Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Megane Scenic 1995 - 1999 minivan

Διάταξη - το κλειδί για την επιτυχία

Σε όλη την ιστορία της ύπαρξής του, της εμφάνισής του και ιδιαίτερα της διάταξης του αυτοκινήτου υποβλήθηκε επανειλημμένα επαναστατικές και εξελικτικές αλλαγές. Και πολλές φορές φρέσκες ιδέες και λύσεις, αρχικά αντιλαμβάνονται στην εχθρότητα, κέρδισαν σταδιακά δημοτικότητα και στη συνέχεια έγιναν εξοικειωμένοι και μάλιστα κοινοποιημένοι με το χασμουρητό. Και κάθε φορά που σκέφτεστε γιατί πριν από δέκα χρόνια οι ηλίθιοι σχεδιαστές δεν το έχουν σκεφτεί;
Θα ήταν ενδιαφέρον να μεταφέρουμε αυτόματους μηχανικούς και σχεδιαστές που ζούσαν και δημιούργησαν τριάντα, πενήντα, πριν από εβδομήντα χρόνια, αυτές τις μέρες. Ποια θα ήταν η αντίδρασή τους στο στυλ και την εμφάνιση ενός σύγχρονου αυτοκινήτου; Για κάποιο λόγο, μου φαίνεται ότι οι περισσότεροι από αυτούς θα αναγκούσαν εκείνες τις καινοτομίες στις οποίες παρέμειναν περισσότερο από ένα εξελικτικό επίπεδο, αλλά μια ολόκληρη σκάλα αντικειμενικών και σύνθετων μετασχηματισμών στην τεχνική και καλλιτεχνική βελτίωση του αυτοκινήτου. Και τι μπορούμε να πούμε για εμάς, τους συνηθισμένους θνητούς, τους καταναλωτές και πιο συχνά συντηρητικούς στο πνεύμα; Ως εκ τούτου, η πρόοδος της αυτοκινητοβιομηχανίας θα μπορούσε πιθανότατα να πάει πιο γρήγορα, αν δεν είναι η προσοχή των απλών αγοραστών που δεν θέλουν να χρηματοδοτήσουν νέες ιδέες των προγραμματιστών και να επιλέξουν το συνηθισμένο και μακρόχρονο.
Σήμερα θα μιλήσουμε για ένα από τα είδη των αυτοκινήτων, τα οποία έχουν ήδη φτάσει στην αγορά. Και σύντομα, μου φαίνεται, τέτοια αυτοκίνητα θα μετακινηθούν ή ακόμη και θα αντικατασταθούν από ανταγωνιστές.
Γυρίζουμε σε μικρά φύλλα. Πίσω στα 50-x60s, ήταν ένα μειωμένο αντίγραφο των μεσαίων και μεγάλων κλασικών αυτοκινήτων διάταξης. Τα προφανή μειονεκτήματα αυτού είναι το στενό σαλόνι και ο κορμός. Στη δεκαετία του '70, η αγορά κέρδισε σχεδόν το hatchback με μια κίνηση προς τον μπροστινό άξονα. Και μέχρι στιγμής είναι ακριβώς αυτό το είδος σώματος στις κατηγορίες Α, Β, Γ, και ακόμη και το D είναι το πιο συνηθισμένο στον κόσμο. Αλλά στην πλάτη αυτό το φαβορί του κοινού αναπνέει, μερικές φορές sniffing και giggling, ένα νέο είδωλο: μια λύση διάταξης που εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα κέρδισε όλο και περισσότερη δημοτικότητα.
