Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Megane Scenic 1995 - 1999 minivan

Τροχόσπιτο

Αυτά τα αυτοκίνητα αντιμετωπίστηκαν αρχικά κυρίως σε άτομα που οδηγούσαν έναν ενεργό τρόπο ζωής, ταξιδεύοντας με όλη την οικογένεια, προαστιακές πικνίκ, ταξίδια στη χώρα, αλλά ποτέ δεν ξέρεις τι άλλο ...

Ένα στρώμα τέτοιων καταναλωτών μόλις αρχίζει να σχηματίζεται και τα minivans αγοράζονται ακόμα πιο συχνά για επίσημη χρήση. Αλλά το ενδιαφέρον για αυτά τα αυτοκίνητα από τα κεφάλια των οικογενειών και των νοικοκυριών (συζύγους, παιδιά, παππούδες, κλπ.) Είναι ήδη ξυπνήσει και επομένως έχει έρθει η ώρα να γνωρίσουν καλύτερα τα minivans. Και για να κάνουμε μια πιο ακριβή ιδέα για το τι είναι αυτά τα μηχανήματα ικανά, πήραμε τρεις εντελώς ανόμοιες που σχετίζονται με διαφορετικές κατηγορίες βάρους του μοντέλου.
Μπορεί να προκύψει η ερώτηση: Πώς μπήκε η Renault Megane Scenic σε αυτήν την εταιρεία; Και με ποια κριτήρια μπορούν να ταξινομηθούν το αυτοκίνητο ως Minions; Κατά τη γνώμη μας, τα μηχανήματα αυτού του τύπου συνδυάζονται από τρία κοινά χαρακτηριστικά μιας μονής φωτεινής ή ημι -κλειδιά, πιο κατακόρυφη, σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα, τη φύτευση οδηγού και επιβατών, καθώς και πλούσιες δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι.
Η Τριάδα που επιλέξαμε απλώς συναντά όλες αυτές τις ιδιότητες.
Renault Megane Scenic
Αισθητική
Αυτή η χάρη και η υπερβολή είναι ίσως τα δύο κύρια χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά που χαρακτηρίζουν το γαλλικό σχεδιασμό είναι εντελώς εγγενή στο Renault Megane Scenic. Οι στυλίστες του Κέντρου Εταιρείας κατάφεραν να δώσουν στο αυτοκίνητο μια εντελώς πρωτότυπη και ασυνήθιστη εμφάνιση. Και ταυτόχρονα, η γραφική δεν αφήνει καμία αμφιβολία για την ανήκει σε μια μεγάλη και φιλική οικογενειακή Renault Megane. Αυτό έχει επιτευχθεί με τη χρήση λύσεων ενοποιημένου στυλ και ορισμένα κοινά στοιχεία, για παράδειγμα, όπως τα πίσω φώτα.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο ήταν μια επιτυχία, ειδικά όταν θεωρείτε ότι οι δημιουργοί του έπρεπε να περάσουν από ομόφωνα μονοπάτια από το Time Scenic δεν είχαν ανάλογα.
Τιμήθηκαν 10 πόντοι!
Γενική αξιολόγηση του σχεδιασμού
Η μηχανική πλήρωση του Megane Scenic γίνεται σε καλό σύγχρονο επίπεδο, αν και χωρίς ειδικές τεχνικές απολαύσεις. A in -line τεσσάρων -κυλίνδρων κινητήρα με όγκο εργασίας 2 -λίτρα, εγκάρσια εγκατεστημένη στην μπροστινή προεξοχή και κλίση πίσω. Για να συμμορφωθεί με τις εκπομπές 96 ευρώ, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου και καταλυτικό εξουδετερωτή και το σύστημα διανομής αερίου που χρησιμοποιείται σε αυτό με έναν εκκεντροφόρο άξονα και δύο βαλβίδες στον κύλινδρο εξακολουθεί να βρίσκεται συχνά στα γαλλικά αυτοκίνητα.
Στο Scenic, έχει εγκατασταθεί ένα κουτί με μηχανικό πέντε -ταχύτητας ή ένα μηχάνημα τεσσάρων -ταχύτητων. Η μπροστινή ανάρτηση είναι παραδοσιακή MacPherson, αλλά η πλάτη γίνεται με στρώματα, τις οποίες δεν αντιμετωπίζετε συχνά. Λόγω αυτού, ήταν δυνατό να αυξηθεί ο ήδη σημαντικός όγκος του διαμερίσματος αποσκευών. Το σύστημα ABS περιλαμβάνεται στον κατάλογο των επιλογών (εγκαταστάθηκε στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο), οι αεριζόμενοι δίσκοι είναι μπροστά και τα τύμπανα πίσω. Δεδομένου ότι η μάζα του φορτωμένου γραφικού μπορεί να φτάσει τα 1900 κιλά, τα δισκόφρενα θα ήταν πιο κατάλληλα πίσω, ειδικά επειδή είναι διαθέσιμα στο οπλοστάσιο της οικογένειας Megane, είναι εξοπλισμένες με φορτισμένες εκδόσεις του coupe και του μετατρέψιμου. Με δεδομένο αυτό, η τεχνική τελειότητα του Megane Scenic μπορεί να εκτιμηθεί σε 7 βαθμούς.
