Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Vel Satis από το 2005 hatchback

Η κατάσταση υποχρεώνει

Οι Γάλλοι απευθύνονται στο νέο τους πνευματικό τέκνο σε όσους συνδυάζουν υψηλό πολιτιστικό επίπεδο με το εύρος των απόψεων και της ελευθερίας.
Προετοιμασία της κοινής γνώμης
Το Lux είναι τώρα στη μόδα, πράγμα που σημαίνει ότι είναι καλά πωλείται! Η μυρωδιά των χρημάτων είναι εκπληκτική όχι μόνο αναγνωρισμένοι προμηθευτές πολυτελείας, αλλά και εκείνες οι εταιρείες των οποίων η επαγγελματική κάρτα ήταν πάντα μαζικά προϊόντα. Renault - από τον αριθμό τους. Η κατάσταση ενός από τους παλαιότερους και μεγαλύτερους στον κόσμο υπαγορεύει και την παρουσία του στην ανώτερη μεσαία τάξη. Αλλά η συγγένεια με πρακτικά και συμπαγή μοντέλα εμφανίστηκε πολύ καθαρά για να αντιληφθεί η μεγάλη Renault ως αναγνωρισμένη.
Εν τω μεταξύ, οι υποθέσεις της εταιρείας κατέβηκαν ανηφορικά, οι θέσεις στις αγορές ήταν ισχυρές. Η ανάγκη να στεγαστεί επαρκώς το εύρος μοντέλων έγινε όλο και πιο προφανής. Και στα μέσα της δεκαετίας του '90, εμφανίστηκε η έννοια του αρχικού χαρακτήρα και στο Παρίσι το φθινόπωρο της 98ης-άλλης έννοιας, Vel-Satis. Την άνοιξη του 2000, ο Vel-Satis παρουσιάστηκε ήδη ως προετοιμασμένος για παραγωγή και μετά από ένα ακόμη έτος πραγματοποιήθηκε εμπορική πρεμιέρα.
Η διεξοδική προετοιμασία της κοινής γνώμης είναι δικαιολογημένη: τελικά, ο Vel-Satis αντιφάσκει σε μεγάλο βαθμό στην ιδέα ενός αναγνωρισμένου μηχανήματος ως μεγάλου sedan. Οι δημιουργοί προτιμούν να το ονομάσουν υψηλό sedan, υπογραμμίζοντας ότι το σώμα είναι 13 cm υψηλότερο από αυτό ενός τέτοιου αυτοκινήτου κλασικών αναλογιών. Ως εκ τούτου, η πιο φυσική, ελεύθερη, βολική φύτευση - πρώτα απ 'όλα, οι επιβάτες του πίσω καθίσματος. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πολλοί ιδιοκτήτες του Vel Satis δεν έχουν καμία αμφιβολία - η κατάσταση υποχρεώνει! Παρ 'όλα αυτά, οι σχεδιαστές αποτίμησαν φόρο τιμής στην αρχή της καθολικότητας: το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται σε μέρη και η πίσω πόρτα ανοίγει την πρόσβαση που εσείς, κύριοι, τι hatchback: αυτό είναι ένα υψηλό sedan!
Υψηλό sedan έξω και μέσα
Αλλά ο οδηγός δεν αισθάνεται καθόλου στερημένος - ούτε η έκταση ούτε η ικανότητα να επιλέξουν μια άνετη προσγείωση, ούτε στην ευκολία της εργασίας. Οι ασυνήθιστα μαζικές μπροστινές καρέκλες φάνηκαν να μεταφέρονται εδώ από τη σιωπή του υπουργικού συμβουλίου. Ωστόσο, το εσωτερικό του σπιτιού απέχει πολύ από τέτοια πολυπλοκότητα: κάθε καρέκλα έχει πέντε προσαρμογές (συμπεριλαμβανομένης της κλίσης του άνω και κάτω μέρη της πλάτης - ξεχωριστά!). Όλα φαίνεται να γίνονται έτσι ώστε ο οδηγός και ο επιβάτης οποιασδήποτε χροιάς να βρουν την πιο βολική στάση. Η καρέκλα θα την θυμάται και οι ζώνες ασφαλείας που είναι ενσωματωμένες στις πλάτες θα διορθωθούν διακριτικά.
Για γνωριμία, μας δόθηκε ο Vel Satis με τους ισχυρότερους κινητήρες, το ντίζελ και τη βενζίνη, στα πλουσιότερα από τα τρία αρχικά καυσίμων. Παραδέχομαι, το εσωτερικό, σχεδιασμένο σε σκούρα χρώματα, φαινόταν ρουστίκ και ένθετα ξύλου - πολύ αντίθετα. Την επόμενη μέρα, βρίσκοντας τον εαυτό του στο βασίλειο των φωτεινών αποχρώσεων, δεν αναγνώρισα το σαλόνι: πριν από αυτό αρμονικά και άνετα! Ο σχεδιασμός είναι αναμφισβήτητα σύγχρονος, αλλά, ευτυχώς, στερείται σκόπιμης avant -garde. Αντίθετα: οι στρογγυλές κλήσεις των οργάνων (και ακόμη και ώρες!) Με ένα ευχάριστο χλωμό οπίσθιο φωτισμό Lilac, σαν να υπενθυμίζει μια εποχή όταν όλα τα sedans ήταν ψηλά και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα στο πάνελ οργάνων για κάποιον που ξεχάστηκε παλιά.
Ωστόσο, οι ιστορικές παραλληλίες εξαπατούν: Πριν κάνετε κλικ στην αρχή, θα χρειαστεί να εισαγάγετε μια ηλεκτρονική κάρτα σε μια υποδοχή. Αυτή, όπως μαντέψατε, ξεκλειδώνει το αυτοκίνητο και αφαιρεί τον φρουρό. Έχοντας κάνει όλα αυτά, θα πάμε στο δρόμο.
 