Φυσικά, εννοώ μίνι και μικρο. Οι σκεπτικιστές θα λένε προσπάθειες να εφαρμόσουν τη διάταξη SO -που ονομάζεται αυτοκινήτου σε μικρές τάξεις πριν. Ας θυμηθούμε τουλάχιστον το Fiat Multipla περίπου σαράντα χρόνια πριν (με τρεις σειρές καθισμάτων), που δημιουργήθηκαν με βάση ένα μωρό έξι εκατοντάδων πυρήνα, το πρωτότυπο του zaz μας και τα ιαπωνικά ψίχουλα, που περιέχουν έξι έως επτά εύθραυστες εκπροσώπους της ασιατικής φυλής ή τριών ή τεσσάρων Ευρωπαίων. Ναι, και ο Daewoo Damas συλλέγεται τώρα στο Ουζμπεκιστάν. Αλλά όλα αυτά τα ξεχωριστά δείγματα σχεδιάστηκαν είτε για ερασιτεχνικά κλαδιά, είτε για μια μεγάλη οικογένεια, η οποία κατάφερε να ξύσει το πλήρωμα τεσσάρων τροχών. Είναι απλώς ότι η αγορά δεν ήταν ακόμα έτοιμη. Το σημερινό κοινό είναι ήδη έτοιμο να απορροφήσει αυτοκίνητα με ένα όγκο με όρεξη και σε μεγάλες ποσότητες που καταλαμβάνουν λίγο λιγότερο χώρο στο δρόμο από τα αυτοκίνητα της τάξης του γκολφ, αλλά στον εσωτερικό όγκο που υπερβαίνει τα μεγάλα βαγόνια σταθμών. Και, ευτυχώς, οι σχεδιαστές δεν ακολούθησαν την πορεία μιας απλής μείωσης του μίνι λεωφορείου κατά ένα και μισό έως δύο φορές.
Οι περισσότερες από τις εταιρείες έχουν ήδη συμπεριλάβει τη Mikrovenna στην περιοχή παραγωγής, που αναπτύχθηκαν στις πλατφόρμες μιας από τις οικογένειες στην παραγωγή ή μόνο προετοιμάζονται να σταθούν στον μεταφορέα. Εκείνοι που δεν ήταν προσανατολισμένοι εγκαίρως, δαγκώνουν τους αγκώνες τους, προκάλεσαν.
Αποφασίσαμε να πάρουμε τρία παρόμοια αυτοκίνητα για μια δοκιμή. Γι 'αυτό, γνωρίζετε: Renault Megane Scenic, εκπρόσωπος σχεδόν της πιο εκτεταμένης οικογένειας, που αποτελείται από ένα sedan, τριών και πέντε πόρτα hatchbacks, φορτάμαξες, coupe και ακόμη και μετατρέψιμο. Ως ενοχλητικό διαφημιστικό μηχάνημα ήταν εντυπωσιακό για εμάς για αυτή τη ζωή. Λοιπόν ... ας ελέγξουμε.
Σχεδόν συμπίπτοντας με γραφικές διαστάσεις, ένα νέο, μόλις κυκλοφόρησε από το Mitsubishi Spas Star, Mikroven με ένα πρόθεμα χώρου σε μια σύντομη πλατφόρμα από το Carisma και ακόμη λιγότερο από τον Lanser.
Το τρίτο πειραματικό είναι λίγο ξεχωριστό αυτό το σκανδαλωδώς διάσημο Mercedes-Benz A-Klasse, το οποίο ο κατασκευαστής δήλωσε αρχικά ως εταιρεία που παράγει όχι μόνο συμπαγή sedans πίσω τροχού και της οποίας η πρεμιέρα καθυστέρησε επανειλημμένα για γνωστούς λόγους. Για τους ανερχόμενους, θυμάμαι στο στάδιο της βελτίωσης και της δοκιμής της κατηγορίας Α σε δημόσια τοποθετημένα στα αυτιά δύο φορές, δηλαδή, γύρισαν τη διπλή αναδιάταξη της ζύμης του Elk (μιμώντας μια απροσδόκητη εμφάνιση στην τροχιά του κινήματος του εμπόδιο , για παράδειγμα, moose).
Ο Daimler-Benz κατέβαλε πολλές προσπάθειες για την αύξηση της σταθερότητας αυτού του μικρού, αλλά υψηλού αυτοκινήτου. Αλλά δεν ταιριάζει στην εταιρεία μας, πρώτον, γιατί εν ολίγοις, μισό μέτρο, και δεύτερον, αυτό το αυτοκίνητο δεν δημιουργήθηκε όχι σε μια κοινή πλατφόρμα με κάτι, αλλά με δική του προσωπική. Αλλά, δεδομένου των στενών δεικτών κατά βάρος και εξουσία, κινδυνεύουμε να τους συγκρίνουμε μαζί.
Εκ πρώτης όψεως
Βάλτε αυτοκίνητα στη σειρά και κοιτάξτε το βλέμμα από μακριά. Και οι τρεις λόγω ανάπτυξης φαίνονται λίγο περισσότερο από ό, τι πραγματικά είναι. Το Mitsubishi έχει ένα και μισό όγκο (δηλαδή, η κουκούλα προεξέχει ελαφρώς), και γραφικά και A-Ashka τελείωσαν μονοκατοικίες. Ο καθένας έχει πέντε πόρτες, το πίσω άνοιγμα.
