Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Scenic 1999 - 2003 minivan

Πτυχίο σχέσεων

Μια οικογενειακή σχέση μεταξύ δύο εντελώς σε αντίθεση με τα άτομα μπορεί μερικές φορές να αποδείξει την παρουσία ενός ή δύο πανομοιότυπων γονιδίων. Όπως το Honda HR-V και το Renault Scenic RX4.
Ας υποθέσουμε ότι αποφασίσατε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο. Τα κριτήρια επιλογής, ως συνήθως, δεν είναι τα πιο μαλακά: το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ένα νέο, γνωστό και σεβαστό εμπορικό σήμα, μοντέρνα, όμορφα, πρωτότυπα και κατάλληλα για χρήση στους ρωσικούς δρόμους. Τα παραδοσιακά αυτοκίνητα δεν σας ταιριάζουν για πρακτικούς και αισθητικούς λόγους. Τα SO -Called Jeeps είναι επίσης: πολύ ογκώδη και ακριβό. Φαίνεται ότι υπάρχει μια λύση - σε μια μεγάλη οικογένεια όλων των υβριδίων του φορέα του σταθμού και του SUV, στα οποία το ψευδώνυμο του SUV ήταν κολλημένο, υπάρχει κάτι που πρέπει να επιλέξετε. Αλλά εδώ ο κύριος περιοριστής ενεργοποιείται-το ποσό που είστε έτοιμοι να δαπανήσετε στο ίδιο το αυτοκίνητο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 χιλιάδες δολάρια. Μέχρι το τέλος του περασμένου έτους, μόνο η Honda HR-V τροφοδοτεί αυτό το πλαίσιο στη ρωσική αγορά. Τώρα η Renault Scenic RX4 έχει ενταχθεί.
 
   
 
Γενικά και ιδιωτικά. Κάντε κλικ στο κουμπί τηλεχειριστηρίου της κεντρικής κλειδαριάς στο κλειδί FOB (Honda) ή στο κτίριο κλειδιών (Renault) και προχωρήστε στη μελέτη του περιεχομένου. Η Honda συναντά την παραδοσιακή και οικεία διάταξη ενός αυτοκινήτου, η οποία μπορεί να χαρακτηριστεί ως όλα τα έξυπνα απλά. Ωστόσο, αυτή η απλότητα δεν είναι σε καμία περίπτωση συνώνυμη με τη φθηνότητα. Ο ευρωπαϊκός συγκρατητής και ο λακονικισμός με την ακριβή μελέτη όλων των λεπτομερειών, καθώς και την κυριαρχία του σκούρου χρώματος στα φινιρίσματα, δημιουργούν μια ειδική διάθεση που είναι εγγενής στα αυτοκίνητα με αθλητικό χαρακτήρα. Το οποίο επίσης διευκολύνεται σε μεγάλο βαθμό από σκληρή, τέλεια διαμορφωμένη στο σώμα του καθίσματος, σχετικά χαμηλή προσγείωση και υψηλή, όπως στο σώμα -όπως το διαμέρισμα, τα παράθυρα.
Η Honda δεν απολαμβάνει την αφθονία του εξοπλισμού, αλλά όλα τα απαραίτητα, με σύγχρονα πρότυπα, είναι παρόντα. Συμπεριλαμβανομένων δύο αερόσακων και ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο με θερμαινόμενα καθρέφτες και μπροστινά καθίσματα. Το τιμόνι, ο κλιματισμός, οι κοιλιακοί, επίσης, φυσικά, εισάγετε αυτό το σετ. Όπως και πολλοί άλλοι Ιάπωνες σε αυτή την τιμή, η Honda δεν επιβάλλει ένα φτηνό σύστημα ήχου στον καταναλωτή, αλλά περιορίζεται στην κατάρτιση ήχου γι 'αυτό.
 
 
Έχοντας αναρριχηθεί στο σαλόνι RX4 (ανεβαίνει, επειδή το επίπεδο δαπέδου σε αυτό είναι αισθητά υψηλότερο από ό, τι στην Honda), βιώνετε διαμετρικά αντίθετες αισθήσεις. Αυτό είναι κατανοητό, επειδή χτίστηκε με βάση το γραφικό συμπαγές φορτηγό και τη διάταξη του μίνι λεωφορείου σε αυτό διατηρήθηκε εντελώς. Τα καθίσματα είναι μαλακά, το τιμόνι είναι οριζόντιο και η προσγείωση είναι ψηλή και κάθετη, παρά την παρουσία του μαξιλαριού των καθισμάτων. Για ενεργό οδήγηση, ας πούμε ότι δεν το έχει, αλλά η ορατότητα είναι υπέροχη. Όσο για το σχεδιασμό, η ευρωπαϊκή Renault μοιάζει περισσότερο με μια μηχανή ανατολικής προέλευσης από παράξενα βιολογικά κίνητρα του εσωτερικού. Αναγκάζονται να δηλώσουν ότι η ποιότητα των τελικών υλικών, τόσο των υφασμάτων όσο και του πλαστικού, αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό.
 
