Renault Sandero Stepway Test Drive από το 2010 hatchback
Renault Sandero εναντίον Kia Rio. Λάδι στη φωτιά
Renault Sandero. Τιμή: 486000 τρίψιμο. Πώληση: Από το 2010 Kia Rio. Τιμή: 485900 τρίψιμο. Πώληση: Από το 2008
Η διαφορά στην τιμή μεταξύ της νέας Renault Sandero και Kia Rio στη μέγιστη διαμόρφωση και με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων είναι μόνο εκατό ρούβλια, αλλά εκτός από την πενιχρή διαφορά στην τιμή, υπάρχει επίσης μια τεράστια χρονική διαφορά. Τι να προτιμάτε τον αγοραστή του νεοφερμένου στην αγορά Sandero ή στο χρόνο του Ρίο;
Δοκιμαστικός πιλότος
Oleg Kalaushin, 41 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 31 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Nissan Qashqai
Η διαμάχη, η οποία είναι καλύτερη, Sandero ή Rio, είναι στην πραγματικότητα επίκαιρη. Πληκτρολογήστε οποιαδήποτε από τις μηχανές αναζήτησης του Ρίο ή του Sandero και υπάρχουν περισσότερες από δώδεκα σελίδες μπροστά σας, στις οποίες οι υποστηρικτές του πρώτου ή του δεύτερου μοντέλου θα αποδείξουν την ανωτερότητα του αυτοκινήτου τους πάνω από το άλλο. Επιπλέον, αυτά θα είναι εξειδικευμένα φόρουμ και φόρουμ που απέχουν εντελώς από θέματα αυτοκινήτων. Συγκεκριμένα, σε έναν από τους ιστότοπους, συνέβη να δούμε μια διαμάχη σχετικά με αυτό το θέμα μεταξύ των πιστών Cactus. Γενικά, ακόμη και οι βοτανολόγοι υποστηρίζουν. Αποφασίσαμε να μην υποστηρίξουμε, αλλά πραγματικά να δούμε ποιο από τα αυτοκίνητα είναι πραγματικά καλύτερο. Είκοσι λεπτά των αντιπροσώπων που καλούν και την επόμενη μέρα, δύο hatchbacks στη μέγιστη διαμόρφωση βρισκόταν στο χώρο συνάντησης. Τόσο με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, τόσο με τους πιο δυνατούς κινητήρες στην ισχύ όσο και με λακκούβες στην άσφαλτο στην περιοχή του κινητήρα. Η αφόρητη θερμότητα του Ιουλίου, η οποία κάλυπτε ακόμη και τις βόρειες περιοχές της τεράστιας πατρίδας μας φέτος, δεν μας επέτρεψε να απενεργοποιήσουμε τα κλιματιστικά στα αυτοκίνητα για ένα λεπτό. Αποτέλεσμα: Το συμπύκνωμα με τα condeevs χύνεται κατά μήκος της άσφαλτου με ένα ποτάμι από κάτω από τις δύο μηχανές. Ωστόσο, οι πρώτες διαφορές έδειξαν εδώ.
Αρχικά, το κλιματιστικό είναι εγκατεστημένο στο Sandero και στον έλεγχο του κλίματος του Ρίο και ακόμη και αν δεν είναι δύο ζώνης, αλλά όταν τα ηλεκτρονικά παρακολουθεί τη βέλτιστη θερμοκρασία στην καμπίνα, είναι ακόμα πιο ευχάριστη. Και το έργο του κλιματιστικού στο Ρίο δεν επηρεάζει πρακτικά τον γενικό θόρυβο του κινητήρα, τόσο στην καμπίνα όσο και από το δρόμο. Αξίζει να κάνετε κλικ στο αντίστοιχο κουμπί στην Κεντρική Κονσόλα στο Sandero, όπως τα σπουργίτια που δεν έχουν πρηστεί σε μια βροχή μιας λακκούβας που δεν έχουν στεγνώσει μετά τη χθεσινή βροχή. Ο θόρυβος του ανεμιστήρα του καλοριφέρ σε τέτοιους τρόπους είναι αρκετά ισχυρός. Στην καμπίνα, οπουδήποτε πήγε, αλλά έξω από το αυτοκίνητο είναι θορυβώδες, όπως μια πρόοδος πυραύλων πριν από την αρχή. Αξίζει να απενεργοποιηθεί το κλιματιστικό, η χάρη είναι και πάλι συγκαταβατική στον κόσμο. Σε γενικές γραμμές, είτε οι Γάλλοι ξαναχτίστηκαν, είτε κάτι δεν υπολογίστηκε στο τέλος εκεί, αλλά το γεγονός παραμένει: το κλιματιστικό επηρεάζει σοβαρά το γενικό φόντο θορύβου από τη λειτουργία του κινητήρα Sandero και αυτό δεν είναι πολύ καλό.
