Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Scenic 1999 - 2003 minivan

Μεγάλο αυτοκίνητο σε μικρή μορφή

Η εμφάνιση το 1996 του πρώτου Microminoven Renault Scenic στον κόσμο, που έγινε με βάση το δημοφιλές μοντέλο Megane, δεν έκανε λιγότερο θόρυβο στον κόσμο του αυτοκινήτου από πιθανώς, σε μια στιγμή το πρώτο αυτοκίνητο Benz. Όλες οι ιδέες για την εργονομία, την ευρυχωρία και την άνεση των μοντέλων γκολφ αντέκρουτο - με ελάχιστες εξωτερικές διαστάσεις, η Renault Scenic κατείχε μια ευρυχωρία, αν όχι λιμουζίνα, τότε τουλάχιστον ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο. Φυσικά, τέτοια πλεονεκτήματα δεν παρέμειναν αθόρυβα. Ήδη στα πρώτα χρόνια των γραφικών, παράγονται εκατοντάδες χιλιάδες και κάθε χρόνο ο αριθμός του αυξήθηκε, συμπεριλαμβανομένης της εμφάνισης νέων τροποποιήσεων. Οι ανταγωνιστές, βέβαια, δεν μπορούσαν να χάσουν ένα τέτοιο tidbit της αγοράς. Μετά από τρία ή τέσσερα χρόνια, κυριολεκτικά όλες οι επιχειρήσεις ανακοίνωσαν το επικείμενο ζήτημα των μικροδιόβων τους, οπότε το 1999 το γραφικό μοντέλο λαμβάνει μια ριζικά ενημερωμένη εμφάνιση και πολλές πιο χρήσιμες καινοτομίες, γεγονός που του επιτρέπει να παραμείνει ο ηγέτης αυτού του τμήματος της αγοράς. Στη Δημοκρατία μας, παρεμπιπτόντως, η Renault Scenic πωλείται επίσης πολύ καλά, αν και πολλοί αγοραστές εξακολουθούν να σταμάτησαν την έλλειψη οικονομικών εκδόσεων ντίζελ. Τώρα το πρόβλημα επιλύεται - το πρώτο Renault Scenic με έναν κινητήρα turbodiesel που έβαλε επίσημα στη δοκιμή μας στη δοκιμή μας.
 
Ο κινητήρας ντίζελ είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αν και με βενζινοκινητήρες συνδυάζεται πολύ καλά. Ακόμη και η βασική έκδοση 1.6 λίτρων έδειξε πολύ frisky και τι μπορούμε να πούμε για τη δυναμική των 2.0 λίτρων στο επίπεδο ενός φθηνού sportkup. Αλλά το κύριο πράγμα για αυτό το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν είναι δυναμική. Το οικογενειακό αυτοκίνητο προορίζεται ελάχιστα για αγώνες, αν και ο γραφικός ελέγχεται πολύ καλά, αλλά η αποτελεσματικότητα και η οδυνηρότητα του κινητήρα ντίζελ θα έρθουν ακριβώς σωστά. Συμφωνείτε ότι με τον παρατεταμένο πόλεμο, όταν οδηγείτε σχεδόν όλη την ώρα με σταθερή ταχύτητα 90-120 km/h, δεν νοιάζεται ποια ισχύς είναι ο κινητήρας κάτω εμπρός. Επιπλέον, σε τέτοιους τρόπους, ο κινητήρας ντίζελ είναι πολύ πιο ευχάριστος: κατά την προσπέραση δεν χρειάζεται να μεταβείτε σε χαμηλότερη ταχύτητα, ακόμη και αν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο και κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης ανταποκρίνεται πολύ περισσότερο στο αέριο.
 
Ωστόσο, περισσότερο για αυτό αργότερα, αλλά προς το παρόν θα ασχοληθούμε με το Scenic Salon Renault, το οποίο μοιάζει περισσότερο με ένα λεωφορείο για έναν επιβάτη. Δεν ξέρω πώς οι μηχανικοί και οι εργονομοί κατάφεραν να το επιτύχουν, αλλά με ελάχιστες εξωτερικές διαστάσεις μέσα στο Scenic, απλά επηρεάζουν την έκταση. Εάν επιθυμείτε, θα ήταν πιθανότατα δυνατό να δημιουργηθεί επτά -ΘΕΡΜΑΝΤΙΚΟΤΗΤΑ από αυτό το αυτοκίνητο. Η τρίτη σειρά των καθισμάτων απλά ρωτά: κάθεται στο πίσω κάθισμα, είναι σχεδόν αδύνατο να φτάσετε στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν τρεις ξεχωριστές καρέκλες από πίσω, με μεμονωμένες προσαρμογές και την ικανότητα να μετακινούνται εμπρός και πίσω, γεγονός που σας επιτρέπει να καθίσετε με τρεις πολύ μεγάλους επιβάτες χωρίς να αγγίξετε τους ώμους τους. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια ερώτηση - η καρέκλα είναι πολύ σφιχτά αγκαλιάζει τον αναβάτη, ο οποίος είναι αρκετά βολικός, αλλά στο επίπεδο των ωμοπλάτων, κάποιο χτύπημα είναι διογκωμένος που εμποδίζει την πλάτη και ανεξάρτητα από το ανθρώπινο ύψος. Διαφορετικά, χωρίς αμφιβολία, αν και στα μπροστινά καθίσματα η ρύθμιση σε ύψος θα είχε έρθει σε πρακτικό.
 
