Renault Sandero Stepway Test Drive από το 2010 hatchback

Λαϊκά επιλεγμένα. Hyundai Solaris εναντίον της Renault Sandero

Δεν χρειάζεται να εξετάσουμε τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων για να κατανοήσουμε: η Hyundai Solaris και η Renault Logan είναι εξαιρετικά δημοφιλείς στη Ρωσία. Αρκεί να δούμε το ρεύμα των μεταφορών με μια ματιά, τα διαθέσιμα sedans κυριολεκτικά πλημμύρισαν τους δρόμους των πόλεων μας. Αλλά τα hatchbacks δεν είναι πολύ πίσω και υπάρχουν όλο και περισσότεροι πενήντα solarians, και Sandero απροσδόκητα προστέθηκε, τον Ιανουάριο, ξεκινώντας αμέσως από την 14η έως την 7η γραμμή της παρέλασης hit. Λοιπόν, τι είναι καλύτερο από ένα μοντέλο ή έναν απίστευτα επιτυχημένο αρχάριο; Duel, μόνο μια μονομαχία!


Έτσι, δύο πέντε -door hatchbacks από ρωσικά -κατασκευασμένα με βενζινοκινητήρες με όγκο 1,6 λίτρα και τέσσερα -ζώνια αυτόματα μηχανήματα. Ένα πεδίο του Berry; Έξω, δεν μπορείτε να πείτε! Φαίνεται να είναι τόσο στα πιο πιθανά επίπεδα, αλλά τι είναι διαφορετικές αντιλήψεις. Ο Gray Sandero Simpleton, στην εμφάνισή του κυριολεκτικά, όλα φωνάζουν: η λειτουργικότητα είναι πρώτα απ 'όλα, τίποτα περιττό!. Το Solaris, αντίθετα, το Dandy είναι ένα φωτεινό, φοντάν κραγιόν, μια γραμμή εκφοβισμού, οι τροχοί του Shchegol 16 ιντσών (!). Ακόμη και εκείνοι που δεν τους αρέσουν το ειλικρινά ασιατικό πρόσωπο της Hyundai πιθανότατα θα τον δώσουν περισσότερη προσοχή.


Φυσικά, στο Solaris θέλω να ανέβω πρώτα. Κάντε κλικ στο κουμπί στη λαβή της πόρτας (δεν χρειάζεται να πάρετε το κλειδί για αυτό) και να μπείτε σε ένα πολύ κομψό εσωτερικό. Τα καθίσματα απολαμβάνουν τα μάτια με ταπετσαρία δύο τόνων, είναι εκπληκτικό και η αφθονία των οθονών τους έχει τόσο στον έλεγχο του κλίματος όσο και σε ένα προηγμένο σύστημα πολυμέσων και στον βέλτιστο πίνακα οργάνων. Το Sandero Inside είναι μνημειώδες και μάλλον ζοφερή αναζωογονήστε το σαλόνι μόνο ασημένιες ζάντες στρογγυλών εκτροπών και μεγάλων λαβών πόρτας. Και ο ραδιοφωνικός πίνακας Blaupunkt θα πρέπει να αφαιρεθεί έτσι ώστε οι μικροί κλέφτες να μην θέτουν. Αλλά αυτή είναι μια τακτική μουσική που προσφέρει ο κατασκευαστής για προσαύξηση!

 
Αλλά ο τιμοκατάλογος Hyundai είναι απογοητευμένος σαν κρύο ντους. Πόσο? 679 χιλιάδες ρούβλια! Και αυτό δεν είναι ένα τυπογραφικό λάθος ακριβώς ενός τέτοιου ποσού θα ζητηθεί από τους αντιπροσώπους για τη δυναμική Solaris 1.6 με προαιρετικά έγχρωμα ένθετα σε καρέκλες και πάνελ πόρτας. Το Sandero τραβά μια τσέπη 542.500 ρούβλια. Μια σταθερή διαφορά! Ωστόσο, αξίζει να κάνετε μια κράτηση ότι η Solaris είναι γεμάτη με πρόσθετο εξοπλισμό απρόσιτο για την Renault. Λυγίστε τα δάχτυλά σας: έξι αερόσακοι, άνετη πρόσβαση και κουμπί εκκίνησης κινητήρα, οπίσθιοι αισθητήρες στάθμευσης, έλεγχος κλίματος, θέρμανση του παρμπρίζ στη ζώνη ανάπαυσης των υαλοκαθαριστήρων και ακόμη και ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης!