Αλλά μέσα στο RX4, το συναίσθημα δεν αφήνει ότι ένας από τους προγραμματιστές του ξεκίνησε σαφώς λαθρεμπόρους. Ή οι πρόγονοί του ασχολήθηκαν με αυτό το ψάρεμα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το αυτοκίνητο αξίζει να είναι γραμματέας για τους τροχούς που εισήλθαν στο βιβλίο των αρχείων Guinness στο διορισμό - υπάρχουν τόσα πολλά είδη συρταριών, ράφια, κόγχες, δίχτυα και κρύβονται σε αυτό. Από την άποψη της πολυπαραγοντοποίησης του μετασχηματισμού του σαλόνι, τοποθετεί άνευ όρων το HR-V στις ωμοπλάτες. Μόνο το ιδανικό ενός οικογενειακού αυτοκινήτου.
Εκτός από την υποχρεωτική υδραυλική ισχύ και ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα στη Renault, θα βρείτε έξι αερόσακους, αυτόματο έλεγχο του κλίματος και τριπλό υπολογιστή, που θα σας ευχαριστήσουν με πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, καθώς και με ένα ηχητικό σύστημα με CD και έλεγχος οδήγησης.
 
 
ΣΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΧΡΟΝΟ. Συγκρίνοντας τους ξηρούς αριθμούς τεχνικών χαρακτηριστικών, ίσως να πιστεύετε ότι 1,6 λίτρα και 125 hp. Σίγουρα πιο αδύναμο από 2,0 λίτρα με 140 άλογα. Αλλά στη ζωή δεν είναι όλα τόσο απλά. Χάρη στο σύστημα VTEC, τα χαρακτηριστικά έλξης του κινητήρα Honda δεν είναι μόνο χειρότερα, αλλά και αισθητά καλύτερα από το RX4. Εάν το HR-V ανταποκρίνεται αμέσως στην πατήστε το πεντάλ αερίου ακόμη και με χαμηλές ταχύτητες σε υψηλή ταχύτητα, τότε η Renault, παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας του έχει επίσης ένα σύστημα για την αλλαγή της φάσης διανομής αερίου, κάνει αυτό το αργό, επιμένοντας στη μετάβαση στο χαμηλότερη μετάδοση. Δηλαδή, η Honda συμπεριφέρεται περίπου εξίσου ανταποκρίνεται στο ευρύ φάσμα των επαναστάσεων και η Renault αρχίζει να ζει μόνο όταν ο σκοπευτής του ταχυμετρητή είναι περίπου 3.000ος. Η ελαστικότητα του κινητήρα Honda ήταν ιδιαίτερα αισθητή στον δρόμο που είχε τεθεί σε χιόνι - οδήγησε ήρεμα και ομοιόμορφα στη δεύτερη ταχύτητα, ενώ η Renault άρχισε να σπρώχνει νευρικά και ήρθε στις αισθήσεις του μόνο όταν η πρώτη ταχύτητα ήταν ενεργοποιημένη.
 
Η οδήγηση σε ενεργό τρόπο έδειξε την ανωτερότητα του HR-V. Η αναστολή της είναι πιο σκληρή και ελαφρώς λιγότερο άνετη από ό, τι στο RX4, αλλά εξαιτίας αυτού, η καλύτερη είναι η συναλλαγματική ισοτιμία και κρατάει πιο σιγουριά το αυτοκίνητο στις γωνίες. Το RX4 αποκάλυψε ένα πολύ δυσάρεστο χαρακτηριστικό - αποδείχθηκε ότι ήταν rocker στις γωνίες και αναδιάρθρωση. Με άλλα λόγια, σε ποιότητες έλκηθρο στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο HR-V, κερδίζει. Η κίνηση και των δύο αυτοκινήτων είναι θεμελιωδώς η ίδια. Αυτό είναι το SO -Called Real Time 4WD. Διαφέρει από την παραδοσιακή κίνηση All -Wheel σε αυτό σε κανονικές οδικές συνθήκες μέχρι το 95 % της ροπής εισέρχεται στους εμπρός τροχούς. Και στην περίπτωση της ολίσθησης τους, το Interdosex Wigoft κατευθύνει μέχρι το 50% της στιγμής στον πίσω άξονα. Αυτό το σύστημα λειτουργεί τόσο για το HR-V όσο και για το RX4 είναι περίπου το ίδιο. Η μεταφορά της στιγμής διαρκεί περίπου ένα λεπτό. Μια τέτοια συσκευή πλήρους τροχού δεν μας επιτρέπει να μιλάμε για τυχόν εξαιρετικές ικανότητες εκτός δρόμου και των δύο αυτοκινήτων, αλλά δεν προσποιούνται ότι είναι έτσι. Αλλά θα είναι σε θέση να οδηγούν κατά μήκος του δρόμου στο οποίο ο ιδιοκτήτης ενός μονοπρόνιου αυτοκινήτου θα προετοιμάσει ήδη ένα καλώδιο και ένα φτυάρι. Σε αυτό, θα τους βοηθήσουν με τις προεξέχουσες προεξοχές του σώματος και με μεγάλη εκκαθάριση. Η Renault κτυπά την Honda λίγο στο πέρασμα. Επιπλέον, έχει εκκαθάριση 210 mm έναντι 190 και μεγαλύτερη γωνία της μπροστινής επισκόπησης - 29,9 βαθμών έναντι 20.
 
