Test Drive Renault Sandero Stepway από το 2010 Hatchback

Test Drive Renault Sandero Stepway: Selrian ζωή στην πόλη

Ένα ολόκληρο μήνα θα κρατήσει το γαλλικό hatchback στα χέρια της πύλης Kolesa.ru. Και θα περάσουν με ενδιαφέρον και όφελος για τις επιχειρήσεις. Θα το δοκιμάσετε με την πραγματικότητα μιας μεγαλούπολης, ένα χειμώνα μαραθώνιο 1.500 χιλιομέτρων, το καλοκαίρι ιστορίες και τις συγκριτικές δοκιμές. Εν τω μεταξύ, να εξοικειωθούν

Sandero Stepway Το αποτέλεσμα της εξέλιξης είναι μόνο Sandero, το οποίο με τη σειρά του είναι το πιο κοντινό συγγενή του superpopular Logan. Μόνο που αυτή τη φορά, η Renault δεν συγκόλληση μέχρι το hatchback τον κορμό, όπως ήταν με CLIO σύμβολο, αλλά αντίθετα, να κόψει, την ίδια στιγμή αύξηση του προκύπτοντος hatchback πάνω στη γη.

Φυσικά, το όνομά του από όμορφος, ούτε Logan, ούτε το αγόρασε Sandero δεν θα λειτουργήσει. Προφανώς, για να μειώσουν το κόστος, το τμήμα σχεδιασμού, κατά τη δημιουργία κρατικούς υπαλλήλους, δεν είχε διαταραχθεί καθόλου, περιορίζοντας τη γραμμή και τσεκούρι. Ωστόσο, Sandero Stepway σε μια θαρραλέα κιτ σώμα έξω από χοντρό μαύρο πλαστικό, με ένα σκοτεινό μπροστά οπτική, ασημένια εξαρτήματα στο εξωτερικό και στέγες Reling φαίνεται αρκετά ελκυστική. Και πραγματικά ένα μικρό jipic. Και ελαφρώς χρωματισμένο με λάσπη, θα έρθει καθόλου για κάποια τεχνική ράλι.

Το κλειδί προώθηση της ανάφλεξης, χωρίς όχι μόνο τα κουμπιά για τον έλεγχο του απομακρυσμένου ανοίγματος των θυρών, αλλά και την Rosal λογότυπο, δίνει άμεσα τον προϋπολογισμό προσανατολισμό του αυτοκινήτου. Η σχεδόν ξεχάσει δράση της περιστροφής του κλειδιού στην κλειδαρότρυπα της πόρτας δεν αντλεί τα αρνητικά συναισθήματα. Αντίθετα, προκαλεί νοσταλγία.

Salon Stepwei, καθώς και οι συγγενείς μηχανή του χρόνου του. Μόνο ο χρόνος χωρίζεται σε δύο διαστάσεις: Οδήγηση με οποιοδήποτε σύγχρονο ξένο αυτοκίνητο της uncomclosed προέλευσης, κατά το παρελθόν, από τα προϊόντα της εγχώριας βιομηχανίας αυτοκινήτων στο εγγύς μέλλον. Και η περαιτέρω αντίληψη του αυτοκινήτου ρίξει ανάμεσα στα δύο μέτωπα.

Από τη μία πλευρά, το Sandero βημάτων κατά μέσο όρο κοστίζει 150.000 ρούβλια πιο ακριβά από το ίδιο Lada Kalina, από την άλλη με το ίδιο ποσό, είναι φθηνότερο από οποιαδήποτε ιαπωνική ευρω-κορεατική κατηγορία ξένων αυτοκινήτων πάνω. Αλλά! Και στην πραγματικότητα, και σε μια άλλη περίπτωση, ο προϋπολογισμός Γάλλος των Ρουμανικών ριζών με την εγγραφή της Μόσχας αποτελεί αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα έναντι όλων των 17,5 εκατοστών. Ωστόσο, δεν ζει σε ένα μόνο βήμα, και ακόμη περισσότερο, ώστε οι κάτοικοι του σαλόνι του.

Η διαδικασία προσγείωσης στο αυτοκίνητο δεν προκαλεί καταγγελίες. Μεγάλες πόρτες και υψηλή προσγείωση διευκολύνουν και χτυπήστε το κεφάλι σας για την άκρη της οροφής για να διεισδύσετε σε ακόμη και τους αυξανόμενους ανθρώπους. Αλλά με τη βολική τοποθέτηση του τροχού υπάρχουν προβλήματα.

