Δοκιμή οδήγησης RENAULT MEGANE SEDAN 2006 - 2009 SEDAN

Perryki.

Ξέρετε πώς μεγάλωσαν; Μπορεί να χρειαστεί πολύ λίγο χρόνο, κυριολεκτικά μερικές νέες κατασκευές αυτοκινήτων, τα έτη 1012 και μια τάξη γκολφ θα υπερβεί τα πέντε μέτρα μήκους! Οι διαστάσεις των συμπαγών μοντέλων δεν γίνονται όλο και μεγαλύτερες, αλλά αυξάνουν την αύξηση. Θυμηθείτε, στη δεκαετία του '7080. Το τμήμα του αυτοκινήτου με τέσσερα μέτρα; Και οι νεότεροι παίκτες σε αυτόν τον τομέα έχουν ήδη ξεπεράσει τα 4500 mm! Γύρισαν γύρω από τη γραμμή των παιδιών του μεγέθους και έχουν εδώ και πολύ καιρό να ονομάζεται τάξη D, αν d δεν χρεώνεται επίσης πιο κοντά στο ...
τριπλή δοκιμή μας τη γνώμη μου με ένα ισόπλευρο τρίγωνο, αλλά ένα εξίσου υπό την προεδρία. Επειδή τα δύο αυτοκίνητα πήραμε τα πιο φρέσκα, μόλις δημοσιευθεί στην εκτέλεση τετράθυρο: Mazda3 και Renault Megane II. Και το γνωστό Ford Focus ήταν σφιγμένα στην εταιρεία για τα καλά. Αλλά στο τεχνικό πρόγραμμα προσπαθήσαμε να είναι σωστή σε όλα τα sedan σώμα, ο κινητήρας είναι 1600 cm3, το χειροκίνητο κιβώτιο και σχεδόν η βασική έκδοση. Το μέγεθος και το βάρος να νικήσει και σχεδόν ένα προς ένα. Αυτό είναι μόνο η τιμή είναι αισθητά διαφορετική. Αν και δεν είναι πάντα μια αντανάκλαση της ουσίας, και μερικές φορές υπαγορεύεται από τις συγκυριακές εκτιμήσεις της αγοράς. Είναι ενδιαφέρον ότι, όλη η τριάδα των διαφόρων προέλευσης. Mazda καθαρόαιμο Ιάπωνες ό, τι είναι υπερήφανοι. Όπως, την ποιότητα και όλα αυτά. Λοιπόν ας δούμε. Το γεγονός ότι το Mazda3 έχει μια κοινή πλατφόρμα με το Ford, δεν θα πρέπει να δημιουργεί σύγχυση, επειδή η πλατφόρμα της ΕΤΑ από την εστίαση επόμενη γενιά. Το ίδιο το αυτοκίνητο Vsevolozhsky προσπαθεί να αποδείξει ρωσική τρελό πατριωτισμό του. Για παράδειγμα, όταν κάνετε μια αφαίρεση της τροχαίας, Focus δεν είναι απαραίτητο να δείξουν έναν εμπειρογνώμονα-criminalist, μόνο ένας επιθεωρητής είναι επαρκής. Γιατί; Ναι, το αυτοκίνητο είναι εγχώρια! Και μην ξεχνάτε ότι η synawinal παραγωγής στην επαρχία της Αγίας Πετρούπολης θεωρείται το καλύτερο στο Σύστημα Plant Ευρωπαϊκό Ford. Έτσι, μπορείτε disseminately συντρίψει τα χείλη και να συνομιλήσετε: Αχ, καταλαβαίνω, το ρωσικό συγκρότημα δεν συνιστάται. Επιπλέον, τόσο η εστίασή τους, η οποία έχει πέσει από αυτή τη στιγμή, περίπου 40.000 km χωρίς βλάβες και παράπονα, οπτική επιβεβαίωση! Περίπου η ίδια κατάσταση με τη Renault. Τουρκικό παραγωγής συναρμολόγησης είναι υπό μη-πρωτεύοντα έλεγχο της γαλλικής. Έπρεπε να είμαι στο εργοστάσιο στην Προύσα, και εγώ προσωπικά να βεβαιώσουν ότι δεν είδα τέτοια καθαρότητα και την τάξη στα εργαστήρια στην πατρίδα της Renault. Ή κάποιος ειλικρινά πιστεύει ότι Levis ράβω Αμερικανοί, Martini διαρροή αποκλειστικά Ιταλοί, και Blaupunkt κολλήσεις στη Γερμανία; Και αυτά τα εμπορικά σήματα δεν έγινε χειρότερη από τη μεταφορά του στον τελικό τόπο απελευθέρωσης.
