Δοκιμή οδήγησης RENAULT MEGANE SEDAN 2006 - 2009 SEDAN
Perryki.

τριπλή δοκιμή μας τη γνώμη μου με ένα ισόπλευρο τρίγωνο, αλλά ένα εξίσου υπό την προεδρία. Επειδή τα δύο αυτοκίνητα πήραμε τα πιο φρέσκα, μόλις δημοσιευθεί στην εκτέλεση τετράθυρο: Mazda3 και Renault Megane II. Και το γνωστό Ford Focus ήταν σφιγμένα στην εταιρεία για τα καλά. Αλλά στο τεχνικό πρόγραμμα προσπαθήσαμε να είναι σωστή σε όλα τα sedan σώμα, ο κινητήρας είναι 1600 cm3, το χειροκίνητο κιβώτιο και σχεδόν η βασική έκδοση. Το μέγεθος και το βάρος να νικήσει και σχεδόν ένα προς ένα. Αυτό είναι μόνο η τιμή είναι αισθητά διαφορετική. Αν και δεν είναι πάντα μια αντανάκλαση της ουσίας, και μερικές φορές υπαγορεύεται από τις συγκυριακές εκτιμήσεις της αγοράς. Είναι ενδιαφέρον ότι, όλη η τριάδα των διαφόρων προέλευσης. Mazda καθαρόαιμο Ιάπωνες ό, τι είναι υπερήφανοι. Όπως, την ποιότητα και όλα αυτά. Λοιπόν ας δούμε. Το γεγονός ότι το Mazda3 έχει μια κοινή πλατφόρμα με το Ford, δεν θα πρέπει να δημιουργεί σύγχυση, επειδή η πλατφόρμα της ΕΤΑ από την εστίαση επόμενη γενιά. Το ίδιο το αυτοκίνητο Vsevolozhsky προσπαθεί να αποδείξει ρωσική τρελό πατριωτισμό του. Για παράδειγμα, όταν κάνετε μια αφαίρεση της τροχαίας, Focus δεν είναι απαραίτητο να δείξουν έναν εμπειρογνώμονα-criminalist, μόνο ένας επιθεωρητής είναι επαρκής. Γιατί; Ναι, το αυτοκίνητο είναι εγχώρια! Και μην ξεχνάτε ότι η synawinal παραγωγής στην επαρχία της Αγίας Πετρούπολης θεωρείται το καλύτερο στο Σύστημα Plant Ευρωπαϊκό Ford. Έτσι, μπορείτε disseminately συντρίψει τα χείλη και να συνομιλήσετε: Αχ, καταλαβαίνω, το ρωσικό συγκρότημα δεν συνιστάται. Επιπλέον, τόσο η εστίασή τους, η οποία έχει πέσει από αυτή τη στιγμή, περίπου 40.000 km χωρίς βλάβες και παράπονα, οπτική επιβεβαίωση! Περίπου η ίδια κατάσταση με τη Renault. Τουρκικό παραγωγής συναρμολόγησης είναι υπό μη-πρωτεύοντα έλεγχο της γαλλικής. Έπρεπε να είμαι στο εργοστάσιο στην Προύσα, και εγώ προσωπικά να βεβαιώσουν ότι δεν είδα τέτοια καθαρότητα και την τάξη στα εργαστήρια στην πατρίδα της Renault. Ή κάποιος ειλικρινά πιστεύει ότι Levis ράβω Αμερικανοί, Martini διαρροή αποκλειστικά Ιταλοί, και Blaupunkt κολλήσεις στη Γερμανία; Και αυτά τα εμπορικά σήματα δεν έγινε χειρότερη από τη μεταφορά του στον τελικό τόπο απελευθέρωσης.