Πρώτον, για ένα ακόμη μεγαλύτερο συναίσθημα οδηγού πίσω από το τροχό που δεν είναι αυτοκίνητα, η πολυθρόνα βημάτων, χωρίς ρυθμίσεις στην κατακόρυφη κατεύθυνση, είχε αρχικά εφοδιασθεί πάνω από τα απαραίτητα. Το τιμόνι αλλάζει μόνο τη γωνία κλίσης της και ακόμη και σε ένα πολύ μικρό εύρος. Ως αποτέλεσμα, είναι απαραίτητο να καθίσετε είτε με ένα κατακόρυφα αναφερόμενο, είτε με επιμήκη χέρια, ή με τα γόνατα που έχουν έντονη.

Επιπλέον, το ίδιο το κάθισμα, η πλευρική στήριξη των οποίων υπενθυμίζει τυπικά μόνο την παρουσία της, θυμίζει περισσότερο μια καρέκλα που καλύπτεται με ένα πανί, το οποίο δεν απέτυχε να επηρεάσει το μακρύ ταξίδι. Μετά από ένα οκταωρό ταξίδι άφησε ολόκληρο το σώμα. Το παρόν θερμό είναι δύσκολο να ενεργοποιηθεί, επειδή μόνο τα δάχτυλα του πιανίστα θα φτάσουν στα κουμπιά κρυμμένα και σάντουιτς ανάμεσα στην πόρτα και το κάθισμα.

Από το ίδιο ακουστικό επίπλων και ο πίσω καναπές πίσω, η έλλειψη κατάλληλης άνεσης στην οποία αντισταθμίζεται από ένα καλό περιθώριο ελεύθερου χώρου.

Αλλά το διαμέρισμα φορτίου δεν θα απογοητεύσει. 320 λίτρα είναι αρκετά για όλα τα απαραίτητα πράγματα, ειδικά όταν αναδιπλώνετε τα πίσω καθίσματα. Αληθινή, ανοίξτε την πέμπτη πόρτα, μη χρώση των χεριών του, είναι απίθανο: Το κουμπί ανοίγματος είναι μόνο έξω και το ροζέτα για τα δάχτυλα είναι πολύ στενά. Καλά τουλάχιστον μια εσωτερική πλαστική επένδυση που κλείνει μόνο τον μηχανισμό του πίσω οχήματος, οι γαλλικοί μαντέψαμε να κάνουν μια μορφή λαβής.

Αξιολογήστε την ποιότητα του εσωτερικού πλαστικού του αυτοκινήτου του προϋπολογισμού είναι αχρεωστήτως. Είναι, τι πρέπει να είναι στο αυτοκίνητο μιας παρόμοιας τάξης. Το κύριο πράγμα είναι ότι όλα συλλέγονται αρκετά καλά. Για 10.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, αφενός, μόνο το εσωτερικό μαξιλάρι του αριστερού ράφι αναχώρησε.

Τα μεγάλα κουμπιά των παραθύρων, έκτακτης ανάγκης και θέρμανσης του πίσω παραθύρου, που μπορούν να πιεστεί με την παλάμη, φαίνονται πολύ περίεργα στο φόντο του ελέγχου ενός μαγνητικού Blaupunkt ψευδο-μεγέθους, για να αλλάξετε την ένταση ή τον ραδιοφωνικό σταθμό στο οποίο πρέπει να χρησιμοποιήσετε τσιμπιδακι ΦΡΥΔΙΩΝ. Η ίδια η μαγνητόλη στο στυλ των αρχών της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, τα CD μπορούν να χάσουν με έκπληξη και ακόμη και mp3 μορφή.

Γενικά, το αίσθημα της αξίας του προϋπολογισμού του αυτοκινήτου υπογραμμίζεται όχι τόσο συνολική σεμνότητα του εσωτερικού ως λειτουργικότητά του. Οι δημιουργοί του Sundero δεν ενδιαφέρονται πολύ για την εργονομία του.