Καταλληλότητα για ρωσικές συνθήκες
Το Renault Megane Scenic που παρέχεται στην αγορά μας είναι κατάλληλα προσαρμοσμένη στις εγχώριες λεπτομέρειες στο εργοστάσιο. Το SO -που ονομάζεται ρωσικό πακέτο περιλαμβάνει ένα γαλβανισμένο σώμα, πλαστικά ράφια στις καμάρες των τροχών, αυξήθηκε σε κάθαρση 15 cm, η προσαρμογή στη βενζίνη με τον οκτάνιο αριθμό 92 και τα φίλτρα και τα παρεμβύσματα που χρησιμοποιούνται σε μονάδες επιλέγονται λαμβάνοντας υπόψη το τοπικό κλίμα. Τα άνευ όρων πλεονεκτήματα θα πρέπει να αποδίδονται στην προστασία της παλέτας στροφαλοθάλαμου και στον πλήρη εφεδρικό τροχό που βρίσκεται στον κορμό κάτω από το πάτωμα και στην εκκόλαψη δεξαμενής αερίου κλειδωμένο από το κεντρικό σύστημα ασφάλισης. Αποδεικνύεται ότι το γραφικό είναι έτοιμο να ανταποκριθεί πλήρως στις εκπλήξεις της ρωσικής εκμετάλλευσης. Γι 'αυτό, λαμβάνει άλλα 10 πόντους.
Άνεση στην καμπίνα
Το αυτοκίνητο που βρισκόταν στα χέρια μας ήταν εξοπλισμένο με κλιματισμό, ηλεκτρική μονάδα εξωτερικών καθρέφτη και γυαλιά όλων των θυρών, τριπλού υπολογιστή, κεντρικό κλείδωμα κλειδώματος ενσωματωμένο στο κλειδί ανάφλεξης, ακινητοποιητή και συναγερμού ασφαλείας. Επιπλέον, εγκαταστάθηκαν ένα μαξιλάρι οδήγησης, ένα υδραυλικό τιμόνι, τα φώτα ομίχλης και η κατάρτιση ήχου.
Εκτός από τον εισηγμένο εξοπλισμό, η ευκολία των επιβατών είναι το εσωτερικό περιβάλλον της καμπίνας που θεωρείται στις μικρότερες λεπτομέρειες. Εδώ μπορείτε να βρείτε πραγματικά αμέτρητα διαφορετικά διαμερίσματα και τμήματα, όπου είναι εύκολο να προσθέσετε όλα όσα θα χρειαστούν στο δρόμο. Εκτός από το παραδοσιακό διαμέρισμα γάντι στον μπροστινό πίνακα, υπάρχει ένα προχωρημένο κουτί κάτω από το κάθισμα του οδηγού, τρία δοχεία στο πάτωμα και δύο στο πλευρικό λινάρι του κορμού, καθώς και σχεδόν δώδεκα τσέπες διαφορετικών μεγεθών διασκορπισμένα σε όλη τη διάρκεια η καμπίνα. Τα πτυσσόμενα τραπέζια είναι ενσωματωμένα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και υπάρχουν δύο θέσεις σε ύψος στο ράφι που καλύπτει τις αποσκευές ...
Όλα αυτά θα μπορούσαν να καταχωρηθούν για πολύ καιρό, οπότε αποφασίσαμε να δώσουμε μόνο Megane Scenic 9 πόντους. (Ένα σημείο παρέμεινε σε απόθεμα. Απλά επειδή συμβαίνει ακόμα καλύτερα.)
Εργονομία
Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει χειροκίνητες ρυθμίσεις, με τις οποίες μπορείτε να αλλάξετε τη θέση του μαξιλαριού σε μήκος και ύψος, την πίσω κλίση και την πλάτη στην κάτω πλάτη. Η γωνία κλίσης της στήλης διεύθυνσης αλλάζει επίσης και τα προσκέφαλα κινούνται σε δύο κατευθύνσεις. Όλες οι προσαρμογές έχουν επαρκή εύρος, οπότε για τον οδηγό οποιασδήποτε σωματικής διάπλασης δεν θα είναι δύσκολο να επιλέξετε τη βέλτιστη προσγείωση.
Δεν υπάρχουν σημαντικές καταγγελίες σχετικά με τις πληροφορίες των οργάνων και τη θέση των διοικητικών οργάνων. Λοιπόν, εκτός από το ότι το κουμπί σήματος ήχου βρίσκεται στο γαλλικό τρόπο στο τέλος του διακόπτη του αριστερού τιμονιού. Από τη συνήθεια, πατάτε πρώτα το τιμόνι του τιμονιού και μόνο στη συνέχεια θυμηθείτε το ηλίθιο κουμπί ...
Η καλή επισκόπηση του τόπου του οδηγού υποφέρει μόνο μόνο λόγω των μαζικών βλαστών του παρμπρίζ, το αριστερό μερικές φορές παρεμβαίνει αρκετά έντονα, ειδικά στις γωνίες. Αλλά με αυτό, δυστυχώς, πρέπει να τοποθετήσετε τα περισσότερα από τα παρόμοια μηχανήματα.
Η άνεση των πίσω επιβατών ήταν στην κορυφή. Όλα τα καθίσματα εδώ μπορούν να μετακινηθούν ανεξάρτητα μεταξύ τους και οι ακραίες έχουν επίσης δύο θέσεις του πίσω μέρος του πίσω μέρος του μπορεί να πεταχτεί ελαφρώς. Προκειμένου να καθίσετε τα τρία από αυτά, να μην σπρώξετε τους ώμους σας, αρκεί να αραιώσετε τα καθίσματα κατά μήκος, για παράδειγμα, να προωθήσετε τον μέσο όρο. Παρεμπιπτόντως, είναι αισθητά μικρότερο σε πλάτος και είναι προφανώς σχεδιασμένο για το παιδί. Εάν το αποσυναρμολογήσετε, τότε οι ακραίες καρέκλες μπορούν να μετακινηθούν πιο κοντά στη μέση και στη συνέχεια το επίπεδο άνεσης δεν θα είναι χειρότερο από ό, τι σε κάποια λιμουζίνα. Για να αποκτήσετε όλες τις άλλες επιλογές για τη μετατροπή του σαλόνι, πρέπει είτε να διπλώσετε είτε να αποσυναρμολογήσετε πλήρως οποιοδήποτε πίσω κάθισμα. Ή όλα ταυτόχρονα. Στην τελευταία περίπτωση, ο κορμός ουσιαστικά διπλασιάζει την χρήσιμη περιοχή του, η οποία είναι ήδη εντυπωσιακή, ειδικά αν θυμάστε ότι το μήκος του αυτοκινήτου υπερβαίνει ελαφρώς τα 4 μέτρα.
Δεδομένου του μεγέθους του αυτοκινήτου, οι εργονομικοί δείκτες αξίζουν μια εκτίμηση 9 σημείων.
Ασφάλεια
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το γραφικό μας είναι εξοπλισμένο με ένα μαξιλάρι για έναν οδηγό. Επιπλέον, οι ζώνες ασφαλείας με Ronacers και περιοριστές προσπάθειας είναι έτοιμοι να βοηθήσουν τους επιβάτες σε δύσκολες στιγμές. Παρεμπιπτόντως, και στις πέντε θέσεις υπάρχουν ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, και οι ζώνες έχουν ένα τρίτο σημείο και αδρανειακά πηνία. Και παρόλο που το μαξιλάρι του συνοδηγού περιλαμβάνεται στον κατάλογο των επιλογών, το επίπεδο ασφάλειας μπορεί να εκτιμηθεί ως πολύ υψηλό. Σύνολο 8 βαθμών.
Δυναμική
Η δύναμη ενός κινητήρα δύο -λίτρα είναι αρκετή για να αισθανθεί με σιγουριά στον τροχό της Renault Megane Scenic. Εκατόν δεκαπέντε άλογα επιταχύνουν το αυτοκίνητο σε εκατό σε λίγο περισσότερο από 11 δευτερόλεπτα. Το κιβώτιο ταχυτήτων στα γαλλικά είναι τεντωμένο, αλλά με μέτρο όχι έτσι ώστε να είναι ήδη ενοχλημένος. Επιπλέον, η αξιοπρεπής πρόσφυση του κινητήρα στο κάτω μέρος επιτρέπει, κατά την επιτάχυνση, είναι πολύ νωρίς να μεταβείτε στην ακόλουθη ταχύτητα, η οποία εξακολουθεί να καλύπτει τη φύση του κουτιού.
Με μια πιο ενεργή οδήγηση, ο κινητήρας γίνεται αρκετά φωνητικός ήδη κάπου μετά από 4000 σ.α.λ. Είναι αλήθεια ότι από αυτή τη στιγμή είναι ήδη δυνατό να μεταβείτε σε αυξημένη ταχύτητα με το ρυθμό ταχύτητας που έχει οριστεί από αυτό δεν θα υποφέρει πάρα πολύ. Το χειρισμό του μοχλού ταχύτητας με μια ελκυστική λαβή, τις βραχείες κινήσεις και την εξαιρετική σαφήνεια της ενεργοποίησης ήταν πολύ βολική. Το πεντάλ φρένου είναι επίσης καλό, οι προσπάθειες στις οποίες είναι τέλεια επιλεγμένες και παρέχουν εξαιρετική ανατροφοδότηση. Η αποτελεσματικότητα του φρένου είναι αρκετά επαρκής, αλλά η φαντασία δεν είναι εκπληκτική. 8 βαθμοί.
Ιδιότητες
Η συμπεριφορά του μηχανήματος σε κίνηση και ο χειρισμός του απλά κατέκτησε. Η ρύθμιση ανάρτησης είναι κοντά στο βέλτιστο. (Ίσως εδώ η προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες που επηρεάζονται.) Ενεργειακή, αλλά σε καμία περίπτωση μια άκαμπτη αναστολή χωρίς περιττό θόρυβο καταπίνει τα ελαττώματα της οδικής επιφάνειας. Ήταν δυνατόν να αποφευχθεί η περιττή συσσώρευση και η υπερβολική ανάδευση. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο απλά προσκολλάται στο δρόμο. Οι στροφές κρατούνται σαν ράγες, οπότε ίσως νομίζετε ότι βρίσκεστε σε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Και μόνο οι αυξημένοι κυλίνδρους υπενθυμίζουν ένα υψηλό κέντρο βάρους.
Το τιμόνι επίσης δεν αφήνει τίποτα αφοπλισμένο. Εξαιρετική ανατροφοδότηση και η σχεδόν πλήρης απουσία καθυστέρησης στις ενέργειες του τιμονιού μετατρέπεται στην ευχαρίστηση.
Renault megane scenic rxe
Ο αριθμός των θέσεων και των θυρών 5/5
Όγκος κινητήρα, CM3 1998
Power, L.S. 115
σε RPM 5400
Twisting, NM 168
σε RPM 4250
Οκτάνιο Αριθμός βενζίνης 92
Ο αριθμός των προγραμμάτων είναι 5
Μέγεθος ελαστικών 185/70R14
Βάση τροχών, mm 2580
Τροχός τροχού, mm: μπροστά 1450
πίσω 1485
Εκκαθάριση δρόμου, mm 150
Μήκος, mm 4134
Πλάτος, mm 1719
Ύψος, mm 1600
Όγκος κορμού, L 410/1800
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 60
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1345
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 185
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 11.1
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km:
Στην πόλη 10.7
Με ταχύτητα 90 km/h 6.7
Με ταχύτητα 120 km/h 8,9
Λιανική τιμή, 24500 $
 
Peugeot 806
Αισθητική
Το 806ο φαίνεται κάπως πολύ χρηστικό, όμορφο, αλλά ακόμα ένα λεωφορείο. Ο λόγος για αυτό έγκειται στην επιφάνεια, επειδή το Peugeot 806 συλλέγεται σε μια κοινοπραξία, από την οποία δύο σταγόνες φοροδιαφυγής Citroen, Fiat Ulysse και Lancia Zeta προέρχονται από τον μεταφορέα. Οι διαφορές μεταξύ όλων των μηχανών μειώνονται κυρίως στις λεπτομέρειες του σχεδιασμού. Έτσι, οι φαντασιώσεις των σχεδιαστών δεν ήταν μέχρι το αχαλίνωτο να διατηρήσουν την αναγνώριση. Κατάφεραν το τελευταίο, οπότε για την εμφάνιση 7 βαθμών.
Γενική αξιολόγηση του σχεδιασμού
Οι εποικοδομητικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στην ανάπτυξη αντανακλούν σε μεγάλο βαθμό με εκείνες της Renault Megane Scenic. Τα μηχανήματα έχουν την ίδια διάταξη με μια εγκάρσια διάταξη του κινητήρα τεσσάρων κυλίνδρων, η οποία έχει και δύο βαλβίδες στον κύλινδρο και την κατανεμημένη ένεση. Είναι αλήθεια ότι με ακριβώς τον ίδιο όγκο εργασίας, η επιστροφή του κινητήρα Peugeot είναι 10 hp.
Και η θεμελιώδης διαφορά είναι μόνο ότι το 806ο σετ αποκλειστικά μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων και τα ελατήρια βρίσκονται στην οπίσθια ανάρτηση. Από όλες τις άλλες απόψεις, η πλήρης αναλογία της μπροστινής ανάρτησης είναι το MacPherson, τα φρένα είναι δίσκοι μπροστά, τύμπανο στο πίσω μέρος, αλλά το ABS είναι ήδη βασική διαμόρφωση. Κατά συνέπεια, η αξιολόγηση είναι τα ίδια 7 βαθμοί.
Καταλληλότητα για ρωσικές συνθήκες
Η προσαρμογή στις συνθήκες της Ανατολικής Ευρώπης, η οποία σχεδιάστηκε από το Peugeot 806, δεν είναι ακριβώς η ίδια με τη ρωσική πακέτο. Από το γεγονός ότι κάνει τη ζωή ευκολότερη στους δρόμους μας, υπάρχουν μόνο καλύμματα στις θέσεις των μπροστινών τροχών. Και όλα! Το αποθεματικό κρέμεται από πίσω κάτω από το κάτω μέρος και η στερέωσή του είναι τέτοια που μόνο ένας μάγος δεν μπορεί να πάρει βρώμικο όταν αντικαθιστά τον τροχό. Υπάρχουν 7 βαθμοί, όχι περισσότερο.
Άνεση στην καμπίνα
Η έκδοση SR που έχει έρθει σε μας για τη δοκιμή είναι η απλούστερη δυνατή και επομένως δεν έχει Σιβηρία. Υπάρχει ένας ακινητοποιητής, ένας αερόσακος οδηγού, ένα υδραυλικό τιμόνι, τα μπροστινά παράθυρα και ένα κεντρικό κάστρο τηλεχειριστηρίου, το οποίο είναι τοποθετημένο σε ένα πολύ περίεργο κλειδί αναδίπλωσης ανάφλεξης.
Είναι ενδιαφέρον ότι μόνο πέντε μεμονωμένα καθίσματα εγκαθίστανται στη βασική απόδοση και ο καναπές τριών θέσεων που στέκεται πίσω μας είναι ένας πρόσθετος εξοπλισμός για τον οποίο πρέπει να πληρώσουμε επιπλέον.
Το επόμενο επίπεδο διαμόρφωσης περιλαμβάνει επίσης ηλεκτρικούς δίσκους εξωτερικών καθρέφτη, πίσω παράθυρα και γυαλιά σε μεσαίες πόρτες (που πέφτουν επίσης στις πόρτες μετατόπισης είναι αρκετά ασυνήθιστες). Οι μάχες προβολείς και τα ταπετσαρία των καθισμάτων προστίθενται επίσης εδώ. Κλιματισμός, σύστημα ήχου, πλυντήριο προβολέων, θέρμανση θέρμανσης και ακόμη και το ράφι του κορμού Όλα αυτά είναι ήδη προσαρμοσμένος εξοπλισμός. Από τις άλλες επιλογές, αξίζει να αναφερθούν δύο ηλεκτρικές καταπακτές, περιστρεφόμενα μπροστινά καθίσματα και η δυνατότητα να παραγγείλετε ξεχωριστές καρέκλες αντί για έναν τριπλό πίσω καναπέ.
