Δοκιμαστική κίνηση από Renault Megane Sedan 1999 - 2003 sedan

Από πίσω

Οι έννοιες της πίσω πρόσοψης στην αρχιτεκτονική δεν υπάρχουν. Αλλά υπάρχουν πράγματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη από την πλάτη. Για παράδειγμα, Renault Megane II.
Στο εργαστήριο φωτογραφιών, ο βοηθός του εργαστηρίου, δίνοντάς μου μια φωτογραφική ταινία, αναστέναξε ζοφερή: πίσω από αυτό φαίνεται απλά εκπληκτικό. ΠΟΥ? Ρώτησα, στραγγίζοντας τον δέκτη. Ένα νέο αυτοκίνητο στις φωτογραφίες σας.
Οπτικά, η Renault Megane II με κάποιο εκπληκτικό τρόπο συνδυάζει πολλά αυτοκίνητα. Στο FAS, όλα φαίνονται περισσότερο από παραδοσιακά, στο προφίλ είναι ήδη πιο ενδιαφέρον, αλλά η πονηρή διασύνδεση στρογγυλεμένων γραμμών και γωνιών από την πρύμνη προκαλεί ράμπα. Μέχρι στιγμής, μια πεντάθρων αθλητικού κέντρου πήγε στην πώληση. Στη συνέχεια στη γραμμή, το sedan, το βαγόνι του σταθμού, το μετατρέψιμο, δύο combatrs-on το σύνολο, που αναπτύχθηκε μαζί με τους ειδικούς της Nissan, θα κατασκευαστούν επτά σώματα, καθένα από τα οποία θα έχει τη δική του πρύμνη, που θα γίνει με την ίδια ασυμβίβαστη και το στυλ avant-garde. Είναι επικίνδυνο; Από τη μία πλευρά, το αυτοκίνητο έχει μόλις απονεμηθεί ο τίτλος του αυτοκινήτου της χρονιάς. Από την άλλη πλευρά, το Laureature είναι συνήθως μια φιλοφρόνηση για τους σχεδιαστές, και όχι όλα τα αυτοκίνητα που έχουν λάβει αυτόν τον τίτλο τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει ηγέτες πωλήσεων. Επιπλέον, μια τάξη γκολφ είναι ένα καθημερινό ρούχο, επιρρεπής σε συμμορφισμό και επιείκεια δεν το κάνει στο πρόσωπό της. Εκτός αν όλα τα αυτοκίνητα περιβάλλουν το ίδιο ...
Φαίνεται ότι αυτή η Renault προσπαθεί: το στυλ του Megane II είναι το ίδιο με το Avantime και το Vel-Satis που έχουν ξεκινήσει προηγουμένως-μια λιμουζίνα και ένα διάσημο διαμέρισμα, το οποίο εμφανίστηκε σε σιλουέτες, πιο οικεία στα ταξί.
Πηγαίνετε, αγγίξτε. Ωστόσο, ο σχεδιασμός των πέντε -δοχείων που πήρα ήταν θολό με μια αεροδυναμική φούστα και ένα γείσο πάνω από το πίσω παράθυρο - ένα αθλητικό κιτ σώματος που προσφέρεται σε μια αμοιβή. Από το εσωτερικό, όλα εξέτασαν επίσης ένα επαρκώς σπορ-δεν ήταν χωρίς λόγο ότι οι σχεδιαστές ανακοίνωσαν ότι το σαλόνι του νέου αυτοκινήτου θα συνδυάσει τα χαρακτηριστικά της μηχανής της πόλης και του Grand Turism.
Από το GT υπάρχουν ελαστικές καρέκλες, παρεμπιπτόντως, σε μέγεθος και εύρος προσαρμογών που δεν είναι κατώτερες από τις καθίσματα Laguna II, σχεδόν ένα σπορ στρώμα πάνω από το ταμπλό, μια κλίμακα ταχύμετρου και ένα ταχυτομέτρο σε γυαλισμένο αλουμίνιο. Από το ίδιο υλικό - κομψές λαβές πόρτας, σε σχήμα που μοιάζει με ένα κονσερβοποιημένο μαχαίρι.
   