Αλλά στους υπολογισμούς του χρήσιμου όγκου του χώρου αποσκευών, πέτυχαν. Όπως ή όχι, τα 320 λίτρα του διαμερίσματος αποσκευών Sandero θα είναι πάντα πάνω από 270 λίτρα όγκου κορμού του Ρίο. Ωστόσο, ο όγκος του όγκου και η ευκολία χρήσης του ίδιου του κορμού είναι επίσης ένα σημαντικό στοιχείο. Αρχικά, στο Sandero, το ύψος φόρτωσης είναι πολύ υψηλότερο από το Ρίο. Η δεύτερη στιγμή: Δεν θα είναι δύσκολο να διορθωθεί το φορτίο στον κορμό του Ρίο, υπάρχουν κατάλληλοι βρόχοι στο πάτωμα, αλλά ο Sandero δεν τους έχει. Και τρίτον, παρά το γεγονός ότι ο κορμός στο Ρίο είναι μικρότερος, το ίδιο το άνοιγμα είναι περισσότερο εδώ. Γιατί οι σχεδιαστές της Sandero το έκαναν τεχνητά σε βάρος των αδικαιολόγητα προεξέχοντων οδηγών των συντάξεων του διαμερίσματος αποσκευών, για εμάς παρέμεινε ένα μυστήριο. Ωστόσο, ο κορμός του Ρίο δεν στερείται ελαττωμάτων. Κάποιος έχει μόνο να διπλώσει τις πλάτες της δεύτερης σειράς, καθώς γνωρίζετε ότι μια πιο επίπεδη πλατφόρμα φορτίου εξακολουθεί να λαμβάνεται στο Sandero. Ναι, και το ένα τρίτο που δεν μπορείτε να βάλετε υπέρ του τρίτου επιβάτη, ακόμα περισσότερο από τον Γάλλο, ο οποίος, ωστόσο, είναι κατανοητός, επειδή είναι ευρύτερος. Ωστόσο, με πλήρως ωθήσει τις μπροστινές καρέκλες, είναι πιο βολικό να καθίσετε στο Ρίο. Υπάρχουν ειδικές εσοχές στις πλάτες των κορεατικών μπροστινών καθισμάτων. Και σε αντίθεση με τις ίδιες εσοχές στο Sandero, έχουν μια πλαστική βάση. Δηλαδή, τα γόνατα των πίσω επιβατών με τα γόνατα του οδηγού ή του συνοδηγού στο Ρίο δεν απειλούν. Στο Sandero, ένας μακρύς οδηγός ή ο γείτονάς του θα πρέπει να είναι υπομονετικός. Αισθάνεστε κάθε ανάδευση μιας συνεδρίασης πίσω κυριολεκτικά ένα συκώτι. Αλλά τι χάρη και στα δύο αυτοκίνητα μπροστά! Υπάρχει αρκετός χώρος για ακόμη και τα πιο χαλαρά. Σε κάθε περίπτωση, με αύξηση 185 cm, ο συνοδηγός μπορεί να τραβηχτεί πλήρως. Ο οδηγός δεν αισθάνεται στερημένος. Αυτό στο Sandero, αυτό στο Ρίο είναι βολικό να πάρετε μια δουλειά στο τιμόνι. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν τις ίδιες ρυθμίσεις των καθισμάτων και του τιμονιού και επομένως είναι σχεδόν ταυτόσημες σε αυτόν τον δείκτη. Τα μικρά πράγματα είναι μόνο στην εργονομία. Και παρόλο που η κορεατική έχει ότι ο Γάλλος έχει σχεδόν το ίδιο, εξακολουθούν να υπάρχουν διαφορές. Έτσι, το κορεατικό κουμπί στο Κορεάτικο βρίσκεται στο κέντρο του τιμονιού και ο Γάλλος στο τέλος του αριστερού διακόπτη του τιμονιού. Ή να πάρει τη ρύθμιση των καθρέφτη του Sandero. Βρίσκεται ανάμεσα στα καθίσματα των μπροστινών καθισμάτων και στο Ρίο στην πόρτα του οδηγού. Μικρά πράγματα, φυσικά, αλλά απαιτούν μια συνήθεια.
Αυτό που σίγουρα πρέπει να συνηθίσετε είναι τα πεντάλ συμπλέκτη χωρίς βαρύτητα, τα οποία είναι στην πρώτη, στο δεύτερο αυτοκίνητο. Αρχικά, φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα στο άλλο άκρο του καλωδίου. Είναι σωστό? Ίσως κάποιος να αγοράσει αυτό, αλλά μια τέτοια υπερβολική ελαφρότητα φαινόταν ακατάλληλη για εμάς.