Οι συσκευές διαβάζονται εύκολα και ευχάριστα φωτισμένα

Το άρωμα δεν είναι για τον ιδιοκτήτη, αλλά ... για το σαλόνι
 
Modularity της κατάστασης
Η Ευρώπη, όπως γνωρίζετε, τιμά όχι μόνο τη μνήμη, αλλά και τον κινητήρα του κινητήρα, και η Γαλλία είναι ίσως το καλύτερο παράδειγμα αυτού. Η φράση Το διάσημο αυτοκίνητο ντίζελ δεν κόβει μια φήμη εδώ, όπως οι ΗΠΑ, που κανόνισε στο σαλόνι Vel-Satis-3,0DCI, δεν έκοψε τον ήχο ενός turbodiesel 180 ίππων τριών λίτρων. Ο κινητήρας με ένα αυτόματο μηχάνημα πέντε ταχυτήτων αποτελούσε ένα όμορφο ζευγάρι: ο συνεργάτης-μοσ. Γρήγορα και με ακρίβεια ανταποκρίθηκε σε όλες τις εντολές του κινητήρα, για να αλλάξει τη διάθεσή του. Επιπλέον, και οι δύο ενήργησαν απαλά και σιωπηλά, προσπαθώντας να μην προσελκύσουν την προσοχή των επιβατών.
Αφού αποφάσισε να ξεκουραστεί, βγήκαμε από την καμπίνα - και διαπίστωσε ότι σε αδρανές ντίζελ, ο ήχος δεν ήταν καθόλου διάσημο επίπεδο και tembrah - αντιμετωπίσαμε τον εσωτερικό θόρυβο και εκεί, θα κοιτάξετε, θα ξεπεράσουν το εξωτερικό .
Ο βενζινοκινητήρας (3,5 λ. 245 ώρες) Οι τρύπες του: περιστρέφεται ταχύτερα - και επομένως, επιταχύνει εντατικά το μηχάνημα. Αλλά δεν συμβουλεύω εκείνους που εκτιμούν τη σιωπή στην καμπίνα για να καταχραστούν αυτές τις ιδιότητες: υψηλές στροφές που συνοδεύουν έναν μάλλον απότομο ήχο. Είναι πιο λογικό να δείξουμε μετριοπάθεια που προκάλεσε την κατάσταση και το μέγεθος του αυτοκινήτου και η τσέπη (δύναμη), όπως γνωρίζετε, δεν τραβάει.
Υπάρχουν περισσότερες δημοκρατικές επιλογές: με βενζινοκινητήρα 2 λίτρων, καθώς και turbodiesels 2,2 λίτρων όπως η κοινή σιδηροτροχιά (115 ή 150 hp). Αυτοί οι 4 -κυλινδροειδείς κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν με ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας και μια αδύναμη βενζίνη -μόνο με αυτό.
Προσεκτική ηλεκτρονική και πονηρή μηχανική
Με υψηλή ταχύτητα, ένας αεροδυναμικός θόρυβος είναι αξιοσημείωτος (αλλά όχι ενοχλητικός) - ένα είδος αμοιβής για να απαλλαγείτε από άλλους ήχους. Στο τέλος, κάτι πρέπει να υπενθυμίζει την ταχύτητα! Η εγκάρσια συσσώρευση στις παρατυπίες είναι επίσης αξιοσημείωτη - έτσι γίνεται η ασήμαντη ποιότητα της επικάλυψης. Και επίσης - η παράκαμψη που εκδηλώνεται από τις ριπές του πλευρικού ανέμου και τα ταξίδια με τα βαγόνια: η πλευρά του πλευρικού τοιχώματος είναι μεγάλη, το κέντρο των μαζών αυξάνεται κάπως. Και οι δύο λόγοι για να ζητήσουν για άλλη μια φορά τη μετριοπάθεια. Αν και κάποιος, στην πραγματικότητα, καλέστε: ένας πλούσιος ανεμιστήρας της γρήγορης οδήγησης, προφανώς, θα προτιμήσει ένα μοντέλο με προφορά οδηγού και ο προσωπικός δεν θα ενοχλήσει τον ιδιοκτήτη με αιχμηρούς ελιγμούς.
