Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Megane Scenic 1995 - 1999 minivan
Φίλος του ανθρώπου
Το Heary θα δημιουργηθεί μοντέλα, η γέννηση των οποίων θεωρήθηκε ως αποκάλυψη. Το Megane Scenic μοντέλο που παρουσίασε η Renault τον Σεπτέμβριο του 1996 είναι ένα από αυτά. Είτε το θέλουμε είτε όχι, αλλά μια μακρά κουκούλα ως αναπόφευκτη λύση σχεδιασμού σταδιακά μπαίνει στο παρελθόν. Ταυτόχρονα, το σύγχρονο αυτοκίνητο πρέπει σίγουρα να είναι όμορφο και εργονομικό. Όπως η Renault Megane Scenic. Έχοντας καταλάβει μια θέση στο δρόμο όχι περισσότερο από ένα κανονικό megane, αυτό το μηχάνημα προσφέρει στους επιβάτες του το υψηλότερο επίπεδο άνεσης και διαστημικής οργάνωσης. Με αυτή την έννοια, στην τάξη του - ο χαμηλότερος μέσος όρος - απλά κανείς δεν θα βάλει δίπλα του. 
Η μέθοδος με την οποία έχει επιτευχθεί αυτό είναι τόσο απλή και κομψή που είναι ακόμη περίεργο γιατί κανείς δεν είχε σκεφτεί πριν. Αποκάλυψη - Ένα μόνο σώμα -volume τοποθετήθηκε στην πλατφόρμα Megane. Το μήκος και το πλάτος του αυτοκινήτου παρέμεινε αμετάβλητο, ενώ το ύψος αυξήθηκε κατά 200 mm. Το γραφικό σώμα δεν είναι σχεδόν ταξινομημένο. Αυτό δεν είναι σαφώς ένα μίνι-wen. Ίσως το πιο κατάλληλο εδώ θα ήταν ο ορισμός ενός φορτάμαξας σταθμού αυξημένης χωρητικότητας, αν και απλά δεν θέλω να εφαρμόσω αυτόν τον επίσημο όρο για να υποδείξει ένα συμπαθητικό μοντέλο. Το γραφικό μου μοιάζει με ένα υπάκουο ζώο. Χαριτωμένο και φιλικό. Οι βιολογικές ενώσεις δημιουργούν κατά κύριο λόγο έναν ομαλό σχεδιασμό του σώματος και του σαλόνι.
Μέσα - πολλά ογκώδη χάος. Σύμφωνα με τα κουτιά κρυμμένα κάτω από το κάθισμα του οδηγού και τα πόδια των πίσω επιβατών, μπορείτε εύκολα να σπρώξετε ολόκληρο το βουνό που τρίβεται κατά τη διάρκεια ενός προαστιακού περπατήματος - ως επιλογή. Κάτω από τα πίσω καθίσματα, σε ολόκληρη την καμπίνα, υπάρχει σχεδόν ένα κελάρι για, για παράδειγμα, αθλητικό εξοπλισμό. Κάτω από την τορπίλη και πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων είναι φωλιές στις οποίες τοποθετούνται μπουκάλια και τράπεζες με ποτά. 
Το μεγαλύτερο διαμέρισμα γάντι - το πίσω διαμέρισμα ή ο κορμός - διατηρεί αρκετές βαλίτσες. Μπορείτε να μπείτε σε αυτό μέσα από την υψηλή πέμπτη πόρτα ξεκινώντας από τον προφυλακτήρα, γεγονός που εξασφαλίζει την ευκολία φόρτωσης. Άνοιγμα, αυτή η πόρτα ανυψώνει λίγο το ράφι των αποσκευών, σχεδιασμένο για ελαφριά πράγματα. Κατά τη μεταφορά μεγάλων σκύλων, ποδηλάτων και ψυγείων, το μέγεθος του κορμού μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση ή ακόμα και την πλήρη αφαίρεση τριών πίσω καθισμάτων σε οποιοδήποτε συνδυασμό. Στην έκδοση των επιβατών, οποιοσδήποτε από αυτούς μετατρέπεται σε ένα βολικό τραπέζι, αλλά συνήθως δύο ράφια, κλίνει πίσω από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων - όπως σε ένα αεροπλάνο. Οι πίσω επιβάτες είναι εφοδιασμένοι με άγνωστη άνεση - ο καθένας από αυτούς μπορεί να μετακινήσει την καρέκλα του, εξοπλισμένη με προσκέφαλο, πλευρική υποστήριξη και ζώνες ασφαλείας ανεξάρτητα από τους γειτονικούς. Για την ευκολία των ακραίων οροφών, το φως των οποίων μπορεί να κατευθύνεται κατά την κρίση τους. 