Τι άλλο? Ο τόπος κάτω από το απουσία ραδιόφωνο καλύπτεται με ένα καπάκι, το οποίο θα πρέπει να καλύπτει την παρουσία εξοπλισμού στην καμπίνα. Ένα ζευγάρι μηνυμάτων είναι τοποθετημένο στον μπροστινό πίνακα, το ένα πρότυπο, και το άλλο στην τοποθεσία ενός αερόσακου επιβατών. Δύο διαμερίσματα κλεισίματος βρίσκονται στα πλευρικά τοιχώματα του χώρου αποσκευών και υπάρχουν τσέπες σε όλες τις πόρτες. Επιπλέον, στις μετατοπίσεις είναι πολύ ογκώδεις και συμπληρώνονται από διαμερίσματα στα οποία είναι βολικό να τοποθετήσετε μεγάλα πλαστικά μπουκάλια νερού.
Δεδομένων των ευρείων δυνατοτήτων επιλογής διαφόρων εξοπλισμού, σύμφωνα με τις ανάγκες του πελάτη, η άνεση αξίζει 8 πόντους.
Εργονομία
Μια πολύ υψηλή προσγείωση του οδηγού προκαλεί και πάλι ενώσεις λεωφορείων. Παρ 'όλα αυτά, είναι πολύ βολικό και δίνει πλεονεκτήματα στην ορατότητα. Παρεμπιπτόντως, τα ράφια παρμπρίζ δεν παρεμβαίνουν πολύ εδώ. Τα ίδια τα μπροστινά καθίσματα έχουν μερικές παραδοσιακές προσαρμογές και χαρακτηρίζονται από αξιοσημείωτη πλευρική υποστήριξη.
Για να απελευθερώσει το πέρασμα μεταξύ τους, οι σχεδιαστές πήγαν σε ορισμένα κόλπα. Ο πρώτος μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετήθηκε στον μπροστινό πίνακα. Αποδείχθηκε, παρεμπιπτόντως, αποδεικνύεται ότι είναι μεγάλη στο χέρι όλη την ώρα, και είναι πολύ βολικό να το χρησιμοποιήσετε. Το δεύτερο χειρόφρενο μετακόμισε επίσης σε ένα νέο μέρος, τώρα στέκεται στα αριστερά του καθίσματος του οδηγού. Παρεμπιπτόντως, πήραμε μια ιστορία ...
Θυμάστε τα προσαρμοσμένα περιστρεφόμενα καθίσματα; Έτσι, σε περίπτωση εγκατάστασης, το χειρόφρενο γίνεται με μια μικρή απόχρωση έτσι ώστε η καρέκλα να μπορεί εύκολα να γυρίσει, ο μοχλός μπορεί να μειωθεί από μια παρατεταμένη θέση, αφήνοντας το εμπλεκόμενο φρένο στάθμευσης. Δεν γνωρίζαμε τέτοιες λεπτές αποχρώσεις και όταν ο μοχλός έπεσε τυχαία και το αυτοκίνητο παρέμεινε ανασταλεί, αποφασίσαμε ότι το χειρόφρενο ήταν απλώς μπλοκαρισμένο.
Ήταν έξω από την πόλη. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κινηθεί από μόνο του. Τι να κάνω? Καλέστε ένα φορτηγό ρυμούλκησης; Εν ολίγοις, η κατάσταση ... εξ ου και το συμπέρασμα, ώστε να μην μπει στο πρόβλημα, να διαβάσετε τις οδηγίες.
Αλλά πίσω στο Peugeot 806. Όσον αφορά την τοποθέτηση των πίσω επιβατών, μπορεί κανείς μόνο να παρατηρήσει ότι με τέτοια μεγέθη του αυτοκινήτου δεν θα υπάρχει στενά κανέναν. Αλλά πώς είναι ο καλύτερος εχθρός του καλού. Εάν η τρίτη σειρά απουσιάζει, τότε τα καθίσματα του δεύτερου μπορούν να εγκατασταθούν μακριά και ταυτόχρονα αφαιρέστε επίσης το μεσαίο κάθισμα. Τα υπόλοιπα ελαφρώς μετατοπίζοντας και παίρνουμε απλώς βασιλική άνεση που κάθεται μπροστά θα παραμείνει μόνο για να ζηλέψει.
Είναι δύσκολο να καταγράψουμε όλες τις επιλογές ανασυγκρότησης για να καταγράψουμε ποιος θα μας γνωρίζει καλά με το Combinatorics. Μετά από όλα, κάθε πολυθρόνα της μεσαίας σειράς μπορεί να διπλωθεί ή να αποσυναρμολογηθεί ανεξάρτητα από τους άλλους. Το ίδιο με τον πίσω καναπέ ή τα ξεχωριστά καθίσματα εγκατεστημένα αντ 'αυτού. Λοιπόν, για το μέγεθος ενός χώρου φορτίου που απελευθερώνεται, αν αφαιρέσετε όλα τα έπιπλα από πίσω, ίσως ακόμη και να αναφέρουμε άσκοπα.
Συνοψίζοντας τα πάντα, παίρνουμε 9 πόντους.
Ασφάλεια
Με οποιαδήποτε επιλογή για τη διάταξη του σαλόνι και του αριθμού των επιβατών, όλα τα μέρη αποδεικνύονται εξοπλισμένα με προσκέφαλες και ζώνες ασφαλείας. Στους μπροστινούς αναβάτες, ρυθμίζονται σε ύψος, και στις δύο οπίσθιες σειρές υπάρχουν διακριτικές διακρίσεις με την άκρη της άκρης των τριών ζωνών σημείων, ενώ στο κέντρο υπάρχουν μόνο μέση. Το φουσκωτό μαξιλάρι του συνοδηγού πρέπει να καθορίζεται ειδικά κατά την παραγγελία. Γενικά, η ασφάλεια μπορεί να θεωρηθεί συμμόρφωση με τους υποχρεωτικούς κανόνες για σήμερα και να αξιολογηθεί σε 7 σημεία.