Οι ροδέλες του παρμπρίζ στερούνται των λειτουργιών της αυτόματης ενεργοποίησης των παραθαλάσσιων, οι οποίες είναι επίσης κακώς αντιμέτωποι με τις ευθύνες τους. Ο δείκτης εγκλεισμού του δεξιού και αριστερού σήματος στροφής συνδυάζεται σε ένα μόνο εικονίδιο. Η μονάδα ελέγχου μικροκλίματος βρίσκεται πολύ χαμηλά και επικαλύπτεται από το μοχλό PPC που περιλαμβάνεται σε περιττές μεταδόσεις. Το κουμπί ηχοσύνης για κάποιο λόγο αποδείχθηκε ότι βρίσκεται στο τέλος του διακόπτη του αριστερού τιμονιού. Δεν υπάρχουν ενδύματα θέρμανσης και ηλεκτρικών κινητήρων, αλλά το τιμόνι και ο μοχλός του μηχανικού κουτιού καλύπτονται με το δέρμα και τα ελαστικά βρίσκονται στη βάση δεδομένων σε τροχούς αλουμινίου.

Από την άλλη πλευρά, όλα όσα πρέπει να ενεργοποιηθούν, να κάνετε κλικ, chat και spinning, το κάνει χωρίς καταγγελίες και το συνολικό συναίσθημα των υλικών, το οποίο ορίζεται από τους ιδιοκτήτες, αποστέλλονται από εγχώρια αυτοκίνητα.

Κάτω από την κουκούλα, η βίδα Renault Sandero μπορεί να είναι μόνο ένας κινητήρας 1.6 λίτρων. Στην έκδοση με τους μηχανικούς, είναι 8 βαλβίδα και παράγει 84 ίππους, αυτόματη βήμα Sandero - 16-βαλβίδα 103 ισχύος. Στη μακρά δοκιμασία μας ήταν η πρώτη επιλογή.

Ας πούμε απλά, ο κινητήρας hatchback είναι αρκετός. Η Steppey συνεχίζει εύκολα στο αστικό ρεύμα, επιτρέποντάς του να είναι αρκετό για να πλύνετε μεταξύ αυτοκινήτων των οδηγών. Ωστόσο, σε αιχμηρές πρέσες στο πεντάλ αερίου, ο ψευδοκοστήτρος αναφέρεται στην αδιαφορία. Ο κινητήρας 8 βαλβίδων είναι ομοιόμορφος σε ολόκληρη τη σειρά στροφών, χωρίς αιχμές pickups.

Από τη μία πλευρά, μια τέτοια ρυθμίσεις κινητήρα επιτρέπουν το βήμα του Sandero με σχετική αδιαφορία αναφέρεται στη φόρτωση του αυτοκινήτου: περίεργα, το βάρος των πέντε ατόμων στην καμπίνα δεν επηρέασε σημαντικά τη δυναμική της Renault, αλλά με το τρέξιμο του κινητήρα.

Αλλά στο βήμα Sandero Renault Sandero 1.6 8V, ειδικά, σε overtakers. Η έλλειψη σαφούς παραλαβής ακόμη και στις χαμηλότερες ταχύτητες στο αυτοκίνητο που ζυγίζει λίγο περισσότερο από έναν τόνο, αναγκάστηκε να πάρει ένα πολύ καλό απόθεμα σε απόσταση από την απόσταση από το επερχόμενο ρεκόρ, το οποίο η στρογγυλή τροχιά του ρολογιού του Πέτρου της Μόσχας ήταν εξαιρετικά σπάνια.

Σε γενικές γραμμές, παρά την θερινή οντότητα της Renault Sandero Steppey, η οποία συνεπάγεται τακτικά ταξίδια γύρω από την εθνική οδό Asphath Country, σε αυτούς τους δρόμους το αυτοκίνητο δεν έδειξε όχι από την καλύτερη πλευρά. Εκτός από τα άβολα καθίσματα και ένας σημαντικός, όχι ένας κινητήρας Sprint, η Steppey δεν ήταν πολύ σιγουριά που κρατούσε με αυτοπεποίθηση για περίπλοκη και χιονισμένη άσφαλτο. Ίσως το αποτέλεσμα μιας τέτοιας συμπεριφοράς λόγω ελαστικών τριβής στις οποίες η δοκιμαστική μας αυτοκίνητο πληγή. Αλλά, ως επί το πλείστον, λόγω του αυξημένου οδικού αυλού, το αυξημένο κέντρο βάρους και όχι η καλύτερη αεροδυναμική.

Αλλά η αναστολή του στιφάδο είναι ο καλύτερος φίλος της ρωσικής οδικής πραγματικότητας. Μόνο ο τεμπέλης δεν τραγουδούσε τη Διμμησία με ρόδινο αμορτισέρ, τα οποία φαίνεται να τρώνε παγίδες και τους Κιλβίνες. Ο χειρότερος ο δρόμος γίνεται, τόσο καλύτερη είναι οι γενικές εντυπώσεις του αυτοκινήτου. Ωστόσο, υπάρχει επίσης το μειονέκτημα σας σε τέτοιες ρυθμίσεις. Εάν η ανάρτηση βημάτων Sandero μπορεί να συγχωρήσει ότι ο οδηγός θα πετάξει μια άλλη σιδηροτροχιά, στη συνέχεια, οι μαλακές ζάντες κράματος που μεταβούν στη διαμόρφωση δεν είναι πλέον.

Αλλά το κύριο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου, στο οποίο η πλειοψηφία των αγοραστών έχει κάθαρση παρκέ. Εάν υπάρχουν 17,5 cm κάτω από την προστασία του Ceter, στη συνέχεια κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, όλα τα 23 cm. Αυτό επιτρέπει, χωρίς να σκέφτεται καθόλου, χωρίς να σκεφτόμαστε να οδηγείτε σε ughabs και dranches, και στην πόλη χωρίς φόβους, είναι ακόμη και να προσεγγίσετε το τα ανώτατα σύνορα στην πόλη. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να υπερεκτιμάτε τις δυνατότητες του hatchback του μπροστινού τροχού.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα?
Το αυτοκίνητο Sandero Sandero είναι διφορούμενο και, σε κάποιο βαθμό, εξαιρετικά εξειδικευμένο. Η μάζα των εργονομικών και ελαττωμάτων οδήγησης Το Reno προσπαθεί να αντισταθμίσει δύο επιπλέον εκατοστά του οδικού λαγού και παμφάγων ανάρτησης. Αυτή η ευθυγράμμιση μπορεί να συνιστάται μόνο από το Dacket Avoy, το οποίο το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου ζει έξω από την πόλη και μερικές φορές επιλέγεται σε ασφάλτου Expances, αλλά όχι το αντίθετο.

Οι Κορεάτες έχουν ήδη αποδείξει ότι για την πόλη, ακόμη και με τακτικές ράβδους στη χώρα Phasenda, για 471.000 ρούβλια, τα οποία αξίζουν το Sandero βημάτων, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο πολύ πιο βολικό στην καθημερινή χρήση. Ναι, και χωρίς ειλικρινές κυμάτων προϋπολογισμού.

Τιμή Renault Sandero βημάτων
Προϋπολογισμός French Pseudocrossover προσφέρεται με ένα σταθερό σύνολο επιλογών, τις οποίες οι περισσότεροι αγοραστές θα είναι αρκετοί. Στη συσκευασία ABS, 2 αερόσακους, Gur, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα χωρίς τηλεχειριστήριο, κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου στις επιλογές CD-MP3 του ραδιοφώνου (9 000 ρούβλια) και μεταλλικό χρώμα (5.500).

Με τον κινητήρα 1.6 (84 hp) του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, όπως το Sandero, το Sandero θα κοστίσει 466.500 ρούβλια. Με αυτοματοποιημένα τέσσερα στάδια και κινητήρα 103 ιπποδύναμης 522.500 ρούβλια.

Επιχειρηματική τεχνολογία
Το Renault Sandero είναι χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα με το Logan Renault, λίγο λίγο συντομευμένο (κατά 42 mm). Συνολικά, το hatchback έχει το 70% των εξαρτημάτων που είναι κοινά με το Logan. Το μπροστινό εναιώρημα είναι ένα κλασικό McPherson, μια οπίσθια ημι-εξαρτώμενη δέσμη. Επιπλέον, ο σχεδιασμός έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε τόσο το Logan όσο και το Sandero κοστίζουν χωρίς τους εμπρόσθιους σταθεροποιητές της εγκάρσιας σταθερότητας (εκτός από την 103-ισχυρή έκδοση).

Ο κινητήρας 1.6 (84 hp) διακρίνεται από σχετικές παρωρίες και είναι σε θέση να αφομοιώσει τη βενζίνη με έναν αριθμό οκτανίου όχι μικρότερη από 87.


 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Ιανουάριος 2012]