 
Ας προσπαθήσουμε να φέρουμε τις τιμές σε έναν κοινό παρονομαστή. Υπάρχει μια αλίευση με αυτό. Το Solaris 1.6 με ενεργό κόστος τα ίδια 542 χιλιάδες, αλλά δεν διαθέτει προβολείς ομίχλης, τροχούς αλουμινίου και διακοσμήσεις τιμονιού, αλλά το σύστημα ήχου μπορεί να ελεγχθεί από κουμπιά στο τιμόνι. Και Solaris στη διαμόρφωση στυλ και ένα πρόσθετο κύρος πακέτων, το οποίο περιλαμβάνει χύτευση 16 ιντσών και έλεγχο του κλίματος, κοστίζει 607.500 ρούβλια. Busting. Ως εκ τούτου, είναι ευκολότερο να συγκριθούν οι βασικές εκδόσεις με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα ελάχιστο σύνολο ασφαλείας.


Το εσωτερικό της Renault Sandero (αριστερά) δεν είναι τόσο βολικό για τον οδηγό όσο το Hyundai Solaris Salon (δεξιά). Τα πάντα αποτελούνται από μικρά πράγματα: ο διορθωτής προβολέων είναι κρυμμένος στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα και η δύναμη στη λαβή του είναι υπερβολικά. Το κέρατο είναι ενεργοποιημένο πιέζοντας το τέλος του μοχλού του τιμονιού (όλοι οι Γάλλοι έχουν ήδη αρνηθεί), ο υαλοκαθαριστήρας δεν χρειάζεται να ρυθμίσει τη παύση των βούρτσες και το τιμόνι καλύπτεται με τραχύ δέρμα. Το Solaris διαθέτει έλεγχο μουσικής στο τιμόνι και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα

Στην περίπτωση του Sandero, το μηχάνημα είναι διαθέσιμο μόνο σε συνδυασμό με δεκαέξι -valve 1.6 και ένα ελάχιστο που εκτελείται από την έκφραση. Η τιμή ξεκινά με 453.500 ρούβλια, καθώς και πακέτο ABS και αερόσακο επιβατών (19.800 ρούβλια) και κλιματισμό (22 χιλιάδες ρούβλια). Ως αποτέλεσμα, ένα τέτοιο Sandero είναι μόνο 3 χιλιάδες φθηνότερο από το παρόμοιο εξοπλισμένο Solaris με ένα πολυβόλο. Είναι αλήθεια ότι κάτω από μία κατάσταση κάτω από την κουκούλα, το κορεατικό hatchback δεν θα είναι 1,6, αλλά ένας κινητήρας 107 ίππων με όγκο 1,4 λίτρων.


Η μονάδα ελέγχου των Windows (οδοντοστοιχία ώθησης) και οι καθρέφτες του Hyundai Solaris βρίσκονται στην πόρτα και υπάρχουν εσοχές για μπουκάλια στις τσέπες. Αλλά και τα δύο αυτοκίνητα στις πίσω πόρτες δεν έχουν και τα δύο αυτοκίνητα. Και τα υποβραχιόνια του solaris είναι kutsy

Αλλά η κύρια γοητεία του Hyundai Solaris είναι ότι για αυτά τα χρήματα έχετε μια πιο σύγχρονη μηχανή σε κάθε περίπτωση. Ο μπροστινός πίνακας έχει παρόμοια αρχιτεκτονική παρόμοια με τους ενήλικες, τα καθίσματα είναι πιο βολικά από ό, τι στο Sandero και η απόλαυση με μια κανονική υποδοχή ρύθμισης ύψους, οι βούρτσες υαλοκαθαριστήρων ρυθμίζουν την παύση ενός στενού τρόπου λειτουργίας. Στη συνήθη θέση του υπάρχουν τα κουμπιά των παραθύρων και των πλευρικών καθρέφτη. Με την εργονομία είναι πλήρης παραγγελία!


