 93 μετά από μερικά δευτερόλεπτα θα μετατραπεί ξανά σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, αναγκασμένο να παγώσει από πολλά φανάρια της Μόσχας κάθε τόσο. Δεν θέλω να χωρίσω με αυτό το μηχάνημα!
 
Χαμόγελο από τον κ. Schwartz
Ο επικεφαλής μηχανικός του Saaba στο πλαίσιο του Eckehard Schwartz κλήθηκε να διατυπώσει την κύρια ιδέα ενός νέου αυτοκινήτου. Σε απάντηση, επέστησε οδηγό με ενθουσιασμό. Πείτε, κάθε στοιχείο σχεδιασμού του νέου SAAB-9-3 στοχεύει στη βελτίωση της σχέσης μεταξύ του οδηγού και του αυτοκινήτου. Και αυτή η ιδέα εκφράζεται στο σχεδιασμό του πλαισίου, του κινητήρα, της μετάδοσης, του τιμονιού, της εργονομίας και ακόμη και της διακόσμησης. Τελικά, ο Ekkehard Dorisa ενός χαμόγελου στο πρόσωπο ενός αστείου μικρού ανθρώπου, λογικά θεωρώντας ότι η πιο σημαντική ευχαρίστηση από την οδήγηση.
 
Δεν ζωγραφίζω πολύ καλά, αλλά αντανακλούσα την κύρια ιδέα, πρόσθεσε ο Ekkehard. Έχω καλύτερη ανάπτυξη του πλαισίου.
 
 

Μικρός επιστήμονας, αλλά παιδαγωγός
Σε ένα μάλλον σκοτεινό γκαράζ, σε μια σειρά από στενά σταθμευμένα αυτοκίνητα, ήταν δύσκολο να διακρίνουμε το σχήμα του αυτοκινήτου. Οι προβολείς ανάβουν, ο φωτισμός στην καμπίνα ενεργοποιήθηκε και το κλικ του κεντρικού κάστρου του λευκού Saab με προσκάλεσε μέσα.
 
 
 
Αφού βγάλετε το κλειδί, μπλοκάρετε όχι μόνο το μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων, αλλά και το τιμόνι

 
Οι ενεργές συγκρατήσεις κεφαλής της δεύτερης γενιάς είναι εξαιρετικά ταχύτητα
  
 
 

Παίρνω τη λαβή της πόρτας. Πραγματικά αξιόπιστη, κάτω από τη φυσική λαβή, μέτρια σφιχτή άνοιξη μέσα. Φυσικά, υπάρχει μια αίσθηση ισχυρής, οργάνωσης χειραψίας.
 
Φωτώ στο ελαφρύ μαλακό δέρμα του καθίσματος, προσπαθώντας να εισαγάγω το κλειδί ανάφλεξης κάπου στα δεξιά της στήλης διεύθυνσης. Και ... δεν βρίσκω τη συνηθισμένη προνύμφη.
 
 
    
Στο κάτω μέρος αυτού του τηλεχειριστηρίου υπάρχει ένα κουμπί που μειώνει τον δεξιό καθρέφτη έτσι ώστε ο οδηγός να δει την νεκρή περιοχή στον πίσω τροχό καλά

 
Ένα γάντι μπορεί να χρησιμεύσει ως μίνι-ψυγείο
   

 

Φυσικά, φυσικά, ξέχασα ότι το επώνυμο κάστρο Saabov, αυτός, είναι μέρος -ώρα αντι -κλοπής συσκευή για το σημείο ελέγχου και το τιμόνι, σκαρφαλωμένο σε ένα μέρος παραδοσιακής θέσης μεταξύ των καθισμάτων για αυτό το εμπορικό σήμα. Θυσιάστηκε να θυμηθεί πότε το κλειδί δεν ήταν στα χέρια, αλλά ένα ελαφρώς πεπλατυσμένο αχλάδι με ένα εξάγωνο στο τέλος και κουμπιά στη μαύρη θήκη. Έχει όχι μόνο τον λεγόμενο ηλεκτρονικό αναμεταδότη μέσα, αλλά και κάτι άλλο. Είναι απαραίτητο να τραβήξετε το βρόχο στην υπόθεση, και στο χέρι θα είναι ... ένα μεταλλικό κλειδί, στη συνήθη κατανόησή του. Πιθανότατα αυτό δεν είναι απαραίτητο, αλλά σε περίπτωση που η μπαταρία βρίσκεται κάποια μέρα, δεν θα μείνετε έξω. Πρωτότυπο και, κατά τη γνώμη μου, πολύ βολικό.
 
