Δοκιμή οδήγησης RENAULT MEGANE SEDAN 2006 - 2009 SEDAN

Προϊόντα "Θέρμανση"

Συνολικά, σε αυτά τα αυτοκίνητα, η Honda Accord Special Edition και η Renault Megane Extreme δεν είναι πλέον από μπουκάλια με armagnac και ποτό Pinocchio. Αλλά υπάρχει κάτι που είναι ενωμένοι: και οι δύο δημιουργούνται σύμφωνα με τη θεωρία της θέρμανσης (ο όρος, ομολογώ, ορυχείο). Και η θεωρία διαβάζει: για το έτος ή άλλο πριν από την αλλαγή των γενεών, όταν η ζήτηση για το μοντέλο πέφτει, το ενδιαφέρον των αγοραστών πρέπει να θερμανθεί. Ο πιο αξιόπιστος και αποδεδειγμένος τρόπος για να κάνουμε είναι μια ειδική ή περιορισμένη έκδοση στην αγορά. Διακρίνονται από το συνηθισμένο, κατά κανόνα, ένα πλήρες σετ, το οποίο περιλαμβάνει λαϊκές επιλογές σε έναν κερδοφόρο καταναλωτή. Τι έχουμε στην Accord Special Edition και Megane Extreme;


Ειδική προσέγγιση
Κατά τη γνώμη μου, η σημερινή γενιά της Honda Accord είναι η πιο επιτυχημένη. Αυτό επιβεβαιώνεται από τα αποτελέσματα των πωλήσεων και ένα σταθερό ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο και από τους καταναλωτές, και από την πλευρά των αεροπειρατών, παρεμπιπτόντως. Η επιτυχία αυτή οφείλεται στον συνδυασμό παραγόντων, συμπεριλαμβανομένης της ημερομηνίας του μοντέλου. Μπορείτε να μιλήσετε γι 'αυτόν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά όλοι, φαίνεται, θα λύσει τον εαυτό του στην εμφάνιση περισσότερο: κομψότητα ή σπορ. Μου φαίνεται ότι και οι δύο. Αν και η έκδοση τύπου που εκτελείται από την ειδική έκδοση εξακολουθεί να είναι πιο αθλητική. Ο δυναμισμός υπογραμμίζει το αεροδυναμικό κιτ, έναν εκφραστικό συνδυασμό μαύρου και γυαλιού στο σχεδιασμό του μπροστινού, καλούπια, λαβές πόρτας, καθώς και αρχικά δίσκους γραφίτη 17 ιντσών. Και το νέο χρώμα, διαθέσιμο μόνο σε αυτή τη διαμόρφωση; Απλά συναρπάζει, αυτό το λευκό Premium Pearl (Pearl-White).
 

Αλλά στο εσωτερικό της Accord περισσότερη άνεση από την επιθετικότητα. Και αυτό είναι το καλύτερο που μπορείτε να καταλάβετε καλά στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, όταν έμμονη σπορ μπορεί να ερεθίσει μόνο είναι αδύνατο. Το κάθισμα του οδηγού ευχαριστημένος με το σχήμα και το πλάτος του πίσω, καθώς και τη δυνατότητα να αλλάξετε το βαθμό της οσφυϊκής backpage. Λόγω του πλήρους σειράς μηχανικών ρυθμίσεων, δεν είναι δύσκολο να το ρυθμίσετε για μια βολική τοποθεσία πίσω από τον τροχό. Μια μικρή διάμετρος Branc είναι ρυθμιζόμενη τόσο σε ύψος όσο και κατά αναχώρηση. Βολικό και κεντρικό υποβραχιόνιο κάτω από το οποίο υπάρχει μια θέση. Λοιπόν, το κεντρικό τούνελ μεταξύ του οδηγού και των επιβατών με δύο ποτηροθήκες και το μοχλό ΑΚΕ αποδεικνύει ξεκάθαρα: η άνεση του αυτοκινήτου δεν ήταν σαφώς στην τελευταία θέση κατά την ανάπτυξη του εσωτερικού.
 
Από την άλλη πλευρά, η έκδοση ειδικής έκδοσης προτείνει την περιποίηση του άνθρακα. Και ένας τέτοιος συνδυασμός κλασικών και αθλητικών μοτίβων είναι πάντα νίκη. Το ταμπλό κυριαρχεί το ταχύμετρο, στα αριστερά του οποίου βρίσκεται λίγο μικρότερο το στροφόμετρο, σημειώνονται μέχρι 8500 rpm. Μια μικρή οθόνη δίνει τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τη μέση κατανάλωση καυσίμου, τον αριθμό των χιλιομέτρων στον επόμενο ανεφοδιασμό κλπ. Και η μικρή θερμοκρασία δείκτες της μονάδας τροφοδοσίας και το απόθεμα των καυσίμων, παρά το μέγεθος, είναι πλήρως ορατή.
 
