Δοκιμή οδήγησης RENAULT VEL SATUS Από το 2005 Hatchback

Αλλα

Το αυτοκίνητο της επιχειρηματικής τάξης πρέπει να είναι ένα sedan ή ένα βαγόνι - αυτός ο άγραφος κανόνας κατέχει τη συντριπτική πλειοψηφία των κατασκευαστών. Ωστόσο, είναι τα παράθυρα (ή απελπισμένα;) που προσπαθούν να σπάσουν το υπόλοιπο διάσημο τμήμα. Για παράδειγμα, η Renault έχει διακρίνει τον εαυτό του το 2002, προδίδει τον κυβερνήτη αρκετά συνηθισμένο σαφάρι και να αποδείξει μια νέα παραγωγή μηχανών με την όμορφη ονομασία VEL Satis.
Οι Γάλλοι καθορίστηκαν, ήθελαν να συντρίψουν τα θεμέλια της επιχειρηματικής τάξης. Καλά, και τους οδήγησαν σε σεφ-σχεδιαστή Renault Patrick Le Kedan. Δημιουργία μιας νέας εταιρικής ταυτότητας, μετακόμισε στο μέλλον της Autodizain με επτά παγκόσμια βήματα. Το πρώτο σειριακό χελιδόνι έγινε ένα ακατέργαστο Avantime Mini-Ven Coupe. Πόσο χαρούμενα, πόσοι στεναγμένοι θαυμασμό προκάλεσαν την εμφάνισή του! Πολύ λιγότερο αναστεναγμένο, μαθαίνοντας για το θάνατο του μοντέλου: η Avantime αποδείχθηκε πολύ επαναστατική, ώστε ο μαζικός καταναλωτής να το καταλάβει και να το αποδεχθεί. Το 2003, το αυτοκίνητο απομακρύνθηκε από τον μεταφορέα λόγω σχεδόν μηδενικής ζήτησης.
Το δεύτερο στον κατάλογο ήταν η δυνατότητα VEL. Ήταν τυχερός, βγήκε μετά την ρίζα του προκάτοχους, όταν το θανατηφόρο κοινό ήταν λεπτό, έτοιμο για τα νέα επιτεύγματα της Renault. Σε αντίθεση με τη σχετική ικανοποίηση, είναι ακόμα στις τάξεις. Ωστόσο, οι πωλήσεις του αντιπροσώπου της επιχείρησης της επιχειρηματικής τάξης πήγαν είτε Shah Valko, όσο και το 2004 συνετρίβη φήμες ότι η ναυαρχίδα της μάρκας μπορεί να αφαιρεθεί από την παραγωγή. Η εταιρεία τους αρνήθηκε αμέσως, δηλώνοντας ότι η VEL Satis θα παραμείνει ζωντανός υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, παρά τη ζήτηση.
Έμεινε και πέρυσι υποβλήθηκε σε ελαφρά ανανέωση. Η εμφάνιση αλλάζει ελάχιστα. Αυτό είναι καλό - αποθηκεύεται μια μοναδική εικόνα. Και πόσοι έχετε δει στους δρόμους της VEL Satis; Μπορείτε να πείτε ότι το αυτοκίνητο δόθηκε πολλά και χρειάζονται μια σοβαρή αλλαγή του εξωτερικού; Απίθανος.
Οι εξωτερικές αλλαγές με την Go θα παρατηρήσουν οτιδήποτε από τους οπαδούς του Club της Vel Satis. Άλλο θα πρέπει να αναρριχηθεί για βοήθεια σε ένα δελτίο τύπου. Στο εξωτερικό, περισσότερα χρώμιο στοιχεία διορθώνονται ελαφρώς από τους προβολείς, (η μορφή παραμένει η ίδια), προστιθέμενα χρώμιο ακροφύσια εξάτμισης. Δίσκοι τροχών Νέος σχεδιασμός.