Χάρη στη σιλουέτα του minivan, είναι εξαιρετικά βολικό να καθίσετε σε γραφικό: ούτε το τιμόνι ούτε τα υψηλά κατώτατα όρια παρεμβαίνουν. Είναι επίσης βολικό να οδηγείτε, ειδικά εάν ένα οδηγό υψηλής ίδρυσης. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται σε ύψος, η οποία, σε συνδυασμό με την επιτυχή εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού και η βέλτιστη διάταξη των κυβερνητικών σωμάτων σας επιτρέπει να βρείτε αμέσως τη θέση του. Κάθονται αρκετά ψηλά, η ορατότητα είναι εξαιρετική, οπότε είναι πολύ βολικό να ελιχτεί στην πόλη της πόλης, αφού βλέπετε τα πάντα πάνω από τις στέγες των συνηθισμένων αυτοκινήτων. Το μόνο πράγμα που τα στελέχη είναι μια αόρατη κουκούλα. Επομένως, όταν οδηγείτε κατά μήκος ελαφρώς διασταυρωμένου εδάφους και ένας τέτοιος όρος μπορεί να ονομαστεί με οποιοδήποτε τρόπο χωρίς επίστρωση ασφάλτου, ο οδηγός πρέπει να τεντώσει το λαιμό του, προσπαθώντας να κάνει το βάθος των κοιλοτήτων. Επιπλέον, η εκκαθάριση του δρόμου του Scenic ήταν αρκετά συνηθισμένη - 12 εκατοστά, αν και φαίνεται πολύ μεγαλύτερη από το εξωτερικό. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να μην το οδηγείτε σε αυτό το αυτοκίνητο αστάρι: η ανάρτηση είναι αρκετά μαλακή, οπότε είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα All -Wheel Drive Scenic RX4 για ταξίδια εκτός δρόμου. Αλλά από την άποψη της ομαλότητας, οι τροποποιήσεις του μπροστινού τροχού είναι απλά εκτός ανταγωνισμού. Εάν οι περισσότεροι άλλοι Microminovens εξακολουθούν να προκαλούν συσχετίσεις με μίνι λεωφορεία, τότε η γραφική σίγουρα οδηγεί σαν επιβατικό αυτοκίνητο, εκτός από το ότι μια υψηλότερη προσγείωση προκαλεί ασυνήθιστες αισθήσεις.
 
Φυσικά, με ένα τόσο τεράστιο σαλόνι, σύμφωνα με έναν προσανατολισμό minivan, το Scenic έχει πολύ μεγάλες ευκαιρίες όσον αφορά τον μετασχηματισμό του. Το γεγονός ότι οι καρέκλες μπορούν να διπλωθούν αυξάνοντας τον όγκο του χώρου αποσκευών δεν πρέπει να ειπωθεί - σχεδόν κάθε minivan σε αυτή την τάξη έχει τις ίδιες δυνατότητες. Αλλά το Scenic έχει πολλά μικρά κουτιά και χάδια, συμπεριλαμβανομένου του Otzeshnik στη θέση της λαβής οροφής πάνω από τη θέση του οδηγού. Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με την VW, η Renault δεν έκανε διαφημιστική διαφημιστική εκστρατεία σχετικά με το γεγονός ότι οι οροφές χειρίζονται με decelers σιλικόνης εμφανίστηκαν στα αυτοκίνητά τους. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν πάντα πολλά τέτοια ευχάριστα και απροσδόκητα μικρά πράγματα στη Renault, ανεξάρτητα από το μοντέλο. Σε ένα δοκιμασμένο αυτοκίνητο, για παράδειγμα, ολόκληρο το εργαλείο διπλώθηκε σε μια κομψή τσάντα ιστών, αντί για μια δέσμη του δερμάτινου δερμάτινου. Ένα μικροσκοπικό, αλλά ωραίο ...
 