Είναι καλό στο πίσω μέρος, αλλά το μέτωπο είναι πιο ενδιαφέρον. Ο οδηγός του Scenic κάθεται λίγο υψηλότερος από τον οδηγό ενός αυτοκινήτου - λόγω των θέσεων που ανυψώνονται σε σχέση με το πάτωμα, υπαγορεύοντας την προσγείωση όπως σε μια καρέκλα. Δεν στερείται του Komfort. Αυτό διευκολύνεται από: τη δυνατότητα ενός διαμήκους, με μια μεγάλη γκάμα, μετακινώντας την καρέκλα επικαλυμμένη με ένα μαλακό πανί (οι κινήσεις πραγματοποιούνται κάτω από το μπροστινό άκρο του μαξιλαριού ενός κυλίνδρου). Κάμπτοντας την πλάτη με μια λαβή και μια έμφαση ρυθμιζόμενη με τον ίδιο τρόπο στην κάτω πλάτη. Το μαξιλάρι στη γωνία της κλίσης δεν ρυθμίζεται και θα μπορούσε να ήταν λίγο πιο αυθεντικό - αυτό είναι ίσως το μόνο μειονέκτημα της θέσης του οδηγού. Η στήλη διεύθυνσης - με μεταβλητή γωνία κλίσης, αλλά παχύ, ζεστό, ελαστικό στο άγγιγμα του τιμονιού σε κάθε περίπτωση βρίσκεται χαμηλότερη από ό, τι σε ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο. Αυτό, ωστόσο, δεν δημιουργεί ταλαιπωρία, απλά πρέπει να το συνηθίσετε λίγο.
Η τορπίλη καλύπτεται με γκρίζο μπλε πλαστικό, έναντι του οποίου οι θέσεις ελέγχου της μήτρας επισημαίνονται με ένα ματ μαύρο και αναλογικό ταχύμετρο βέλους, ένα ταχύμετρο, έναν συνδυασμένο δείκτη θερμοκρασίας στην στάθμη του κινητήρα και του αερίου στη δεξαμενή. Το τελευταίο καλύπτεται από ένα αντι -κλινικό γείσο. Εκεί, κάτω από το γείσο, το ψηφιακό ρολόι με ένα θερμόμετρο δρόμου και την κλίμακα του δέκτη οδηγούνται. Έχοντας καλέσει το αναλογικό ταχύμετρο, έδωσα λίγο, αφού το χιλιομετρητή του είναι ακόμα ψηφιακό.
Στο μήκος του τεντωμένου βραχίονα είναι: ο έλεγχος του κλίματος, τα κουμπιά συναγερμού έκτακτης ανάγκης και οι πόρτες κλειδώματος και ένα ραδιόφωνο, το οποίο μερικές φορές άγγιξα το κουμπί τερματισμού (το αριστερό γόνατο του επιβάτη στηριζόταν στα κουμπιά συναγερμού και αποκλεισμού). Αλλά το ραδιόφωνο θυμήθηκε όχι μόνο από αυτό. Είναι κατασκευασμένο κομψά και ο έλεγχος του αντιγράφεται από τα κουμπιά στο τιμόνι - απλό και κατανοητό. Στον ίδιο τόπο, κάτω από το τιμόνι, - οι μοχλοί του ελέγχου φωτός, οι υαλοκαθαριστήρες (μπροστά και πίσω) και τα ροδέλες γυαλιών. Υπάρχουν μόνο δύο μοχλοί, έχουν περιστροφικούς δακτυλίους με ράμφη που βοηθούν στον προσδιορισμό της θέσης των διακοπτών στην αφή. Η θωράκιση της πόρτας αντιμετωπίζει το ίδιο πλαστικό με τορπίλη. Στη μέση υπάρχει ένα ένθετο υφάσματος. Στο υποβραχιόνιο υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο των παραθύρων, αριστερά και δεξιά. Τα κουμπιά έχουν οπίσθιο φωτισμό που ανάβει όταν το εξωτερικό φως είναι ενεργοποιημένο. Στη διασταύρωση της πόρτας και της τορπίλη, ο μύκητας ελέγχου καθρέφτη καθρέφτη βγαίνει έξω.
Η αναθεώρηση δεν είναι η καλύτερη. Τα ευρύτατα μπροστινά ράφια, οι λωρίδες βρωμιάς, οι απρόσιτες στους υαλοκαθαριστήρες και ο καθρέφτης σαλόνι, κολλημένοι ακριβώς απέναντι από τα μάτια και επομένως επικαλύπτοντας το δεξί μισό του παρμπρίζ. Αλλά μια έντονα κεκλιμένη κουκούλα πρακτικά δεν εμπίπτει.