Ο Merce, όπως αναμενόταν, έχει ένα χαρακτηριστικό πλέγμα αστέρων και κλίση οικογενειακής οπτικής. Το προφίλ είναι εξαιρετικά δυναμικό, αν και είναι κατακερματισμένο οπτικά σε πέντε γυαλιά σε κάθε πλευρά και η γραμμή της μέσης είναι θερμά καμπυλωμένη κατά μήκος της πίσω πόρτας και του ράφι επάνω. Το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα μικρό, ανήσυχο και παιχνιδιάρικο σκυλί που πηδάει δίπλα σας, αλλά δεν επιτρέπει τον εαυτό του να χτυπήσει. Οι βούρτσες των υαλοκαθαριστήρων λειτουργούν σύμφωνα με ένα παλιό σχέδιο που δεν είναι παράλληλα, αλλά προς το ένα το άλλο, επικαλύπτοντας. Πολύ χαμηλή, τουλάχιστον προς τα έξω προσγείωση πάνω από το δρόμο (εδώ είναι η επιθυμία για σταθερότητα!) Και τα ευρύτατα χαμηλά ελαστικά.
Ο Γάλλος κληρονομεί το Generic and Family δεν έχει λιγότερη δυνατότητα. Αφαιρέστε το έμβλημα και μην δείξετε Renault. Γραφικά σαν ένα πρησμένο megane κλασικό, η οροφή ήταν οπτικά πρησμένη, ειδικά στη μέση της καμπίνας. Υγιεινό ρύγχος καθαρόαιμων με αρπακτικά ρουθούνια και γαλλική μεγάλη προεξοχή. Τεράστια περιοχή υαλοπινάκων. Θα ήθελα να ανοίξω γρήγορα όλες τις πόρτες και να ξεκινήσω μια διασκεδαστική εταιρεία που συγκεντρώθηκε σε μπάρμπεκιου ή να βάλω τρία ή τέσσερα παιδιά από μια μεγάλη και φιλική οικογένεια στον πίσω καναπέ.
Οι Ιάπωνες, με την έννοια του εξωτερικού, φαίνονται απλούστεροι. Ειδικά από πίσω. Περισσότερο τετράγωνο σε σύγκριση με στρογγυλεμένες κατηγορήσεις Α και Megane, σε μικρούς τροχούς. Αλλά μην νομίζετε ότι το αυτοκίνητο είναι άσχημο ή Μη -μοντέρνα. Οι διακριτικές μορφές του είναι συνοπτικές και μελετημένες. Το Mikrovenn είναι διακοσμημένο με πίσω φώτα στα ράφια ράφι και τα μοντέρνα διαφανή καπάκια των προβολέων κεφαλής.
Με περισσότερες λεπτομέρειες
Αλλά απλά πρέπει να ανεβείτε στα αυτοκίνητα, καθώς καταλαβαίνετε ότι η εμφάνιση αυτής της τάξης δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα.
Το πρώτο πράγμα που εκπλήσσει τόσο στο Mitsubishi όσο και στη Renault, αυτός είναι ο χώρος, ο χώρος σε όλα. Πάνω από το κεφάλι σας είναι γεμάτο χώρο. Από την καρέκλα του οδηγού στο λόμπι δεν θα φτάσετε στο χέρι σας και ο αγκώνας στο υποβραχιόνιο δεν στηρίζεται στον επιβάτη. Ο Kaputov, φυσικά, δεν είναι ορατός, και ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι στάθμευση στο θωρηκτό σχεδόν αμέσως πίσω από το κάτω άκρο του γυαλιού. Το λεωφορείο και το τιμόνι είναι οδυνηρά μεγάλο, είναι κεκλιμένο από το κατακόρυφο επίπεδο, και στην αρχή είναι λίγο ασυνήθιστο.
Με την πρώτη ματιά, το γραφικό σαλόνι φαίνεται πιο σημαντικό, αλλά η κάθεται μπροστά είναι ακόμα πιο βολική στο αστέρι του Spas. Η οθόνη είναι επίσης καλή εδώ με την έξοδο των δεδομένων εγκατάστασης ραδιοφώνου και κλιματισμού.