Και το σώμα είναι πραγματικά ασυνήθιστο! Είτε το hatchback, ή ελαφρώς αντιστραφεί μίνι-Σεβ. Σε γενικές γραμμές, πολύ παρόμοια με δημοφιλή CD. Μόνο με την τροπολογία για το μέγεθος - το μήκος του αυτοκινήτου είναι χωρίς μια μικρή 5 m.
Καμία επιχείρηση δεν sedan για την ευκολία της προσγείωσης συγκρίνεται με Vel Satis, επειδή η τελευταία οροφή είναι πάνω από 13 εκατοστά από τη μέση αντιπροσωπευτική κατηγορία. Εξ ου και η σταθερή αύξηση στον χώρο σαλόνι. Μέσα Vel Satis Giant. Πολύ ευρύχωρο αυτοκίνητο! Το ανώτατο όριο δεν προβλέπει, φύτευση λίγο πιο κοντά στο κατακόρυφο σε σχέση με χαμηλή σεντάν, αλλά όχι ένα λεωφορείο. Οι μεγάλες καρέκλες - την ίδια άνεση και την ίδια στιγμή είναι καλά διατηρούνται σε στροφές. Μεταξύ των electroregulation είναι αρκετά σπάνια - η θέση του στην κορυφή της πλάτης μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά.
Το εσωτερικό γίνεται πιο παραδοσιακά από την εμφάνιση. Πρώτη γραμμή του πίνακα ομαλή, διακριτική. Ο σχεδιασμός είναι ήρεμη. Υψηλής ποιότητας μαλακό πλαστικό είναι σχεδόν παντού. Τα καθίσματα καλύπτονται με καλό δέρμα, ταιριάζουν τέλεια λεπτομέρειες. Παρακαλούμε τα μάτια της ευχάριστης μικρά πράγματα, όπως κομψά ρολόγια στην πρόσοψη ή κατόχων μυστικών κύπελλο και ένα συρτάρι για τα μικρά πράγματα, τα οποία είναι πεισματάρης κάτω από μια ξύλινη σανίδα πάνω στο γάντι. Και δεν παρακαλώ εργονομικό ανακρίβειες, οι οποίες, προφανώς, είναι θύματα της τέχνης. Για παράδειγμα, η κεντρική κονσόλα είναι κομψό, αλλά μικρά κουμπιά για έλεγχο εξαερισμού και σύστημα ήχου είναι άβολα. Απαιτεί συνήθεια.
Κάθομαι πίσω - πίσω από τον εαυτό σας. Πριν από την οροφή στιγμής, τα πόδια δεν στηρίζεται σε τίποτα. Ομορφιά! Για τους πίσω επιβάτες, μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου της εγκατάστασης του κλίματος, ρολά στην πόρτα, παράθυρο, υποβραχιόνιο και άλλες επιλογές που καθορίζουν το υψηλό επίπεδο άνεσης που παρέχονται.
Πώς η οδήγηση ενός αυτοκινήτου! Δεν πάει - Κολυμπήστε. Ο κινητήρας 3.5 λίτρων είναι μόλις και μετά βίας να διακριθεί κάπου sustatt στην αναχώρηση του διαμερίσματος του κινητήρα. Στο ρελαντί, δεν ακούγεται καθόλου, και μόνο ευχάριστη ηχώ διεισδύσει στην υψηλή στο σαλόνι. Ναι, και εξωγενείς θορύβους από το δρόμο σχεδόν δεν διαπερνούν. Ηχομόνωση από τα προβλήματα της Renault, όπως ήταν αναμενόμενο, όχι. Και υπάρχει σιωπή, στροφή στο high-end Cabasse ηχοσύστημα, το οποίο είναι εξοπλισμένο με μια έκδοση 3.5 λίτρων στη βάση δεδομένων.