-Το οπίσθιο φωτισμό στο Hyundai Solaris απαιτεί τον εθισμό των οθονών όχι μόνο ανεξέλεγκτη, αλλά η πρώτη φορά είναι δυσάρεστη στο μάτι. Η επάνω οθόνη μπορεί να απενεργοποιηθεί πατώντας το σκοτεινό κουμπί, αλλά αξίζει τουλάχιστον να αλλάξετε την ένταση (και να χρησιμοποιήσετε τον έλεγχο του τιμονιού), καθώς αναβοσβήνει εκεί. Αλλά, φυσικά, από την άποψη της λειτουργικότητας, το Hyundai Multimedia Combine βάζει τη Renault σε αμφότερες τις ωμοπλάτες εδώ και το Bluetooth και τον βολικό έλεγχο των φακέλων δίσκων ή μια μονάδα flash USB. Και ο ήχος είναι πολύ καλύτερος από ό, τι στο Sandero.
-WLP κουμπιά των παραθύρων, εμφανίσεις έκτακτης ανάγκης, κλειδαριές πόρτας και ενεργοποίηση της θέρμανσης του πίσω παραθύρου στη Renault Sandero δύσκολα μπορεί να ονομαστεί μια κομψή λύση. Και οι προσπάθειες σε αυτά δεν είναι ένα παράδειγμα υψηλότεροι από ό, τι στο Hyundai Solaris.
-Πάρτε την κεντρική κονσόλα Hyundai μπλοκ ελέγχου του κλίματος. Είναι πολύ βολικό για χρήση, αλλά δεν λειτουργεί τέλεια. Μετά τη θέρμανση του κινητήρα, προμηθεύει αυτόματα ζεστό αέρα στα πόδια, στερώντας το ποτήρι φυσώντας. Και αν υπάρχουν περισσότερα από δύο άτομα στο αυτοκίνητο, τότε τα παράθυρα αρχίζουν να ομίχλαν σε παγωμένο ή υγρό καιρό. Ναι, και το κλίμα είναι διαθέσιμο μόνο ξεκινώντας από τη διαμόρφωση του στυλ (578 χιλιάδες ρούβλια με 1,6 και αυτόματα + ένα πρόσθετο πακέτο επιλογών για 29.500 ρούβλια).
-Renault Train έχει κλασικό έλεγχο με τη βοήθεια τριών περιστρεφόμενων λαβών και το έργο του δεν μπορεί επίσης να ονομαστεί εξαιρετική έλλειψη της αποτελεσματικότητας της θέρμανσης της ζώνης των ποδιών. Επιπλέον, τα ίδια τα στυλό είναι ρηχά και πρέπει να φτάσετε πίσω τους. Και ο υψηλός μοχλός του σημείου ελέγχου επικαλύπτει το μπλοκ στη θέση του P.
Τα κουμπιά θέρμανσης στο Hyundai Solaris βρίσκονται σε μια βολική ζώνη και έχουν οπτική ένδειξη

Δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για τον Sandero. Το joystick των καθρέφτη εγκαταστάθηκε σε μια δυσάρεστη ζώνη κάτω από ένα χειρόφρενο, βρίσκετε γιγαντιαίες λέξεις -κλειδιά Windows στην κεντρική κονσόλα και οι πίσω επιβάτες είναι ακόμη αναγκασμένοι να φτάσουν στις μπροστινές καρέκλες για να ανοίξουν το παράθυρο. Αλλά πάνω απ 'όλα, ο τρομερός μηχανισμός για την ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος είναι περισσότερο ενοχλημένος. Κάθομαι μετά από τον γιγαντιαίο μας Καμπίσεφ, τραβήξτε τη λαβή και ταυτόχρονα άλμα στην καρέκλα. Διαφορετικά, δεν θα αυξηθεί!




-Το adapasons της ρύθμισης της στήλης διεύθυνσης στη γωνία κλίσης είναι ανεπαρκείς και στα δύο μηχανήματα. Με την αναχώρηση, το τιμόνι δεν ρυθμίζεται καθόλου.
-Τα καθίσματα είναι πιο βολικά στο Hyundai Solaris, αλλά η θέση των πίσω αλλαγών βγήκε και η Renault Sandero έχει ένα άνετο αρνί
-Αλτικό σχέδιο για την προσαρμογή της καρέκλας σε ύψος στο Sandero είναι απίστευτο. Για να το αυξήσετε, πρέπει να τραβήξετε το μικρό μεταλλικό μοχλό και ... να σταθείτε πάνω από το κάθισμα! Και για να το χαμηλώσετε, πρέπει να ξεκουραστείτε τα πόδια σας στο πάτωμα. Ο τυπικός γρύλος του Hyundai Solaris είναι μια πολύ πιο βολική λύση