Υπάρχουν πολλές επιλογές για εσωτερική διακόσμηση, μέχρι το πλοίο, για να μην αναφέρουμε διάφορες ραδιόφωνο, επιλογές φωτισμού, ταπετσαρία, καταπακτές στην οροφή κλπ.
Μιλώντας για το σαλόνι, δεν μπορεί κανείς να μην αναφέρει το έξυπνο φως του, το οποίο ενεργοποιείται ταυτόχρονα με το εξωτερικό ξεκλείδωμα των κλειδαριών της πόρτας και όταν η πόρτα είναι κλειστή και η ανάφλεξη γίνεται ομαλά. Όταν ο ιδιοκτήτης εγκαταλείπει το αυτοκίνητο, το εσωτερικό φως καίει για άλλα δεκαπέντε δευτερόλεπτα.
Εκτός από τα μαξιλάρια και τις ζώνες ασφαλείας, ένα ενισχυτικό πλαίσιο που αποτελείται από ισχυρά κιβώτια και εγγεγραμμένο σε πίνακες σώματος είναι υπεύθυνο για την ασφάλεια των επιβατών.
Από τις επιθέσεις, πρέπει να σωθούν τα ένθετα κυττάρων και οι ράβδοι που συγκολλήθηκαν στις πόρτες.
Όπως ολόκληρη η οικογένειά του, το Megane Scenic έχει μπροστινή κίνηση, rack, με ενισχυτή, τιμόνι, μπροστινή ανάρτηση MacPherson και πίσω στρέψης. Ο κινητήρας είναι ένα 44 -HorsePower Four. Το χειροκίνητο κουτί των πέντε -ταχύτητας έχει ελαφρώς μεγάλη αναλογία εργαλείων από το Megane Classic. Ο κινητήρας είναι πολύ επιβαρυμένος, ο οποίος σας επιτρέπει να μετακινηθείτε με σιγουριά και ακόμη και να επιταχύνετε στην πέμπτη ταχύτητα, ξεκινώντας από 40 km/h και στις 1100 σ.α.λ. Στο ταχυμετρητή. Η δυναμική, ωστόσο, είναι χειρότερη από αυτή του sedan (μην ξεχνάτε ότι το γραφικό είναι 160 κιλά βαρύτερο), αλλά ακόμα πολύ, πολύ άξια. Η διαδικασία ελέγχου είναι ευχάριστη και δεν κουράζει καθόλου. Στις στροφές του γραφικού, πολύ λιγότερο θερμαίνεται από ό, τι θα μπορούσε να αναμένεται από ένα τόσο υψηλό αυτοκίνητο.
Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι τόσο προβλέψιμη που πρακτικά δεν απαιτείται να το συνηθίσετε. Επιπλέον, δεν παρατηρήσαμε καμία διαφορά στην έκδοση επιβατών στην ελεγχόμενη δυνατότητα - το ίδιο αιχμηρό τιμόνι με καλή ανατροφοδότηση, μικρές κινήσεις και σαφή σταθεροποίηση του μοχλού κουτιού, την ακριβή λειτουργία των πεντάλ συμπλέκτη και φρένων, ισορροπημένη ανάρτηση. Αλλά για κάποιο λόγο, η ευχαρίστηση της διαχείρισης γραφικών έφερε ακόμη περισσότερο από κλασικό.
Οι γραφικοί ιδιοκτήτες προσφέρουν πολλά απαραίτητα και όχι πολύ απαραίτητα πράγματα - από ρολόγια καρπού με το αντίστοιχο λογότυπο στον κορμό. Επιπλέον, η αφθονία του τελευταίου (άνω, πίσω, για ποδήλατα, για σκι, για σέρφινγκ κ.λπ.) υποδηλώνει τον κύριο σκοπό του αυτοκινήτου. Το χωρισμό ήταν λυπηρό. Σε λίγες μέρες που περάσαμε με γραφικά, πήραμε συνδεδεμένο με αυτό. Συνηθίζετε γρήγορα καλά. Κάθε πρωί απάντησε στο σήμα IR του κλειδιού, κάνοντας με αυτοπεποίθηση τις κλειδαριές και το φως, συμπεριλαμβανομένου του φωτός στην καμπίνα. Αλλά όλα κάποια μέρα τελειώνουν ... έπρεπε τυχαία να χωρίσετε με το αγαπημένο σας σκυλί;
Alexey Strelkov