 
 
Το κουμπί ESP απενεργοποιεί όχι μόνο το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης, αλλά και το σύστημα κατά των Wings

 
Το πίσω μέρος της πίσω καρέκλας ή μέρος της μπορεί να διπλωθεί τραβώντας την ειδική λαβή στον κορμό
   

 

Αυτό είναι μόνο κάτι που θα μπορούσε να γίνει ευκολότερο. Γιατί να γεμίσετε την κονσόλα με τόσα πολλά κουμπιά; Δοκιμάστε την πρώτη φορά για να καταλάβετε πώς να βρείτε τον σωστό ραδιοφωνικό σταθμό εάν δεν έχει προγραμματιστεί εκ των προτέρων. Δεν μπορούσα. Και οι χώροι των κουμπιών με τις πληροφορίες, το Sustomize, το Clear και άλλοι, βλέπετε, η σουηδική τεχνογνωσία είναι ένα επώνυμο σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας. Εδώ είναι η αποδοχή μηνυμάτων SMS και η επεξεργασία πληροφοριών σχετικά με τις κυκλοφοριακές συμφόρησης και τις λειτουργίες επικοινωνίας με mp3 player, υπολογιστή τσέπης. Και ακόμη και εγκατάσταση ... Ξυπνητήρι! Αλλά δεν θα μπορείτε να παίξετε με όλα αυτά, να μην αποσπάσετε από το δρόμο.
 
 
 
Μέσα στο εφεδρικό ελαστικό υπήρχε ένα μέρος για ένα γρύλο, μια περιστρεφόμενη ράβδο, ένα ζευγάρι κατσαβίδι, ένα γάντζο ρυμούλκησης και πολλά διαμερίσματα για μικρά πράγματα

 
Ένα κουτί με τρίγωνο έκτακτης ανάγκης δεν θα παίξει ποτέ τον κορμό, χάρη στο Velcro στην υπόθεση
   

 

Πηγαίνω. Ωστόσο, σταματήστε. Έχετε στερεωθεί; Αυτό σημαίνει ότι ο επιβάτης, ο οποίος ανακαλύφθηκε στα δεξιά, ανακάλυψε έξυπνα ηλεκτρονικά. Και μέχρι να στερεωθεί, τα ερεθιστικά κόκκινα εικονίδια στον πίνακα ελέγχου και η κεντρική οθόνη δεν θα εξαφανιστούν. Και θα πάτε λίγο πιο γρήγορα από έναν πεζό, το σαλόνι θα γεμίσει με ένα άσχημο τσίμπημα. Παραδοσιακό σουηδικό Pedanry σε θέματα ασφαλείας. Μόνο λίγο ενοχλητικό, όχι;
 
 
 
Λοιπόν, εντάξει, στο τέλος, αν και όχι αμέσως, αλλά συνηθίζετε στο γεγονός ότι ο συνετός Σουηδός σε ορισμένα θέματα θέλει να είναι πιο έξυπνος από τον ιδιοκτήτη του. Η αμοιβαία κατανόηση διευκολύνεται επίσης από μια σχεδόν τέλεια εργονομία.
 
