Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Ολα τα αστέρια

Volkswagen Golf V.
Το καλοκαίρι του 2003, η πέμπτη γενιά των τριών και πέντε-πόρτα hatchback (SP, 2003, Νο 12) έκανε το ντεμπούτο του.
Εξοπλισμένη με 1.4 και 1.6 λίτρων βενζίνης ή μονάδες της σειράς FSI με άμεσο ψεκασμό σε 1.4 κυλίνδρους? 1.6; 2.0 l. Υπάρχουν 1.9 και 2.0 turboodiesels λίτρων. Κιβώτιο ταχυτήτων Μηχανικό πέντε ή έξι-ταχύτητας ή εξατάχυτο αυτόματο tattronic και DSG.
Ενώ στη Ρωσία που πωλούν αυτοκίνητα με ένα συμβατικό κινητήρα των 1,6 λίτρων και δύο diesel. Οι τιμές στο βασικό εξοπλισμό από $ 18.433 για το τρίθυρο γκολφ 1.4 l TRENDLINE σε $ 30.674 ανά πέντε πόρτες, Comfort-Line, 2.0 TDI, αυτόματη.

PEUGEOT 307.
Έκανε το ντεμπούτο του το 2001 με τρία και πέντε-πόρτα hatchbacks. Αργότερα, η οικογένεια ήταν αναπληρώνονται με την καθολική (SM, 2002, Νο 9), ένα coupe-cabriolet (SP, 2004, Νο 3), και τώρα το sedan.
Εξοπλισμένη με 1.4 βενζινοκινητήρες? 1.6; 2.0 l, καθώς και turbodiesels 1.4? 1.6; 2.0 L (90, 107 και 136 l. Π). Κιβώτιο ταχυτήτων 5-ταχύτητας μηχανικό ή τεσσάρων σταδίων αυτόματη.
Εύρος τιμών στη Ρωσία από 13.200 ευρώ για ένα τρίθυρο μοντέλο σε μια πλήρη σειρά XR με κινητήρα 1.4 l έως 21.700 ευρώ ανά ένα ζευγάρι επιπλέον πόρτες, εξοπλισμό XSI και 2.0 l κινητήρα.

Renault Megane II.
Το δεύτερο ντεμπούτο γενιά έλαβε χώρα το φθινόπωρο του 2002. Διατίθεται με hatchbacks τρίτων και πέντε-πόρτα (SP, 2003, Νο 1), sedan και station wagon (SP, 2003, Νο 11), ένα coupe-cabriolet (SMS, 2004, Νο 3).
Εξοπλισμένη με 1.1 βενζινοκινητήρες? 1.4; 1.6 και 2.0 λίτρων ή turbodiesels 1,5? 1.9 λίτρα. Κιβώτια ταχυτήτων πέντε και έξι ταχυτήτων μηχανικά ή τεσσάρων σταδίων αυτόματη.
Στη Ρωσία, ένα φορείο είναι 1,4 ή 1,6 λίτρα ενός πεντάθυρου hatchback 1.6 λίτρα. Οι τιμές του τελευταίου από 13.900 έως 16,9950 ευρώ από το κατώτερο όριο αντιστοιχεί στο αυτοκίνητο δοκιμών στην αυθεντική διαμόρφωση.

Ford Focus
Το ντεμπούτο έγινε το 1998, από το φθινόπωρο του 2001, που παράγονται στην Vsevolozhsk (SP, 2003, Νο 3).
Η Ρωσία παράγει πεντάθυρο hatchback, sedan και wagon. Μονάδες ισχύος: 1,6 και 1,8 l βενζίνης κινητήρων με ένα πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή 2.0 λίτρων με ένα τεσσάρων σταδίων αυτόματη μηχανή.
Εύρος των τιμών για τις hatchbacks από 10.620 ευρώ για την Ambiente και 1,6 l t 15 690 ανά GHIA 2.0 l με ένα πολυβόλο.
Η ευρωπαϊκή αγορά παρουσιάζει επίσης τρίθυρο hatchback, 1,4 κινητήρες βενζίνης? 1.6 και 2.0 λίτρων, καθώς και δύο λίτρα turbodiesel 1.8 (75-115 l. Π).