Επιπλέον, πολλοί ηλεκτρονικοί βοηθοί ασφαλίζουν τον ίδιο τον οδηγό: το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, την αντίσταση στην οποία αναπτύσσεται με αύξηση της ταχύτητας, ABS, ενός δυναμικού συστήματος ελέγχου, μιας συσκευής πέδησης έκτακτης ανάγκης, ελέγχου πίεσης ελαστικών και ακόμη και αυτόματου φρένου στάθμευσης. Το άγγιγμα της άγγιξε το χειρόφρενο δεν ήταν απαραίτητο και ο μοχλός μεταξύ των καθισμάτων λήφθηκε από ένα τεράστιο κουτί. Vel-Satis και Cruise Control που μπορούν να αλλάξουν την ταχύτητα ανάλογα με την ένταση της ροής και τους αισθητήρες στάθμευσης-όσον αφορά, οι συμβουλές του είναι πολύ λεπτές. Αν και είναι πολύ απαραίτητο: το αυτοκίνητο είναι μεγάλο, το σχήμα του είναι ασυνήθιστο και τα ακραία σημεία δεν είναι ορατά.
Παρεμπιπτόντως: Για να βελτιωθεί η ανασκόπηση σε κακές καιρικές συνθήκες, προσπάθησαν να επεκτείνουν την περιοχή καθαρισμού των υαλοκαθαριστήρων. Δεν κινούνται παράλληλα, αλλά προς την επίτευξη των άκρων του τεράστιου γυαλιού, και οι ίδιες οι βούρτσες είναι ελαστικές, χωρίς πλαίσιο.
Εάν ο οδηγός έκανε ωστόσο ένα θανατηφόρο λάθος, ολόκληρο το οπλοστάσιο παθητικών ταμείων ασφαλείας θα εισέλθει στην επιχείρηση - από ζώνες και προσκέφαλα, φουσκωτά μαξιλάρια και κουρτίνες σε ενεργειακές ζώνες σώματος. Σε περίπτωση χτύπημα με χαμηλή ταχύτητα (έως 15 km/h) υπάρχει ένα τέχνασμα: οι εγκάρσιες γραμμές του σώματος είναι κατασκευασμένα με υψηλό όριο ελαστικότητας, το οποίο θα μειώσει το κόστος των επισκευών.
Η κουκούλα αλουμινίου και οι πλευρικές πόρτες, καθώς και η πίσω πόρτα από το σύνθετο, είναι απίθανο να μειώσουν τις επισκευές, αλλά θα κολακεύουν την υπερηφάνεια της προηγμένης συμμετοχής του ιδιοκτήτη σε υψηλές τεχνολογίες.
Πόσο θα κοστίσει ο μη -συμμορφωμένος;
Ωστόσο, όλα τα τεχνικά κόλπα που χρησιμοποιούνται από τους Γάλλους μηχανικούς μπορούν να αγκαλιαστούν αν οι αγοραστές, όπως λένε, δεν πετάξουν σε ασυνήθιστες μορφές και αναλογίες του vel-satis. Μέχρι στιγμής, οι έμποροι και οι σχεδιαστές της Renault είναι γεμάτοι αισιοδοξία (παραθέτω το δελτίο τύπου της εταιρείας): Υπάρχει μια εισροή πελατών που δεν είναι τόσο παθιασμένοι με τον συμμορφισμό, οι οποίοι σταδιακά απομακρύνονται από το κλασικό sedan, προτιμώντας πολυτελείς πανεπιστήμιο, convertibles, ή μη μαχητές στους εθισμούς των καταναλωτών τέτοιων πελατών, εκφράζεται ένα μεγάλο εύρος απόψεις, πολιτιστικό επίπεδο και ελευθερία. Ετσι ώστε.
Ο μη συμμορφισμός και η αναζήτηση για το δικό σας στυλ θα κοστίζουν ευρωπαϊκό ύψους 30-47 χιλιάδων ευρώ. Όσο για τη Ρωσία, όπου ο Vel Satis θα εμφανιστεί πιο κοντά στο φθινόπωρο, φαίνεται ότι η τεχνική της θα εξαρτηθεί όχι μόνο από το εύρος των απόψεων, αλλά και από την μη πληροφορική (απλά λογική) τιμή. Μέχρι τώρα, η Renault ακολούθησε μια τέτοια πολιτική - θα υπάρξει κάτι αυτή τη φορά;
 
Σε αυτή την προοπτική, όπως, πράγματι, μπροστά, ο Vel-Satis είναι εύκολα αναγνωρίσιμος
       
 
Μοντέρνο μικρό πράγμα: Έμβλημα-Zoom
     
 

Renault Val Satis 3.5v6 (3.0 DCI)
γενικές πληροφορίες
 
Σώμα
5 θέσεων sedan
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1720 (1735)
 
Πλήρης μάζα, KG
2270 (2320)
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Βάση τροχών, mm
2840
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1575/1550
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
235 (210)
 
Επιτάχυνση 0100 km/h, με
8.5 (10.7)
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
11.5 (8.7)
 
Προμήθεια καυσίμου, l
80
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
6-κύλινδρος, σχήματος V, με τέσσερα άνω
Άξονα διανομής
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
4
 
Διαμέτρου διαμέτρου κυλίνδρου /εμβόλου, mm
95.5x81.4 (87.5x82)
 
Όγκος εργασίας, SMZ
3498 (2958)
 
Power, L.S. (kW) στις rpm
245/6000 (180/4400)
 
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
34.3/3600 (36.4/1800)
 
Σασί
 
Διαβίβαση
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
 
Διαβίβαση
Αυτόματη 5 ταχυτήτων
 
Εναιώρημα:
 
 
Εμπρός
Ανεξάρτητο, όπως το McEferson
 
πίσω
Ανεξάρτητο multi -link, trigon τύπου ελατηρίου
 
Πηδαλιούχηση
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
 
Φρένα:

Υδραυλικός δίσκος (αεριζόμενος μπροστά)
με ενισχυτή κενού, ABS,
Σπάστε το σύστημα ελέγχου Essist και πρόσφυσης
 
Το μέγεθος των ελαστικών
255/55 R17 W ή 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkush, Φωτογραφία Vladimir Arkush και Renault
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [03/02]