 
Τα πάντα για άνεση, λίγο για τον αθλητισμό
Στα αριστερά στο ταχόμετρο του ταμπλό, στα δεξιά είναι οι δείκτες θερμοκρασίας, η στάθμη του καυσίμου και η πίεση ώθησης. Όλα με πράσινο, ήρεμο φωτισμό. Και στη μέση, ένα τεράστιο ταχύμετρο, που σημειώνεται μέχρι 260 χλμ./H, με μεγάλη ψηφιοποίηση μέχρι 140. Είναι αμέσως σαφές ότι το μηχάνημα προορίζεται για μεγάλες ταχύτητες και μεγάλες αποστάσεις. Το SO -Called Night Panel λειτουργεί για αυτό. Πίεσαν το κουμπί και μόνο οι μεγαλύτερες από τις κλίμακες θα επισημανθούν με πράσινο. Επιπλέον, μπορείτε να το κάνετε έτσι ώστε να είναι μέχρι το ίδιο 140. Πέρασαν αυτό το όριο, και ολόκληρο το ταχύμετρο θα φωτίσει και πάλι. Έξυπνη, ασυνήθιστη και πολύ βολική.
 
 
Η ίδια ατμόσφαιρα περίθαλψης και ασήμαντης, η οποία περιβάλλεται από τον οδηγό, αισθάνεται κυριολεκτικά με κάθε λεπτομέρεια. Για παράδειγμα, ένα κάθισμα. Εάν θέλετε να προσαρμόσετε την ισχυρότερη έμφαση περισσότερο, ή μπορείτε να καταρρεύσετε στη στάση, έχω ηλιοθεραπεία εδώ. Χέρια; Είναι ωραίο να αναλάβουμε οτιδήποτε. Δερμάτινη διακόσμηση των θυρών και των πάνελ με τακτοποιημένα ένθετα γύρω από την περίμετρο δεν έχει τίποτα να διαμαρτυρηθεί. Πολυτέλεια και λειτουργικότητα, κορεσμένη με το πνεύμα της ηρεμίας και της γαλήνης. Και πρέπει να πω, πλήρη αρμονία με μια εξίσου ήρεμη, αλλά κομψή εμφάνιση.
 
Έξυπνη μορφή
Και χωρίς να ουρλιάζει μακιγιάζ, όλα τα είδη των επενδύσεων, φανταστικές πρωτοποριακές μορφές των Σουηδών γνωρίζουν πώς να κάνουν το Saab μοναδικό. Μόλις είχα την ευκαιρία να ρίξω μια πιο προσεκτική ματιά στο αυτοκίνητο, παραδέχομαι, θαύμαζα. Λοιπόν, ποιος θα έχει τη γλώσσα για να πει ότι αυτή είναι απλώς μια παραλλαγή που υπαγορεύεται από τις απαιτήσεις των αμείλικτων τεχνολόγων στο θέμα του Opel-Vetre; Οι γραμμές παρέμειναν κλασικά επαληθεύτηκαν και οι αναλογίες είναι παραδοσιακές. Παρ 'όλα αυτά, ο Sport-sedan μοιάζει με έναν κύριο σε ένα λευκό σμόκιν μεταξύ του πλήθους, ακόμη και πολύ κομψούς κύριους. Έγινε ευρύτερος κατά 5,5 εκατοστά, που καλλιεργήθηκε σχεδόν 4 εκατοστά σε ύψος, εμφανίστηκε περισσότερη χάρη στο κίνημα και κάτω από τους ακριβούς φακούς φαινόταν να λάμπει ένα φως αξιοζήλευτη νοημοσύνη.
 
Ταυτόχρονα, η σπάνια συμβίωση! Στο σχήμα του Σουηδού, με την πρώτη ματιά, ένας εκπαιδευμένος αθλητής είναι μαντέλος. Οι ίδιοι οι ίδιοι στην κουκούλα, μια σιλουέτα με σφήνα, μια απότομη κλίση των πονταρίσματος, τα χαμηλά κατώτατα όρια ανακούφισης συμφωνούν, τόσο κομψά όσο και όμορφα. Και η υπόθεση για τη νοημοσύνη αποδείχθηκε απολύτως αληθινή. Πίσω από όλα αυτά, το επίπονο έργο όχι μόνο των καλλιτεχνών, αλλά και των μηχανικών, για παράδειγμα, των ειδικών στην αεροδυναμική.
 
Θα ήταν υπέροχο να φτιάξουμε ένα αυτοκίνητο 30 εκατοστά ήδη δύο μέτρα περισσότερο, σημείωσε ο επικεφαλής μηχανικός της Saaba στην αεροδυναμική Hakan Danielsson. Αλλά αναπτύξαμε ένα αυτοκίνητο, όχι ένα κέλυφος ρεκόρ.
 
Ως αποτέλεσμα, το 93 έλαβε ένα μοναδικό σπόιλερ δύο σταδίων μπροστά, βελτιστοποιώντας τη ροή του αέρα ακόμη και στις καμάρες των τροχών, ειδικούς εξορθολογισμένους καθρέφτες και πολλά άλλα πονηρά πράγματα. Και ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης είναι μόνο 0,28. Γιατί χρειάζεστε αυτούς τους βαρετές αριθμούς; Ναι, αυτό είναι. Έπαιξα να οδηγήσω περισσότερα από 300 χλμ. Στη βροχή. Ψεκάστε από την επερχόμενη, ένα τρένο βρωμιάς και νερού από φορτηγά σε μια γειτονική σειρά. Ποια ήταν η έκπληξή μου όταν διαπίστωσα ότι τα πίσω φώτα και τα πλευρικά γυαλιά έχουν διατηρήσει σχεδόν καθαριότητα κρυστάλλων. Φυσικά, αυτό δεν θα εξοικονομήσει χρήματα στο νεροχύτη, αλλά τα αξιοθέατα θα παραμείνουν στην κορυφή και θα είστε σαφώς ορατοί από πίσω. Τι πιστεύετε ακόμα ότι αυτός ο αθλητής σε λευκό σμόκιν είναι πολύ ενοχλητικό για την ασφάλειά σας; Ναι, εσύ, φίλε μου, από την αναχώρηση, που δεν αρκούν.
 
Παραδόξως, οι Σουηδοί κατάφεραν να κάνουν ακόμη και τον κινητήρα ως φροντίδα και έξυπνη.
  
Μπαρ, λίτρα, κιλοβάτ
Ένας στρόβιλος που δημιουργεί μια πίεση ώθησης σε 0,7 bar σάς επιτρέπει να αφαιρέσετε μη -παιδικά 175 λίτρα από δύο λίτρα ενός όγκου εργασίας. Με. Αλλά ήμουν ευτυχής όχι τόσο η δύναμη από μόνη της, αλλά η ανταπόκριση του κινητήρα. Δεν είναι μυστικό ότι η υπερσυμπιεστή και οι κινητήρες εν γένει και οι Saabs υποφέρουν ιδιαίτερα από μια κοινή ασθένεια σε αποτυχίες κατά την επιτάχυνση και τους επακόλουθους αιχμηρούς τσίμπους. Έτσι αντιδρά στο πεντάλ του αεριοστροβίλου, περιστρέφεται με καυσαέρια. Τι είδους κόλπα είναι οι δημιουργοί των κινητήρων εφευρέθηκαν! Και οι ειδικοί της Saaba θεωρούνται ένας από τους πιο ταλαντούχους.
 
 
Θυμήθηκα αυτό, ρίχνοντας το αέριο στο δρόμο προς μια απότομη στροφή. Τώρα ο κύκλος εργασιών του στροβίλου θα πέσει και δεν μπορώ να βιαστούμε καθαρά σε ένα κέρατο στην έξοδο από τη στροφή. Δεν συνέβη! Ομαλή, ισχυρή, σίγουρη επιτάχυνση, χωρίς αποτυχίες. Εξαιρετική ώθηση, επιταχύνσεις φωτός ακόμη και με υψηλή ταχύτητα, την ικανότητα εξοικονόμησης καυσίμου, χωρίς να επιτρέπουν το βέλος του σημείου ώθησης να φτάσει στην κόκκινη ζώνη όλα αυτά ήταν 93 τηλεφωνική κάρτα και νωρίτερα. Τώρα, σχεδόν το μόνο μειονέκτημα του κινητήρα του έχει εξαφανιστεί.
 
Ο ένοχος τέτοιων ευχάριστων αλλαγών είναι ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα Trionic-8, το οποίο βελτιστοποιεί τη λειτουργία του κινητήρα. Είναι αλήθεια ότι οι Σουηδοί δεν διευκρίνισαν πόσο μηχανικά κατάφεραν να νικήσουν τα turbocharges. Κάποιος πρέπει να σκεφτεί, οι συνάδελφοι από την Opel, οι οποίοι σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιούν τη μεταβαλλόμενη γεωμετρία του στροβίλου, βοήθησαν.
 
 
Αγαπημένη ευχαρίστηση
 
Μέχρι στιγμής, στη Ρωσία μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο 9-3 μόνο με κινητήρα 175 ίππων στις επιπέδους TRIM των ARK (ARK) και Vector (Vector) για $ 32.400 και $ 32.700, αντίστοιχα. Τον Ιανουάριο-Φεβρουάριος, μια βασική γραμμή (γραμμική), εξοπλισμένη με κλιματιστικό, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, έξι αερόσακους, ESP, σύστημα ελέγχου επί του σκάφους, τροχούς χάλυβα 15 ιντσών, σαλόνι υφάσματος και ένα σύστημα ήχου.
 
Στην έκδοση του τόξου της πολυτέλειας, του δέρματος και του ξύλου, τον έλεγχο του κλίματος, την ηλεκτρική κίνηση των μπροστινών θερμαινόμενων καθισμάτων, προστίθενται προβολείς Bixenon με πλυντήριο, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Στη διαμόρφωση, ο διάνυσμα των δίσκων ανά ίντσα είναι μεγαλύτερος και άλλα φινίρισμα δερμάτων σε αθλητικό στυλ με μεταλλοποιημένα ένθετα.
 
Εάν αντί για ένα σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων είστε καλύτερο από ένα πολυβόλο, $ 1550 θα πρέπει να πληρώσει για το Stepbronics. Το σύστημα ESP ($ 500), μια γυάλινη κατακόρυφη στην οροφή ($ 1550), ένας συναγερμός ασφαλείας (450 δολάρια), αισθητήρες στάθμευσης (450 $), Cruise Control (385 $) και αισθητήρας βροχής ($ 130) θα διαρκέσει σχεδόν Τρεις και μισές χιλιάδες.
 
Τον Φεβρουάριο, τα οχήματα 210 ίππων θα εμφανιστούν στη Μόσχα και λίγο αργότερα το SAAB-9-3 με κινητήρα 150 ίππων.
 
Διορθώστε τον θόρυβο, το Homon Tribune
Όχι κάθε μέρα, αλλά κάθε ώρα άνοιξα όλες τις νέες υπέροχες ιδιότητες στο saab μου. Αποδείχθηκε, για παράδειγμα, ότι το 9-3 έχει τον πιο οξύ έλεγχο διεύθυνσης, ο οποίος έχει εγκατασταθεί ποτέ σε αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Λοιπόν, πείτε μηχανικούς από το Trollhettan. Πάνω από μία φορά, έχοντας περάσει τη στροφή πίσω από τη στροφή με την ταχύτητα απρόσιτη σε πολλά αυτοκίνητα, είμαι έτοιμος να το πιστέψω. Θεωρητικά, όλα είναι σαφή: η πλατφόρμα του νέου βετεράνου (θυμάμαι, μου άρεσε όσον αφορά τις ιδιότητες του οδηγού), το τιμόνι είναι ελαφρώς μικρότερη από τρεις περιστροφές από τη στάση μέχρι τη στάση, μια ανεξάρτητη αναστολή με ένα παθητικό σύστημα Οι οπίσθιοι τροχοί, ένα χαμηλό ρυθμισμένο ράφι τιμονιού και το σωστό, χωρίς να παρεμβαίνουν σε καμία περίπτωση ούτε σε καμία περίπτωση, ούτε στην ταχύτητα ανοικοδόμησης του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού. Αλλά στην πράξη, μια τέτοια συμβίωση λειτουργεί πολύ μεγάλη.
 
Αυτό είναι απλώς αποσύνδεση του ESP και αφήνοντας το αυτοκίνητο στο Skid δεν είχε καν την επιθυμία. Αφήστε τα ηλεκτρονικά να λειτουργήσουν, τα φρένα, περιορίζοντας την παροχή καυσίμου, προστατεύουν από την υπερβολική ευελιξία. Για κάποιο λόγο, δεν ήθελα να οδηγήσω αυτό το μηχάνημα, ακόμη και παρά το όνομα του αθλητικού sedan, να χάσω το πρόσωπο, να αναστατωθεί τόσο μεταδοτική, η ηρεμία και η σταθερότητα, άμεσα ακτινοβολία από το Saab.
 
Παρ 'όλα αυτά, πρέπει να δοκιμάσω. Σχεδόν 90 βαθμούς αριστερά, καθαρή, σωστή κρέμα με μια ελαφριά κατεδάφιση, πρώτα το μέτωπο, τότε ο πίσω άξονας. Επιπλέον, αυτός ο ελιγμός μπορεί να εκτελεστεί με πολύ μεγάλη ταχύτητα. Τότε προσπαθώ να κάνω την πρύμνη να ξεπεράσει τη μύτη μου. Οχι. Μόνο με τη βοήθεια ενός χειρόφρενου μπορεί να επιτευχθεί αυτό. Και παρόλο που η ασφαλής ανεπαρκής περιστροφή παραμένει, αλλά τώρα, φαίνεται, γίνεται αισθητή σε πολύ μικρότερο βαθμό.
 
Αποθηκεύστε από το Moose και το Truck
Τα σουηδικά αυτοκίνητα είναι ασφάλεια. Τις τελευταίες τρεις δεκαετίες, αυτή η δήλωση έχει γίνει σχεδόν ένα αξίωμα. Φυσικά, οι εμπειρογνώμονες της Saaba κατέβαλαν την ασφάλεια του νέου αυτοκινήτου την πλησιέστερη προσοχή, αντιμετωπίζοντας 93 ακόμη και σε μετωπικό χτύπημα με συνολική ταχύτητα 120 χλμ./H. Τα αυτοκίνητα έσπρωξαν το μους με τη διάταξη, χτύπησαν ένα φορτηγό στο πλάι, γύρισαν. Τώρα λοιπόν, σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδιαστή του σώματος Keri Andersson, το 93 διαθέτει το πιο ανθεκτικό σώμα που έχουμε κάνει ποτέ. Το σχήμα και ο βαθμός πλήρωσης των αερόσακων, το έργο των ιμάντων, οι περιορισμοί του κεφαλιού, η ακαμψία των θρυμματισμένων ζωνών του σώματος βελτιστοποιήθηκαν έτσι ώστε οι άνθρωποι στην καμπίνα να παραμείνουν ζωντανοί ακόμη και στο πιο σοβαρό ατύχημα.

Και τώρα αυτό που εκπλήσσεται από σχεδόν πλήρη θόρυβο. Όχι, μάλλον, εξακολουθεί να υπάρχει θόρυβος, αλλά όχι απλός, αλλά ο ένας, όπως λένε οι Σουηδοί μηχανικοί, μεταφέρει πληροφορίες.
 
Συνήθως, κάθε θόρυβος είναι ενοχλητικός, λέει ο Stefan Ovedham, ο επικεφαλής του κέντρου θορύβου SAAB και οι δονήσεις. Ταυτόχρονα, ο ήχος αξιολογείται ως κάτι θετικό. Προσπαθήσαμε λοιπόν να δημιουργήσουμε το σωστό ήχο στο 93 και να μην αποπροσανατολίζουμε τον οδηγό με ακουστικό κενό. Καλά, τι μπορώ να πω. Ούτε σκασίματα, ούτε ουρλιάζοντας τον άνεμο, όταν σε ένα ταχύμετρο για 200. Αλλά όταν περιμένετε, ακούστε ένα θρυμματισμένο βουητό του κινητήρα που κερδίζει επαναστάσεις, κλικ σε οποιονδήποτε από τους διακόπτες. Ακόμη και το έργο του ρελέ των σημάτων στροφής και αυτό είναι ακουστικά βελτιστοποιημένο έτσι ώστε να μην ενοχλεί.
 