Δυναμική Εάν επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.6 λίτρων, χαρακτηριστική της κατηγορίας C, που σημαίνει ότι δεν είστε δρομέας. Δόξα τω θεώ λοιπόν! Δεν είναι κάθε φθηνό αυτοκίνητο πόλης είναι υποχρεωμένος να δείξει λυσσαλέες επιτάχυνση και δείχνουν τα θαύματα της διαχείρισης. Επιπλέον, τέτοιες επιτυχίες συνήθως από την απώλεια άλλων σημαντικών πλεονεκτημάτων τέτοιων, για παράδειγμα, όπως ομαλότητα, την αποτελεσματικότητα, κάθαρση (που σημαίνει μείωση του), και ακόμη και την ευκολία της προσγείωσης.



Χειρισμός για το θέμα αυτό μπορεί να διανεμηθεί πολύ χώρο από ό, τι επιτρέπεται από την ποσότητα του υλικού. Για: Mazda3. Ένα μικρό αριστούργημα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αν razmerchik δεν είναι τόσο μικρή, υποθέτουμε ότι μέτρια. Αν δεν είστε ένας εχθρός του εαυτού σας και να έχουν μια πραγματική εμπειρία της οδήγησης αυτού του αυτοκινήτου, θα σας παρακαλώ πάρα πολύ. Είναι μεγάλη τιμόνι, το ελάχιστο ρολό σε γωνίες και αποδεικνύεται ότι είναι ακριβώς στο δρόμο, όπου μπορείτε να σταλεί. Κάθε έλεγχος απόχρωση είναι άμεση ανατροφοδότηση. Αλλά πρέπει να πληρώσει για τα πάντα. Treshka όχι μόνο περάσεις σχεδόν ξύλο. Με αυτό μπορεί να είναι να αποδεχθεί αυτούς που αγαπούν την οδήγηση, αλλά δεν ξύνεται τα χρήματα μαζί για μια συσκευασία δύο λίτρων. Και για το υπόλοιπο σαφές γιατί αποκτούν απόλυτα ελεγχόμενη, είναι πολύ δύσκολο, αλλά όχι πάρα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο; Το μηχάνημα είναι πραγματικά μετράει κάθε άσφαλτο κοινό, σε κάθε τρύπα και χτύπημα, άσχημο αναστολή κροτάλισμα και αναγκάζοντας τον οδηγό να αμφιβάλλει για την ορθότητα της αγοράς. Αλλά ακόμη πιο απογοητευτική υποφέρουν στενό-eyed οπαδούς της μοντέρνα σιλουέτες, όταν υπάρχει η επιθυμία να σταθμεύουν σε μια γωνία στο κράσπεδο του πεζοδρομίου. Το άσχημο απόξεση του ήχου από την επαφή του εμπρός προφυλακτήρα με το μεγάλο χρονικό διάστημα πεζοδρόμιο αποθαρρύνουν το κυνήγι για τέτοια πειράματα. Η προσπάθεια να παρακάμψετε μεταξύ των τροχών εντελώς αθώα ύψος χτύπημα του λήγει παρατεταμένη κρίση και τρομερές λείανση σιδηροτροχιών. Καλά να αναπηδήσει, ένα στοιχείο ελέγχου το οποίο περιλαμβάνει μια αναγκαιότητα ή obrulivat κάθε πιθανό δρόμο αντιξοότητες ή koryabat κοιλιά.
Η συμπεριφορά της εστίασης έχει αναγνωριστεί από καιρό ως σχεδόν αναφορά, αν και το μοντέλο έχει παραχθεί για περισσότερο από πέντε έτη. Υψηλή προσγείωση, μεγάλη ενεργειακή ένταση. Ο Forens δεν ήταν τεμπέληδες ταυτόχρονα για να χτίσει μια πολλαπλή στρεπτική αναστολή! Και ακόμη και εγκεκριμένο σε μια αμήχανη, σχεδόν απελπιστική, θέση, η εστίαση παίρνει πρόθυμα τις βόλτες του στη σωστή πορεία. Ναι, σε μεγάλες αποστάσεις, σε αυτό το αυτοκίνητο, τολμά, ναι, κοντά στο μηδέν στο τιμόνι, η αντίδραση δεν είναι Ultraxus, αλλά ούτε κανένας κανένας, ούτε πλεονεκτήματα, δεν θα πιάσει και δεν σοκάρει τις συνήθειες των περισσότερων Μάζα στην εγχώρια αγορά ξένων αυτοκινήτων. Συμπληρώνεται με σαφή μεταγωγή KP και απτή στερέωση των μοχλών του τιμονιού. Με την ευκαιρία, στο Mazda, οι διακόπτες του φωτός και των αγωγών Flabby, ο κίνδυνος και ο σιωπηλός.
Το Megane Sedan συμπεριφέρεται σε πιο ενδιαφέρον. Πρώτον, είναι πολύ, απλά εξαιρετικά υψηλή, στέκεται ακριβό. Υπάρχει μια παλάμη μεταξύ των τροχών 16 ιντσών και των άκρων της αψίδας και την είσοδο στα σύνορα, η οποία είναι συνήθως διαθέσιμη μόνο σε SUV, είναι διασκεδαστικό και εύκολο. Φαίνεται ότι είναι ο νέος Sedanchik που μοιράστηκε, εξοπλίζοντας το ρωσικό ακραίο πακέτο. Το προηγούμενο έτος, το hatchback εμφανίστηκε στη συντομευμένη βάση είναι πολύ πιο περίγραμμα. Φυσικά, η οπισθία ανταποκρίνεται στη βαλβίδα με τις στροφές, αλλά μάλλον το εναιώρημα δρυός δεν παραιτείται αμέσως κάτω από την επίμονη φυγοκεντρική δύναμη. Και το Reno αρχικά απλώς μετακινείται προς τα έξω καθώς τα κέρδη ταχύτητας, χωρίς εκπλήξεις και τσιμπήματα. Και στη συνέχεια σπάει και πηγαίνει σε όχι πολύ ελεγχόμενη παρασυρόμενη! Αλλά για κάποιο λόγο πιστεύει ότι ο Megan-Sedan θα αρέσουν εκείνους που δεν βρίσκουν πολύ νόημα να πραγματοποιήσουν τόσο επικίνδυνα πειράματα. Το ηλεκτρικό τιμόνι επιβάλλει επίσης τα δικά της συγκεκριμένα χαρακτηριστικά στη διαδικασία αποστράγγισης. Λειτουργεί σε έναν κάπως ασυνήθιστο αλγόριθμο, συμπεριλαμβανομένης για μια στιγμή αργότερα από μια εφαρμογή στο RAM. Και ως ένα σύνολο ταχύτητας, το τιμόνι είναι άκαμπτο. Και είναι σωστό. Ήταν σε τρόπους υψηλής ταχύτητας που ο Megan εκδηλώνει τις καλύτερες ιδιότητές της, βάζοντας ακριβή και αδιαμφισβήτητα. Αλλά παραμονή ρολό! Τώρα, όσον αφορά την ορατότητα. Και στο Mazda, και στο Megan-Sedan, είναι καλύτερο να μην κοιτάς γύρω. Δεν υπάρχει νόημα. Τα στενά πίσω παράθυρα που μοιάζουν με ambrazour δεν συμβάλλουν στην ευκολία του αστικού πάρκινγκ. Αυτό αντισταθμίζεται εν μέρει από μεγάλους, άνετους εξωτερικούς καθρέφτες. Ακόμη και στο γαλλικό αυτοκίνητο, μπορεί να υπάρχουν μεγάλα μπροστινά ράφια, που αποδίδονται πολύ προς τα εμπρός από τον οδηγό και ως εκ τούτου συχνά αναβοσβήνουν στη ζώνη αναθεώρησης. Αλλά για τους καθρέφτες της Ford υπέρ του σχεδιασμού ανεπαρκούς χώρου και υπάρχει πραγματικός κίνδυνος να μην παρατηρηθεί το αυτοκίνητο που εισήλθε σε μια νεκρή ζώνη. Αλλά αυτό απλά αντισταθμίζεται από σχεδόν πανοραμική τζάμια. Και τα οπίσθια προσκέφαλα, συχνά, τόσο παρεμβαίνουν με μια ανασκόπηση, μην κάνετε σε απλές εκδόσεις της εστίασης.



Το βιογραφικό σημείωμα είναι πάντα δύσκολο να ολοκληρωθεί από την άποψη του μέσου καταναλωτή. Το φάσμα των εθισμών και η κλίμακα των εκτιμήσεων για καθένα από τα δικά τους. Αισθητικά πιο ελκυστική Mazda3. Θα προτιμούν εκείνους που αποτελούν πιο σημαντικές από το περιεχόμενο. Αλλά η αμοιβή για την ευχαρίστηση θα είναι περίπου 20.000 δολάρια. Και η Ford Focus είναι εκτός ανταγωνισμού ακριβώς σε μια τιμή. Αυτό εξασφαλίζεται σε μεγάλο βαθμό από τις υψηλότερες πωλήσεις της στην τάξη. Και ειδοποίηση, η σχετική φτηνοσύνη δεν προχώρησε εις βάρος των καταναλωτικών ποιοτήτων του αυτοκινήτου. Λοιπόν, το Megane II Sedan χτυπά σαφώς την επόμενη σεζόν. Και επειδή αγαπούν τα sedans από εμάς και επειδή ήταν για μεγάλο μισό χρόνο για να τον προσαρμόσει στη ρωσική αγορά: προσαρμόστηκε και διδάχθηκε να οδηγήσει όχι μόνο στην άσφαλτο. Ως αποτέλεσμα, όχι μόνο διδάσκονται, αλλά και αποδείχθηκε ενδιαφέρον.
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov

Μέσα: έξι χρόνια αυτοεπιβεβαίωσης των σχεδιαστών που ανέπτυξαν τον πίνακα εργαλείων εστίασης, ο όρος είναι σημαντικός και δεν θα αντέξει. Ένα άλλο πράγμα είναι το Mazda3, το οποίο στους οπαδούς της ανατολικής κουζίνας δημιουργεί αρκετές ενώσεις ταυτόχρονα: η κώφωση του συνδυασμού κυκλικής διασταύρωσης των οργάνων, φυσικά, το alfovskaya, και η ψυχρότητα της μέσης κονσόλας Volkswagenovsky. Ως αποτέλεσμα, ένα απότομο μίγμα, το οποίο, σίγουρα, δεν ενοχλεί γρήγορα. Η αρχιτεκτονική πίνακα οργάνων Megane είναι το πιο περίεργο και πρωτότυπο και, ίσως, το πιο σχετικό σχέδιο σώματος. Η διεπαφή της μονάδας προσαρμογής του κλίματος είναι ασυνήθιστη καλοπροαίρετη και είναι κατανοητό από την πρώτη φορά που υπάρχουν τώρα σπάνια. Ο συνδυασμός συσκευών είναι τόσο ασυνήθιστος χάρη στην απουσία του συνήθους γενικού γυαλιού επίστρωσης, το οποίο θα τους αρέσουν οι αληθινοί ποδηλάτες και απλά σε εκείνους που αγαπούν την πρωτοτυπία σε όλα (εξακολουθούν να είναι επίσης αφοσιωμένοι στον χειριστή σε σχήμα Ρ). Το πιο οργανικό τιμόνι στο Mazda, είναι επίσης το πιο σύγχρονο (με κουμπιά) και η πιο ανταγωνιστική τάξη απλή και τριών ακτίνων.
Περίληψη: Εάν είστε απογοητευμένοι από την εμφάνιση του Clio Sedanchik, είναι ένα μικρό για να επιλέξετε ένα από τα τρία αυτά όμορφα αυτοκίνητα. Η εστίαση έχει σχεδιαστεί σε εκείνους που γνωρίζουν ακριβώς πώς η νέα άκρη μεταφράζεται, η Mazda σε όσους ονειρεύονται μόνο το Alfa Romeo και όλα τα υπόλοιπα αυτοκινήτων Megane II υψηλής ποιότητας, κομψό και πολύ μοντέρνο σχεδιασμό.
Κείμενο Vladimir Smirnov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
Μια πηγή: Αυτοκίνητα