Αξίζει την προσοχή στην κεντρική κονσόλα, η οποία είναι ουσιαστικά αντιγραφή από το εξωτερικό στυλ με μορφή: Μουσική κέντρο, με τη μορφή μιας ασπίδας, γύρω από τους διακόπτες και κύκλοι στα πίσω φώτα. Φαίνεται καλό, αλλά, το κυριότερο, το σύστημα και τους ήχους μικρογραφίες ήχου, επειδή το πρότυπο σύνολο των Special Edition περιλαμβάνει premium κατηγορίας μουσικό κέντρο με οκτώ ηχεία και ένα ενσωματωμένο 6-δίσκων CD changer. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται στην περιοχή της άμεσης φθάνουν και είναι εξοπλισμένα με κατανοητό εικονογράμματα. Πριν προχωρήσετε στην κίνηση, σημειώνω ότι στο πίσω κάθισμα ACCORD είναι αρκετά ευρύχωρο, αν και από την άποψη αυτή το μοντέλο εξακολουθεί να είναι κατώτερη από ορισμένους ανταγωνιστές.


Sigger
Γιατί Honda αυτοκίνητα εκτιμούν πρώτα; Για τεχνολογική κινητήρες. Κάτω από το καπό του ACCORD υπάρχει ένα 4-κύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,4-λίτρων, η οποία αναπτύσσει 190 hp. Και η διασκέδαση περιστρέφεται έως και 7000 rpm. Φυσικά, θα ήταν καλύτερα αν η δοκιμή αυτοκίνητο ήταν εφοδιασμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και ένα αυτόματο, όπως αποδείχθηκε, δεν αναμιγνύεται τις δυνατότητες του κινητήρα.
 
Μια απότομη πατώντας το γκάζι αμέσως οδηγεί στην ολίσθηση των εμπρόσθιων κορυφαίους τροχούς, η οποία δεν μειώνεται αμέσως το σύστημα σταθεροποίησης ηλεκτρονίων, συμπεριλαμβανομένων, μεταξύ άλλων, και το σύστημα αντι-ολίσθησης. Τα διαλείμματα αυτοκίνητο μακριά από το σημείο, λες και μόνο περίμενε, και καταδεικνύει τη δυνατότητα να επιταχύνει στο μέγιστο όριο. Αρχικά, φοβόμουν ότι μια τέτοια εξαιρετικά ανακαινισμένο κινητήρας δεν θα είναι ελαστική, και να επιτευχθεί η μέγιστη απόδοση από αυτό, θα πρέπει να κρατήσει σταθερά υψηλή ταχύτητα. Αποδείχτηκε ότι ήταν σωστό μόνο εν μέρει. Πράγματι, για να αισθάνονται πάντα ότι ο κινητήρας είναι σε θέση, είναι καλύτερο ότι το στροφόμετρο βέλος δεν θα πέσει κάτω από 4000 rpm. Σε υψηλές ταχύτητες, όχι μόνο για το ευχάριστο ήχο του κινητήρα ήχος του κινητήρα, αλλά πέτυχε και το μέγιστο των δυνατοτήτων του. Από την άλλη πλευρά, χάρη στο σύστημα της αλλαγής των φάσεων της διανομής φυσικού αερίου, η οποία κάποτε αναπτύχθηκε από την Honda, και στα κατώτατα σημεία της μονάδας ισχύος μάλλον αποκρίνεται. Ως εκ τούτου ένα πολύ σίγουροι αρχή από τον τόπο και ευχάριστη, αυξανόμενη επιτάχυνση.
 

Σημαντικό ρόλο παίζει, φυσικά, το 5-τάχυτο ΑΚΕ. Αποδείχθηκε ότι ήταν έκπληξη το επίκεντρο αρκετό για να απαιτήσουμε μια αποφασιστική επιτάχυνση μια-δυο φορές, καθώς οι προσαρμόζεται πλαίσιο για τη φύση του οδηγού και κρατά στροφή κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Επιπλέον, σύμφωνα με την χωματερή του φυσικού αερίου, δεν είναι σε μια βιασύνη για να πάει στο βήμα παραπάνω, και κάποια στιγμή παραμένει στο ίδιο κιβώτιο, το οποίο θα ήθελα τους οδηγούς δυναμική. Μπορείτε να αλλάξετε και το χέρι, για τα οποία χειροκίνητη λειτουργία παρέχεται στις χώρες ΑΚΕ. Σε πλήρη συμμόρφωση με τη δυναμική υπάρχουν αναρτήσεις και τα φρένα.


Έτσι, η ισχύς των δαγκάνες εμπνέει εμπιστοσύνη σε οποιαδήποτε ταχύτητα, και δεν είναι δύσκολο να δόση την προσπάθεια στα πετάλια. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι ιδιαίτερα ικανοποιημένος, διότι κατά τη διάρκεια της προηγούμενης δοκιμής του μοντέλου, πριν από μερικά χρόνια, ήμουν, θυμάμαι, αναστατωμένος με ακρίβεια, δεν ήταν απολύτως κατανοητό αλγόριθμο του έργου του πεντάλ φρένων φαινόταν να wadded, και συχνά ήταν απαραίτητο να κάνουν έναν τρόπο, την αύξηση της πίεσης, ήδη στο τέλος της επιβράδυνσης. Υπήρχε ακατανόητη η ανασφάλεια, η οποία δεν είχε δεμένη με τον κινητήρα και τη δυναμική δυνατότητες του αυτοκινήτου. Τώρα οι μηχανικοί είναι ένα ενοχλητικό ιδιοκτησία εξαλειφθεί, και δεν υπάρχουν προβλήματα με την πέδηση. Επιπλέον, το ABS σας δίνει τη δυνατότητα να μπλοκάρει λίγο τους τροχούς, το οποίο μιλά για σπορ ρυθμίσεις.
 
Το πλαίσιο έκανε επίσης μια ευχάριστη εντύπωση. Στις γέφυρες, οι κουκέτες δεν είναι μεγάλα, και οι διακυμάνσεις της σχετικά με τις παρατυπίες που ουσιαστικά έσβησε με ελατήρια και αμορτισέρ, δεν είναι ιδιαίτερα τεκμηρίωση των επιβατών. Ως εκ τούτου, μια πολύ καλή ομαλότητα του μαθήματος, το οποίο δεν είναι όλα μπορούν να καυχηθούν, μάλλον, ακόμα και μερικά εμπρός τροχούς αυτοκινήτων. Διαφανής τιμονιού σας επιτρέπει να ελέγχετε με σαφήνεια το σώμα και γρήγορα να ρυθμίσετε την πιθανή αστάθεια.


Με την ενεργό πέρασμα των στροφών, η προβλεψιμότητα του αυτοκινήτου είναι ευχαριστημένος. Οι επαληθεύσετε τις ρυθμίσεις κίνηση στους εμπρός τροχούς, θα σας επιτρέψει να νιώσετε αυτοπεποίθηση πίσω από το τιμόνι όχι μόνο έναν επαγγελματία, αλλά και ερασιτέχνης. Το μόνο που χρειάζεται να είμαστε προσεκτικοί με τη χωματερή της μηχανής τροφοδοσίας αερίου μπορούν εύκολα να πάνε σε μια ολίσθηση. Είναι αλήθεια ότι η ολίσθηση αναπτύσσει μάλλον ομαλά, δεν είναι δύσκολο να το πιάσει. Επιπλέον, σε επιφυλακή, το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης, το έργο των οποίων δεν προκαλεί ερωτήματα.
 
Και μια στιγμή. Με δεδομένη τη δυναμική δυνατότητες του μοντέλου, θα ήθελα να συστήσω να μην εξοικονόμηση καλά λάστιχα. Έτσι, η δοκιμή Accord ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά με καρφιά Gislaved NORD Frost 5, η οποία στην άσφαλτο συμπεριφέρθηκε απλά αηδιαστικό. Σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο άρχισε να ούρλιαζε, και με την ταχεία διέλευση των στροφών, ήταν απαραίτητο να κυριολεκτικά στερεώσετε τη σωστή πορεία. Μου φαίνεται ότι δεν υπάρχει λόγος να τεθεί σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο ελαστικά με καρφιά, τουλάχιστον αν ζείτε σε μια μεγάλη πόλη. Το μόνο που αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου, επιμηκύνει τη διαδρομή φρένο στην άσφαλτο (αν και κρύο) και είναι επίσης σε μια σαφή δυσαρμονία με εξαιρετική ρυθμίσεις της ανάρτησης.
 

Δεν γίνεται κατανοητό

ACCORD Special Edition προσφέρεται με ένα βενζινοκινητήρα 2.0-λίτρων, συσσωματικά-λουτρό με ένα πολυβόλο και με ένα κινητήρα 2.4-λίτρων, η οποία συνδυάζεται τόσο από MCP, και με ένα ACP 5-ταχύτητας. Ο εξοπλισμός είναι σταθερό, το οποίο προκαλεί κάποια αμηχανία. Γιατί Θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός είναι διαθέσιμη μόνο για τροποποιήσεις 2.0-λίτρων; Και γιατί αν μιλάμε για μια ειδική έκδοση, δεν προσθέτουν αισθητήρες στάθμευσης και μια κουρτίνα στη λίστα του εξοπλισμού; Δύο τιμές για τις τιμές. 2.0-λίτρων ACCORD Special Edition θα κοστίσει 811 χιλιάδες ρούβλια? 2,4-λίτρων Type S με μηχανική σε 839.000, και ο υπό δοκιμή τροποποίηση με ACP κοστίζει 864.000 ρούβλια.
 

 

 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό Automotive News [Νοέμβριος-Δεκέμβριος 2007]