Αποξηραμένο από τη δίψα για αποστάσεις
Λοιπόν, για μένα ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει τα χρήματά του. Σε κάθε καιρό και χρόνο του χρόνου, θα προσπαθήσει να σας παραδώσει στο σωστό μέρος εγκαίρως. Γνωρίστε ανεξάρτητα από το πόσο καιρό έχετε χάσει χρόνο σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, πιθανότατα δεν θα κουραστείτε. Αλλά είναι πιο ευχάριστο να καταβροχθίσουμε χιλιόμετρα σε αυτό. Στις διακοπές στη θάλασσα, σε επιχειρήσεις σε άλλη πόλη, οπουδήποτε.
 
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, οι αγοραστές 93 ετησίως ξεπερνούν περίπου 27 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και οι υποστηρικτές της Mercedes C-Class, BMW της 3ης σειράς, Audi-A4 Roller ετησίως λιγότερο από 22 χιλιάδες. Για τέσσερις ημέρες γνωριμίας με το SAAB, ήμουν πεπεισμένος ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά καλύτερα κατάλληλο για μακρινά ταξίδια. Χρειάζεται ευρυχωρία για να δείξει τι είναι ικανό. Όπως ένα πραγματικό styer, αν και ντυμένο σε ένα κομψό λευκό σμόκιν.
 
Saab 9-3 Sport sedan
Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan (5/4)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1510
 
Πλήρης μάζα, KG
1970
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4635x1762x1466
 
Βάση, mm
2675
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1524/1506
 
Εκκαθάριση δρόμου, mm
130
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
215
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
9.7
 
 
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km
9.4 (μικτός κύκλος)
 
 
Προμήθεια καυσίμου, l
62 (AI-95)
 
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, in-line, 4-κύλινδρος με στροβιλοσυμπιεστή Garret-G20 και Intercooler
 
Διαμέτρου. Κύλινδρο/έμβολο, mm
86.0/86.0
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1988
 
Power, L.S. (kW) στις rpm
175 (129)/ 5500
 
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
27 (265)/ 2500
 
 
Σασί
 
Μετάδοση
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Αυτόματη, 5 ταχυτήτων
 
Αναστολή: μπροστά
 
Ανεξάρτητοι, με σταθεροποιητές κατακράτησης, αμορτισέρ με αέριο, πηγές
 
Εμπρός
Στα ράφια του McEferson
 
πίσω
4 βόμβας
 
 
Πηδαλιούχηση
 
ραβδικός τύπος
 
 
Φρένα
 
υδραυλικό, δίσκο, με ενισχυτή κενού, αεριζόμενος μπροστά
 
 
Ελαστικά
 
215/55 R16
 
ΠΙΣΩ
Μεγάλη προσαρμοστικότητα για μακροχρόνια κίνηση σε υψηλές ταχύτητες, ελαστικό, ελαστικό κινητήρα σε ολόκληρο το φάσμα των επαναστάσεων, την εξαιρετική αεροδυναμική και την ακουστική άνεση, τα εξαιρετικά φρένα, την οξεία δυνατότητα ελέγχου, πολύ συμπαγή, αρκετά ευρύχωρα σαλόνι
ΚΑΤΑ
Υψηλή τιμή σε πλούσια διαμόρφωση, υψηλή κατανάλωση καυσίμου με συχνές έντονες επιταχύνσεις, χαμηλή εκκαθάριση δρόμου, έλλειψη πλέγματος και ζώνες για την εξασφάλιση φορτίου στον κορμό
 

Ευχαριστούμε το Ρωσικό Εκπρόσωπο Γραφείο General Motors για το αυτοκίνητο που παρέχεται
 
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [12/02]