Η αισθητικότητα, η οποία ονομάζεται, εξαφανίζεται και το πεντάλ του συμπλέκτη είναι κυριολεκτικά διαισθητικό. Σκέφτηκα λίγο, και είτε σταμάτησαν, είτε έσπευσαν από ένα μέρος με βροντή. Γενικά, στελέχη. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για τον ενισχυτή διεύθυνσης, αλλά, ωστόσο, μόνο στο Ρίο. Στην κορεατική, είναι ηλεκτρική και ως εκ τούτου υπερβολικά ελαφρύ σε λειτουργία στάθμευσης και υπερβολικά βαρύ στη λειτουργία διαδρομής. Επιπλέον, σε υψηλή ταχύτητα από το μηδέν, είναι κυριολεκτικά να διπλωθεί. Γύρισε και πήγε πολύ μακριά, πράγμα που σημαίνει περιττή κίνηση προς την αντίθετη κατεύθυνση για να ρυθμίσει την τροχιά. Σε αυτή την περίπτωση, ο Sandero προβλέπει περισσότερο, ωστόσο, όταν στάθμεται, ότι με μεγάλη ταχύτητα, η δύναμη στο τιμόνι είναι η ίδια, είναι μέτρια βαρύ. Και τι γίνεται με τη δυναμική; Δυστυχώς, το Ρίο παρέχεται στην αγορά μας με έναν μόνο κινητήρα. Πρόκειται για μια μονάδα ισχύος 1,4 -lit -Row 16 -valve 97 -HorsePower. Το Sandero είναι πιο δημοκρατικό και προσφέρονται τρεις κινητήρες να επιλέξουν από τον αγοραστή. Αλλά για τα χρήματα που εκφράσαμε στην αρχή του άρθρου, η Renault διαθέτει κινητήρα με μεγάλο όγκο και μεγαλύτερη ισχύ. Εδώ μιλάμε ήδη για 1,6 λίτρα όγκου και 102 λίτρα. Με.
Renaault Sandero Στην Ευρώπη, αυτό το hatchback εμφανίστηκε πριν από δύο χρόνια. Επιπλέον, ενδιαφέρον, εκεί κοστίζει λιγότερο από το Renault Logan Soplatter, έχουμε το αντίθετο. Προφανώς, με αυτόν τον τρόπο, οι έμποροι της εταιρείας προσπαθούν να δώσουν στο αυτοκίνητο ένα ελαφρώς διαφορετικό καθεστώς. Σε αντίθεση με τον Logan, κατά τη γνώμη τους, ο Sandero βαρύνει τους νέους παρά σε εκείνους που είναι για.
Οδήγηση
Η μέγιστη ροπή μετατοπίζεται στην περιοχή των υψηλών ταχύτητων και επομένως ο κινητήρας πρέπει να ωθεί όλη την ώρα.
Σαλόνι
Αρκετά ευρύχωρο. Ο κορμός είναι ευρύχωρος.
Ανεση
Η αποτελεσματικότητα του κλιματιστικού σε ζεστό καιρό δεν μπορεί να χαίρεται.
Ασφάλεια
Υπάρχει μόνο ένας αερόσακος στη βάση δεδομένων. Η δεύτερη επιλογή μαξιλαριού και ABS ακόμη και στη μέγιστη διαμόρφωση.
Τιμή
Ενδιαφέρον, αλλά θα μπορούσε να είναι ακόμα πιο ανταγωνιστικό.
Κία Ρίο
Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι νέο στην αγορά μας, σε σχέση με το οποίο υπάρχει μια καλά καθιερωμένη ζήτηση γι 'αυτό. Παρ 'όλα αυτά, ο κατασκευαστής τώρα και στη συνέχεια τροποποιεί το μπεστ σέλερ του, ώστε να μην χάσει τους πελάτες. Η τελευταία αλλαγή είναι η αποκατάσταση, η οποία τράβηξε το Ρίο στο γενικό εταιρικό στυλ και έτσι και πάλι ανέλυσε το ενδιαφέρον για το μοντέλο.
Οδήγηση Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι αρκετά αποδεκτή. Δεν προκαλούν αρνητικότητα και φρένα, αλλά το τιμόνι απαιτεί εθισμό.
Σαλόνι
Μέτρια είναι ευρύχωρο, αρκετά βολικό. Τα υλικά που φαίνονται μαλακά στο άγγιγμα αποδεικνύονται σκληρό πλαστικό.
Ανεση
Ο έλεγχος του κλίματος και το σύστημα ήχου μπορεί να φωτίζουν καλά ακόμη και ένα μακρύ ταξίδι.
Ασφάλεια
Δύο αερόσακοι και ABS είναι αρκετά συγκρίσιμα με την τιμή του αυτοκινήτου.
Τιμή
Είναι αρκετά επαρκές για το αυτοκίνητο.
Η ετυμηγορία μας
Τι είναι λοιπόν το τέλος; Ποιος έχει κερδίσει; Σίγουρα δεν θα δώσουμε απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Για παράδειγμα, δεν μπορούσαμε να απαντήσουμε για τον εαυτό μας ένα ερώτημα ότι τα αυτοκίνητα στην πραγματικότητα είναι πιο δυναμικά. Αυτά τα δύο δευτερόλεπτα της διαφοράς, τα οποία δηλώνονται από τους κατασκευαστές, δεν έπιασαν ιδιαίτερα τα μάτια μας σε επιτάχυνση. Και σε άλλους δείκτες, τα αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια. Τόσο ο Sandero όσο και το Rio έχουν και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Και διαφωνίες, έτσι είναι διαφωνίες, έτσι ώστε η αλήθεια να γεννιέται σε αυτές. Προσπαθήσαμε μόνο να δώσουμε προτεραιότητα και έτσι να προσθέσουμε το λάδι στη φωτιά.
Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