Οι επιβάτες της Renault Pamper με το πιο πλήρες σύνολο κατόχων, συρταριών και τραπεζιών της Renault. Υπάρχουν επίσης οι περισσότερες επιλογές για τη μετατροπή της πίσω σειράς των καθισμάτων. Επιπλέον, στο Mitsubishi και στην κατηγορία Α, τα καθίσματα διπλωμένα σε δύο μέρη και στο Megane για τρία. Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι οι ζώνες ασφαλείας για όλους τους επιβάτες είναι τρία σημεία πίσω στο ανώτατο όριο τρεις πηνίες με δύο αγκάθια, περνούν μέσα από ένα μάνδαλο και διορθώνουν το άλλο. Ασυνήθης! Τα πίσω καθίσματα παντού έχουν διαχρονική ρύθμιση, η οποία επιτρέπει να ποικίλλει μεταξύ μιας άνετης προσγείωσης με επιμήκη πόδια και μια σφίξιμη, σχεδόν όρθια θέση (σε περίπτωση που χρησιμοποιείται ολόκληρος ο όγκος του κορμού). Φυσικά, με βάση το μήκος του αυτοκινήτου, και η ευρυχωρία της πλάτης είναι η πιο γραφική, λίγο μικρότερη στο διαστημικό αστέρι και πολύ λίγη Mercedes, η οποία είναι εντελώς γεμάτη. Είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό να βγείτε στην κατηγορία Α και να καθίσετε για να τραβήξετε τις καμάρες των τροχών με παντελόνια ή παλτά.
Η A-Class είναι γενικά διαφορετική σε όλα (από άλλους). Παρά την έλλειψη παραδοσιακών ξύλινων ένθετων, καταλαβαίνετε ότι πρόκειται να Merce. Όλα τα διοικητικά όργανα είναι παρόμοια με τα μεγαλύτερα αδέλφια από τη Στουτγάρδη: τον ίδιο διακόπτη ατμού, γνωστός σε πολλές γενιές αυτοκινήτων, τις ίδιες τρεις στρογγυλές λαβές θέρμανσης και εξαερισμού. Το τιμόνι βρίσκεται επίσης στη συνήθη θέση. Έγραψα ένα κάπως επιπόλαιο ταμπλό για ένα κοινό σχέδιο διασκέδασης. Η απουσία όχι μόνο παρακολουθεί την ασπίδα, αλλά και τον αισθητήρα θερμοκρασίας, τι γίνεται αν το βράζετε;
Η τοποθεσία πίσω από τον τροχό στην κατηγορία Α είναι πραγματικά καλή για το ανώτατο όριο. Καθίζω πολύ μακριά. Η εξήγηση για αυτό είναι ένα διπλό πάτωμα σάντουιτς, το οποίο παίρνει όλη την ενέργεια σε περίπτωση αντίκτυπου. Τέσσερις (!) Eirbeg συμπληρώνουν το υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας. Σε μια τέτοια τάξη και πλευρά στο πρότυπο, αυτό σημαίνει η εταιρεία!
Οι εξωτερικοί καθρέφτες ήταν ελαφρώς αναστατωμένοι λόγω της αρχικής σιλουέτας του σώματος, είναι κάπως πίσω, το οποίο είναι συνηθισμένο και πρέπει να γυρίσετε αισθητά τα κεφάλια τους για να ρίξετε μια ματιά στο τι συμβαίνει πίσω.
Ο κορμός, ο οποίος είναι φυσικός, είναι μεγάλος, όσο το δυνατόν περισσότερο, και το σημαντικότερο είναι βαθύ. Στην κατηγορία Α όχι λιγότερο, αλλά δεν μου άρεσε το άλλο: θα πρέπει να ανοίξετε το χώρο αποσκευών με δύο χέρια στο κουμπί με το ένα και να τραβήξετε το άλλο από τη λαβή. Στο Mitsubishi και Renault, αυτή η λειτουργία εκτελείται ευκολότερη: τραβηγμένη πίσω από το κλειδί στο πίσω επίπεδο της πόρτας και ανοίγει, πιο συγκεκριμένα, θα αυξηθεί.
Θα οδηγήσουμε;
Ας καβαλήσουμε! Δεν θα κρύψουμε, δεν υπολογίζαμε σε ειδικές εντυπώσεις ιππασίας. Τι παίρνετε από ένα οικογενειακό αυτοκίνητο; Αν μόνο πήγα και δεν έσπασε. Ως εκ τούτου, πήραμε σκόπιμα ένα αυτοκίνητο με τους πιο αδύναμους κινητήρες στη δοκιμή: Mitsubishi 1,3 L, Mercedes 1,4 λίτρα και Renault με κινητήρα 1600 cm3, επιπλέον, 75 ίππους (και μερικές φορές 90 hp).