Το εσωτερικό της Renault Scenic, ή μάλλον, η αρχιτεκτονική του έχει γίνει ένα σημείο εκκίνησης για πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες που αποφάσισαν να παράγουν το δικό τους microminoven. Κατ 'αρχήν, μπορούμε να πούμε ότι πολλοί απλά αντιγράφουν το ίδρυμά της, αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη. Το κύριο εύρημα των σχεδιαστών είναι ότι όταν εξασφαλίζουμε μια άνευ προηγουμένου μεγάλη εσωτερική ανοιχτή σπίθα, κατάφεραν να βεβαιωθούν ότι όλοι οι απαραίτητοι διακόπτες είναι κυριολεκτικά κοντά. Και αυτό παρά το γεγονός ότι στο αυτοκίνητο του αυτοκινήτου μπορείτε, αν θέλετε, να πάτε από την μπροστινή καρέκλα προς τα πίσω. Και επίσης με επιτυχία τοποθετούσε τον πίνακα ελέγχου του τιμονιού του ραδιοφώνου. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν μόνο λίγες λειτουργίες σε αυτό, μόνο ο έλεγχος όγκου και μια αλλαγή στο εύρος, αλλά η θέση του κάτω από τον τροχό, λίγο που δεν φτάνει στο διακόπτη του τιμονιού, είναι απλά βέλτιστη. Κυριολεκτικά από τα πρώτα χιλιόμετρα αρχίζετε να το χρησιμοποιείτε και όχι κουμπιά στο ίδιο το ραδιόφωνο. Και παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιείτε αρκετά συχνά. Το τεράστιο γραφικό σαλόνι παρουσία μιας καλής ακουστικής, η οποία σας επιτρέπει να το μετατρέψετε σε ένα είδος αίθουσας συναυλιών, ακούγεται απλά μεγάλη. Αν και χωρίς μουσική συνοδεία, το αυτοκίνητο βόλτα αρκετά ήσυχα, ειδικά κατά μήκος της εθνικής οδού. Στην πόλη, αν ο κινητήρας είναι πολύ στριμμένος σε κάθε ταχύτητα, η τσούξή του είναι συνεχώς παρούσα, αλλά είναι αδύνατο να καλέσει τον ήχο του κυρίαρχο. Rummies και rumbling, αλλά σε ρελαντί στροφές αυτό το αυτοκίνητο εμφανίστηκε ένα ενδιαφέρον, απολύτως μη παρεμβαίνοντας χαρακτηριστικό: κατά τη διάρκεια της παρατεταμένης εργασίας στο Idle, το αυτοκίνητο αρχίζει να κυριαρχεί μόλις πίσω και πίσω. Είναι ενδιαφέρον, ειδικά όταν θεωρείτε ότι όλες οι άλλες δονήσεις του κινητήρα δεν φτάνουν καθόλου στην καμπίνα και η εξαίρεση είναι ίσως ο μοχλός κνησμού του κιβωτίου ταχυτήτων.
 
Παρεμπιπτόντως, από την άποψη της επιτάχυνσης από ένα μέρος σε εκατό, ένα turbodiesel γραφικά καθυστερούν πίσω από το αντίστοιχο βενζίνης 1,6 λίτρων μόνο 0,6 δευτερόλεπτα, ώστε να μπορείτε να αφήσετε όλες τις αξιώσεις σχετικά με τη βραδύτητα των ντίζελ. Κατά την επιτάχυνση, ειδικά όταν ο στρόβιλος ανάβει, γραφική ακόμη και χωρίς παιχνίδι συμπλέκτη μπορεί να μετακινηθεί με αίσθηση καουτσούκ, και αν η άσφαλτος είναι υγρή, τότε με μια ολίσθηση. Το μόνο πράγμα που εμποδίζει το αυτοκίνητο να μετατρέψει το αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο οδηγού είναι μια πολύ μικρή γκάμα μέγιστης επιστροφής κινητήρα. Ήδη από τις 1800 σ.α.λ., το αυτοκίνητο έχει τραβήξει απλά εξαιρετικό, αλλά είναι ήδη άσκοπο να στρίψει περαιτέρω 4000 σ.α.λ.: η επιτάχυνση δεν είναι πλέον τόσο συναρπαστική, αλλά υπάρχει πολύ περισσότερος θόρυβος.
 
Συμπερασματικά, θα ήθελα να πω ότι παρά την παρουσία κάποιων ασήμαντων ελλείψεων και την εμφάνιση ισχυρών ανταγωνιστών που παράγονται κάτω από πολύ διάσημες μάρκες, η Renault Scenic εξακολουθεί να είναι η καλύτερη στην τάξη του. Και το πιο σημαντικό, ο κατασκευαστής δεν θεωρεί αυτό τον λόγο για την αύξηση του κόστους. Αυτό είναι πολύ καλό, ειδικά από τώρα, με την έλευση του νέου αντιπροσώπου αυτής της εταιρείας, οι πωλήσεις αυτοκινήτων Renault μπορούν να φτάσουν σε ένα νέο επίπεδο υψηλής ποιότητας.
 
Υποκειμενική γνώμη:
 
(+) Ευρύχωρο εσωτερικό, καλή ώθηση κινητήρα, εξαιρετική ανάρτηση, οικονομία, μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες.
 
(-) ένα άβολο πίσω κάθισμα, φαγούρα στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων.
 
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: Auto -gazeta/n 29 (332) Ημερομηνία 09/19/01