Σε κάθε δικό του; Κάνοντας αυτά τα δύο αυτοκίνητα κοντά, δεν επιδιώξαμε να καθορίσουμε ποιο είναι καλύτερο. Θέλαμε απλώς να καταλάβουμε τι ακριβώς παίρνει ένα άτομο σε κάθε περίπτωση. Ως αποτέλεσμα, κατέληξαν στο ακόλουθο συμπέρασμα: παρά το γεγονός ότι ήταν στην ίδια τιμή, τα RX4 και HR-V είναι σχεδόν καθόλου ανταγωνιστές με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Για έναν πολύ απλό λόγο. Το HR-V είναι ένα αυτοκίνητο για έναν οδηγό που δημιουργήθηκε και υπάρχει για να απολαύσετε τη διαχείριση. Και ο χρηστικός χαρακτήρας και η αυξημένη ικανότητα διασταύρωσης είναι ευχάριστες, αλλά μακριά από τις κύριες προσθήκες.

Η Renault Scenic RX4, παρά την ελκυστική και εκτός δρόμου εμφάνισή του, έγινε κυρίως για τους επιβάτες. Το χρηστικό σε αυτό επικρατεί και είναι αναμφισβήτητα ένα πολύ ισχυρό χαρακτηριστικό, αλλά είναι απίθανο να είναι ικανό για κάτι πιο ενδιαφέρον από μια άνετη και ασφαλή κίνηση των αναβατών του στο διάστημα. Αλλά πολλοί άνθρωποι το χρειάζονται.
 
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin
Τα αυτοκίνητα παρέχονται από την FC Motors (095) 486-0663 και Musa Motors (095) 785-1111. Η ασφάλιση πραγματοποιείται από την Ingosstrakh, (095) 956-5555. Η μαγνητοσκόπηση πραγματοποιήθηκε στο έδαφος του οικιστικού συγκροτήματος της περιουσίας του 21ου αιώνα Pokrovskoye-Glebovo, (095)

Μοντέλο/τροποποίηση Honda HR-V Renault Scenic RX4
Οδηγός-παραγωγός Ιαπωνία Γαλλία
Minivan βαγονιού
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Η τοποθεσία μπροστά εγκάρσια εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1590 1998
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/κωπηλασία 4/σειρά
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 92 (125) στο 6600 102 (139) στα 5500
Μέγιστη. ροπή (nm at./min.) 144 στο 4900 188 στα 3750
Σύστημα διανομής αερίου/αριθμός βαλβίδων DOHC/16 DOHC/16
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πλήρης κίνηση, όπως το πραγματικό χρόνο 4WD
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ανεξάρτητο ελατήριο, ράφια απόσβεσης σε τριγωνικούς εγκάρσιους μοχλούς, σταθεροποιητή ερπετών
Το πίσω ελατήριο, πίσω γέφυρα του τύπου de Dion, η εγκάρσια σταθερότητα σταθεροποιητή ανεξάρτητη ελατήριο πολλαπλών ζεύξεων, σταθεροποιητή ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με ενσωματωμένο τύπο
Min. Η διάμετρος της στροφής (m) 11.2 11.4
Φρένα
Ο μπροστινός δίσκος αεριζόμενος κυκλικός αεριζόμενος
Δίσκος πίσω δίσκου
ABS Electronic 4-Channel με 4 αισθητήρες
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 205/60 R16 215/65 R16
6JX16 δίσκοι 6.5JX16
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4110/1695/1670 (με spoiler) 4425/1775/1720
Βάση τροχών (mm) 2450 2620
Εκκαθάριση (mm) 170 180
Το κομμάτι μπροστά/πίσω (mm) 1470/1455 1500/1470
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 55 60
Εξοπλισμένη μάζα 1185 1465
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 170 180
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 10.7 11.9
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):
Πόλη/αυτοκινητόδρομος/μικτός κύκλος (L) 10.4/7.6/8.6 11.8/8.2/9.5
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 24,9 χιλιάδες $ 25,2 χιλιάδες.
 

Πηγή: "Autopilot"