Αίσθηση στο δρόμο Vel Satis συμπεριφέρεται σαν μια συμβίωση των επιβατικών αυτοκινήτων, ένα parquetical και μίνι-Σεβ. Η ανάρτηση είναι άνετο. Ωστόσο, μπορείτε να απολαύσετε μόνο επιβάτες με άνεση. Κρίνοντας από τις παρατηρήσεις μου, τους αρέσει πάντα. Όμως, ο οδηγός μερικές φορές θα πρέπει να στραγγίσουν - η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι μερικές φορές ασαφής.
Η μακρόχρονη ανάρτηση των εμπορευματικών μεταφορών είναι η ικανοποίηση θα κανονίσει έναν οδηγό που προτιμούσε ένα ολόκληρο ήρεμο στυλ βόλτα. Προσπάθεια στο τιμόνι, αν και μεταβλητή (εξαρτώμενη ταχύτητα), αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις ανεπαρκής. Το τιμόνι είναι άδειο και, κινείται σε μια ευθεία γραμμή, πρέπει να φτάσετε στην αφή. Επιπλέον, συχνά, επειδή το αυτοκίνητο είναι ευαίσθητο στην ποιότητα της διαδρομής. Για παράδειγμα, στη σειρά της Vel Sanis μετατοπίζεται αυθόρμητα στις πλευρές σε ένα αρκετά ευρύ διάδρομο, το οποίο καθιστά πιο δύσκολο να συμπιέσει τη μνήμη RAM. Οδήγηση σπασμένων τμημάτων, επαναλάμβανα περισσότερο από μία φορά ότι οι αμορτισέρ κραδασμών δεν αντιμετωπίζουν τις ταλαντώσεις των μη πένσων μαζών και τα δυσάρεστα χτυπήματα και οι δονήσεις μεταδίδονται στο σώμα. Με έντονη επιτάχυνση, το αυτοκίνητο τραβάει το μπροστινό μέρος, και με μια αιχμηρή φρενάρει τη μύτη.
Ωστόσο, παρά όλα αυτά τα μειονεκτήματα, η VEL Satis είναι σε θέση να περάσει γρήγορα το σασί. Είναι ξεκάθαρο, αν και με ένα μικρό αστέρι (αν ο δρόμος είναι άνισος), ορίζει τα Arcs υψηλής ταχύτητας. Αληθινή, αν η άσφαλτος σπάσει στο τρίχωμα, το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να πηδήσει από την τροχιά. Όλα αυτά μας επιτρέπει να ολοκληρώσουμε - η κινηματική της ανάρτησης έχει σχεδιαστεί για την τέλεια ευρωπαϊκή άσφαλτο. Όταν πηγαίνετε σε μια ομαλή εθνική οδό, η VEL Satis, αν κολλήσει στο δρόμο. Καθαρές αντιδράσεις, σίγουρη κίνηση κατά μήκος της τροχιάς. Ωστόσο, αξίζει να είναι σε σπασμένο δρόμο, και το πλαίσιο δεν αντιμετωπίζει. Είναι προτιμότερο να επαναφέρετε την ταχύτητα και να απολαύσετε την άνεση, η οποία είναι τόσο γενναιόδωρη η ικανοποίηση.
Όπως και με την Espace, μια πολύ καλή εντύπωση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που αναπτύχθηκε από τις κοινές προσπάθειες της Renault και της Nissan. Το μηχάνημα είναι έξυπνο και τερματιστεί, ο διακόπτης μετάδοσης χωρίς τσιμπήματα, ομαλά. Ο κινητήρας έχει έναν ομαλό χαρακτήρα, προσφέρει οδηγό 85% ροπή ήδη σε 1200 επαναστάσεις και στις κορυφαίες ευχαριστίες με σίγουρη παραλαβή. Το αυτοκίνητο έχει ένα ισχυρό σύστημα φρένων - η διάμετρος των μπροστινών δίσκων είναι 324 mm, και το πίσω μέρος - 300.
Η αγορά μας προσφέρει δύο τροποποιήσεις της Vel Satis, οι οποίες είναι πολύ διαφορετικές στην τιμή. Για το Vel Satis με ένα σύστημα σωλήνων 2 λίτρων, οι έμποροι ρωτούν περίπου 42.000 δολάρια και για έκδοση 3,5 λίτρων - 18.000 δολάρια! Έχει νόημα να υπερβεί; Είναι σαφές ότι με αυτούς τους κινητήρες το αυτοκίνητο πέφτει σε διαφορετικές κατηγορίες βάρους. Σε κάθε περίπτωση, με μια τιμή των $ 42.000 Vel Satis είναι μια πολύ πλεονεκτική προσφορά. Αλλά αν υπάρχουν 60.000 δολάρια στην τσέπη σας, τότε απλά αρχίζετε να κοιτάζετε προς άλλες μάρκες. Τόσοι πολλοί κάνουν. Δεν είναι έτοιμοι να οδηγήσουν σε μια τέτοια επιχειρηματική τάξη hatchback με ένα τέτοιο ριζοσπαστικό σχέδιο. Και μάταια, θα πρέπει να δοκιμάσετε. Οι λύσεις ενσωματώνονται σε επιτυχείς σημείωμα μετατρέπονται σε ένα μοναδικό σύνολο των καταναλωτικών ποιοτήτων, τα οποία τα κλασικά sedans δεν μπορούν να προσφέρουν απλά σωματικά.
Και προσωπικά, προσωπικά, η ικανοποιητική θέση είναι η συμπαθητική ως εξέγερση, ο οποίος δεν παραβίασε μόνο κάποιον άλλο εκεί, αλλά απέδειξε τη συνέπεια της εναλλακτικής λύσης του. Είμαι βέβαιος ότι πολλοί το επιλέγουν επίσης για αυτόν τον λόγο.
Renault Vel Sat
Το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί με κινητήρα Turbo 2 λίτρων ($ 41 999) ή με 3.5 λίτρο V6. ($ 59 999). Μεταφορά μόνο αυτόματη 5-ταχύτητα. Η βασική διαμόρφωση της μηχάνης των 2 λίτρων περιλαμβάνει ABS, BA, ASR, ESP 2, πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, 6 αερόσακους, ενσωματωμένος υπολογιστής, αυτόματο φρένο στάθμευσης, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ο αισθητήρας στάθμευσης, ο ήχος της αυτόματης ένταξης των προβολέων, του ήχου Σύστημα με συσκευή αναπαραγωγής CD, 4 δυναμική, ξεχωριστό κλιματισμό, εσωτερικό υφάσματος, δερμάτινο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε ένα εσωτερικό δερμάτινο ($ 4190), το Cabasse Audio System ($ 1190), τα μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρικό και θερμαινόμενο ($ 1190).
Ο βασικός εξοπλισμός του μοντέλου 3,5 λίτρων χαρακτηρίζεται από ένα δερμάτινο εσωτερικό, τροχούς αλουμινίου 18 ιντσών, μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρική μονάδα δίσκου, θερμαινόμενη και μνήμη (μόνο σε ένα πρόγραμμα οδήγησης), το σύστημα ήχου Cabasse με ένα cd changer, ένα σύστημα εκτόξευσης οχημάτων, αντηλιακό σύστημα εκκίνησης οχήματος Κουρτίνες, εξωτερικοί καθρέφτες με ηλεκτροχρωμική επίστρωση και πρόσθετα συρτάρια. Η βάση μπορεί να συμπληρωθεί με ένα ξύλινο χείλος ($ 300), άλλους τροχούς Pleiade ($ 100), πρόσθετους αερόσακους ($ 500).
Για όλα τα εξαρτήματα, η μεταλλική ζωγραφική σώματος θα κοστίσει $ 580, μια ηλεκτρική καταπακτή - σε $ 999, οι μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης είναι $ 300.
Κείμενο: Leonty Tyteleev
  
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Μάιος 2006]