Δοκιμή οδήγησης RENAULT MEGANE SEDAN 2006 - 2009 SEDAN
Γαλλικά "ακραία"
Ξέρετε, θα πω αμέσως: RENAULT MEGANE EXTREME CAR, ευχάριστο με πολλούς τρόπους. Αλλά ο τελευταίος ορισμός στο όνομά του δεν είναι παρά για την κόκκινη έννοια. Στην πραγματικότητα, το Extreme σημαίνει μια ειδική έκδοση με ένα βέλτιστο σύνολο εξοπλισμού, σύμφωνα με την ίδια την αυτοκινητοβιομηχανία. Θα πω περισσότερα, το Megane Extreme είναι διαθέσιμο μόνο με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, αναπτύσσοντας 115 hp, το οποίο μπορεί να συνδυαστεί όπως με ένα MCP 5 ταχυτήτων και με automata 4 ταχυτήτων. Σε γενικές γραμμές, όταν η νέα γενιά του Renault Megane dimeed το 2002, οι εκπρόσωποι της γαλλικής εταιρείας δήλωσαν ότι επιδιώκουν να δημιουργήσουν τα πιο εξωφρενικά αυτοκίνητα. Και το Megane χωρίς καμία αμφιβολία για τέτοια ανήκει. Αυτό, ωστόσο, επέτρεψε στα μοντέλα να εγκατασταθούν σταθερά στην κατηγορία C, όπου η μπάλα παραδοσιακά κυβερνά τους Γερμανούς και τους Ιάπωνες. Πέρυσι, η ενημέρωση ήταν θεμελιωδώς, η εμφάνιση του Megane δεν άλλαξε. Ο προφυλακτήρας ήταν ελαφρώς ανυψωμένος, αντικαταστάθηκε με φωτισμό και εγκατέστησε μια νέα μάσκα καλοριφέρ, έτσι ώστε το μοντέλο να ταιριάζει κυρίως στο μοντέρνο στυλ της Renault. Επιπλέον, η διόρθωση του αριθμού πήγε καθαρά προς όφελος του μοντέλου. Οι αλλαγές δεν φαίνεται να είναι τόσο σημαντικές, αλλά ήταν αρκετές για να αναζωογονήσουν. Για παράδειγμα, ο εξοπλισμός φωτισμού. Μπροστά, φαίνεται αρκετά μοντέρνα, θα έλεγα τεχνολογικά χάρη στα ξεχωριστά φωτεινά στοιχεία που συλλέγονται κάτω από ένα στερεό καπάκι. Αυξημένη πρόσληψη αέρα και πλευρές των πλευρών, τα φώτα ομίχλης προστέθηκαν ένα αίσθημα σπορ, όπως οι οριζόντιες γραμμές των πίσω φώτων.
Μέσα πολύ άνετα. Μπορείτε να επιλέξετε μια βολική προσγείωση πίσω από το τιμόνι, εάν μπορείτε εύκολα να χάρη σε ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών τόσο του καθίσματος όσο και τη στήλη διεύθυνσης. Επιπλέον, η ακραία έκδοση, προφανώς, τουλάχιστον εν μέρει για να δικαιολογήσει το εμπρηστικό όνομα, διαφέρει από τα συνηθισμένα αρχικά στοιχεία Megane, όπως μια μαύρη ταπετσαρία καθίσματος με κόκκινα διακοσμητικά ένθετα. Επιπλέον, ο εξοπλισμός είναι επίσης εκτεταμένος. Περιλαμβάνει κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρες βροχής και φωτός, καθώς και ένα CD player που είναι σε θέση να παίζει αρχεία MP3 υπολογιστή. Είναι αλήθεια ότι παρέμειναν ορισμένες καταγγελίες. Για παράδειγμα, ο αισθητήρας φωτός. Πρώτον, το κουμπί AUTO βρίσκεται στο τέλος του διακόπτη του τιμονιού, αλλά είναι δύσκολο να κατανοήσετε ότι ο αυτόματος προβολέας στο σύστημα ελέγχου είναι δύσκολος. Ειδικά επειδή αυτό είναι δεύτερον, ενεργοποιείται ένας αισθητήρας με αξιοπρεπή πλεξούδα. Για παράδειγμα, ήδη οδήγησε στη σήραγγα και οι προβολείς δεν καίγονται. Και μόνο δευτερόλεπτα μέσω 15 ηλεκτρονικών θα καταλάβουν τι έχει γίνει πιο σκούρο και γυρίζει το μεσαίο φως. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατάφερα να πιέσω το κουμπί αυτόματης στιγμής, αλλά δεν οδήγησε σε απτά αποτελέσματα. Αν και, φυσικά, είναι εύκολο να ενεργοποιήσετε το μεσαίο φως και να αναγκαστεί
Άνεση και ηρεμία
Εάν μιλάμε για τρέχουσες ιδιότητες, η ακραία έκδοση δεν διαφέρει από το συνηθισμένο Megane Sedan με κινητήρα 1.6 λίτρων κάτω από την κουκούλα. Ο κινητήρας επιτρέπει σε μια αρκετά διαμάχη να επιταχυνθεί, αν και το μέγιστο των επιστροφών μπορεί να ληφθεί μόνο όταν το βέλος ταχόμετρου είναι πάνω από το σήμα των 3500 rpm. Μέχρι το σημείο αυτό, η επιτάχυνση είναι προφανώς υποτονική. Επομένως, συχνά γράφεται από το μοχλό ICP, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την επιλεκτικότητα.
Από την άλλη πλευρά, το Megane είναι ιδανικό για το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου και επιθετικότητα στις συνήθειες σε αυτόν φαίνεται να είναι οτιδήποτε. Έτσι, η Branca είναι εύκολη ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, αν και με ενημερωτικό, αρκετά περίεργο, δεν προκύπτουν κανένα πρόβλημα. Τέτοιες ρυθμίσεις δεν είναι δυνατές στην πόλη όπου συχνά είναι απαραίτητο να ελιχτεί σε ένα πυκνό ρεύμα.
Αν μιλάμε για τα μενταγιόν, το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή είναι η ενεργειακή τους ένταση. Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν τέτοιες τρύπες και χούλι, γεγονός που θα προκαλούσε αμορτισέρ να εργαστούν σε ένα στυλό. Επιπλέον, όλοι οι Megane, επίσημα εκπροσωπούμενοι στη Ρωσία, έχουν αυξημένη απόσταση από το έδαφος και την προστασία μετάλλων του χώρου του κινητήρα. Με την ευκαιρία, την εκτίμησα κατά τη διάρκεια της ισχυρής χιονόπτωσης του Νοεμβρίου στη Μόσχα: το αυτοκίνητο αντιμετώπισε το NEC. Εκπληκτικά εύκολα, και ακόμη και οι νάρκες χιονιού στο Obolin δεν τον συγχέουν ιδιαίτερα. Τα ρολά του σώματος σε σορτς, φυσικά, αισθάνονται, αλλά δεν είναι κρίσιμες. Επιπλέον, το Megane είναι σταθερό τόσο στις στροφές όσο και σε υψηλές ταχύτητες. Ταυτόχρονα συμπεριφέρεται σαν ένα παραδειγματικό αυτοκίνητο μπροστινού τροχού. Επομένως, εάν επιθυμείτε και η ικανότητα, και στο Megane 1.6 μπορείτε να πάτε αρκετά γρήγορα.
Αμοιβή για ακραία
Έτσι, το ανυψωμένο, η εκδοχή της ακραίας δωρέει την παρουσία όλων των απαραίτητων, συμπεριλαμβανομένης της απίστευτα αποτελεσματικής θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων: σε μερικά λεπτά αισθάνεστε σαν ένα τηγάνι. Επιπλέον, εκτός από ήδη αναφερθεί, υπάρχουν επίσης κουρτίνες στα πίσω και τα πλευρικά παράθυρα των πίσω θυρών.
Η έκδοση με το MCP, το οποίο έχει δοκιμαστεί, θα κοστίσει 516.000 ρούβλια, τροποποίηση με 546.950 ρούβλια ΑΚΕ. Όσον αφορά τον πρόσθετο εξοπλισμό, το Megane Extreme μπορεί να ολοκληρωθεί με έναν αισθητήρα στάθμευσης (9075 ρούβλια), ένα κιτ για τη σύνδεση ενός κινητού τηλεφώνου (9075), επώνυμο συναγερμό (8475) και τη ζωγραφική μεταλλικού (8750 ρούβλια).
Andrei osipov
Μια πηγή: Magazine Automotive News [Νοέμβριος-Δεκέμβριος 2007]