Είναι καλό τουλάχιστον ότι υπάρχει μια θέρμανση, η συμπερίληψη της οποίας μπορείτε να μαντέψετε μόνο από τις αισθήσεις του πέμπτου σημείου. Έτσι όχι μόνο στην οικογένεια Logan/Sandero, αλλά, για παράδειγμα, στο πιο ακριβό Citroen C4 και Peugeot 308, όπου τα ρυθμιζόμενα τύμπανα κρυμμένα σε μια τυφλή περιοχή. Τι μπορούμε να πούμε για άλλα σημάδια συνολικής εξοικονόμησης; Το απλούστερο ραδιόφωνο δεν έχει τον έλεγχο στο τιμόνι, δεν υπάρχει αισθητήρας θερμοκρασίας περιβάλλοντος και η ασπίδα οργάνων θα τυφλά το σούρουπο και τις σήραγγες. Είναι καλύτερο να μην τραυματίσουμε για μια τέτοια πολυτέλεια όπως ένα υποβραχιόνιο ή μια είσοδο USB. Είναι καλό ότι από το τέλος του 2011, ο αλγόριθμος εργασίας του υαλοκαθαριστήρα έχει διορθωθεί τώρα, οι βούρτσες ενεργοποιούνται, αν ενεργοποιήσετε το γυάλινο πλυντήριο. Οπως και να έχει ευχαριστώ.


-Επάρη διακόσμηση ασπίδας προβλήματος του εσωτερικού χώρου Hyundai Solaris (αυτό είναι το προνόμιο των ακριβών συνόλων, ξεκινώντας από το στυλ). Δεν υπάρχει η παραμικρή αξίωση για πληροφορίες. Το Renault Sandero Tidy φαίνεται καλό στο σκοτάδι και ο Amber Backlight είναι ευχάριστος στο μάτι, αλλά το σούρουπο ή τις σήραγγες γίνονται τυφλοί αριθμοί συγχωνεύονται με ελαφρές κλίμακες. Και η απουσία αισθητήρα θερμοκρασίας είναι εκπληκτική!
-Τι είναι ένα οικονομικό καθεστώς στο Hyundai Solaris; Στην πραγματικότητα, τίποτα το ιδιαίτερο. Εάν ο οδηγός πηγαίνει σε ένα λογικό ρυθμό κίνησης, το Eco Light ανάβει στον πίνακα. Όπως, κρατήστε το. Οι απαντήσεις στο πεντάλ ή τον αλγόριθμο για το έργο του κιβωτίου ταχυτήτων δεν αλλάζουν ούτε.
-Μην δώσετε προσοχή στη μέση κατανάλωση καυσίμου στο Sandero. Φυσικά, είναι πιο άγριο από το Solaris, αλλά όχι τόσο σημαντική: η διαφορά στις ίδιες συνθήκες φθάνει περίπου 1-1,5 l/100 km. Σε κάθε περίπτωση, για να χωρέσει στο 11,8L/100 km στον αστικό κύκλο, οι οποίες δηλώνονται για το Sandero, αντί να προσπαθούν να επιτύχουν αποτέλεσμα 8,6l/100 km στο Solaris

Αν και η ποιότητα είναι ισοτιμία. Και στους δύο εσωτερικούς χώρους δεν υπάρχει υπαινιγμός μαλακού πλαστικού, αλλά όλα είναι καλά προσαρμοσμένα και οι μηχανές δοκιμών με διαδρομές 10 χιλιάδων χιλιομέτρων δεν σπρώχνουν ακόμη και σε παγετούς. Μιλώντας για κρύο ξεκίνημα. Δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό το Sandero, ότι η Solaris δεν δίνει λόγους ανησυχίας. Αλλά με το hoarfrost στο παρμπρίζ, η Solaris αντιμετωπίζει ταχύτερα από τη θέρμανση της ζώνης στάθμευσης των βούρτσες. Και η θέρμανση των καθισμάτων έχει δύο βαθμούς έντασης, αν και δεν έχει νόημα: Και στους δύο τρόπους το ψήσιμο. Έχουμε ήδη μιλήσει για άλλα χαρακτηριστικά της χειμερινής λειτουργίας ως μέρος μιας μακράς δοκιμής της Renault Sandero και κατά τη διάρκεια της πρώτης γνωριμίας με την Hyundai Solaris.

Πηγαίνω? Κουνάω το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα Slaris και αμηχανία. Στις ρελαντί στροφές για το έργο του κινητήρα, μπορεί κανείς να μαντέψει μόνο στο βέλος του Ταχομετρητή! Ούτε οι δονήσεις ούτε ο περιττός θόρυβος. Τουλάχιστον μέχρι να έχουν φθαρεί οι υποστηρίξεις της μονάδας ισχύος. Και το τιμόνι είναι αισθητά ευκολότερο από αυτό του Sandero, ειδικά σε τρόπους στάθμευσης. Αυτό σίγουρα θα εκτιμήσει το δίκαιο σεξ.



Οι πίσω επιβάτες σίγουρα θα τους αρέσουν στη Renault. Στο Sandero και καθισμένοι πολύ πιο βολικό για να δώσουν προσοχή στο σχήμα της πόρτας. Και οι τρεις εδώ είναι οι πιο βόλτες, και ο επιβάτης, ο οποίος βρίσκεται στο κέντρο, δεν θα αισθανθεί περιττό καναπέ εδώ επίπεδη. Αλλά με πρόσθετες ανέσεις, ούτε ο Sandero ούτε ο Solaris απολαμβάνουν. Υπάρχουν μόνο τσέπες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, και η Renault έχει δύο από αυτούς, και η Hyundai έχει ένα.

Και αξίζει να κάνετε κλικ στο τέλος του πεντάλ του ελαφρού αερίου, πώς γεννιέται αναπόφευκτα το ερώτημα: και αυτό είναι 1,6 με αυτόματο; Η Renault είναι πίσω, αισθάνεστε μια μεγάλη διαφορά στην εξουσία 20 τοις εκατό, τελικά! Εάν η Solaris χωρίς την παραμικρή σκέψη σπάει και φτάνει εύκολα στις κύριες ταχύτητες, τότε ο Sandero επιταχύνει τεταμένα, γεμίζοντας το εσωτερικό με έναν μονότονο κινητήρα να ουρλιάζει.


-Α 16-βαλβίδων K4M κινητήρα 1,6 λίτρων είναι γνωστός από διάφορα μοντέλα της εταιρείας, αλλά για την οικογένεια Logan/Sandero, εξαλείφθηκε από τον φασροργαλιστή και παραμορφώθηκε μέχρι 102 άλογα έτσι ώστε να καταναλώνει ήρεμα 92η βενζίνη. Ωστόσο, ο κινητήρας Hyundai δεν αποφεύγει επίσης από αυτά τα καύσιμα, αλλά έχει πιο σύγχρονο σχεδιασμό με ρυθμιστή φάσης του εκκεντροφόρου άξονα εισαγωγής και της αλυσίδας χρονισμού. Και, φυσικά, ξεπερνά τον γαλλικό αντίπαλο στα χαρακτηριστικά: 123 hp. Έναντι 102 και 155 nm έναντι 145.
-Το Rangero Υπάρχουν 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα τρέξιμο, στο Hyundai Solaris 5 χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα.
-Το ιδιόκτητο διάστημα είναι το ίδιο 15.000 χλμ. Αλλά αν στο Hyundai σε κάθε ένα, τότε αλλάζουν μόνο το λάδι στον κινητήρα, το φίλτρο λαδιού και καθαρίζουν το φίλτρο σαλόνι, τότε η Renault συνταγογραφεί την αντικατάσταση των φίλτρων πετρελαίου, κεριών, πετρελαίου και αέρα. Ο ιμάντας χρονισμού στο Sandero αντικαθίσταται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το Sandero δεν έχει φίλτρο σαλόνι

Επιπλέον, η Solaris 1.6 αρχίζει να προκαλεί. Σε αυτό, θυμάστε αμέσως τις ξεχασμένες εντυπώσεις των ασιατικών αυτοκινήτων των πεντάλ της δεκαετίας του '90, χαμηλή προσγείωση, ένα μικρό τιμόνι με ένα λεπτό χείλος, σταθερό θόρυβο φόντου από ελαστικά, υπάρχει κάποια ευκολία κίνησης σε αυτό. Αλλά οι καθυστερήσεις του μηχανήματος, όταν κινούνται προς τα κάτω, δροσίστε το άκαμπτο κατά τη διάρκεια της προσπέρασης και η υπερβολική βοήθεια του ενισχυτή του τιμονιού, τόσο ευχάριστο σε τρόπους στάθμευσης, μπερδεύεται με τη σειρά του, ο οδηγός στερείται μιας δίκαιης πληροφόρησης για το τι είναι συμβαίνει με κορυφαίους τροχούς.