Δυναμική
Με ένα σύνολο ταχύτητας των 100 km/h, Peugeot 806, συγκρίνουμε με τα αυτοκίνητα με εμπρόσθια μέτωπα, τα οποία, προφανώς, θα πρέπει να θεωρούνται αποδεκτά για μια μηχανή με τέτοιες διαστάσεις και βάρος. Εκείνοι που φαίνονται ανεπαρκή θα πρέπει να σκεφτούν το Peugeot 806 με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα που αναπτύσσει 150 hp. Σε αυτή την περίπτωση, προσλαμβάνονται εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 11 δευτερόλεπτα.
Αλλά οι αριθμοί είναι αριθμοί, και σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις του 806ου, φαίνεται ακόμα πιο γρήγορο. Σε κάθε περίπτωση, στο ρεύμα της πόλης συμπεριφέρεται πολύ με αυτοπεποίθηση και σχεδόν πάντα αισθάνεστε ένα αποθεματικό κάτω από το πεντάλ του φυσικού αερίου. Επομένως, πιθανότατα, μια δυναμική οδήγηση στο Peugeot 806 δεν απαιτεί υπερβολικό άγχος. Λοιπόν, τα φρένα που παρέχουν καλή επιβράδυνση και μας επιτρέπουν να το δώσουν βολικά, προσθέτουν μόνο εμπιστοσύνη.
Ειλικρινής 7 βαθμοί.
Ιδιότητες
Ο καλός χειρισμός ήταν πάντα μια ισχυρή πλευρά των αυτοκινήτων Peugeot. Ο θάλαμος μας επίσης δεν κούνησε την τιμή της οικογένειας, δείχνοντας όλα όσα ήταν σε θέση. Και παρόλο που το minivan είναι δύσκολο να εγγραφείτε στην κατηγορία αυτοκινήτων οδηγών, αισθάνεστε στο τιμόνι του 806 ότι το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να εκπληρώσει αξιόπιστα όλες τις εντολές σας. Εάν προσπαθήσετε να εκφράσετε τα συναισθήματά μας με μία λέξη, τότε πιθανότατα θα ονομάσαμε το Peugeot 806 υπάκουο. Αυτό είναι ίσως το κύριο χαρακτηριστικό του. Όλα τα άλλα είναι δευτερεύοντα.
Η ανάρτηση ήταν λίγο πιο μαλακή από ό, τι θα θέλαμε. Σε ορισμένες παρατυπίες, εμφανίζεται μια μικρή διαμήκη συσσώρευση. Διαφορετικά, δεν υπάρχει τίποτα να διαμαρτυρηθούν. Επιπλέον, η μαλακή φύση της ανάρτησης έχει θετική επίδραση στη γενική άνεση.
Άλλοι 8 βαθμοί στην Piggy Bank Peugeot 806.
Pegeot 806 SR
Ο αριθμός των θέσεων και των θυρών 8/5
Όγκος κινητήρα, CM3 1998
Power, L.S. 125
σε RPM 5750
Ροπή, NM 170
στις RPM 2650
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 9,5
Οκτάνιο Αριθμός βενζίνης 95
Ο αριθμός των προγραμμάτων είναι 5
Μέγεθος ελαστικών 195/65R15
Βάση τροχών, mm 2824
Τροχός τροχού, mm: μπροστά 1534
πίσω 1540
Μήκος, mm 4454
Πλάτος, mm 1834
Ύψος, mm 1714
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 80
Εξοπλισμένη μάζα, kg 1510
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 172
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 13,8
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km: Στην πόλη 12.5
Με ταχύτητα 90 km/h 7.7
Με ταχύτητα 120 km/h 9.5
Τιμή λιανικής πώλησης, 31048 $
 
Chrysler voyager awd
Αισθητική
Εάν στην Ευρώπη οι Ιταλοί αναγνωρίζονται από τους Couturiers, στη συνέχεια, στην αμερικανική μεγάλη τρία, η ανησυχία του Chrysler παίζει παρόμοιο ρόλο. Οι σχεδιαστές του προκαλούν συνεχώς εκπληκτικό τον κόσμο μιας ασυνήθιστης τιμωρίας. Σε ακραίες περιπτώσεις, αναπτύσσουν πολύ κομψά σειριακά προϊόντα. Έτσι, όταν αλλάζουν γενιές Voyager, δημιούργησαν και πάλι μια αξέχαστη εικόνα που προκάλεσε πολλές απομιμήσεις.
10 βαθμοί.
Γενική αξιολόγηση του σχεδιασμού
Ο Chrysler Voyager είναι ο μεγαλύτερος από την Τριάδα μας και είναι επίσης τεχνική. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για τον όγκο του κινητήρα. Κάτω από την κουκούλα του Chrysler, ένα σχήμα V σε έξι 3,8 λίτρα. Βρίσκεται εγκάρσια και διαθέτει δύο βαλβίδες στον κύλινδρο, την κάτω θέση του εκκεντροφόρου άξονα και της εισβολής καυσίμου πολλαπλών σημείων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτήν την έκδοση είναι εγκατεστημένη μόνο μια αυτόματη τετράδα -ταχύτητα και η μονάδα δίσκου σε όλους τους τροχούς στο Chrysler Voyager AWD είναι σταθερή. Η μπροστινή του ανάρτηση είναι ανεξάρτητη και πίσω από το πίσω μέρος υπάρχει μια αβέβαιη γέφυρα που αναστέλλεται στις πηγές.
Στη γκάμα Voyager που πρότεινε το Chrysler, υπάρχουν επίσης εκδόσεις με τη μονάδα δίσκου μόνο στους μπροστινούς τροχούς, με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και διάφορες εκτέλεσης του σώματος με δύο ή μία πλευρά συρόμενη πόρτα. Υπάρχουν ακόμη και δύο επιλογές για ένα μεταξόνιο που επιμηκύνεται κατά 15 cm στο μοντέλο Grand Voyager. Και τέσσερις ακόμη διαφορετικοί κινητήρες για να διαλέξετε.
Έτσι, παρά τους ατομικούς αναχρονισμούς, όπως οι πηγές, ο σχεδιασμός του σχεδιασμού αξίζει μια εκτίμηση 8 βαθμών.
Καταλληλότητα για ρωσικές συνθήκες
Το Chrysler Voyager έχει πλαστικά ράφια, αλλά σε σύγκριση με το All -Wheel Drive, το οποίο είναι απλά ανεκτίμητο στο χειμώνα μας, αυτό φαίνεται να είναι ένα μικροσκοπικό. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν λειτουργία κινητήρα σε 91 βενζίνη.
Και επίσης προσέλκυσε την προσοχή ότι στο παρμπρίζ στο χώρο στάθμευσης των υαλοκαθαριστήρων εγκαταστάθηκε η ηλεκτρική θέρμανση. Ζηλινή πληρότητα στα μικρά πράγματα! Χαλίζει την εντύπωση του ουράνιου τόξου του αποθεματικού που κρέμεται κάτω από το κάτω μέρος. Παρ 'όλα αυτά, ο Chrysler Voyager είναι αρκετά άξιος των 8 βαθμών.
Άνεση στην καμπίνα
Εκεί γίνονται αισθητά το πραγματικά αμερικανικό πεδίο και η τάση της πολυτέλειας! Είναι πιθανότατα πιο εύκολο να απαριθμήσετε αυτό που δεν είναι εδώ, επειδή υπάρχουν τα πάντα στο σαλόνι του Chrysler Voyager! Πρόκειται για ένα κλιματιστικό με ξεχωριστή ρύθμιση θερμοκρασίας για τον οδηγό και τον συνοδηγό και ένα σύστημα ήχου με ακουστική από το άπειρο και από μόνη της την δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων. Στις πρώτες δύο σειρές, υπάρχουν πτυσσόμενα υποβραχιόνια πάνω τους.
Στο ανώτατο όριο, εγκαθίστανται έξι μεμονωμένες πλακόνες φωτισμού που τοποθετούνται ταυτόχρονα με λαβές πτυσσόμενων και μια οθόνη που βρίσκεται πάνω από τον καθρέφτη. Λίγο πίσω του διαμερίσματα για το τηλεχειριστήριο των πύλων του γκαράζ και για τα γυαλιά. Και δεδομένου ότι ήρθε στον γραμματέα, τότε μπορούν να βρεθούν περισσότερα από πέντε. Εκτός από το παραδοσιακό διαμέρισμα γαντιών, υπάρχει ένα προηγμένο κουτί κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, μερικά δοχεία κλεισίματος στις πλευρές της πίσω σειράς και το διαμέρισμα για κασέτες ήχου στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα. UF! Και στην καμπίνα υπάρχει ένας κάτοχος φλιτζάνι για κάθε επιβάτη.
Στο Chrysler Voyager, σχεδόν όλα όσα είναι δυνατά ήταν ηλεκτρισμένα. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, υπάρχουν σερβοκίνοι σε γυαλιά μπροστινής πόρτας και πίσω παράθυρα και ακόμη και εξωτερικοί καθρέφτες όχι μόνο διαμορφώνουν, αλλά και διπλωμένα πατώντας το κουμπί στην καμπίνα.
10 βαθμοί. Χωρίς σχόλια.
Εργονομία
Εάν πραγματοποιήσετε παραλληλισμούς με το Peugeot 806, τότε στο Chrysler Voyager που προσγειώνεται στα μπροστινά καθίσματα και στη δεύτερη σειρά είναι πολύ πιο κοντά στον επιβάτη. Αυτό, βέβαια, είναι πιο βολικό, αλλά τα ολισθηρά δερμάτινα καθίσματα και η έλλειψη πλευρικής υποστήριξης καταστρέφουν την εντύπωση. Η θέση είναι κάπως ισιωμένη με υποβραχιόνια και λαβές στην οροφή. Τώρα είναι σαφές γιατί υπάρχουν τόσοι πολλοί από αυτούς εδώ!
Το Black Matte Plastic, το οποίο είναι ένα τεράστιο μπροστινό πλαίσιο, αντιμετωπίζει την Αμερικανική-Αμερικανική, πρέπει να πολεμήσει την λάμψη, που αντανακλάται στο παρμπρίζ σε ηλιόλουστο καιρό. Και επιτυγχάνει ως επί το πλείστον. Δεν υπάρχουν επίσης σοβαρές καταγγελίες σχετικά με την προβολή και από πρόσθετες ανέσεις μπορείτε να διακρίνετε τα κουμπιά ελέγχου κρουαζιέρας στο τιμόνι.
Λόγω του γεγονότος ότι στη δεύτερη σειρά υπάρχουν μόνο δύο καρέκλες, μπορείτε να μετακινηθείτε γύρω από την καμπίνα χωρίς να φύγετε από το αυτοκίνητο. Φυσικά, η συζήτηση για στενή ταυτόχρονα είναι απλά ακατάλληλη. Επιπλέον, τόσο ο πίσω καναπές όσο και τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι εξοπλισμένα με έλκηθρα και, μετακινώντας τα, είναι εύκολο να επιτευχθεί χώρος, ελευθερία και άνεση σε όλα τα επίπεδα (ειδικά κάτω, στα πόδια). Και, φυσικά, και οι δύο σειρές είναι εύκολα αποσυναρμολογημένες.
9 βαθμοί.
Ασφάλεια
Δύο αερόσακοι, οι περιορισμοί του κεφαλιού έχουν όλους τους επιβάτες, τρεις ζώνες ασφαλείας (μόνο σε μια μέση στη μέση στη μέση της τελευταίας σειράς) ρυθμιζόμενες στις πρώτες και δεύτερες σειρές σε ύψος, όλα αυτά είναι σημαντικά επιχειρήματα στον αγώνα για ασφάλεια .
Κατά συνέπεια, η βαθμολογία είναι 8 βαθμοί.
Δυναμική
Αξιοπρεπής ισχύς 166 hp Και μια πολύ μεγάλη ροπή κάνει τη δουλειά τους η δυναμική της επιτάχυνσης για ένα αυτοκίνητο με τη δική τους μάζα δύο τόνων είναι απλά εντυπωσιακή. Ειδικά όταν ενεργοποιείται το Kik Downs. Σε αυτή την περίπτωση, παρατηρείτε μόνο λίγες αποβλήτες πριν μεταβείτε στην επόμενη ταχύτητα, όταν ο ήχος του κινητήρα που τρέχει σε υψηλές ταχύτητες σπάει στο σαλόνι. Τίποτα άλλο. Χωρίς τσίμπημα. Μόνο ισχυρή ομαλή επιτάχυνση.
Τα φρένα επίσης ομαλά και απαλά λειτουργούν ομαλά. Ίσως πριν να ήθελα να εισέλθω στο έργο των ABS, αλλά επίσης λειτουργεί πολύ απαλά και διακριτικά.
Φυσικά, πρέπει να πληρώσετε για τα πάντα ευχάριστα. Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση βενζίνης.
9 βαθμοί.
Ιδιότητες
Τι μπορείτε να περιμένετε από έναν Αμερικανό; Όταν μπείτε στο αυτοκίνητο, είστε ήδη υποσυνείδητα προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι το τιμόνι θα είναι ελαφρύ και βαμβάκι και η ανάρτηση είναι μαλακή και λοξή ... και ξαφνικά όλα αποδεικνύονται εντελώς διαφορετικά! Η ανάρτηση του Chrysler Voyager είναι μάλλον σκληρή. Σε κίνηση, το minivan στέκεται τέλεια στο δρόμο και δεν κουνιέται καθόλου. Λοιπόν, είναι εξαιρετικό τώρα για τους επιβάτες δεν φοβάται τη θαλάσσια ασθένεια. Ευτυχώς, το αυτοκίνητο δεν έγινε και θα παρατηρήσετε ένα πέρασμα κουνώντας μέσα από παρατυπίες μάλλον από το αυτί. Και αυτή η συνοδεία ήχου είναι ίσως το μόνο μειονέκτημα.
Οι προσπάθειες στο τιμόνι είναι επίσης μεγαλύτερες από το συνηθισμένο σε αμερικανικά μοντέλα, γεγονός που καθιστά τη συμπεριφορά του Chrysler Voyager στις γωνίες καλά προβλέψιμη. Προφανώς, ο Voyager δεν είχε τέτοιο χαρακτήρα όχι τυχαία, επειδή ένα αυτοκίνητο που προοριζόταν για την Ευρώπη επισκέφθηκε τα χέρια μας. Ως εκ τούτου, οι ρυθμίσεις του ήταν κατάλληλες για αυτό που προτιμούν οι Ευρωπαίοι.
Chrysler voyager awd
Ο αριθμός των θέσεων και των θυρών 7/5
Όγκος κινητήρα, CM3 3778
Power, L.S. 166
σε RPM 4200
Ροπή, NM 307
Στα RPM 3100
Οκτάνιο Αριθμός βενζίνης 91
Ο αριθμός των προγραμμάτων 4
Μέγεθος ελαστικών 215/65R15
Βάση τροχών, mm 2878
Τροχός τροχού, mm: μπροστά 1600
πίσω 1626
Μήκος, mm 4733
Πλάτος, mm 1950
Ύψος, mm 1740
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 76
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2000
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 180
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, με N.D.
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km: Στην πόλη 18.0
Στον αυτοκινητόδρομο 11.1
Τιμή λιανικής πώλησης, 48500 $
Περίληψη
Μια μικρή, αλλά άριστη σκέψη -η Renault Megane Scenic είναι ένα αυτοκίνητο για να ξεκινήσει μόλις την οικογενειακή τους σταδιοδρομία, των οποίων τα νοικοκυριά βρίσκονται ακόμα σε ένα αυτοκίνητο πέντε θέσεων. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι αυτοί είναι νέοι που εκτιμούν την ευχαρίστηση της οδήγησης. Και εδώ ο Scenic θα δικαιολογήσει τις προσδοκίες τους.
Το Pegeot 806 έχει ήδη σχεδιαστεί για μια μεγαλύτερη οικογένεια, στην οποία, επιπλέον, το 806ο αυτοκίνητο είναι πολύ πρακτικό.
Λοιπόν, για εκείνους που είναι στην πρώτη θέση, και που είναι έτοιμοι να πληρώσουν για αυτούς, ο πολυτελής Chrysler Voyager προορίζεται.
 
Αλέξανδρος Stolyarov
Φωτογραφία από τον Alexei Skirdov
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα