Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Scenic 1999 - 2003 minivan

Renault Scenic: Έξοδος στο BIS

Λίγο περισσότερο από ένα χρόνο πριν, η RCM εισήγαγε το ενημερωμένο Renault Megane Scenic στην έκθεση του φθινοπώρου της έκθεσης επιχειρήσεων αυτοκινήτων. Θυμάμαι ότι καταφέραμε να πραγματοποιήσουμε μια δοκιμή σύντομης κίνησης αυτού του αυτοκινήτου, μετά την οποία η γραφική είναι όμορφη έξω από τη δημοκρατία μας. Λοιπόν, βέβαια, θέλαμε να ταξιδέψουμε με αυτοκίνητο περισσότερο και να το αισθανόμαστε σωστά. Η υπομονή ανταμείφθηκε. Όλα τα ίδια RCM παρείχαν πρόσφατα δύο γραφικά με διάφορους κινητήρες και διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού ταυτόχρονα. Ήταν δυνατόν να ασχοληθείτε με την αφθονία και να εξερευνήσετε και τα δύο αυτοκίνητα, όπως λένε, από την οροφή μέχρι τους τροχούς.
 
Δεν υπάρχουν πολλά παραδείγματα ενός τόσο επιτυχημένου μάρκετινγκ όπως στην περίπτωση της Renault Scenic. Έχοντας ιδρύσει μια νέα τάξη αυτοκινήτων με την εμφάνισή του, το γαλλικό single -crew έγινε ο μόνιμος ηγέτης του και αντικρούει για πολλές απομιμήσεις. Πέρυσι, ο αριθμός των γραφικών πωλήσεων ήταν πάνω από 50% στον τομέα. Κανένα άλλο αυτοκίνητο σε άλλες τάξεις δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοιες επιτυχίες. Και στους δρόμους μας, το Scenic (ειδικά η προηγούμενη γενιά) δεν είναι πλέον ασυνήθιστο. Ως εκ τούτου, οι καταναλωτές δείχνουν μακριά από το αδρανές ενδιαφέρον για αυτό το μοντέλο. Αλλά ποια τροποποίηση είναι καλύτερη από τον σκοπό της, προσπαθήσαμε να μάθουμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
 
Απλά συνέβη ότι δεν υπήρχε καθαρά βασικό γραφικό στα χέρια μας. Ωστόσο, η ίδια η έννοια της βάσης σε σχέση με το Renault Scenic συνεπάγεται ένα πολύ σταθερό επίπεδο εξοπλισμού, για να προσθέσετε στο οποίο μπορούν να είναι δυνατά τα στοιχεία της πολυτέλειας. Είναι θέμα γεύσης. Ίσως όχι όλοι οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες του Scenic θα θέλουν να έχουν ζάντες αλουμινίου (+210 cu), αλλά να μην πληρώσουν μόνο 55 δολάρια για το ραδιόφωνο - την πονηριά του καθαρού νερού, εκτός αν ο ιδιοκτήτης σκοπεύει να εγκαταστήσει μουσική στο γούστο του. Βασικά, οι διαφορές στα επίπεδα περιποίησης μεταξύ της έκδοσης των 1,6 λίτρων και του Renault Scenic 2.0 μειώνονται σε ευχάριστα μικρά πράγματα, τα οποία παρ 'όλα αυτά διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη λειτουργία. Πιστέψτε με, το τιμόνι που περιπλανιέται με το δέρμα σε μια έκδοση δύο λίτρων στην αίσθηση αφής είναι πολύ πιο ευχάριστη από την τυπική πλαστική τροποποίηση 1,6 λίτρων. Φαίνεται σαν ένα μικροσκοπικό, αλλά είναι πολύ καλύτερο να αισθάνεσαι με τις παλάμες σου δεν είναι άψυχο πλαστικό, αλλά ένα δερμάτινο περίβλημα που αποθηκεύει τη θερμότητα των χεριών για μεγάλο χρονικό διάστημα.
 
Δεδομένου ότι δοκιμάσαμε μια λιγότερο ισχυρή έκδοση πριν από ένα χρόνο, αυτή τη φορά έδωσα αυξημένη προσοχή δύο τροποποίησης. Παρεμπιπτόντως, είχε μια ενδιαφέρουσα λύση που προσπάθησα μάταια να βρω ένα λιγότερο ισχυρό αυτοκίνητο. Η πέμπτη πόρτα στη διαμόρφωση RXT έχει χωριστά αυξανόμενη γυαλί, η οποία απλοποιεί σημαντικά τη φόρτωση των λεπτών αποσκευών στο χώρο αποσκευών. Επιπλέον, το παρμπρίζ με δύο δίχτυα είναι εξοπλισμένο με μια ενσωματωμένη θέρμανση: ένα λεπτό, σχεδόν αόρατο δίχτυ δεν παρεμβαίνει στην ορατότητα, αλλά το γυαλί θερμαίνεται τέλεια σε κρύο καιρό. Και περισσότερο για την ορατότητα. Το επώνυμο σύστημα ασφαλείας SRP II (χάρη σε ποιο γραφικό έχει γίνει το ασφαλέστερο αυτοκίνητο στην τάξη του) έχει κάποια τεχνικά κόλπα. Για παράδειγμα, οι συγκρατήσεις της πίσω κεφαλής αναπτύσσονται με τέτοιο τρόπο ώστε η χρήση ενός καθρέφτη σαλόνι να αποκτά ένα πρακτικό νόημα. Πρέπει να πω ότι αυτή είναι μια ευχάριστη εξαίρεση. Στα μηχανήματα αυτής της τάξης, κατά κανόνα, η κατάσταση πίσω από το αυτοκίνητο πρέπει να ελέγχεται με τη βοήθεια εξωτερικών καθρέφτη, επειδή το προσκέφαλο αναδύεται στο γυαλί του σαλόνι. Φυσικά, όταν οι επιβάτες κάθονται πίσω, γραφικά μοιάζουν με τους συμμαθητές του, αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι πάντα φορτωμένο.
 
Ο εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος, αλλά οι περισσότεροι αγοραστές αποκτούν μια πιο δαπανηρή τροποποίηση δύο λίτρα, πρώτα απ 'όλα, για έναν ισχυρό κινητήρα που υπόσχεται εξαιρετική δυναμική. Εάν μιλάμε για απόλυτους αριθμούς, τότε μια σταθερή αύξηση 30 hp, σε σύγκριση με μια έκδοση 1,6 λίτρων, πρόσθεσε 11 km/ h μέγιστη ταχύτητα (η οποία δεν είναι κακή) και μόνο για ένα δεύτερο μειωμένο χρόνο overclocking σε 100 km/ h. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές στην κατανάλωση καυσίμου.
 
Όπως συμβαίνει συχνά, οι αριθμοί δεν δίνουν μια πλήρη εικόνα σχετικά με τις διαφορές στους χαρακτήρες δύο αυτοκινήτων. Το Scenic -Liter είναι πολύ καλό στη ζώνη μέσης -ταχύτητας, ειδικά σε αστικές ταχύτητες. Δεν μπορείτε να περιπλέξετε ιδιαίτερα τον εαυτό σας με την επιλογή της μετάδοσης: ήδη με 45 km/h, το αυτοκίνητο είναι απρόθυμα, αλλά επιταχύνεται σταθερά ακόμη και στη μετάδοση V. Θέλω να ζήσω? Ενεργοποιήστε το τρίτο, πνίξτε το πεντάλ του επιταχυντή στο πάτωμα και απολαύστε ακόμη, αλλά ισχυρή επιτάχυνση, η οποία υποχωρεί καθώς πλησιάζει την κόκκινη ζώνη. Δεν έχει νόημα να στρίψουμε αυτόν τον κινητήρα στο κουδούνισμα - είναι καλύτερο να μεταβείτε σε υψηλότερη μεταφορά. Επιπλέον, εάν η στιγμή της εναλλαγής θα διαρκέσει πέντε χιλιάδες σ.α.λ., τότε όταν το επόμενο πρόγραμμα είναι ενεργοποιημένο, πέφτετε και πάλι στο βέλτιστο εύρος ταχύτητας και το αυτοκίνητο σπάει έντονα προς τα εμπρός.
 
Υπάρχουν επίσης ισχυρισμοί. Έτσι, ο κινητήρας δεν έχει αρκετή πρόσφυση στο ίδιο το κάτω μέρος. Εάν ξεχάσετε τον όγκο εργασίας, τότε δεν υπάρχουν πρακτικά προβλήματα κατά την έναρξη. Αλλά από έναν κινητήρα δύο, αναμένετε σιωπηρά καλή έλξη με τη χαμηλότερη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και ο κινητήρας απαιτεί ένα μικρό πυρηνικό σταθμό. Μην διστάσετε να χρησιμοποιήσετε έναν επιταχυντή πιο ενεργά.
 
Μου άρεσε σίγουρα η ομαλότητα της πορείας. Η οπίσθια ανάρτηση στρέψης είναι ένα εξαιρετικό πράγμα και δεν είναι γνωστό αν αξίζει να το εγκαταλείψουμε στο μέλλον. Τα πράγματα είναι καλά με την απομόνωση θορύβου και κραδασμών. Ακόμη και όταν μετακινείτε με υψηλές (πάνω από 120 χλμ./H) ταχύτητες στην καμπίνα, μπορείτε να μιλήσετε χωρίς να αυξήσετε τη φωνή σας και σε ένα κοινό φόντο θορύβου είναι πολύ δύσκολο να επισημάνετε κάποια σολίστ.
 