Τα χαρακτηριστικά της πόλης είναι πιο απτά από ό, τι ορατά. Αυτή είναι η έννοια του σχεδιασμού αφής - για να αγγίξετε οποιαδήποτε επιφάνεια στην καμπίνα είναι εξαιρετικά ευχάριστη, είτε πρόκειται για μια ταπετσαρία πανί των καθισμάτων είτε για σχεδόν καουτσούκ τορπίλη. Παρεμπιπτόντως, το κάτω μέρος των θυρών εδώ είναι επίσης αποκλειστικά πλαστικό και ως εκ τούτου δεν φοβάται την επαφή με βρώμικα παπούτσια. Στη στήλη διεύθυνσης - ένα χειριστήριο του ραδιοφωνικού ελέγχου. Στην κεντρική κονσόλα είναι μια σαφής ρύθμιση ενός ελέγχου του κλίματος δύο ζώνης. Το μάτι πάνω από την πόρτα του οδηγού, ένα τασάκι που μπορεί να συνδεθεί με τον κάτοχο του κυπέλλου ή στην πόρτα - αυτό δεν θα εκπλήξει κανέναν σήμερα. Το χώρο του γαντιού του μεγαγκώματος είναι ογκώδης, αλλά ο τρόπος χρήσης αυτού του τόμου είναι ακατανόητη: οριζόντιες επιφάνειες για τις αποσκευές εδώ είναι πολύ στενοί. Παρόλο που τα υπόλοιπα αντικείμενα μπορούν να στρωθούν στο δοχείο υποβραχιόνου, μια θέση τριών λίθων κάτω από το χαλί και σε τεράστιες τσέπες, οι οποίες βρίσκονται εδώ ακόμη και στις πίσω πόρτες.
 
Αποθήκη ανάπτυξης. Στη θέση του οδηγού, είναι πραγματικά ευρύχωρο. Εκτός αν το ανώτατο όριο πιέσει λίγο. Στο Peugeot 307, είναι υψηλότερο, το οποίο, ωστόσο, μπορεί να εξηγηθεί πολύ προνεικά - για τριακόσια και έβδομο αυτό είναι το όριο, και η Megan θα είναι επίσης ένα μόνο collector, για τον οποίο πρέπει να παραμείνει η ανάπτυξη της ανάπτυξης. Η γυάλινη οροφή δεν θα φοβόταν να φοβάται την κλειστοφοβία - σύμφωνα με το πιστοποιητικό του κατασκευαστή, το μεγαλύτερο στην τάξη, αλλά αυτή είναι η επιλογή.
Η βάση σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο έχει αυξηθεί και τώρα υπάρχει μεγαλύτερη για τα πόδια των πίσω επιβατών. Αλλά με ύψος 186 εκατοστών, δεν μπορούσα να καθίσω άνετα πίσω μου - τα γόνατά μου ήταν κατηγορηματικά πουθενά για να πάω, ανεξάρτητα από το πώς προσπάθησα να σπρώξω τον καναπέ στις αποστολές στον κορμό. Ως εκ τούτου, στο πίσω μέρος τέτοιων διατάξεων, ο χώρος είναι αρκετός μόνο για δύο, ωστόσο, τα καθίσματα εδώ είναι ειλικρινά διαμορφωμένα μόνο μερικούς επιβάτες. Στην υπηρεσία τους είναι το κεντρικό υποβραχιόνιο, κλίνει το καπάκι του οποίου μπορείτε να βρείτε ένα δίσκο με δύο εσοχές κάτω από τα γυαλιά. Είναι μόνο περίεργο το γεγονός ότι η επιφάνεια αυτού του δίσκου δεν είναι πλαστική, αλλά καλύπτεται με κάποιο υλικό που απορροφά το πρώτο ανατρεπόμενο ποτήρι χυμού ντομάτας. Στο βραχίονα του υποβραχιόνου - συνδετήρες για τρία μολύβια. Το ράφι που καλύπτει το χώρο των αποσκευών είναι στενό, με εμβάθυνση, έτσι ώστε ο συνηθισμένος δίσκος με αυγά να είναι ενοχλητικό εδώ.
Κάρτες στο χέρι. Στην τσέπη μου, έχω μια πλαστική κάρτα-κλειδί και επομένως το Megane II με αναγνωρίζει με ένα μέτρο και είναι έτοιμος να ανοίξει ανοιχτά τις πόρτες. Στη χώρα μας, δεν θα χρησιμοποιούσα κατηγορηματικά αυτή τη λειτουργία. Έτσι, θα έρθετε σε ένα είδος κλειδωμένου αυτοκινήτου, κάποιος θα σας αποσπάσει, ζητώντας από το δρόμο ή τους αγώνες και ο σύντροφός του, ο οποίος εκμεταλλεύτηκε τη φιλοξενία του αυτοκινήτου, θα σφραγίσει γρήγορα όλες τις παραπάνω ικανότητες σαλόνι. Δόξα τω Θεώ, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει μόνο σε μια θέση οδηγού. Το Press Clutch + Start or Press Brake + Start Line θα τρέξει κατά μήκος του πίνακα ελέγχου, το οποίο σας προσκαλεί να συμπιέσετε το φρένο ή το συμπλέκτη και μόνο στη συνέχεια να πετάξετε το κουμπί έναρξης του κινητήρα. Επιπλέον, δεν είναι απαραίτητο να εισαγάγετε την κάρτα στο δίσκο, μπορεί να παραμείνει στην τσέπη, μόνο εσείς πρέπει να θυμάστε ότι για να σταματήσετε τον κινητήρα σε αυτή την περίπτωση, στο κουμπί έναρξης, πρέπει να κάνετε κλικ σε ένα, αλλά δύο φορές. Είναι ιερό, αλλά μπορείτε να το συνηθίσετε.
Ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων στο Megane II είναι εγκατεστημένο κατακόρυφα και η σύντομη κίνηση και η μικρή προσπάθεια με την οποία λειτουργεί οι κουρτίνες είναι ευχάριστη. Αλλά το πεντάλ του αερίου είναι βαμβάκι: σχεδόν υπολογίσαμε και το βέλος ταχυμετρητή πηδά στην κόκκινη ζώνη. Τα πεντάλ είναι γενικά κακή τύχη. Παρόλο που δεν πήρα πίσω από το τιμόνι στα πτερύγια, η σωστή εκκίνηση του 44ου μεγέθους ήταν μεταξύ των πεντάλ αερίου και του φρένου είναι σαφώς περιορισμένη. Παρόλο που, ίσως μεταξύ των μελλοντικών ιδιοκτητών, υπάρχει ένας αθλητής που θα πρέπει να πιέσει ταυτόχρονα δύο πλήκτρα για να αλλάξει με ενθουσιασμό, και τότε αυτό θα είναι ένα πλεονέκτημα. Αλλά ο ίδιος αθλητής σαφώς δεν θα αρέσει η λαβή του φρένου στάθμευσης - είναι απλά αδύνατο να δόσω την προσπάθεια επιβράδυνσης των πίσω τροχών όταν περνάει η στροφή. Αλλά φαίνεται πρωτότυπο-κάτι ανάμεσα στην λαβή του φτυαριού και τη λαβή του γκάζι στην καμπίνα του αεροσκάφους.
Πίσω μυαλό. Η πιο ισχυρή έκδοση βενζίνης του Megane II δεν αναπτύσσει 136 hp που δεν είναι πολύ εξαιρετική για έναν κινητήρα δύο. Ωστόσο, κοστίζει πολύ περισσότερο από χωρητικότητα 1,6 λίτρων 115 hp, οπότε πιθανότατα θα έχουμε το τελευταίο στο γήπεδο. Ήταν ένας τέτοιος κινητήρας που ήταν κάτω από την κουκούλα του Megan μου. Φαίνεται ότι στην αρχή τραβάει καλά, και στη δεύτερη ταχύτητα δίνει για να επιταχύνει στα 90 km/h. Σημειώνουμε επίσης μια εκπληκτική ήχο μόνωση για την τάξη γκολφ. Η ανάρτηση δεν ακούγεται ή απτή - το μέτωπο αυξήθηκε μπροστά από το προηγούμενο μοντέλο κατά σχεδόν 20 mm, το πίσω μέρος εφοδιάστηκε με ξεχωριστό υποπλαίσιο. Το ηλεκτρικό τιμόνι είναι σωστά βαρύ με ένα σύνολο ταχύτητας.
Όχι πολύ καιρό πριν, η Renault Megane II κατά τη διάρκεια της δοκιμής σύγκρουσης, που διεξήχθη ως μέρος του προγράμματος Euro NCAP, ισοπεδώθηκε από πέντε αστέρια. Η υψηλότερη αξιολόγηση δόθηκε με μία παρατήρηση: η αδύναμη προστασία των πεζών, ότι εσείς και εγώ, φυσικά, δεν σας ενδιαφέρει κανείς. Αλλά καταφέραμε να αξιολογήσουμε το έργο ενός από τα ενεργά συστήματα ασφαλείας. Δεν αναλαμβάνουμε για να κρίνουμε αν δύο στη μία πλευρά του σώματος ή και οι τέσσερις τροχοί πλεξούδες esp όταν βάζαμε μια στροφή σε μια ολισθηρή πέτρες οδοστρώματος, αλλά τα σήματα στάσης Megane II ήταν τακτικά φωτισμένα.
Αν κοιτάξετε τη ροή του αυτοκινήτου - ευχαρίστηση, τότε η κίνηση προς τα πίσω στο νέο Megan δεν είναι εύκολη. Το πίσω παράθυρο είναι μικροσκοπικό, οπότε μειώσαμε αμέσως το κεντρικό προσκέφαλο. Όταν το χιόνι πήγε και το γυαλί ήταν αμέσως καλυμμένο με γκρίζο πολτό, ανακαλύφθηκε ένα άλλο συστατικό της άνεσης, το οποίο θυσιάστηκε στους σχεδιαστές. Το πινέλο γλείφει έναν αμελητέο χώρο, διαφορετικά δεν θα μπορούσε να είναι - πώς να επεξεργαστεί ένα τόσο στενό και μακρύ παράθυρο; Εκτός αν με την πάροδο του χρόνου οι σχεδιαστές θα βρουν έναν επιστάτη που θα τρέξει κατά μήκος του γυαλιού, όπως ένα χειροκίνητο βέλος σε ένα παλιό τρανζίστορ.
Megachit. Εάν οι βοηθοί του εργαστηρίου και άλλοι, παρακολουθώντας μας, μην τρέφετε το Jinx Megane II, τότε πιο κοντά στο καλοκαίρι θα είναι σε θέση να το θαυμάσετε. Στην Ευρώπη, μια μηχανή με κινητήρα 1,6 λίτρων κοστίζει σήμερα από 17,2 χιλιάδες δολάρια.
Κείμενο Grigory Mitin, Φωτογραφία του συγγραφέα και της Renault
 