-Το υψηλό μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων Sandero αντισταθμίζει εν μέρει την απουσία υποβραχιόνου. Ίσως γι 'αυτό είναι τόσο μαζικός; Το ίδιο το σημείο ελέγχου έχει χειμερινές και χειροκίνητες λειτουργίες, αλλά το Hyundai Automaton μπορεί να προσφέρει μόνο χαμηλότερες σειρές 3, 2 και L, οι οποίες, σε γενικές γραμμές, είναι απολύτως άχρηστο
-Το πίσω παράθυρα στο Sandero βρίσκονται στην κεντρική σήραγγα μεταξύ των πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Για τη Renault, αυτή η λύση απέχει πολύ από τη νέα (χρησιμοποιήθηκε στην πρώτη γενιά Megan ή Symbol Sedan), αλλά αυτό το γεγονός δεν είναι σχεδόν οι πίσω επιβάτες.

Η μηχανή Renault λειτουργεί λίγο πιο ομαλή και, επιπλέον, διαθέτει χειμερινές και χειροκίνητες λειτουργίες. Κάντε κλικ σε ένα κουμπί στρογγυλού με ένα τραχύ νιφάδα και ο αλγόριθμος αλλάζει το Sandero από το δεύτερο βήμα και τα χαμηλότερα είναι πολύ πιο δραστήρια στο φρενάρισμα. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι ενώ η οδήγηση της Renault στο Slippery Winter στρέφεται, αισθάνεστε πολύ πιο σίγουροι στο τιμόνι είναι πολύ πιο ενημερωτικό. Μετακινούμε από το χιόνι στον πάγο: Ναι, η προσπάθεια έγινε αμέσως χαμηλότερη και το τιμόνι είναι βαρύτερο στα σημεία της ασφάλτου. Ο οδηγός γνωρίζει πάντα τι συμβαίνει! Και αυτό είναι σε μέτρια και στενότερη, μη -μη αξιόπιστη ελαστικά Yokohama. Παρεμπιπτόντως, εισήγαγαν ένα επιπλέον επίδομα στην Sandero Piggy Bank λιγότερο θόρυβο από το δρόμο. Ειδικά σε σύγκριση με την Solaris, όπου ο Goodyear Shipovka βουίζει ενοχλητικά.


-Το έλεγχο της Renault και της Hyundai δεν προκαλεί καμία παράπονα όλα είναι απλά, καθαρά και χωρίς δυσάρεστα σφάλματα. Εάν η είσοδος της στροφής ξεπεραστεί, η ασφαλής κατεδάφιση και η ολίσθηση μπορεί να προκληθεί μόνο από μια πρόκληση με τη μορφή απότομης απόρριψης αερίου ή κουνιστή. Αλλά το Sandero σας επιτρέπει να το βγείτε από φαινομενικά υπερβατικές γωνίες! Και το τιμόνι δεν δαγκώνει με ταχεία περιστροφή, σε αντίθεση με την Hyundai, όπου ένα δυσάρεστο βήμα συμβαίνει με προσπάθεια.
-Για να συγκρίνουμε τις μέγιστες δυνατότητες στον πάγο, μας εμποδίστηκαν από διαφορετικά ελαστικά (το Sandero έχει το άγνωστο Yokohama Ice Guard 30, η Solaris έχει προσελκύσει το Goodyear Ultra Grip Extreme), αλλά μπορούμε να δηλώσουμε με βεβαιότητα ότι το τιμόνι του Sandero είναι πολύ πιο ενημερωτικό . Δεν είναι για τίποτα που πολλοί εραστές του χειμώνα ή του εδάφους pokatuks συχνά επιλέγουν Logan/Sandero ως μηχανή κατάρτισης.
-Το κέικ και στα δύο hatchbacks αντιμετωπίζουν τέλεια τα καθήκοντά τους, αλλά η κίνηση του Solaris είναι λίγο πιο ενημερωτική και πιο οξεία.
-THIOLLY, η περίεργη συμπεριφορά του συστήματος σταθεροποίησης στον πάγο κοντά στο Solaris, το οποίο αναφέραμε στο κείμενο σχετικά με τη χειμερινή λειτουργία του Hyundai Hatchback, δεν έχει ακόμη απαντήσει από το ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας. Μόλις εμφανιστεί η εξήγηση, θα γράψουμε μια σημείωση εκεί

Και, φυσικά, η αναστολή στο ζευγάρι Logan/Sandero δεν επαίνεσε μόνο τους τεμπέλης. Όλα δεν είναι τίποτα! Δαχτυλίδια, ρωγμές, λακκούβες; Ανοησίες. Η Renault με αύξηση της ταχύτητας εξομαλύνει μόνο το δρόμο, χωρίς να ενοχλεί τη συσσώρευση στα κύματα. Για έξι μήνες της δοκιμής μας, δεν υπήρχε ούτε μία περίπτωση για τον Sandero να σπάσει την αναστολή! Όμως, η Solaris ξεφορτώθηκε επίσης τα προβλήματα που χαρακτηρίζονται από τους πρώτους μήνες της απελευθέρωσης (τα πίσω απορροφητήρα αντικαθίστανται). Ακόμη και με πλήρες φορτίο, συνήθως αντιμετωπίζει το προφίλ του δρόμου και οι αντιδράσεις στις στροφές είναι πάντα ξεκάθαρες. Ωστόσο, η Hyundai δεν του αρέσει το κομμάτι, βόλτες εμπρός και πίσω, αναγκάζοντας να κλέψει. Και μόνο οι άσχημες ραφές παραμόρφωσης στο flyover συνοδεύονται από δυσάρεστη ανακίνηση και βρυχηθμό Αυτό ισχύει και για τα δύο μηχανήματα.


Αυτή η φωτογραφία δείχνει πόσο χαμηλή είναι η μέταλλο προστασία των φύλλων στροφαλοθάλαμου στο Hyundai Solaris

Έχουμε ήδη ανακαλύψει ότι η Renault Sandero, ακόμη και με ένα πολυβόλο, είναι καλά κατεστραμμένο από το φως μακριά -το δρόμο και περιφρονητικά αναφέρεται σε snowdrifts. Καθαρισμός, αυτό είναι το πλεονέκτημα του Sandero. Κοιτάζετε γύρω από τους προφυλακτήρες κρέμονται στο ίδιο ύψος με το Solaris. Ωστόσο, το Hyundai είναι πολύ χαμηλότερο από το στροφαλοθάλαμο βρίσκεται (καλά, τουλάχιστον ότι είναι μέταλλο). Ως εκ τούτου, κάθονται το χειμώνα στην κοιλιά στην ράβδο ενός ζευγαριού μικρών. Παρεμπιπτόντως, η Renault διαθέτει επίσης μια εκδοχή εκτός δρόμου του Sandero Stepway με αυξημένη εκκαθάριση δρόμου και μαχητικό κιτ σώματος από μη πλαστικό πλαστικό. Η καλύτερη επιλογή για όσους θέλουν να περάσουν το Σαββατοκύριακο στη φύση, αλλά δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά πιο ακριβά crossovers.


-Φανικά Slaris Trunk από Sandero 370L έναντι 320. Αλλά το Sandero έχει ένα σημαντικά ευρύτερο άνοιγμα και κάτω από το ύψος φόρτωσης, το οποίο διευκολύνει τη χρήση. Οι πλάτες και των δύο hatchbacks διπλώνουν σε μέρη, αλλά αν είναι διπλωμένα πλήρως, τότε ο όγκος των διαμερισμάτων φορτίου θα αυξηθεί σε 1210L στη Renault και μέχρι 1200L στην Hyundai.
-Στο υπόγεια του Hyundai, ένα πλήρες αποθεματικό σε ένα δίσκο (!), Και ο Sandero δεν έχει τίποτα. Πως και έτσι? Όλα είναι απλά: ο πέμπτος τροχός της Renault βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος.
Στην αριστερή γωνία του κορμού Hyundai υπάρχει μια θέση με λωρίδες στερέωσης. Για παράδειγμα, ένα δοχείο με νερό ή μη -λοξοτομία ταιριάζει τέλεια εκεί. Μικρός, αλλά ωραίο

Τι είναι λοιπόν καλύτερο; Ψάχνω για το τι! Η τάξη είναι μία, αλλά οι χαρακτήρες είναι εντελώς διαφορετικοί. Η Hyundai Solaris είναι ένας ξεκάθαρος ηγέτης εάν χειρίζεστε το μηχάνημα σε πολιτισμένες συνθήκες. Και ακόμα και αν ο κορμός δεν είναι τόσο βολικός όσο ο Sandero και οι πίσω επιβάτες θα διαμαρτυρηθούν για την πόρτα κοπής, αλλά από την πλευρά του είναι μια φωτεινή εμφάνιση, ο μοντέρνος εξοπλισμός και η εξαιρετική δυναμική. Τι άλλο χρειάζεται για καθημερινές εκδρομές γύρω από την πόλη ή τον αυτοκινητόδρομο; Εκτός αν η μόνωση θορύβου είναι καλύτερη ...

Και η Renault Sandero είναι ένας ανεπιτήδευτος σκληρός εργάτης. Όσο χειρότερα οι συνθήκες, τόσο καλύτερα! Η ενεργειακή ανάρτηση σε συνδυασμό με μια αξιοπρεπή κάθαρση σας επιτρέπει να πάτε μαζί με ένα σπασμένο αστάρι πιο γρήγορα από ό, τι σε άλλα crossovers. Ένας απλός σχεδιασμός και όχι οι πιο σύγχρονες κινητήρες η εγγύηση αξιοπιστίας, επειδή ο Sandero είναι σχεδόν πανομοιότυπος με τον Logan, η οποία έχει ήδη καθιερωθεί με μια σχεδόν χωρίς προβλήματα και σκληρή μηχανή. Αλλά η ηλικία είναι ανελέητη. Θεωρείται ότι το αυτοκίνητο Hyundai Solaris είναι πιο μοντέρνο, είναι απλώς ένα διαφορετικό επίπεδο. Πολύ προφανές ατέλειες στην εργονομία του ασκητικού σαλόνι Sandero.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι κύριες πωλήσεις της οικογένειας Logan/Sandero είναι διαθέσιμες για τις προσιτές τροποποιήσεις τους γύρω από πολλούς πειρασμούς, όταν έχετε ποσό 500-600 χιλιάδων. Δεν μου αρέσει η Hyundai Solaris; Υπάρχει ο δίδυμος αδελφός του Kia Rio, υπάρχει ένα sedan Volkswagen Polo, ένα νέο Chevrolet Aveo εισέρχεται στην αγορά. Όμως, παρά την απλότητα και την ατέλεια της εργονομίας, η ζήτηση για Logan/Sandero δεν μειώνεται τον Ιανουάριο από τους ιδιοκτήτες τους 9046 άτομα, έναντι των πωλήσεων 7172. Και η επόμενη γενιά του Logan δεν ήταν πλέον κατά μήκος των βουνών της Renault που απειλούσε να τον φέρει σχεδόν σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Γενεύη τον Μάρτιο. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν πληροφορίες ότι οι Γάλλοι αποφάσισαν να αναβάλουν τον πρωθυπουργό. Πονηριά? Ή να κάνετε αλλαγές στο σχεδιασμό, καθιστώντας το μελλοντικό Logan πιο ελκυστικό; Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, θα μάθουμε σύντομα. Και φροντίστε να κανονίσετε μια δοκιμή για ένα σπάνιο!

Ασφάλεια
Η Ευρωπαϊκή Ένωση Euro NCAP διεξήγαγε δοκιμές Dacia Sandero ακόμη και σύμφωνα με τους παλιούς κανόνες το 2008, όταν η παρουσία ενός συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης και απαιτήσεων για τη μείωση των τραυματισμών που προκλήθηκαν στην περίπτωση κρύβονται στους πεζούς. Αλλά ακόμα και με δύο αερόσακους (και περισσότερο για το Sandero απλά δεν προσφέρονται) κέρδισε 12 πόντους για το μετωπικό χτύπημα και 12,1 για την πλευρά. Το αποτέλεσμα είναι στερεό 3 αστέρια. Επιπλέον, τα συμπεράσματα των ευρωπαίων εμπειρογνωμόνων επιβεβαιώθηκαν στη δοκιμή συντριβής της ρωσικής δημοσίευσης στον συγγραφέα, η οποία έχει τη δική του μέθοδο δοκιμών εκεί το βασικό Renault Logan με ένα μαξιλάρι έλαβε επίσης 3 αστέρια.

Αλλά με την Hyundai Solaris δεν είναι όλα τόσο σαφή. Το KNCAP (KNCAP) κτύπησε το sedan Accent (όπως ονομάζεται Solaris στις περισσότερες αγορές) με έξι αερόσακους και ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης. Το αποτέλεσμα είναι αρκετά προβλέψιμο 5 αστέρια. Και το Αμερικανικό Ινστιτούτο Ασφάλισης Οδικής Ασφάλειας (IIHS) έδωσε επίσης τον υψηλότερο δείκτη G (καλό) στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, στη δοκιμή, ο συγγραφέας, στον οποίο ο Solaris σπάστηκε στη βασική διαμόρφωση (τότε είχε μόνο ένα μαξιλάρι οδηγού), το αυτοκίνητο άξιζε μόνο 2 αστέρια. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά η δομή εξουσίας δεν προέκυψε στο σώμα των Solaris των απαιτήσεων καλά.

Βαντίμ Γκαγκάρο
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev

 

Πηγή: Auto.mail.ru