Ποιος είναι καινούριος;
Στις αρχές της άνοιξης, Volkswagen Golf πέμπτης γενιάς εμφανίστηκε στα σαλόνια της ρωσικής εμπόρους. Στο αυτοκίνητο, ο οποίος έδωσε το όνομα στην πιο δημοφιλή κατηγορία, η αναλογία του ξεχωριστή ιστορία 30-έτους του γκολφ και μια κυκλοφορία 22 εκατομμυρίων το ένα είδος φάρου και μια αιώνια κίνητρο για τους ανταγωνιστές γίνει. Ωστόσο, δεν υπάρχει καμία έλλειψη των δυνατά τάξεις και τους αντιπάλους: Peugeot 307 και Renault Megan II κατόχους των τίτλων του αυτοκινήτου του έτους 2002 και το αυτοκίνητο του έτους 2003, αντίστοιχα. Τέταρτη στην εν λόγω εταιρεία μπεστ σέλερ της εγχώριας αγοράς Ford Focus. Για σύγκριση, hatchbacks πεντάθυρο ελήφθησαν με κινητήρες βενζίνης 1.6 λίτρων.
μονάδες Πολύ υπό όρους
Προηγουμένως, όλα ήταν απλά διαβάζονται από. ε., καταλαβαίνουμε το δολάριο. Τώρα στον τιμοκατάλογο των εμπόρων πλήρη σύγχυση: Κάποιος δίνει τιμές σε ελκυστικές δολάρια, κάποιος στα ακριβά ευρώ, μερικές φορές για την ίδρυση τη δική του, να μειώσει πορεία. Τρίτον μονάδες είναι αρκετά προϋπόθεση να πω, 30 ρούβλια ανά τεμάχιο σε όλα, χωρίς να συνδέεται με ένα συγκεκριμένο νόμισμα. Ίσως χρόνο για να πάει στο ρούβλια και μην ανησυχείτε κεφάλι αγοραστές; Ωστόσο, δεν θα πάρει μπροστά από την ατμομηχανή: για σύγκριση, θα εξακολουθεί να μεταφράσει την τιμή των δολαρίων.
Volkswagen Golf. Εταιρεία έμποροι έχουν επιστρέψει πρόσφατα από το ευρώ με το δολάριο. Ωστόσο, ακόμη και σε παπαγάλους εξετάσει το λαϊκό αυτοκίνητο ούτως ή άλλως το πιο ακριβό στην εταιρεία μας το ελάχιστο σύνολο της γραμμής τάσης θα κοστίσει $ 20.430: ABS, τέσσερις αερόσακους, ηλεκτρικό τιμόνι με οκτώ προεπιλογές Σχόλια, μπροστά ηλεκτρικά παράθυρα και κάτι άλλο (!). Ο εξοπλισμός δοκιμής Comfortline για δυόμισι χιλιάδες πιο ακριβά: ζάντες αλουμινίου, cruise control, αισθητήρα βροχής, καθρέφτη με αυτόματη συσκότιση. Μετά την εγκατάσταση της ομίχλης, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, τη μουσική, η τιμή του πακέτου χειμώνα έχει αυξηθεί σε $ 27.050.
Peugeot-307. Επίσης δεν είναι φθηνά, αλλά οι firstness αυξήσεις των τιμών δεν είναι τόσο λογικό. XR Βασικός εξοπλισμός αξίας $ 17.800: ABS, δύο αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και καθρέφτες, υδραυλικό τιμόνι. Στα $ 1.100 πιο ακριβή έκδοση του XS με έξι μαξιλάρια και ραδιόφωνο. Προσθέστε τον έλεγχο του κλίματος, το πακέτο του χειμώνα (πλυντήρια προβολέων, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα), πίσω ηλεκτρικά παράθυρα λάβετε $ 20 800. Δυστυχώς, μόνο βρήκαμε το αυτοκίνητο με ένα πυροβόλο όπλο (πιο ακριβό στα $ 1200), αλλά παρόμοιο με ένα αυτοκίνητο με τα μηχανικοί έχουν ήταν στις δοκιμές μας, και την ορθότητα δίνουμε χαρακτηριστικά.
Renault Megan. Ακόμη και στην ελάχιστη διαμόρφωση, το αυθεντικό για $ 16.960 είναι έτοιμο να προσφέρει κοιλιακούς, τέσσερις αερόσακους, υπολογιστές ενσωματωμένης, εμπρόσθια ηλεκτρικά παράθυρα και σύστημα εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί. Όσον αφορά το επίπεδο του εξοπλισμού του πρώτου ζεύγους αυτοκινήτων πιο κοντά, ο εξοπλισμός έκφρασης (Express) είναι πιο κοντά: φώτα ομίχλης, πλυντήριο προβολέων, καθρέφτες και πίσω παράθυρα, αισθητήρες βροχής και φωτισμός.
Ford εστίαση. Μόλις ένα χρόνο πριν. Οι τιμές ξεκίνησαν με απίστευτα $ 10 900. Τώρα ο αριθμός παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητος, αλλά η μονάδα μέτρου είναι πλέον ευρώ, και αυτό είναι $ 13.000. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, . τον καθορισμό ποσοστού τους σε ευρώ για τέσσερα ρούβλια Παρακάτω είναι η επίσημη τιμή ελάχιστη σανίδα έπεσε στα $ 11 450. περιβάλλοντος εξοπλισμός είναι πολύ μικρή: immobilizer, ένα αερόσακος, υδραυλικό τιμόνι, προετοιμασία ήχου. Μια μικρή πλουσιότερη άνεση για $ 14.400 ($ 12.700 με εκπτώσεις): Κεντρικό κλείδωμα, κλιματισμό, καθρέφτες και μπροστινά παράθυρα. Μεταλλικό χρωματισμό και χειμερινό πακέτο (Ηλεκτρική θέρμανση του παρμπρίζ και εμπρός καθίσματα) αύξησε την τιμή στα 15 140 δολάρια ($ 13.400 με εκπτώσεις). Για μεγάλο χρονικό διάστημα για να αναζητήσετε το αυτοκίνητο, ήταν απλώς μια τέτοια εστίαση για ένα χρόνο και μισή ζωές στο συντακτικό γραφείο.
Σκόπιμη εκτίμηση
Volkswagen γκολφ. Ακόμη και με μια εξοικονόμηση επιφανείας, η εξαιρετική ποιότητα του κατασκευαστή αρχίζει να δικαιολογεί την υψηλή τιμή: τα καθαρά τοποθετημένα πάνελ, ομαλά κενά, δεν κυματίζουν σε ένα βερνίκι καθρέφτη. Μια μικρή δυσαρέσκεια κάνει μόνο μια αρκετά μεγάλη δύναμη κλεισίματος πόρτας ναι στενά οπίσθια ανοίγματα.
PEUGEOT-307. Μια μικρή κουκούλα και το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ μοιάζει με ένα ενιαίο συμπλήρωμα. Είναι λιγότερο πεπεισμένο από την ποιότητα των στοιχείων τοποθέτησης του σώματος. Η εντύπωση ενός μαζικού αυτοκινήτου ενισχύει την αιχμηρή γωνία αιολικής πόρτας που βρίσκεται στο επίπεδο του θώρακα.
Renault Megan. Προσελκύει πάντοτε την προσοχή στην ασυνήθιστη ζωοτροφή. Πολύ σφιχτά λαβές πόρτας, όταν προσγειώνεται μπροστά, πρέπει να φροντίσετε το κεφάλι από τα χειρολαβές στερεάς οροφής, το πίσω άνοιγμα θα ταιριάζει στο αψίδα του τροχού.
Ford εστίαση. Η νέα άκρη δόθηκε και δεν κόβει πλέον τα μάτια. Μια απότομη γωνία της μπροστινής πόρτας θυμίζει Peugeot, αλλά η ακρίβεια του εξαρτήματος των στοιχείων του σώματος δεν είναι κατώτερη από Μέγκαν. Σε κάτι που πρέπει να συνηθίσετε στο κλειδί εδώ όχι μόνο την καταπακτή της δεξαμενής αερίου, αλλά και την κουκούλα.
Κάθομαι εκεί
Volkswagen γκολφ. Το προσεκτικά συναρμολογημένο σαλόνι συνδέεται στενά γύρω από τον οδηγό. Σε όλα τα πλαίσια χωρίς εξαίρεση, τα μαλακά κυματοειδή πολυουρεθάνη έτσι ώστε τα περιεχόμενα να μην βροντή κατά την οδήγηση. Το εσωτερικό δημιουργήθηκε χωρίς εκπτώσεις σε πιθανή τεχνολογία ελαττώματος ίσως και γι 'αυτό παρατηρείτε ακόμη και ελάχιστες αποκλίσεις για παράδειγμα, ένα ελαφρώς weltering κάλυμμα ρουφηξιάς.
Τα καθίσματα γκολφ είναι αρκετά σκληρά και σφιχτά κρατούν το σώμα. Αιτία Σέβονται το γιγαντιαίο φάσμα των ρυθμίσεων του καθίσματος του οδηγού: σχεδόν ένα τριμηνιαίο μετρητή διαμήκους και 100 mm κατακόρυφο από το NBA θα ταιριάζει! Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να καθίσει στα μαξιλάρια στο γόνατο που βρίσκεται χαμηλότερα το σκληρό περίβλημα της στήλης διεύθυνσης ακόμη και μια σύντομη ροπή για να βάλει το μώλωμα. Πίσω τώρα δεν χρειάζεται να αγκαλιάσετε τα πόδια σας μπροστά πίσω, παραμένει περίπου 110 mm σε αυτά. Ναι, και άνω των 80 mm περισσότερο από αρκετό.
PEUGEOT-307. Το αίσθημα του χώρου δημιουργεί ένα κοίλο μπροστινό πάνελ, αφήνοντας κάπου σε απόσταση από γυαλί και ψηλή οροφή σε αυτό 150 mm. Peugeot, ίσως, τα πιο άνετα καθίσματα μέτρια μαλακά και άνετα. Το μέτωπο θερμαίνεται, αλλά για να δείτε το κουμπί ενδείξεων στη βάση της καρέκλας. Όπως ένα γκολφ, το κουτί γάντι ψύχεται με κλιματισμό και ένα ζευγάρι παλέτες κρύβονται κάτω από τις μπροστινές καρέκλες. Ελαφρώς Unaccustomed, αλλά ο πίνακας ελέγχου του κλίματος είναι πλήρως κατανοητός. Χαρακτηριστικά της ορατότητας αόρατη κουκούλα και μετατοπίστηκε καταρρέω τους εξωτερικούς καθρέφτες.
Renault Megan. Το μόνο μηχάνημα στην ελάχιστη διαμόρφωση, έτσι το πιο μέτρια εσωτερικό και το συνεχές πίσω κάθισμα. Αλλά η προσκόλληση πίσω από την καρέκλα ένα κεκλιμένο μοχλό κάθετης προσαρμογής του καθίσματος του οδηγού, ασαφής εργασία της στήλης διεύθυνσης, η αντίδραση των διακόπτη τροχαίου δεν έχει δικαιολογία. Καρέκλες με καλή πλευρική υποστήριξη εγκαθίστανται αρκετά υψηλά, πάνω από το κεφάλι όλων από 20 έως 70 mm, ο ναός αργαλειών ένα σκληρό χειρολισθήρα.
Ford εστίαση. Αρχικό σχεδιασμό, καλή απόδοση. Φυσικά, υπάρχουν ενδείξεις προϋπολογισμού: η έλλειψη κεφαλαίων συγκράτησης της δεύτερης σειράς καθισμάτων, ρυθμίζοντας το κάθισμα του οδηγού σε ύψος. Ναι, και η διαμήκη ρύθμιση είναι η συντομότερη. Ωστόσο, ακόμη και ένα επαρκώς ακτινοβόλο πρόγραμμα οδήγησης θα βρει εύκολα μια βολική θέση και περίπου 90 mm θα παραμείνουν πριν από την οροφή. Υπάρχει αρκετό μέρος του χώρου για τα μικρά πράγματα: ένα μικρό κουτί γάντι, μια εμβάθυνση σε ένα τορπίλη και με δύο κατόχους κυπέλλων. Καλό τιμόνι με πυκνότητα στη ζώνη της κύριας λαβής και της απεικόνισης στη στροφή.
Μηχανή για να οδηγήσει!
Η διάταξη του μπροστινού τροχού με μια εγκάρσια τοποθετημένη μονάδα ισχύος είναι σχεδόν Canon σε μικρές τάξεις. Με ίσους όγκους εργασίας, οι δέκατο έκτοτες τολμηρές μηχανές των γαλλικών είναι ελαφρώς ισχυροί και παρέχουν καλύτερη δυναμική για ένα δεύτερο κέρδη για overclocking μέχρι εκατοντάδες και 10 km / h υψηλότερη μέγιστη ταχύτητα. Outsider σε δυναμικές ασκήσεις Ford εστίαση με το λιγότερο ισχυρό οκτώ σημείο και τα μακρύτερα γρανάζια. Ναι, και τα φρένα, αλλά μόνο τα τύμπανα του είναι ασθενέστερα από άλλα.
Η Volkswagen και η Ford παίζονται με την τελειότητα του πλαισίου από πίσω, έχουν πολύπλοκα πολυδιάστατα μενταγιόν αναστολής. Τα αυτοκίνητα είναι πολύ σταθερά στις τροχιές, αξιόπιστες και προβλέψιμες, κρατιούνται στη στροφή προς τα τελευταία και αν ο οδηγός μετακινηθεί υπερβολικά με την ταχύτητα, σιγά-σιγά ολισθαίνει. Το Peugeot είναι σαν τους με μαλακές αντιδράσεις, αλλά η Renault Megan είναι το αντίθετο αντίθετο. Ερημίτης, απότομη σε απάντηση, πέφτει σε ένα βαθιά ολίσθηση στον πρώτο οδηγό κύκλου εργασιών. Προσθέτει αδρεναλίνη και πολύ εύκολο έλεγχο των πεντάλ και το τιμόνι. Αλλά στο γκολφ, ο ενισχυτής μερικές φορές δεν κοιμάται πίσω από την απότομη κίνηση του Baranki, αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο με τον αυτοκινητόδρομο από τους Serpentines. Επιπλέον, η απάντηση στο πεντάλ γκαζιού είναι κάπως αργή. Με την ευκαιρία, όλα τα μηχανήματα έχουν ενισχυμένη ανάρτηση με αυξημένο οδικό αυλό, αν και σχεδόν εγχώριο Ford στοχεύσαμε μόνο 130 mm υπό ισχυρή προστασία του στροφαλοθαλάμου.
Αγόρασα κάποια
Και τι είναι ακόμα καλύτερο; Αν συνοψίσετε τις εντυπώσεις, είναι σταθερό και πλουσιότεροι από άλλο γκολφ Volkswagen, οι ετικέτες τιμών δεν βρίσκονται. Εάν είστε εξοικειωμένοι στην πολυτέλεια, αφήστε το να είναι μέτριο, και μπορείτε να αντέξετε οικονομικά μπορείτε μόνο να ζηλεύω. Το γαλλικό ζευγάρι ξεχωρίζει από ένα κομψό σχέδιο, ενώ το Peugeot 307 λειτουργεί αισθητά, αλλά η Renault Megan ευχαριστεί την ικανότητα του χαρακτήρα, μερικές φορές συνορεύει με την ευκρίνεια. Η Ford Focus μπορεί να προσφέρει όχι λιγότερο από τα γαλλικά, αλλά έχει μια ισχυρότερη κάρτα ατού με μια ελκυστική τιμή σε μια ελάχιστη διαμόρφωση. Μια καλή επιλογή για όσους έχουν χρήματα στην άκρη, αλλά θέλω να μην ψάξω χωρίς χειρότερα από άλλους.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Volkswagen Γκολφ στερεά αυτοκίνητο σε ένα συμπαγές σώμα, η ποιότητα αντιστοιχεί στην τιμή.
+ Εξαιρετική ποιότητα κατασκευαστή, πλούσιο εξοπλισμό, εκτεταμένη λίστα επιλογών, τεράστιες σειρές προσαρμογής καθισμάτων, ήρεμες προβλεπόμενες αντιδράσεις.
- Περιορισμένη ταχύτητα του ενισχυτή διεύθυνσης, ελαφρώς ιξώδες έλεγχο, υψηλή τιμή, μειωμένα πίσω ανοίγματα, ένα μικρό κορμό.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
PEUGEOT 307 Κομψή εμφάνιση και εσωτερικό, ευρύχωρο πρακτικό μηχάνημα.
+ Μεγάλες πόρτες, ευρύχωρο ψηλό σαλόνι, άνετα καθίσματα, ευρύχωρο κορμό, άνετη ανάρτηση.
- Η μέση ποιότητα κατασκευής σώματος, η περιορισμένη ταχύτητα του υδραυλικού τιμονιού, της αόρατης κουκούλας, των μικρών εξωτερικών καθρεφτών.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Renault Megan πρακτικότητα που έφερε εν μέρει στη θυσία της εμφάνισης, πιο βολικό στη μητρόπολη.
+ Το καλύτερο ηχείο, τα εξαιρετικά φρένα, άνετη προσγείωση πίσω από το τιμόνι, καλή ομαλότητα, αρχική εμφάνιση.
- μικρές προσπάθειες για τους ελέγχους, την αστάθεια στις τροχιές, τα ευρεία μπροστινά ράφια, μικρό κορμό με άβολα πρόσβαση.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ford Focus Η δημοτικότητα δεν είναι τυχαία, ένα καλό αυτοκίνητο για μέτρια χρήματα.
+ Ελκυστική τιμή, εντατική εντατική εντατική, σταθερότητα σε τροχιές, ακριβείς προβλεπόμενες αντιδράσεις, βολικά στοιχεία, διαδεδομένο μοντέλο.
- Μικρή εκκαθάριση εδάφους, καλό θόρυβο ελαστικών, μέτρια δυναμική, αδύναμη μάχη, αναποτελεσματική πλευρά για καθίσματα, ασυνήθιστο άνοιγμα της κουκούλας.
 
 

 

 

 

 
 

 

 
 

 

 
 
 

Γιούρι Νίλιφ. Φωτογραφία: George Sadkov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"