Μοντέλο/τροποποίηση Renault Megane II
Κατασκευαστής/χώρα Renault/Γαλλία
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/4/in -line
Όγκος εργασίας (κυβικός Cub) 1598
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 83 (115) στα 6000
Στιγμή (nm) σε περίπου./Min. 152 στα 4200
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Φρένα, ασφάλεια
Εμπρός/πίσω δίσκος, αεριζόμενος/δίσκος
ABS, ABSH 8.0, EBD, ESP Electronic Systems με ανεπαρκή έλεγχο ελέγχου
Αερόσακοι μέχρι οκτώ μαξιλάρια
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4209/1777/1457
Βάση τροχών (mm)/κάθαρση (mm) 2625/120
Ελαστικά 195/65 R15
Μάζα βάρος/πλήρες (kg) 1155/1705
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 60
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 192
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 10.9
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 8.8/5.7
Η τιμή στη Μόσχα δεν καθορίζεται από τον κατασκευαστή

Πρόσθετος εξοπλισμός, τιμή στην Ευρώπη (USD)
 
Έλεγχος κλίματος 1180 $
Έλεγχος πίεσης ελαστικών 215 $
Οι προβολείς Xenon $ 860
Γυαλί συρόμενη καταπακτή $ 910
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων 270 $
Δίσκοι κράματος Nervasport 17 $ 1235
Χύτευση δίσκων 270 $

 

Πηγή: "Autopilot"