Renault Sandero Stepway Test Drive από το 2010 Hatchback
Μακροπρόθεσμη δοκιμή Renault Sandero. Αποτελέσματα
Renault Sandero 1.6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνΣυνολικά χιλιόμετρα 15.000 χλμ.
Μίλια από τη στιγμή που η ζύμη ξεκινά 13.700 χλμ.
Πίσω από 13.700 χιλιόμετρα και λίγο περισσότερο από οκτώ μήνες λειτουργίας. Ήρθε η ώρα να πούμε αντίο, αλλά πριν το κάνουμε αυτό, αποφασίσαμε να συνοψίσουμε τη ζωή μας μαζί με τον Sandero. Έτσι, για όλο αυτό το διάστημα, ο Sander δεν μας άφησε ποτέ κάτω, ήταν ευτυχής να μας οδηγήσει σε τροχούς και εκτός δρόμου, και χωρίς ελεύθερο τρόπο πήρε πέντε φρεάτια με φορτίο κάθε φορά και μισό -Ποή ξεκίνησε στο κρύο. Ποιο είναι το βιογραφικό; Το Sandero είναι ένα στερεό αυτοκίνητο για την ενδοχώρα είναι φτηνό, απλό, αλλά λίγο αντι -ανθρώπινο.
Λίγα λόγια πρέπει να ειπωθούν σχετικά με τον υαλοκαθαριστήρα. Το Sandero μας κατέβηκε από τον μεταφορέα το περασμένο καλοκαίρι και επομένως, όταν ο γυάλινος αγωγός είναι ενεργοποιημένος, παραμένει ακινητοποιημένος. Πολύ άβολα! Από την πτώση, ο Sandero και οι logans αυτής της έλλειψης στερήθηκαν τελικά
Οι κύριες κάρτες του ατού είναι ένα τέλεια συντονισμένο σασί, ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης, καλό βάρος, υψηλό επίπεδο άνεσης, σημαντική εκκαθάριση δρόμων και ευρυχωρία. Αλλά ο καιρός καταστρέφει την εργονομία του τόπου του οδηγού, που δεν μας επιτρέπει να περάσουμε βολικά πολλές ώρες κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, σε σκόπιμους λανθασμένους όρους και ταλαιπωρία στη διαχείριση ορισμένων συστημάτων (κλίμα, φυσαλίδες, υαλοβάμβακα, θερμαινόμενα καθίσματα) και αρχαϊκές αδημοσίευτες μονάδες ισχύος.
Στην πόλη, η μέση κατανάλωση καυσίμου με 1,6 λίτρων δεκαέξι επιπέδου αποδείχθηκε ότι ήταν 11,8 l/100 km. Ειδοποίηση, με μέγιστη ισχύ μόνο 102 hp! Αυτό, για ένα λεπτό, είναι ελαφρώς μικρότερο από αυτό ενός πολύ βαρύτερου και δυναμικής δοκιμής Audi Q5 Hybrid. Επιπλέον, οι διακυμάνσεις στην κατανάλωση καυσίμου στη θερμοκρασία του Sandero δεν εξαρτώνται. Για τι μιλάει αυτό; Δυστυχώς, περίπου μια χαμηλή απόδοση του κινητήρα.
Φυσικά, τα πλεονεκτήματα των κινητήρων Renoshny μπορούν να θεωρηθούν ως η δυνατότητα να αφομοιώσουν τη βενζίνη με αριθμό οκτανίου στην περιοχή από το 91ο έως το 98ο. Όμως, όλα αυτά, μια τέτοια κατανάλωση τιμής δεν κάνει μια τέτοια τιμή. Οι αυτοκινητιστές και τα επιχειρήματα έχουν κάτι να εργαστούν. Φυσικά, το αυτόματο μηχάνημα του Old Four -Speed \u200b\u200bHydroTransformer με έναν ηλίθιο αλγόριθμο για κιβώτια ταχυτήτων επίσης δεν προσθέτει. Θέλετε να ξοδέψετε λιγότερα; Πάρτε την έκδοση με μηχανικούς και η αγορά θα κοστίσει φθηνότερα και το καύσιμο στο σωλήνα εξάτμισης θα πετάξει αισθητά λιγότερο.
Παρεμπιπτόντως, για το μηχάνημα. Πριν από μερικά χρόνια, σε άλλα μοντέλα Renault, θα μπορούσαν να προκύψουν προβλήματα με αυτή τη μονάδα με μια σειρά περίπου 80.000 χιλιομέτρων. Αλλά τώρα, με μια σειρά εποικοδομητικών βελτιώσεων, ο αριθμός των αποτυχιών έχει μειωθεί σχεδόν στο μηδέν. Το κύριο πράγμα που προειδοποιείται από τους στρατιώτες είναι να μην κρατάτε το αυτοκίνητο σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες και φανάρια σε άνοδο λόγω της κεκλιμένης μετάδοσης με το πεντάλ φρένου. Οι τριβές του πρώτου σταδίου αποτυγχάνουν πολύ γρήγορα. Ωστόσο, αυτό είναι ένα παγκόσμιο συμβούλιο που είναι δίκαιο για όλα τα πολυβόλα.
Η συχνότητα της υπηρεσίας Sandero μία φορά κάθε 15 χιλιάδες ή μία φορά το χρόνο, ανάλογα με το τι θα έρθει νωρίτερα. Το κόστος εξυπηρέτησης είναι χαμηλότερο από αυτό του Kia Rio 1,6 AT, αλλά υψηλότερο από αυτό του Hyundai Solaris με παρόμοια μονάδα ισχύος. Τα TO-1 και TO-2 και TO-3 θα κοστίζουν 6600 ρούβλια, αλλά κάθε τέταρτη συντήρηση θα κοστίσει 19.600 ρούβλια. Γιατί; Κάθε 60.000 χιλιόμετρα υποδηλώνει αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και του κυλίνδρου τάσης. Αλλά στην Ευρώπη, η ζώνη αλλάζει μετά από 120.000 χιλιόμετρα. Η Renault είναι ασφαλισμένη, αναφερόμενη στο κλίμα: λένε, μεγάλες διαφορές θερμοκρασίας, λένε, ακόμη και σε νέα μηχανήματα, τα φλάντζα από καουτσούκ αποτυγχάνουν. Η ζώνη είναι πολύ πιο υπεύθυνη. Ένας βράχος ή φέτα δοντιών οδηγεί σε μια φιλική συνάντηση εμβόλων και βαλβίδων και σοβαρή δαπανηρή επισκευή. Οι Ρώσοι δεν φοβούνται τίποτα που εγκατέλειψε την ιδιόκτητη εγγύηση και συντήρηση, σύμφωνα με την εμπειρία, μπορεί να επιβεβαιώσει ότι η ζώνη θηλάζει με τόλμη τις δηλωμένες 120 χιλιάδες. Ωστόσο, δεν παροτρύνουμε να αγνοήσουμε τις συστάσεις των κατασκευαστών.
Το κύριο πλεονέκτημα της πλατφόρμας B0 στην οποία χτίζονται οι Sandero, Logan, Duster και Lada Largus, απλότητα. Δεν πρέπει να φοβάστε τους κακούς δρόμους: ο κινητήρας προστατεύεται από τη βασική προστασία από χάλυβα, όλοι οι αυτοκινητόδρομοι του συστήματος φρένων είναι προσεκτικά φθαρμένοι από την όραση. Τα πιο απροστάτευτα και ευάλωτα στοιχεία από κάτω από το OpenWork που τεντώνουν την υποστήριξη του κιβωτίου ταχυτήτων και την τροφοδοσία του Lambda-Zond. Οι δίσκοι των τροχών του Logan-Sander του ίδιου μήκους. Το σωστό μισό -AX συνδυάζεται και έχει μια ενδιάμεση υποστήριξη
Το να το κάνουμε θα είναι φθηνό και καθόλου θυμωμένος. Πολλοί ιδιοκτήτες περιορίζονται στην αντικατάσταση του πετρελαίου του κινητήρα και των φίλτρων και το πλαίσιο ελέγχεται από περίπτωση σε περίπτωση σε περίπτωση. Και τότε όλα όσα χρειάζεστε είναι 4,8 λίτρα του πολύτιμου συνθετικού υγρού με ιξώδες 5W-40 και ένα ζευγάρι φίλτρων, το οποίο μπορεί να βρεθεί σε τιμή 200 ρούβλια.
Η αρχική γραμμή ρυμουλκίας θα κοστίσει 2500 ρούβλια, καθώς και την εγκατάσταση του ίδιου ποσού. Η παρουσία ενός γάντζου δεν θα επηρεάσει την πρόσβαση σε έναν εφεδρικό τροχό, ο οποίος, ανάκληση, κρέμεται κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα
Πήγαμε σε αυτό χωρίς να περιμένουμε το ρυθμιστικό 15.000 χιλιόμετρα. Άλλαξε το λάδι κινητήρα και τα φίλτρα, ανακινήστε το σασί. Τα οστά και οι αρθρώσεις είναι υποστηρίγματα μπάλας, συμβουλές, σιωπηλές μπλοκ, απορροφητές και ράφια σοκ σε τέλεια σειρά. Για 15.000 χιλιόμετρα δοκιμαστικών χιλιομέτρων, οι γωνίες της εγκατάστασης τροχών έχουν λίγο πλεύσει. Ωστόσο, οι παράμετροι εντός του κανονικού εύρους, για την παραγγελία, η σύγκλιση προσαρμόστηκε ωστόσο. Η επιχείρηση για τους υπαλλήλους δεν κοστίζει τόσο ακριβό 1300 ρούβλια, αν και η δημόσια υπηρεσία εξακολουθεί να είναι φθηνότερη. Η γωνία κατάρρευσης και ο κάδας του Sando/Logan δεν ρυθμίζονται, κάτι που δεν είναι αρκετά δροσερό. Εάν, μετά από ένα καλό λάκκο ή ένα μικρό ατύχημα, οι παραμέτρους εγκατάστασης των τροχών θα εκτεθούν, θα πρέπει να εκτίθενται ήδη στην ολίσθηση, τραβώντας το σώμα για να ελέγχουν τα σημεία και αυτό δεν είναι φθηνό και αντι -άνθρωποι.
Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια έγινε σαφής. Παρά το γεγονός ότι η εγκατάσταση ενός φίλτρου σαλόνι στο Sando δεν παρέχεται, οι αντιπρόσωποι εξακολουθούν να προσφέρουν να το κάνουν αυτό. Μετά τις ελάχιστες μεταβολές, το φίλτρο είναι ήρεμα εγκατεστημένο στο τυπικό πλαίσιο της πρόσληψης αέρα, το οποίο προσεγγίζει το Modus Renault και το Clio. Οι εργασίες για τον εκσυγχρονισμό απαιτούν ελάχιστο χρόνο και για διαφορετικούς αντιπροσώπους κοστίζουν διαφορετικά, κατά μέσο όρο, αποδεικνύεται περίπου 2000 ρούβλια. Για ένα κανονικό φίλτρο χαρτιού, θα πρέπει να προσθέσετε άλλα 1.100 ρούβλια, ο άνθρακας θα κοστίσει περίπου 1.400. Εάν ταξιδεύετε κυρίως γύρω από την πόλη, η δεύτερη είναι προτιμότερη, η υγεία είναι πιο ακριβή.
Αξίζει να αγοράσετε το Sandero εάν υπάρχουν πολλοί αντίπαλοι; Εάν οδηγείτε κακούς δρόμους και, επιπλέον, θέλετε να αποθηκεύσετε, τότε, φυσικά, αξίζει τον κόπο. Οι τιμές για το γαλλικό hatchback αρχίζουν σε 348.000 ρούβλια. Το Kia Rio Hatchbacks (τουλάχιστον 479.900 ρούβλια) και η Hyundai Solaris (από 443.000 ρούβλια) είναι πιο κοντά σε αυτό από την άποψη του κόστους και της τοποθέτησης. Μια κενή βάση LADA PRIERATA θα κοστίσει 325.000 ρούβλια. Δοκιμάστε το Sandero με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 1,6 λίτρων, ένα ζεύγος αερόσακων, ABS, χυτοσίδηρος, μουσική, θερμαινόμενα καθίσματα και ηλεκτρικά αλεσμένα σε μεταλλικό χρώμα κοστίζει τώρα 501.500 ρούβλια. Το προηγούμενο είναι φθηνότερο από 425 400 ρούβλια, αλλά δεν έχει κατ 'αρχήν ένα πολυβόλο. Το Rio και το Solaris σε παρόμοιες εκτελέσεις θα κοστίζουν 509 900 και 522.000 ρούβλια, αντίστοιχα.
Ωστόσο, εάν ψήνετε για την ασφάλειά σας, είναι λογικό να κοιτάξετε προς τους ανταγωνιστές με πιο ανθεκτικά και σύγχρονα σώματα. Στις δοκιμές του Euro NCAP Sandero έλαβε βαθμολογία τριών αστεριών και αυτό είναι ακόμη και πριν σφίγγει τις τεχνικές το 2010. Επιπλέον, ο σχεδιασμός των πειραματικών μας, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές μας, δεν παρέχει μια προαιρετική ADAPA με πλευρικούς αερόσακους και συστήματα που ελέγχουν τη διαμήκη και εγκάρσια δυναμική. Το μέγιστο που μπορεί να εγκατασταθεί στο Logan/Sando, μερικές μετωπικές eirbags και ABS.
Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος hatchback
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, CM 1598
Power, L.S. στις RPM 102 στο 5750
Ροπή, nm στις rpm 145 στα 3750
Διαστάσεις, μάζα, όγκοι
Μήκος, mm 4020
Πλάτος, mm 1746
Ύψος, mm 1534
Βάση τροχών, mm 2588
Εκκαθάριση, mm 155
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1090
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Επιτάχυνση από ένα μέρος έως 100 km/h, από 11,7
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 175
Κατανάλωση καυσίμου
Μέση κατανάλωση καυσίμου υπό όρους, L/100 km 8.4
Πόλη, l/100 km 11.8
Αυτοκινητόδρομος, l/100 km 6.7
Μια πηγή: Auto.mail.ru