Όσον αφορά την επιτάχυνση της δυναμικής, η τροποποίηση των 110 ίππων δεν απογοήτευσε επίσης. Είναι αλήθεια ότι ο χαρακτήρας του 1,6 λίτρων δεκαέξι πλαστικού είναι ελαφρώς διαφορετικός. Ο κινητήρας γυρίζει χαρούμενα στην κορυφή, προκαλώντας ακούσια περισσότερο για να οδηγήσει με το πεντάλ στο πάτωμα. Κατά συνέπεια, πρέπει να μεταβείτε πιο συχνά σε μειωμένα γρανάζια, αλλά όχι έτσι ώστε να παρεμβαίνει ή να ερεθίζει. Παρεμπιπτόντως, όταν η πέμπτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη και στα δύο αυτοκίνητα, ήταν απαραίτητο να φτάσουμε πολύ κάτω, κάτι που είναι ενοχλητικό. Μπορείτε να με κατηγορήσετε με προκατάληψη, αλλά φάνηκε ότι ο γραφικός 1,6 λίτρων είναι πιο θορυβώδης από το ομόλογό μου δύο λίτρων και παραδέχομαι ότι δεν βρήκα μια λογική εξήγηση για αυτό το γεγονός. Αλλά η απουσία, ας πούμε, η προσαρμογή της θέσης του συνοδηγού σε ύψος είναι ήδη ήρεμα - το αυτοκίνητο είναι φθηνότερο. Διαφορετικά, ο Scenic παρέμεινε ο ίδιος, δηλαδή ένα βολικό microminoven με τεράστιο ποσό διαφορετικών δοχείων καλύμματος, χάδια και άλλων dachas. Έχουμε ήδη γράψει για πιθανές επιλογές για μετασχηματισμό και εσωτερικό σχεδιασμό πέρυσι, οπότε δεν θα επαναλάβουμε.
 
Ο παραδοσιακός αγώνας στον αυτοκινητόδρομο της Borovaya την ημέρα των δοκιμών ήταν, δυστυχώς, πολύ λιγότερο χρήσιμος από ό, τι περιμέναμε. Για να μάθετε στον υγρό δρόμο τα όρια των συγκολλητικών ιδιοτήτων των ελαστικών ή οι αποχρώσεις της ελεγχόμενης δυνατότητας είναι αναποτελεσματικές και δεν είναι ασφαλές. Δεν ήταν δυνατό να πιάσουμε μια αξιοσημείωτη διαφορά στη συμπεριφορά δύο αυτοκινήτων. Ίσως μια τροποποίηση δύο λίτρων είναι λίγο καλύτερα να γράφει την τροχιά με τη βοήθεια της έλξης λόγω των χαρακτηριστικών των χαρακτηριστικών του κινητήρα. Γενικά, η συμπεριφορά και των δύο γραφικών στις στροφές πρέπει να αναγνωρίζεται ως αξιόπιστη και αρκετά προβλέψιμη. Καταρχάς, ένα σημαντικό ύψος του σώματος πάνω από το δρόμο είναι ελαφρώς ενοχλητικό, αλλά γρήγορα συνηθίζετε σε αυτό, ειδικά επειδή το υψηλό σώμα δεν φέρνει αρνητικά χαρακτηριστικά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Σε υγρή άσφαλτο, η προβολή της έλξης οδηγεί σε ομαλή μετατόπιση από την τροχιά, αλλά για να προβάλει αυτό το σχήμα σε κανονική επίστρωση είναι λανθασμένη, αν και υπάρχει υπόθεση ότι γενικά, η συμπεριφορά του γραφικού δεν θα αλλάξει, εκτός αν τα ορίων ταχύτητας θα αυξηθεί.
 
Ποιο γραφικό προτιμάται; Εάν επικεντρωθούμε στην εξοικονόμηση, τότε, φυσικά, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων και να προσεγγίσετε προσεκτικά την επιλογή των επιλογών. Κατά τη γνώμη μου, ακόμη και ένας φιλόδοξος οδηγός είναι αρκετός για τη βασική διαμόρφωση για τα μάτια. Από την άλλη πλευρά, μια τροποποίηση δύο λίτρων, εκτός από έναν πιο ισχυρό κινητήρα, έχει πολλά ευχάριστα μικρά πράγματα που απολαμβάνουν τους ορφανούς οδηγούς. Επιπλέον (σπάνια περίπτωση!) Μια σημαντική αύξηση της ισχύος δεν αύξησε σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.
 
Εν πάση περιπτώσει, η αγορά του Microminoven είναι μια μη -συμμορφωμένη πράξη με κάποιο τρόπο, αλλά η ευκολία λειτουργίας θα δικαιολογήσει τη μη -τρισδιάστατη επιλογή. Με την αγορά του Scenic, παίρνετε ένα πραγματικά καθολικό αυτοκίνητο κυριολεκτικά για όλες τις περιπτώσεις, ενώ το αυτοκίνητο παραμένει εύκολο να χειριστεί και ακατοίκητο σε λειτουργία. Αλλά υπάρχει επίσης μια τροποποίηση του turbodiesel με έναν οικονομικό κινητήρα και μια πολύ ενδιαφέρουσα έκδοση όλων των τροχών του RX 4x4 ...
 
Αλεξέι Μπέουσεφ
 

Μια πηγή: Autogazet / n 42 (301) με ημερομηνία 06.12.00