Το Space Star ξεκίνησε τόσο έντονα και εύκολα που αμφισβήτησα ότι δεν μπορούσε να 1300, αλλά 1800 κύβοι; Ανοίγω την κουκούλα, κοιτάξτε τα έγγραφα. Όχι, όλα είναι φυσιολογικά. Ένας μικροσκοπικός κινητήρας. Ναι, πραγματικά οι Ιάπωνες είναι καλά. Πώς σέρνει! Στην πόλη, αφήνω το φανάρι πολύ πιο σίγουρο στο ρεύμα, και μόνο τότε η χρωματισμένη BMW και Audi, που προσβάλλεται από την ευελιξία του μπλε ψίχουλα μου, θα με ξεπεράσει με σφυρίχτρα με σφυρίχτρα. Για τις αστικές συνθήκες, πιθανότατα δεν έχει νόημα να τοποθετήσουμε ισχυρούς, λαϊκούς κινητήρες σε μικρά αυτοκίνητα. Κάπου σε ογδόντα, επιταχύνετε χωρίς να τεντώσετε, και μόνο σε εκατό ταχύτητα σετ σταματάει να συμβαίνει σαν να παίζει και να γελάει. Με άλλα λόγια, στο Autobahn δεν θα αισθανθείτε σαν ήρωας, αλλά στην πόλη είναι αρκετά.
Η A-Class είναι επίσης ένα ρουθούνι στο ρουθούνι. Αλλά εξακολουθείτε να αισθάνεστε λιγότερο σταθερά και σίγουροι. Σε έναν άνδρα, σε ένα τόσο δροσερό αυτοκίνητο, φαίνονται με ένα ειρωνικό χαμόγελο. Ίσως αυτό το πλήρωμα να είναι σύντομα για τις κυρίες. Επιπλέον, είναι ο μικρότερος από ολόκληρη την Τριάδα. Το Mersik μπορεί ακόμη και να σταθμεύσει σε πολλά αυτοκίνητα φαίνεται πολύ εντυπωσιακό.
Ο Megane ήταν ελαφρώς αναστατωμένος από τη δυναμική και ταυτόχρονα ένα κρεμαστό κόσμημα που έδειξε θορυβώδες και περνώντας τις παρατυπίες και από τον ήχο του κινητήρα. Το πιο ευρύχωρο και μίνι -δερματικό από όλα, αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο κηρώδες με τη σειρά του. Ο Γερμανός, μετά την επεξεργασία της αναστολής, είναι σίγουρα σε ύψος. Στέκεται στο δρόμο ως γάντι. Οι προσπάθειές μας, παρά τους αθωωμένους φόβους, κρέμονται στον αέρα όταν περνούν τα φίδια, τουλάχιστον ένας από τους τροχούς ήταν ανεπιτυχής.
Η πιο ευχάριστη έκπληξη του Mitsubishi Space Star είναι μια εκπληκτικά άνετη ιππασία, λακκούβες και ράγες τραμ. Όλες οι ανωμαλίες παραμένουν σαν βαθιά κάτω από το κάτω μέρος. Παρεμπιπτόντως, η εκκαθάριση των Ιαπωνών ακόμη και των υψηλών συνόρων δεν φτάνει στα κατώτατα όρια των Ιαπωνών. Η εξαίρεση είναι η οπίσθια προεξοχή, που λιώνει κάτω από αυτό μια εγκάρσια δεξαμενή σιγαστήρα. Πόσες φορές ο ιδιοκτήτης θα τον πιάσει κατά τη διάρκεια των συνεδρίων από το πεζοδρόμιο και το πάρκινγκ πίσω, μπορείτε μόνο να μαντέψετε.
Τα καθήκοντά μας δεν περιελάμβαναν τη μελέτη της συμπεριφοράς των αυτοκινήτων στον αυτοκινητόδρομο και στις autobahns, και ακόμη περισσότερο στις λωρίδες, αλλά καταλάβαμε καλά αυτή την εβδομάδα ότι οι Mikrovans είναι ο βέλτιστος σχεδιασμός για την πόλη. Και τώρα οι ίδιοι είναι έτοιμοι να συστήσουν σε όλους ένα μικρό αυτοκίνητο τάξης, συμπαγή εξωτερικά, αλλά τόσο ευρύχωρα μέσα.
Vladimir Smirnov Photo A. Nozdrin
 
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα