Δοκιμή οδήγησης RENAULT MEGANE SEDAN 2006 - 2009 SEDAN

Σύμφωνα με την αγάπη και τον υπολογισμό

Στη Ρωσία, υπήρχε ένα στερεότυπο, σύμφωνα με το οποίο ένα ξένο αυτοκίνητο πρέπει να είναι είτε γερμανικό είτε ιαπωνικό. Και η Renault Megan, όπως τα περισσότερα γαλλικά αυτοκίνητα, αγοράστε εκείνους που ακριβώς όπως αυτό το αυτοκίνητο. Λοιπόν, ο γάμος της αγάπης δεν έχει ξαναρχίσει. Ειδικά αν είναι κερδοφόρα
Προσωπική γνώμη
Το συνημμένο σε ένα ή ένα άλλο εμπορικό σήμα υπάρχουν σε πολλές χώρες. Για παράδειγμα, στην Ισπανία, η Mercedes θεωρείται ένα διάσημο αριθμό αυτοκινήτου ένα, και στη γειτονική Γαλλία καθυστερημένη πριν από τη BMW. Η Αγγλία είναι δροσερό ανατρέξτε στα γερμανικά αυτοκίνητα, αλλά υιοθετεί γαλλικά καλά.
Στη Ρωσία, αν μιλάμε για sedans της τάξης γκολφ (επίσημα τμήμα γ), οι αδιαμφισβήτητοι ηγέτες των πωλήσεων είναι ακριβοί βόριο και οικονομικοί άλλοι και ο χαρακτισμός. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε Bor ή Almera έτσι ώστε να μην είναι χειρότερο από έναν γείτονα. Αλλά ένας αυξανόμενος αριθμός ανθρώπων επιδιώκουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο όχι το ίδιο με έναν γείτονα, αλλά τέτοια που μου αρέσει. Όσον αφορά τα μοντέλα της τάξης γκολφ, αυτή η προσέγγιση είναι πλήρως δικαιολογημένη. Όσον αφορά την εικόνα, το σχεδιασμό και το λειτουργικό κόστος, είναι όλα περίπου τα ίδια. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο μόνο να αποφασίσουμε για προσωπικές προτιμήσεις και με τα κύρια κριτήρια επιλογής, ώστε να μην χάσετε την όραση των αποχρώσεων θεμελιωδών για εσάς. Και οι συνομιλίες που ένα μοντέλο είναι καλύτερο, και το άλλο, παρόμοιο και για τα ίδια χρήματα - είναι πολύ χειρότερη, έχει σημασία μόνο σε μια ζεστή εταιρεία κάτω από την κρύα μπύρα.
 
Μετά την ανανέωση του 1999, ο Megan έλαβε προβολείς και μάσκα του νέου καλοριφέρ
      
Το προφίλ του Megan Classic είναι πολύ αναλογική - σπάνια ποιότητα για ένα συμπαγές sedan
  

RENAULT MEGANE
Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα
5-θέσεων sedan
 
Βάρος Curb, KG
1095.
 
Πλήρες βάρος, kg
1600.
 
Μέγιστη ταχύτητα, km / h
195.
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km / h, με
9.8.
 
Κατανάλωση καυσίμου αυτοκινητόδρομο / πόλη, L / 100 χλμ
5.7 / 9.4
 
Αποθεματικό καυσίμων
60 (AI-95)
 
Μηχανή
 
Τοποθεσία
μπροστά, εγκάρσια
 
Σχέδιο

βενζίνη, 4 κύλινδρος, σειρά,
με δύο ανώτερα εκκεντροφόρα
και κατανεμημένη ένεση καυσίμου
 
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο
4
 
Διαμάντι. κυλίνδρου x έμβολο εμβόλου, mm
79,5 x 80,5
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1598.
 
Αναλογία συμπίεσης
10,0
 
Ισχύς, HP (kw) σε rpm
107/5750
 
Μέγιστη ροπή, kgcm (nm) σε rpm
15.1 / 3750.
 
Σασί
 
Μετάδοση
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Μηχανική, 5-ταχύτητα
 
Αριθμοί μετάδοσης
ΕΓΩ; ΙΙ; III; Iv; V; μικρό. Ns.
3.36; 1.86; 1.32; 1.03; 0,82; 3,55
 
Εναιώρημα
 
μπροστά
ανεξάρτητα, όπως ο Mac-Fersson,
με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας
Στο υποπλαίσιο
 
πίσω
 
στρέψη, σε διαχρονικούς μοχλούς,
ελαστική εγκάρσια δέσμη
 
Πηδαλιούχηση
Ράφι με ενισχυτή
 
Φρένα:
μπροστά / πίσω
 
Αναψυκτικό / τύμπανο με ενισχυτή και ABS
 
Ελαστικά
195/60 R15, Pirelli P6000
 
Τι είναι ενδιαφέρον η Renault; Πρώτα απ 'όλα, με τη στερεά του εμφάνιση. Το σημείο δεν είναι καν ότι οι προφυλακτήρες του Megan μοιράζονται ένα εντυπωσιακό 4,4 μ. Για την τάξη τους. Ένα σπάνιο συμπαγές sedan φαίνεται τόσο αρμονικό. Μερικοί θα δώσουν επίσης προσοχή σε πολύ φυτευμένο σώμα. Στις συνθήκες μας, αυτή δεν είναι η τελευταία αξιοπρέπεια. Λεπτομερέστερα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Megan θα εξετάσουν μαζί. Αλλά για να αρχίσετε να μαθαίνετε
  λίστα τιμών
Ακολουθεί ότι στα μάτια του ιδιοκτήτη της Magan, δεν θα μπορέσει να σταματήσει πλούσια σε Buratino, ο οποίος αγόρασε ένα μικρό αυτοκίνητο μόνο επειδή δεν χρειάζεται πολλά. Σε αντίθεση με το ίδιο μπερδεμένο ή εστίαση, δεν έχουμε πολυτελείς εκδόσεις του Megan, που είναι μια επιχειρηματική τάξη σε μια μινιατούρα - με ένα δερμάτινο εσωτερικό, κλίμα και έλεγχο κρουαζιέρας, κοστίζουν περισσότερα από 20.000 δολάρια. Αλλά όλες οι άλλες τροποποιήσεις διαφέρουν αρκετά ευνοϊκή σχέση τιμών και τον εξοπλισμό.
Αυτό επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι τα αυτοκίνητα που παρέχονται στη Ρωσία συλλέγονται στην Τουρκία, όπου η εργασία είναι φθηνότερη και όλα περιλαμβάνονται στο σύστημα. Με άλλα λόγια, ο αριθμός του προσαρμοσμένου εξοπλισμού μειώνεται στο ελάχιστο και αυτό που υπάρχει σε όλες τις μηχανές έχει γίνει σημαντικά φθηνότερη. Ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει το σώμα ενός sedan, το οποίο ονομάζεται κλασικό (έμφαση στην τελευταία συλλαβή), ή στο σταθμό Wagon - Brek, καθώς και ένας από τους δύο κινητήρες 16 βαλβίδων με όγκο 1,4 και 1,6 L με ένα χωρητικότητα 95 και 107 λίτρων. με. αντίστοιχα.
Το Megan-Classic-1,4 πωλείται για $ 1.500. Στο αυτοκίνητο υπάρχουν φρένα με σύστημα διανομής φρένων, δύο μπροστινούς αερόσακους, ακινητοποιητής, ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης ύψους, κλιματισμό, φίλτρο σε σύστημα εξαερισμού, ραδιόφωνο, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και Κεντρικό κλείδωμα με ένα απομακρυσμένο πλήκτρο. Ακόμα και το Athermal Windshield περιλαμβάνεται στο πρότυπο, το οποίο, όταν παίρνετε τις ακτίνες του ήλιου, σκουραίνει έξω όπως τα γυαλιά χαμαιλέοντας. Το καλοκαίρι, το σαλόνι θα ζεσταθεί λιγότερο. Με επιπλέον χρέωση, μόνο το χρώμα του μεταλλικού, το οποίο υπολογίζεται σε $ 250. Ωστόσο, οι έμποροι συνήθως κατώτεροι μεταλλικοί δωρεάν.
Classic και Breck με ένα μοτέρ ένα και έξι στάση - 14.900 δολάρια. Σε αυτή την περίπτωση, ο εξοπλισμός συμπληρώνεται από τους πλευρικούς αερόσακους, τους ηλεκτρικούς καθρέφτες και τη θέρμανση, τον υπολογιστή του υπολογιστή, το ζεύγος steerocolon, ρυθμίζοντας την οσφυϊκή πλευρά του καθίσματος και τις γραμματοσειρές του οδηγού. Κατόπιν αιτήματος, οι τροχοί κράματος προσφέρονται ($ 330) και ένα χειμερινό πάνελ, το οποίο περιλαμβάνει πλυντήριο προβολέων, καθώς και θερμαινόμενα καθίσματα και παρμπρίζ ($ 520). Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (συν $ 1000) είναι δυνατή μόνο για sedan.
Έτσι, σχεδόν 15 χιλιάδες ανά μοντέλο που θα αντικατασταθούν σε ένα χρόνο. Φαίνεται, όχι τόσο κερδοφόρο σε σύγκριση με τους νεότερους Ευρωπαίους δεν βιάζουν με τα συμπεράσματα. Το νέο μοντέλο θα φτάσει στη Ρωσία μακριά από αμέσως και ακόμα και αργότερα η έκδοση προσαρμοσμένη για τους δρόμους μας θα εμφανιστεί. Ναι, και θα κοστίσει, όπως οι νέοι Ευρωπαίοι. Δηλαδή, είναι αρχικά $ 13.500. Αλλά μόνο για τα πάντα, εκτός από τα κοιλιακά, δύο μαξιλάρια και ένα κεντρικό κάστρο, θα χρειαστεί να πληρώσετε επιπλέον. Εάν προσαρμόζετε το επίπεδο του εξοπλισμού των νέων Ευρωπαίων στο σημερινό Megan-1.6, αποδεικνύεται περίπου 17 χιλιάδες. Συμφωνώ, σε αυτή την κατηγορία τιμών $ 2000 είναι χρήματα.
Ήρθαμε στο ίδιο συμπέρασμα και επέλεξα για να καλύψουμε την πλέον πωλημένη τροποποίηση - Megan-Classic-1.6 με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
 
Ο ενδεικτικός δείκτης λαμπτήρα της κεντρικής κλειδαριάς προστατεύτηκε στην οροφή, μπροστά από τους λαμπτήρες εσωτερικού φωτισμού

Οι κάτοχοι κυπέλλων βρίσκονται στο πίσω μέρος του καλύμματος του γαντιού
         
Μακιγιάζ καθρέφτες σε αντιηλιακές παρατηρήσεις για κάποιο λόγο που περικλείονται σε ένα μαύρο πλαίσιο
 
Έξω και μέσα
Εάν κρίνετε αντικειμενικά, ένα hatchback ή ένα βαγόνι είναι καλύτερα κατάλληλο ως οικογενειακό αυτοκίνητο. Και τα sedans της τάξης γκολφ συνήθως αγοράζουν, καθοδηγούνται από ένα συναισθηματικό κίνητρο: παρά τα μέτρια μεγέθη, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι το πιο σταθερό και αντιπροσωπευτικό. Δυστυχώς, πολλά συμπαγή sedans φαίνονται μη εξαγνιστικά, επειδή δημιουργούνται με συγκόλληση στο hatchback ενός ξεχωριστού κορμού.
Το Megan-Classic είναι μια ευχάριστη εξαίρεση. Μεγάλα σώματα, κομψή γραμμή τροφοδοσίας. Με τέτοιες αναλογίες, δεν ντρέπεται να εμφανίζεται σε μια υψηλότερη - μεσαία τάξη. Τις υπέρβαση της ανανέωσης του 1999, χάρη στην οποία άλλαξε το σχήμα των προβολέων και η μάσκα του καλοριφέρ. Προσθέτει χρωμιωμένο χρωμιωμένο χρωμιωμένο μεταξύ των οπίσθιων λαμπτήρων (με 1,4-μαύρο κινητήρα). Περπατώντας γύρω από το αυτοκίνητο, δεν βρήκα έναν μόνο λόγο για να εκφράσω έλατο για την τουρκική συνέλευση: όλες οι λεπτομέρειες είναι λεπτομερείς, τα κενά είναι ομοιόμορφα, η ποιότητα του χρώματος είναι αρκετά αξιοπρεπής.
Αλλά είναι ακόμα καιρός να ανοίξετε την πόρτα. Μετά από όλα, τα πραγματικά αυτοκίνητα με επιχρυσωμένο ρόμβο στην κουκούλα είναι γνωστά στην καμπίνα. Αυτό είναι που η Renault ή η αγάπη ή δεν αποδεχτείτε. Αυτό δεν είναι τίποτα συγκρίσιμο με τη γαλλική γοητεία. Εάν ήμουν ψυχίατρος, σίγουρα συνταγογραφήθηκε σε εξασφαλισμένους ασθενείς με αυτοκίνητα Renault ως μέσο για την επίτευξη ειλικρινής άνεσης. Επιπλέον, όχι μόνο ένα χαριτωμένο εύθραυστο πλάσμα, αλλά και επιθετικοί τύποι που πιστεύουν ότι εκείνοι που περιβάλλουν να τους εμποδίζουν να ζουν.
        
Εξαιρετικά ευρύχωρο σαλόνι Magan για την τάξη της έχει μια ευχάριστη στην ταπετσαρία του Velor. Και ο οπίσθιος καναπές στην πτυσσόμενη κατάσταση σχηματίζει μια επίπεδη πλατφόρμα φόρτωσης
 
Αξίζει να ανθίσει στην καρέκλα Megan, πώς ο νόμος της διατήρησης της αρνητικής ενέργειας παύει να ενεργεί. Πού έρχονται η επιθετικότητα και η ευερεθιστότητα; Είναι πραγματικά διαλυμένο σε μαλακά αρκουδάκια ή στις παράξενες εισφορές του ανοιχτού γκρι πλαστικού; Μόλις στην καμπίνα του Megan, αρχίζετε να χειρίζεστε με διάφορα κουμπιά, μοχλούς, λαβές χωρίς πάρα πολλές προσπάθειες. Όχι, όχι επειδή οι λεπτομέρειες του κεκλιμένου σαλόνι. Ακριβώς μέσα στο αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό από ένα ζωντανό πλάσμα που δεν θέλει να βλάψει. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους ο Megano αρέσει οι κυρίες.
Ωστόσο, βρέθηκε ένα ζεύγος τραχύτητας: το περιουσιακό στοιχείο και το φως του ενεργητικού, που εγκαταστάθηκε με μια μικρή δισκέτα, όταν φρενάρει, διείσδυση στην υποδοχή μεταξύ του πίσω ράφι και του σώματος του τρίτου σήματος στάσης που έχει εγκατασταθεί σε αυτό. Αλλά μόνο ένας που είναι εξοικειωμένος με την ευρωπαϊκή μπορεί να διαγράψει τέτοιες μικρές προς την τουρκική συνέλευση. Επομένως, όπως λένε, οδήγησαν.
Το κύριο πλεονέκτημα της καμπίνας είναι χώρος. Ο Megan είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα της τάξης γκολφ, στις οποίες τέσσερις άνθρωποι είναι αρκετά άνετα, αυξάνονται 185 cm. Και με κάποιο περιορισμό, το πέμπτο μπορεί να γίνει σε αυτούς. Το όφελος του τόπου πάνω από το κεφάλι λείπει, και η χαμηλή σήραγγα στο πάτωμα πρακτικά δεν παρεμβαίνει.
 
Το Universal προσφέρεται μόνο με τον κινητήρα ένα και έξι
 
Σε αντίθεση με το sedan, υπάρχει μια ταπετσαρία στο καπάκι του κορμού και την εσωτερική λαβή

Το κατώφλι κορμού Megan-Brek βρίσκεται στον ίδιο όροφο και ο οπίσθιος καναπές αναδιπλώνεται σε μέρη

Πίσω από την ρόδα
Η πρωτοτυπία του εσωτερικού του Megan παρακολουθεί μερικές φορές σε περίεργες ιδιοσυγκρασίες - τόσο ευχάριστο όσο και όχι πολύ. Αυτό είναι πιο έντονο που εκδηλώνεται στο κάθισμα του οδηγού. Ανοίγετε την πόρτα και υπολογίζετε για να πέσετε κάτω, όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα. Αλλά η υποστήριξη κάτω από το τμήμα SELLICATE εμφανίζεται απροσδόκητα νωρίς. Πράγματι, ακόμη και στην κάτω θέση, το μαξιλάρι καθίσματος είναι αρκετά υψηλό. Αυτό είναι καλό. Θα εκτιμήσετε πότε κατά τη διάρκεια των καταστημάτων του Σαββάτου θα πρέπει να εισέλθουν στο αυτοκίνητο για να βγει. Αλλά υπάρχει ακόμα ρύθμιση σε ύψος. Επιπλέον, είναι δυνατόν να αλλάξει η εκτροπή του οσφυϊκού κυλίνδρου, η οποία δεν φαίνεται απόσπασμα για μια μαλακή, τυπική γαλλική καρέκλες.
Το τιμόνι, καθώς και σε πολλά μοντέλα RENAULT, βρίσκεται σε ένα λεωφορείο, σε ένα ημι-ισοζυγιακό αεροπλάνο. Τα μικρά πετάκια αναστέλλονται επίσης, σχεδόν οριζόντια - τα πιέζετε, σαν τα πλήκτρα πιάνου. Μια τέτοια προσγείωση, μαζί με μια πολύ τοποθετημένη πολυθρόνα, σας αρέσει πολύ μικρογραφίες. Αλλά έπρεπε να μειώσω το branca σχεδόν μέχρι να σταματήσει. Μόνο τότε πήρε μια περισσότερο ή λιγότερο κάθετη θέση. Αληθινή, έχοντας μάθει τον τροχό, ανακαλύπτετε ότι οι συσκευές διαβάζονται καλά και οι διακόπτες του τιμονιού είναι εύκολα εύκολα. Είναι ιδιαίτερα βολικό να μετακινήσετε τις αναγνώσεις του on-board υπολογιστή με το κουμπί στο τέλος του δεξιού μοχλού, οι οποίες διαχειρίζονται υαλοκαθαριστήρες.
Αλλά η μονάδα ελέγχου του ελέγχου του κλίματος έπεσε θύμα να σχεδιάσει απολαύσεις. Στην κυρτή, όπως ένα ημισφαίριο, η κεντρική κονσόλα υπήρχε ένα μέρος μόνο στο κάτω μέρος. Όχι μόνο οι ρυθμιστικές αρχές απορρίπτονται από τον οδηγό προς την αντίθετη κατεύθυνση και ο μοχλός του PPC παρεμβαίνει. Ψάχνετε για το κουμπί κλειδώματος το κεντρικό κλείδωμα. Αποδείχθηκε ότι ήταν στην ίδια θέση, στην κονσόλα, μόνο από το μέρος του επιβάτη και, κατά συνέπεια, αναπτύχθηκε για να κάνει κλικ σε μερικές φορές. Αλλά πώς να καταλάβω, κλειδώνει τις πόρτες ή όχι; Μετά από όλα, τα κουμπιά ανύψωσης - οι ακίδες ή τα περιστρεφόμενα σκυλιά από το εσωτερικό απουσιάζουν. Αποδείχθηκε ότι κάτω από το ανώτατο όριο, κοντά στον καθρέφτη, ένας μικρός λαμπτήρας ήταν συνδεδεμένος με την εικόνα του κάστρου. Όταν μπλοκαριστεί, ο λαμπτήρας καίει μια παράξενη λύση.
TA-AK, είναι δικό μας, στα γαλλικά. Και στις δύο αντηλιακές παρατηρήσεις υπάρχουν καθρέφτες μακιγιάζ, ο οδηγός, ο οποίος είναι καλός, καλυμμένος με ένα καπάκι. Αλλά αξίζει να σηκώσετε το κάλυμμα, καθώς βλέπετε τη δική σας οθόνη στο μαύρο πλαίσιο. Προφανώς, είναι απαραίτητο να το καταλάβετε αυτό: κοιτάξτε τον καθρέφτη μακιγιάζ στην κίνηση επικίνδυνα ένα καλό αποχαιρετισμό. Τώρα, Preting, μπορείτε και στο δρόμο. Αν και δεν. Για να μεταφράσουμε το πνεύμα, θα εξετάσουμε τον κορμό.
      
Ασφάλεια
Οι Γερμανοί και οι Σκανδιναβοί θέλουν να πετάξουν ότι κάνουν ασφαλή αυτοκίνητα. Οι Γάλλοι είναι μέτρια σιωπηλοί. Εφόσον το 1999, ο Megan δεν αναγνωρίστηκε ως το ασφαλέστερο μοντέλο στην κατηγορία του σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών μετωπιαίων και πλευρικών συντριβών που πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με την τεχνική Euro NCAP. Ακόμη και με δύο μετωπικούς αερόσακους, τα αποτελέσματα ήταν πολύ υψηλά και μετά το 1999, τα πλευρικά μαξιλάρια συμπεριλήφθηκαν στην ευρωπαϊκή αγορά, το αυτοκίνητο κέρδισε την υψηλότερη αξιολόγηση. Αξίζει να μιλάμε για τέτοια πράγματα όπως οι προεντατήρες των ζώνων, οι συγκλονιστικές ράβδοι στην πόρτα, η βελτιστοποιημένη δομή ισχύος του σώματος (βλέπε σχήμα) και ούτω καθεξής.
Στη Ρωσία, θα υπενθυμίσουμε, τα πλάγια μαξιλάρια προσφέρονται μόνο με κινητήρα 1.6 λίτρων. Και οι αγοραστές τροποποιήσεων είναι ένας και τέσσερις ικανοποιημένοι με το μετωπικό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μαξιλάρι συνοδηγού δεν είναι απενεργοποιημένο. Ως εκ τούτου, η καρέκλα των παιδιών στο μπροστινό κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να καθοριστεί μόνο κατά τη διάρκεια της κίνησης. Αυτό προειδοποιεί οδηγίες σε αντιηλιακές γείτονες. Στις συνθήκες μας, καθώς ένα μέσο παροχής προσωπικής ασφάλειας θα πρέπει να αντιληφθεί τη δυνατότητα να προγραμματίσει μια κεντρική κλειδαριά στο αυτόματο κλείδωμα όταν επιτευχθεί 6 km / h. Για να το κάνετε αυτό, το κουμπί κλειδώματος πρέπει να διατηρείται συμπιεστεί για λίγα δευτερόλεπτα πριν εμφανιστεί το σήμα.
Στην αίθουσα αποθήκευσης
Ο κορμός του Megan-Classic με χωρητικότητα 530 L είναι ένα ρεκόρ μεγάλο για τα πρότυπα της τάξης γκολφ. Είναι πιθανό ότι είναι μικρό στο εσωτερικό ύψος, αλλά στην πλατεία - απλά ένα τεράστιο. Με πολλούς τρόπους, αυτό επιτυγχάνεται λόγω του μενταγιόν Compact Torsion, το οποίο είναι σχεδόν εντελώς αισθητό κάτω από το πάτωμα. Οι δυνατότητες του μετασχηματισμού εκπλήσσονται. Συνήθως, μόνο το πίσω μέρος του οπίσθιου καναπέ σχηματίζεται στα sedans. Πάει στο μαξιλάρι, το οποίο δεν επιτρέπει να πάρετε μια επίπεδη τοποθεσία. Εδώ το μαξιλάρι ανεβαίνει όπως στο Universal, και η πλάτη πέφτει στη θέση της. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένα απολύτως ομαλό δάπεδο. Το μέγεθος του ανοίγματος μεταξύ του κορμού και του εσωτερικού είναι εντυπωσιακό. Αυτό δεν είναι μια στενή αμνουσούρα, όπως και στα περισσότερα sedans, και το παρόν ορθογώνιο παράθυρο σε ολόκληρο τον τοίχο. Εδώ μπορείτε να μεταφέρετε ένα ποδήλατο.
Δεν ήταν χωρίς κουτάλι πίσσας. Ακόμη και δύο. Πρώτον, ο καναπές δεν έχει συσταθεί σε μέρη, αν και η στήριξη της πλάτης χωρίζεται σαφώς στο μισό. Δεύτερον, το καπάκι του κορμού δεν έχει εσωτερική ταπετσαρία. Στη διάθεσή σας είναι αιχμηρές άκρες εσωτερικών ενισχυτών.
Μετά από αυτό, θυμήθηκε επιβλαβώς εκπληκτικά όμορφη και λειτουργική Megan-έσπασε. Αυτός και το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται σε μέρη και η ταπετσαρία στην πέμπτη πόρτα είναι διαθέσιμη και πάνω από το κεφάλι των πίσω επιβατών του χώρου - το αυτοκίνητο. Και, το σημαντικότερο, κοστίζει όσο ένα sedan, αν και τα Universals είναι συνήθως $ 500-700 πιο ακριβά. Εάν μπορείτε να ξεπεράσετε το σοβιετικό συγκρότημα του αχυρώνα, συνιστούμε να κοιτάξετε το Brac.
 
Έλεγχος
1. Κουμπιά ηλεκτρικών παραθύρων.
2. Χειριστείτε τα ηλεκτρικά κάτοπτρα.
3. Αερόσακοι.
4. Πίνακας τηλεχειρισμού του ραδιοφώνου.
5. Εμφάνιση πληροφοριών.
6. Διακόπτες συναγερμού έκτακτης ανάγκης και κεντρική κλειδαριά ασφάλισης.
7. Διακόπτης θέρμανσης πίσω παραθύρου.
8. Μονάδα ελέγχου εξαερισμού και θέρμανσης.
 
   
Τα προειδοποιητικά σήματα Podkapot γίνονται στα ρωσικά

Χάρη στο συμπαγές πίσω ανάρτηση, το οποίο έχει λυγίσει κάτω από το πάτωμα, ο κορμός κατόρθωσε να κάνει πολύ μεγάλο στην περιοχή
 
Σε δρόμους και χωρίς αυτούς
Μέχρι αυτό το σημείο, εμείς, σαν τις κλίμακες, ζυγίσαμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Megan. Έχει μια πραγματική σταφίδα; Υπάρχει. Και είναι κρυμμένη κάτω από την κουκούλα. 1.6 L κινητήρας είναι μία από τις πιο ισχυρές και δυναμικές στην τάξη. Αυτό υποδεικνύεται έμμεσα από τους αριθμούς overclocking έως 100 km / h. Συγκρίνετε τους με τους ανταγωνιστές. Όπως και πολλές 16 βαλβίδες, στερείται ώθησης σε μικρές επαναστάσεις, οπότε όταν συνδέετε ένα λόφο, πρέπει να παίξετε το πεντάλ αερίου. Αλλά μετά από 3.500 επαναστάσεις και μέχρι την ενεργοποίηση του περιοριστή - το τραγούδι.
Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περιοχή ο κινητήρας γίνεται πολύ θορυβώδη, οπότε μετά από λίγο θα χειριστεί το πεντάλ του γκαζιού πιο απαλά. Ναι, και κανείς δεν σας αναγκάζει να ξεβιδώσετε το μοτέρ στον ήχο. Με μέτρια έντασης overclocks στην πόλη, ο κινητήρας σπάνια λειτουργεί με μεγάλη ταχύτητα, και στο δρόμο της χώρας μπορείτε γρήγορα να πάει σε υψηλή ταχύτητα. Το όφελος από επίμονη και πολύ ευαίσθητα φρένα είναι έτοιμο να καταπιεί οποιαδήποτε ταχύτητα πρότεινε. ABS μπαίνει το έργο όταν είναι πραγματικά απαραίτητο. Με την ευκαιρία, εγώ γρήγορα άρχισαν να αισθάνονται την πίσω μηχάνημα φάκελο. Αλλά μέσα από το πίσω παράθυρο από τα πολλά σύγχρονα σεντάν βλέπετε μόνο τη γραμμή του ορίζοντα. Ένα άλλο συν Megan.
Δεν είναι κακό επιλέγονται και σχέσεις μετάδοσης σε ένα κουτί πέντε ταχυτήτων. Εδώ είναι ακριβώς η σαφήνεια της ένταξης των φύλλων εργαλείων πολύ από το επιθυμητό, \u200b\u200bκαι το ίδιο το μοχλό ζει τη δική του ζωή: αποκλίνει προς τα εμπρός όταν το αέριο αποβάλλεται και πίσω, όταν επιταχύνεται. Αυτό είναι το ιδιόκτητο χαρακτηριστικό πολλών μοντέλων της Reno, στην οποία το μόνο που χρειάζεται να το συνηθίσεις.
Επίσης, δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για την διαχειρισιμότητα: αντιδράσεις είναι σαφή, προβλέψιμη, και το τιμόνι είναι πάντα χύνεται αρκετή προσπάθεια. Αν πάτε πάνω με ταχύτητα σε μια στροφή απότομη, η τροφή είναι σαφώς υπαινίχθηκε ότι η ολίσθηση. Είναι απίθανο ότι μπορεί να θεωρηθεί ένα σοβαρό μειονέκτημα για ένα sedan με μακρύ κορμό. Επιπλέον, είναι δυνατόν να είναι σε παρόμοια κατάσταση μόνο στην περίπτωση που περιβάλλει ένα ξαφνικό εμπόδιο ή αν ο δρόμος στροφές νωρίτερα από τον οδηγό.
Στο δρόμο μας θα πρέπει να ανησυχούν για την ομαλότητα του μαθήματος. Λοιπόν, η προσαρμοσμένη Megan Μεταγλώττιση ανάρτηση με το έργο του δεν είναι κακό. Και οι παρατυπίες ρηχά μην ενοχλήσει το τίναγμα, και οι λακκούβες κρατήσει περισσότερο σοβαρά. Είναι αλήθεια, μεγάλες παρατυπίες, για παράδειγμα, τραμ, είναι εξαπλωθεί σε όλο το σώμα μύτη και το μέταλλο έκρηξη μ. Αλλά, νομίζω, Μέγκαν μπορεί να συγχωρεθεί. Πράγματι, στη Ρωσική προδιαγραφές, η συσκευή έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για παρκέ άσφαλτο. κάθαρση δρόμος είναι αρκετά αξιοπρεπής. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων κατωτέρω καλύπτονται με ένα ισχυρό φύλλο σιδήρου προστασίας, αγωγών επίσης περικλείονται σε ένα περίβλημα από ατσάλι. Και η πίσω ανάρτηση είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε δεν υπάρχει τίποτα να δάκρυ σε αυτό. Ως εκ τούτου, σε ένα σπασμένο ανάχωμα μπάζα, όπου η Zhiguli μπορούν να οδηγήσουν χωρίς προβλήματα, θα πρέπει να υπενθυμίσουμε μόνο για τα σώματα των σωμάτων.
 
Επιχρωμιωμένο χύτευση στο πορτμπαγκάζ - ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των μηχανών με κινητήρα ενός και έξι
       
Ταμπλό

1. ταχύμετρο. 2. δείκτη στάθμης καυσίμου. 3. ψυκτικού δείκτη θερμοκρασίας. 4. Στροφόμετρο. 5. τραπέζι χιλιομετρητή. 6. Αποκλεισμός του ελέγχου λαμπτήρων.
  
Μηχανή

1. Το plug-in δεξαμενή πλυντήριο γυαλί. συστοιχία συσσωρευτών. 3. Φίλτρο αέρα. 4. Δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου πέδησης. 5. Το δοχείο διαστολής του συστήματος ψύξης. 6. Το πετρέλαιο dipstice. 7. Ισχύς δεξαμενή του συστήματος διεύθυνσης. Λάδι συνδεδεμένο λαιμό.

 
Υπηρεσία
Έχοντας αγοράσει Μέγκαν, μπορείτε να είστε βέβαιοι ότι κατά τη διάρκεια του έτους οποιαδήποτε δυσλειτουργία που προκύπτει από υπαιτιότητα του εργοστασίου, θα πρέπει να εξαλειφθούν για δωρεάν. Η χιλιομετρική δεν περιορίζεται. Παρόντες στην επώνυμα τεχνικό κέντρο που καθορίζονται μία φορά το χρόνο ή κάθε 15.000 χιλιόμετρα, αλλά οι έμποροι προτείνουμε σε συνθήκες μας για τη μείωση του χρονικού διαστήματος intersavice σε 10.000 χιλιόμετρα. Σήμερα στις 18 πόλεις της Ρωσίας υπάρχουν 32 αντιπρόσωποι της Renault, εκ των οποίων 13 στη Μόσχα και 2 στην Αγία Πετρούπολη.
Από το 1999, ένα κέντρο εκπαίδευσης έχει ανοίξει στη Μόσχα για το προσωπικό των εξουσιοδοτημένων τεχνικών κέντρων, χάρη στην οποία έχει αυξηθεί η ποιότητα της εργασίας των μικρών και των νεοσύστατων εμπόρους. Από την ίδια στιγμή, η κεντρική αποθήκη ανταλλακτικών λειτουργεί, το οποίο αποθηκεύει περισσότερα από 13.000 αντικείμενα λεπτομέρειες. Τα Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη ανταλλακτικά παραδίδονται μέσα σε 24 ώρες, και στις περιφέρειες - μέσα σε μια εβδομάδα.
Ιδιαίτερη προσοχή αξίζει ένα πρόγραμμα όλο το εικοσιτετράωρο την τεχνική βοήθεια Οδική Βοήθεια της Renault, η οποία από τον Οκτώβριο του περασμένου έτους δραστηριοποιείται στη Μόσχα και την κοντινότερη περιοχή της Μόσχας. Το αυτοκίνητό σας θα πρέπει να ανακαινιστεί το μέρος ή παραδίδονται σε εξουσιοδοτημένο τεχνικό κέντρο. Στην υπηρεσία της Renault Assistance, σταθερά επιτόκια είναι λειτουργικά: $ το 40 - επισκευής στη θέση του και $ 35 - εκκένωση, ανεξάρτητα από την απόσταση.
 
Διαστάσεις του αυτοκινήτου, mm
 
διαστάσεις Salon, mm
 
Μας άρεσε

Διαχείριση των κύριων λειτουργιών του ραδιοφώνου κασέτα που έχει εγγραφεί σε ένα υπογούφερ

Διαθεσιμότητα στην τυπική διαμόρφωση των πλευρικών αερόσακων
 
Ο μηχανισμός παραλληλόγραμμο του πορτμπαγκάζ δεν τρώει τον όγκο του

Προστατευτική καλούπια καουτσούκ όχι μόνο στις πόρτες, αλλά και στις πιο ευάλωτες θέσεις - στις γωνίες των προφυλακτήρων

Και:
Ευρύχωρο σαλόνι,
Καθαρίστε τον κορμό,
Ισχυρό μοτέρ,
καλή ομαλότητα
  
Δεν μας άρεσε
  
κουμπιά ελέγχου έλεγχο του κλίματος αναπτυχθεί προς τα κάτω

Η έλλειψη της εσωτερικής ταπετσαρίας κορμό καπάκι

Χωρίς να σηκώσετε τα κουμπιά της κλειδαριάς είναι αδύνατο να ελεγχθεί οπτικά το κλείδωμα των θυρών

Και:
κατώφλια πόρτας είναι αρκετά καλύπτονται γρήγορα από το δρόμο λάσπη
Το πίσω μέρος του οπίσθιου καναπέ δεν φορές σε τμήματα
Ο θόρυβος του κινητήρα στις στροφές άνω του μέσου όρου
Άβολα πρόσβαση στο μοτέρ μπαταρίας και schu πετρελαίου
Η μονάδα ABS είναι αμέσως πίσω από τον προφυλακτήρα. Μπορεί να προκληθεί βλάβη, ακόμη και με ένα σχετικά ελαφρύ σύγκρουση.
  
Μετρήστε τους ειδικούς του περιοδικού με λιμουζίνα
Καιρός
Θερμοκρασία + 12-18.
Πίεση, mm RT. Τέχνη. 740.
Υγρασία,% 80-95
Επίστρωση ασφάλτου
Δυναμικές ιδιότητες
(Μερικό φορτίο - 2 άτομα. + 25 kg)
Επιτάχυνση, με:
040 km / h 2.6
060 km / h 5.1
080 km / h 8.1
0100 km / h 12.1
0120 km / h 17.9
0140 km / h 26.1
0160 km / h 38,3
0400 m 18.2 (121.0 km / h)
01000 m 33.8 (153,9 km / h)
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 183.2
Σφάλμα ταχύμετρου,% 3.9
Ελαστικότητα, Σ.
60-100 km / h (iv) 11,8
80-120 km / h (v) 18.2
Νύχτα, Μ.
12050 km / h 1394
500 km / h 570
Φρένο με 100 km / h
Διαδρομή φρένων, M 41,5
Αργή, M / S2 9.3
  
Τιμές για ανταλλακτικά και στη συνέχεια USD
To1 10 000 km $ 166
To2 20 000 km $ 260
To3 30 000 km $ 166
Κουκούλα $ 247.
Μπροστινή πτέρυγα $ 92
Πίσω $ 752
Μπροστινή πόρτα $ 353
Πίσω πόρτα $ 344
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα $ 221
Πίσω συναρμολόγηση προφυλακτήρα $ 223
Windshield 166/326 *
Πλευρικό γυαλί $ 80
Μπροστινό συγκρότημα προβολέων $ 151
Ο πίσω λαμπτήρας συναρμολογείται $ 105
Φίλτρο λαδιού $ 7
Φίλτρο αέρα $ 15
Φίλτρο καυσίμων $ 7.6
ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ
Μπροστά / Πίσω $ 69/76
Ζώνη χρονισμού 25 δολάρια
Front Shock Absorber $ 70
Πίσω αμορτισέρ $ 65
Συμβουλή διεύθυνσης $ 46
Υποστήριξη μπάλας $ 26
* Athermal γυαλί.
    
Αποφασίσαμε:
Αν χρειάζεστε ένα σεντάν (ή wagon) της τάξης του γκολφ, και η Renault Megan ακριβώς όπως, δεν βασανίζουν τον εαυτό σας με αμφιβολίες.
 
Αλέξανδρος Konov, φωτογραφία Αλέξανδρος Κηπουροί
 

Μια πηγή: Λιμουζίνα περιοδικό [01-02 / 02]