Δυναμική Εάν επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.6 λίτρων, χαρακτηριστική της κατηγορίας C, που σημαίνει ότι δεν είστε δρομέας. Δόξα τω θεώ λοιπόν! Δεν είναι κάθε φθηνό αυτοκίνητο πόλης είναι υποχρεωμένος να δείξει λυσσαλέες επιτάχυνση και δείχνουν τα θαύματα της διαχείρισης. Επιπλέον, τέτοιες επιτυχίες συνήθως από την απώλεια άλλων σημαντικών πλεονεκτημάτων τέτοιων, για παράδειγμα, όπως ομαλότητα, την αποτελεσματικότητα, κάθαρση (που σημαίνει μείωση του), και ακόμη και την ευκολία της προσγείωσης.
Αλλά όμως, κάθε μία από τις τρεις που παρουσιάζονται αντίγραφα συμπεριφέρεται διαφορετικά! Θα ξεκινήσω με τη Ford, ένας φίλος μου, όπως ανέφερα, σε μια μεγάλη δοκιμή, η οποία διεξήχθη στο εκδοτικό γραφείο. Ο κινητήρας DURATEC 8-βαλβίδα με το αυτοκίνητο αλυσίδα χρονισμού της Νότιας Αφρικής είναι γνωστή για την εξαιρετική επιβάρυνση του στη μύτη. Την τέταρτη, μπορείτε να μετακινήσετε περίπου 40 km / h 1000 rpm. Και ενώ η έντονη πίεση του πεντάλ του γκαζιού προκαλεί μια αξιοσημείωτη ανάκαμψη, μετατρέποντας στο ρυθμό ανάπτυξης. Και την επιτάχυνση από το σημείο μοιάζει με αυτό: πολύ σύντομα την πρώτη, μοχλό για τον εαυτό μου το δεύτερο από τη μία και μισή χιλιάδες σε δύο και μισή, καθώς και την τρίτη, και σε ένα ευρύ φάσμα της τέταρτης. Είναι δυνατόν να ικανοποιήσει ακόμα και το πέμπτο, το οποίο στην πόλη σχεδόν δεν χρησιμοποιούν με τα περισσότερα ελιγμούς από 60 km / h και πάνω από αυτό βγάζει. Και ένα τέτοιο σύνολο στυλ δεν έχει τίποτα από τον τρόπο που οδηγούν ένα φοβισμένο παππού στο Βόλγα. Focus τραβά εξαιρετική, μεταφέροντας σας προς τα εμπρός χωρίς βρυχηθμό και στέλεχος. Αν κοιτάξετε στα τραπέζια της Ford, στη συνέχεια, ακόμη και να βρείτε ότι η τροποποίηση των 1,6 λίτρων κατά τη διάρκεια του overclocking είναι μόνο 0.1 s πίσω από το 1,8-λίτρων! Αλλά είναι απαραίτητο να τραβήξει πάνω από τη λαβή πολύ λιγότερο συχνά και ξεβιδώστε τον κινητήρα.
Mazda3 Πλήρης αντίθετο. Για να αξιοπρεπώς διασκορπισμένα το αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να ενταχθούν σε 56 χιλιάδες. Στη συνέχεια, αυτή είναι στην πλάκα του: προδοσία, κραυγές, αλλά βόλτες ζωντανός. Κατά τη μετάβαση σε μικρότερες ταχύτητες, οι Ιάπωνες κάνει την Ιαπωνία και την επιτάχυνση αρνείται. Κατ 'αρχήν, είναι δυνατόν να το συνηθίσεις πολύ γρήγορα. Και κάθε μέρα να αρχίσετε ακόμη και φθοράς, όπως το αδιέξοδο, να ορμήξει το γεγονός ότι οι περαστικοί και πέρασμα βλέμμα στο όμορφο αυτοκίνητο, και κρατά πάνω από τον τρόπο που ήταν ζωντανός. Είναι δημιούργησαν μια ψευδαίσθηση ότι η δυναμική της Mazda είναι καλύτερη από ό, τι διαβάσεις. Αλλά οι αντικειμενικές αριθμοί λένε το αντίθετο (βλέπε πίνακα!). Δεν είναι σαφές μόνο, γιατί να αγοράσει ένα αυτοκίνητο από την οποία θα πρέπει να αποσπάσουν όλα τα υγρά, είναι με έναν κινητήρα 1600; Μετά από όλα, υπάρχει ένα δύο-λαβή, έτσι ευχαριστεί όλους μας στην πρώτη γνωριμία. Εδώ κυνηγά όπως θα έπρεπε! Αξίζει να προστεθεί ότι το Mazda3 επιβραδύνει όχι μόνο καλύτερα από τα υπόλοιπα, αλλά και πιο κατάλληλη πίεση, με φαρμακευτική ακρίβεια. Ας πούμε ότι το πεντάλ έμφαση θα πρέπει να χρησιμοποιούνται όπως θα έπρεπε να χρησιμοποιείται και να αντιστέκεται ελαστικά. Και Renault, ακόμη και με μερική πέδησης, σνακ ελαφρώς εάν η δύναμη της πίεσης είναι σταθερή, τότε η αποτελεσματικότητα των φρένων για κάποιο λόγο αυξάνεται. Και είναι απαραίτητο για να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα για να παίξει μέσο πεντάλ.
Αλλά overclocking Megane II Sedan άρεσε περισσότερο. Καλή πρόσφυση σε ένα ευρύ φάσμα από μέτρια ταχύτητα, άνετα συμφωνημένα μετάδοσης. Ίσως μόνο η πρώτη κατά την εκκίνηση ένα ψηλό υψηλό κίνδυνο απώλειας στήριξης. Αυτό το επαίσχυντο φαινόμενο συμβάλλει korotkohodnaya πεντάλ του συμπλέκτη. Μια-δυο φορές και εγώ lohanulsya στη διασταύρωση, αλλά στη συνέχεια γρήγορα προσαρμοστεί ο ίδιος να δώσει αρχικά μια μικρή αερίου περισσότερο. Είναι σημαντικό, μην ξεχνάτε ότι το κουμπί της μίζας ενεργοποιείται μόνο όταν το πεντάλ του φρένου είναι πατημένο, ακόμα και δυσάρεστο να ακούμε το ουρλιαχτό των σημάτων στο πίσω μέρος: στη συνέχεια, στον ύπνο; Αν και συνειδητοποιώντας ότι η κολόνα του τιμονιού δεν ανάφλεξης, ναι Me kruglyash εκκίνησης ... το κλειδί εδώ δεν είναι στον ορίζοντα, καθώς και για όλες τις τελευταίες Renoshkah, επίπεδη κάρτα με τα πλήκτρα του τηλεχειριστηρίου. Στο ίδιο πάνελ των συσκευών η σχισμή κάτω από αυτό. Και είναι πολύ πιο βολικό από τα παραδοσιακά κύλινδρο κλειδαριάς. Αλλά στην πόρτα Mazda όταν το ξεκλείδωμα το κλειδί πρέπει να πάρει την κονσόλα δεν υπάρχει καν ως επιλογή.
Χειρισμός για το θέμα αυτό μπορεί να διανεμηθεί πολύ χώρο από ό, τι επιτρέπεται από την ποσότητα του υλικού. Για: Mazda3. Ένα μικρό αριστούργημα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αν razmerchik δεν είναι τόσο μικρή, υποθέτουμε ότι μέτρια. Αν δεν είστε ένας εχθρός του εαυτού σας και να έχουν μια πραγματική εμπειρία της οδήγησης αυτού του αυτοκινήτου, θα σας παρακαλώ πάρα πολύ. Είναι μεγάλη τιμόνι, το ελάχιστο ρολό σε γωνίες και αποδεικνύεται ότι είναι ακριβώς στο δρόμο, όπου μπορείτε να σταλεί. Κάθε έλεγχος απόχρωση είναι άμεση ανατροφοδότηση. Αλλά πρέπει να πληρώσει για τα πάντα. Treshka όχι μόνο περάσεις σχεδόν ξύλο. Με αυτό μπορεί να είναι να αποδεχθεί αυτούς που αγαπούν την οδήγηση, αλλά δεν ξύνεται τα χρήματα μαζί για μια συσκευασία δύο λίτρων. Και για το υπόλοιπο σαφές γιατί αποκτούν απόλυτα ελεγχόμενη, είναι πολύ δύσκολο, αλλά όχι πάρα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο; Το μηχάνημα είναι πραγματικά μετράει κάθε άσφαλτο κοινό, σε κάθε τρύπα και χτύπημα, άσχημο αναστολή κροτάλισμα και αναγκάζοντας τον οδηγό να αμφιβάλλει για την ορθότητα της αγοράς. Αλλά ακόμη πιο απογοητευτική υποφέρουν στενό-eyed οπαδούς της μοντέρνα σιλουέτες, όταν υπάρχει η επιθυμία να σταθμεύουν σε μια γωνία στο κράσπεδο του πεζοδρομίου. Το άσχημο απόξεση του ήχου από την επαφή του εμπρός προφυλακτήρα με το μεγάλο χρονικό διάστημα πεζοδρόμιο αποθαρρύνουν το κυνήγι για τέτοια πειράματα. Η προσπάθεια να παρακάμψετε μεταξύ των τροχών εντελώς αθώα ύψος χτύπημα του λήγει παρατεταμένη κρίση και τρομερές λείανση σιδηροτροχιών. Καλά να αναπηδήσει, ένα στοιχείο ελέγχου το οποίο περιλαμβάνει μια αναγκαιότητα ή obrulivat κάθε πιθανό δρόμο αντιξοότητες ή koryabat κοιλιά.
Η συμπεριφορά της εστίασης έχει αναγνωριστεί από καιρό ως σχεδόν αναφορά, αν και το μοντέλο έχει παραχθεί για περισσότερο από πέντε έτη. Υψηλή προσγείωση, μεγάλη ενεργειακή ένταση. Ο Forens δεν ήταν τεμπέληδες ταυτόχρονα για να χτίσει μια πολλαπλή στρεπτική αναστολή! Και ακόμη και εγκεκριμένο σε μια αμήχανη, σχεδόν απελπιστική, θέση, η εστίαση παίρνει πρόθυμα τις βόλτες του στη σωστή πορεία. Ναι, σε μεγάλες αποστάσεις, σε αυτό το αυτοκίνητο, τολμά, ναι, κοντά στο μηδέν στο τιμόνι, η αντίδραση δεν είναι Ultraxus, αλλά ούτε κανένας κανένας, ούτε πλεονεκτήματα, δεν θα πιάσει και δεν σοκάρει τις συνήθειες των περισσότερων Μάζα στην εγχώρια αγορά ξένων αυτοκινήτων. Συμπληρώνεται με σαφή μεταγωγή KP και απτή στερέωση των μοχλών του τιμονιού. Με την ευκαιρία, στο Mazda, οι διακόπτες του φωτός και των αγωγών Flabby, ο κίνδυνος και ο σιωπηλός.
Το Megane Sedan συμπεριφέρεται σε πιο ενδιαφέρον. Πρώτον, είναι πολύ, απλά εξαιρετικά υψηλή, στέκεται ακριβό. Υπάρχει μια παλάμη μεταξύ των τροχών 16 ιντσών και των άκρων της αψίδας και την είσοδο στα σύνορα, η οποία είναι συνήθως διαθέσιμη μόνο σε SUV, είναι διασκεδαστικό και εύκολο. Φαίνεται ότι είναι ο νέος Sedanchik που μοιράστηκε, εξοπλίζοντας το ρωσικό ακραίο πακέτο. Το προηγούμενο έτος, το hatchback εμφανίστηκε στη συντομευμένη βάση είναι πολύ πιο περίγραμμα. Φυσικά, η οπισθία ανταποκρίνεται στη βαλβίδα με τις στροφές, αλλά μάλλον το εναιώρημα δρυός δεν παραιτείται αμέσως κάτω από την επίμονη φυγοκεντρική δύναμη. Και το Reno αρχικά απλώς μετακινείται προς τα έξω καθώς τα κέρδη ταχύτητας, χωρίς εκπλήξεις και τσιμπήματα. Και στη συνέχεια σπάει και πηγαίνει σε όχι πολύ ελεγχόμενη παρασυρόμενη! Αλλά για κάποιο λόγο πιστεύει ότι ο Megan-Sedan θα αρέσουν εκείνους που δεν βρίσκουν πολύ νόημα να πραγματοποιήσουν τόσο επικίνδυνα πειράματα. Το ηλεκτρικό τιμόνι επιβάλλει επίσης τα δικά της συγκεκριμένα χαρακτηριστικά στη διαδικασία αποστράγγισης. Λειτουργεί σε έναν κάπως ασυνήθιστο αλγόριθμο, συμπεριλαμβανομένης για μια στιγμή αργότερα από μια εφαρμογή στο RAM. Και ως ένα σύνολο ταχύτητας, το τιμόνι είναι άκαμπτο. Και είναι σωστό. Ήταν σε τρόπους υψηλής ταχύτητας που ο Megan εκδηλώνει τις καλύτερες ιδιότητές της, βάζοντας ακριβή και αδιαμφισβήτητα. Αλλά παραμονή ρολό! Τώρα, όσον αφορά την ορατότητα. Και στο Mazda, και στο Megan-Sedan, είναι καλύτερο να μην κοιτάς γύρω. Δεν υπάρχει νόημα. Τα στενά πίσω παράθυρα που μοιάζουν με ambrazour δεν συμβάλλουν στην ευκολία του αστικού πάρκινγκ. Αυτό αντισταθμίζεται εν μέρει από μεγάλους, άνετους εξωτερικούς καθρέφτες. Ακόμη και στο γαλλικό αυτοκίνητο, μπορεί να υπάρχουν μεγάλα μπροστινά ράφια, που αποδίδονται πολύ προς τα εμπρός από τον οδηγό και ως εκ τούτου συχνά αναβοσβήνουν στη ζώνη αναθεώρησης. Αλλά για τους καθρέφτες της Ford υπέρ του σχεδιασμού ανεπαρκούς χώρου και υπάρχει πραγματικός κίνδυνος να μην παρατηρηθεί το αυτοκίνητο που εισήλθε σε μια νεκρή ζώνη. Αλλά αυτό απλά αντισταθμίζεται από σχεδόν πανοραμική τζάμια. Και τα οπίσθια προσκέφαλα, συχνά, τόσο παρεμβαίνουν με μια ανασκόπηση, μην κάνετε σε απλές εκδόσεις της εστίασης.
Εργονομία Λαμβάνοντας υπόψη τα πλεονεκτήματα των εσωτερικών χώρων, έρχεστε σε δύο συμπεράσματα. Το πρώτο εδώ είναι τρία απολύτως διαφορετικά, αλλά στα δικά τους ενδιαφέροντα σχολεία, τρεις προσεγγίσεις. Το δεύτερο συμπέρασμα Mazda3 στο σώμα κάνει τους ανταγωνιστές. Το φινίρισμα από την τάξη είναι πολύ υψηλότερη και όχι μόνη, αλλά δύο βήματα παραπάνω. Πρώτα απ 'όλα την προσγείωση. Εδώ αισθάνεστε μια σκληρή σύνδεση μεταξύ ενός στερεού, αξιόπιστου τιμονιού, πυκνό κάθισμα και βρίσκεται στη δεξιά ζώνη του μοχλού KP με σύντομες υψηλές διαδρομές. Και τι θαύμα Branca: τρεις βελόνες πλεξίματος, δέρμα, εμφυτευμένα κουμπιά ρύθμισης μαγιτόλη! Τα κιβώτια μοχλού κουμπιού δέρματος πρέπει να είναι. Πολύ ευρύ, βολικό μέρος κάτω από το αριστερό πόδι. Ακόμα και η λαβή χειρόφρενου δεν σηκώνει το κάθισμα του οδηγού και οι Ιάπωνες ήταν σύντομα πιο κοντά στη σωστή καρέκλα. Επομένως, είναι πιο βολικό να επωφεληθείτε από την ξαφνική κίνηση, προ-αφήνοντας τη μέθοδο για να περιστρέφεται αποτελεσματικά επί τόπου. Και mazda3 αποδεικνύεται ακόμη και με έναν κινητήρα 1.6! Αληθινή, με όλα τα πλεονεκτήματα της θέσης πίσω από το τιμόνι, τα γόνατα όταν πιέζετε τα πεντάλ είναι ελαφρώς σε μια τεράστια στήλη διεύθυνσης και σε μια ευρεία συμπαγή γενειάδα.
Το μοναδικό εξαιρετικό, το σύγχρονο σαλόνι εστίασης πήρε τώρα, πρωτοβουλία, σταμάτησε να συγκλονίζει με τις άπαχες γραμμές του. Αλλά για πέντε χρόνια, η χρονολόγηση δεν φρεσκάρωσε ποτέ τη φρέσκια εντύπωση του σχεδιασμού που άνοιξε έναν λαμπρό-απλό συνδυασμό. Η Ford κατόρθωσε να συνδυάσει ένα ασυμβίβαστο παχύ πλαστικό RAM μιας μεγάλης διαμέτρου, πρωτόγονα, αλλά άνετα καθίσματα και απόλυτη διαφάνεια των κουμπιών μειωμένη σε ένα ελάχιστο και κουμπιά ελέγχου. Εκτός αν το μαγνητικό δεν είναι μακριά από την επίτευξη. Χαίρομαι εδώ και η δυνατότητα να ελέγξουμε αυτόματα κάθε ένα από τα τέσσερα παράθυρα. Όταν παραλάβετε το κουμπί στο κουμπί Crash, διαχειρίζεστε χειροκίνητα, αλλά θέλετε να στείλετε μια εντολή για να κλείσετε εντελώς πιέστε πλήρως προς το τέλος.
Η Renault φαίνεται επίσης πολύ ελκυστική. Το μεγάλο σαλόνι του (το πιο ευρύχωρο στην Τριάδα μας), πολλοί πρέπει να έχουν μια αξιοσημείωτη αύξηση της βάσης δεδομένων σε σύγκριση με το hatchback (+61 mm). Εδώ είναι υψηλό και το φως. Και το φωτεινό, καλό και πρακτικό πλαστικό οδηγεί σκέψεις σε άτυπη και ξέγνοιαστη κατάσταση. Δροσερό φρένα χειρός βραχίονας-μοχλού. Αλλά ο μοχλός KP δεν είναι άβολο σε σχήμα, ούτε από την τοποθεσία. Συσκευασμένα πεντάλ. Υψηλό επίπεδο θορύβου και κινητήρα και από τα ελαστικά. Αλλά η συνολική εντύπωση είναι χαριτωμένη, που δεν υποστηρίζεται από λογικά επιχειρήματα, αλλά μόνο τα συναισθήματα. Και από τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά που κλειδώνουν όλες τις πόρτες κατά την οδήγηση. Η κλειδαριά μπορεί να ακουστεί στο φως κλικ μετά την έναρξη. Ταυτόχρονα, η απόδοση είναι ελεύθερη και είναι άχρηστη από το εξωτερικό! Αλλά όταν τα ηλεκτρονικά δίνουν καλό, καλέστε την πύλη, για να το κάνετε πολύ ωραία επειδή οι εξωτερικές πόρτες λαβές καλύπτονται με ένα ματ μεταλλικό στρώμα. Ακόμη και ο Megana, όπως και σε άλλο Reno, δεν υπάρχει στήριγμα δεξαμενής αερίου στην ίδια την πυκνή ελαστική ζώνη, σφιχτά μπλοκάρισμα του λαιμού. Μην ξεχνάτε τα επιτεύγματα ασφαλείας τόσο των δοκιμών NCAP Euro όσο και εκφράζονται σε πέντε αστέρια και αξιοσημείωτα κατά τη μελέτη του πίνακα πλήρων σετ. Στη βασική έκδοση εδώ είναι έξι μαξιλάρια!
Το βιογραφικό σημείωμα είναι πάντα δύσκολο να ολοκληρωθεί από την άποψη του μέσου καταναλωτή. Το φάσμα των εθισμών και η κλίμακα των εκτιμήσεων για καθένα από τα δικά τους. Αισθητικά πιο ελκυστική Mazda3. Θα προτιμούν εκείνους που αποτελούν πιο σημαντικές από το περιεχόμενο. Αλλά η αμοιβή για την ευχαρίστηση θα είναι περίπου 20.000 δολάρια. Και η Ford Focus είναι εκτός ανταγωνισμού ακριβώς σε μια τιμή. Αυτό εξασφαλίζεται σε μεγάλο βαθμό από τις υψηλότερες πωλήσεις της στην τάξη. Και ειδοποίηση, η σχετική φτηνοσύνη δεν προχώρησε εις βάρος των καταναλωτικών ποιοτήτων του αυτοκινήτου. Λοιπόν, το Megane II Sedan χτυπά σαφώς την επόμενη σεζόν. Και επειδή αγαπούν τα sedans από εμάς και επειδή ήταν για μεγάλο μισό χρόνο για να τον προσαρμόσει στη ρωσική αγορά: προσαρμόστηκε και διδάχθηκε να οδηγήσει όχι μόνο στην άσφαλτο. Ως αποτέλεσμα, όχι μόνο διδάσκονται, αλλά και αποδείχθηκε ενδιαφέρον.
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov
Εξωτερικά: Remiss Τα φτερά του σλόγκαν δεν είναι καθόλου έξω από την αεροπορική περιοχή. Αυτή είναι μια διαφήμιση για το Renault Megane II με ένα σώμα Sedan. Ζήτω! Όλοι περιμένουμε την αναδιάρθρωση στην αρχιτεκτονική των συμπαγών sedans, οι οποίες δεν φαίνονται πλέον για διακοσμημένα hatchbacks, και τελικά έχουν τη δική τους, μια αρκετά αρμονική εικόνα. Μεταξύ των δοκιμασμένων Testech, ίσως μόνο εστίαση μοιάζει με έναν παλιό φίλο από πολλές απόψεις λόγω των ενώσεων με την κανονική εμφάνιση του νικητή αυτοκινήτου WRC. Αλήθεια, ακόμα ηλικία. Αλλά φαίνεται γενικά καλά. Και η Mazda και η Renault φαίνονται σαν να δημιουργήθηκαν με ακρίβεια sedans. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει και ως εκ τούτου η δυναμική και η ταχύτητα της μορφής άμεσης κληρονομιάς hatchback. Σύμφωνα με την ευαισθητοποίηση του προσώπου της εστίασης, μόνο η εστίαση είναι, αλλά αυτή είναι μια υπόθεση μίσθωσης και, κρίνοντας από την επίθεση, το Mazda3 και το Megane II θα επιτύχει πέντε. Το γαλλικό αυτοκίνητο οδηγεί σταθερά στην σιλουέτα της κατηγορίας, επιδεικνύοντας τη μέγιστη ολότητα, τη μοντέρνα ροή της μπροστινής ράβδου στην πτέρυγα και τη χαρακτηριστική τάση και τη μάσκα του πίσω. Στις λεπτομέρειες ολόκληρης της τριπλής, καταπληκτικής οικειότητας. Κάθε μία και φλερτάρει το παλτό των πλαισίων πόρτας σε μαύρο και τρία πλευρικά παράθυρα και η υποχρεωτική λωρίδα μιας στενής πλευρικής χύτευσης. Πίσω από το πιο χαρακτηριστικό Megane II, και όλα λόγω του ωοειδούς του χαμηλότερου abrur του πίσω παραθύρου και του αισθησιακού βέλους μάρκας, στο οποίο κρύβεται η λαβή ανοίγματος κορμού. Στο βλέμμα του πίσω μέρους της Mazda, κάτι από τα στιλικτικά της δεκαετίας του '90 θυμάται και οι πίσω πίνακα μοιάζουν με κάτι πολύ ανατολικό.
Μέσα: έξι χρόνια αυτοεπιβεβαίωσης των σχεδιαστών που ανέπτυξαν τον πίνακα εργαλείων εστίασης, ο όρος είναι σημαντικός και δεν θα αντέξει. Ένα άλλο πράγμα είναι το Mazda3, το οποίο στους οπαδούς της ανατολικής κουζίνας δημιουργεί αρκετές ενώσεις ταυτόχρονα: η κώφωση του συνδυασμού κυκλικής διασταύρωσης των οργάνων, φυσικά, το alfovskaya, και η ψυχρότητα της μέσης κονσόλας Volkswagenovsky. Ως αποτέλεσμα, ένα απότομο μίγμα, το οποίο, σίγουρα, δεν ενοχλεί γρήγορα. Η αρχιτεκτονική πίνακα οργάνων Megane είναι το πιο περίεργο και πρωτότυπο και, ίσως, το πιο σχετικό σχέδιο σώματος. Η διεπαφή της μονάδας προσαρμογής του κλίματος είναι ασυνήθιστη καλοπροαίρετη και είναι κατανοητό από την πρώτη φορά που υπάρχουν τώρα σπάνια. Ο συνδυασμός συσκευών είναι τόσο ασυνήθιστος χάρη στην απουσία του συνήθους γενικού γυαλιού επίστρωσης, το οποίο θα τους αρέσουν οι αληθινοί ποδηλάτες και απλά σε εκείνους που αγαπούν την πρωτοτυπία σε όλα (εξακολουθούν να είναι επίσης αφοσιωμένοι στον χειριστή σε σχήμα Ρ). Το πιο οργανικό τιμόνι στο Mazda, είναι επίσης το πιο σύγχρονο (με κουμπιά) και η πιο ανταγωνιστική τάξη απλή και τριών ακτίνων.
Περίληψη: Εάν είστε απογοητευμένοι από την εμφάνιση του Clio Sedanchik, είναι ένα μικρό για να επιλέξετε ένα από τα τρία αυτά όμορφα αυτοκίνητα. Η εστίαση έχει σχεδιαστεί σε εκείνους που γνωρίζουν ακριβώς πώς η νέα άκρη μεταφράζεται, η Mazda σε όσους ονειρεύονται μόνο το Alfa Romeo και όλα τα υπόλοιπα αυτοκινήτων Megane II υψηλής ποιότητας, κομψό και πολύ μοντέρνο σχεδιασμό.
Κείμενο Vladimir Smirnov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα