Δοκιμαστική κίνηση από Renault Megane Sedan 1999 - 2003 sedan

Τρία megane δύο

Η Renault έκανε ένα hatchback. Αναγνωρίστηκε ως αυτοκίνητο της χρονιάς. Στη συνέχεια, οι Γάλλοι σχεδόν χωρίς καθυστέρηση παρουσίασαν άλλα τρία αυτοκίνητα: ένα βαγόνι σταθμού, ένα sedan και ένα διαμέρισμα cabiolet. Και όλα με το ίδιο όνομα - Renault Megane II.
Ο Renault Megane II - και όταν το λένε, χωρίς να προσδιορίζει το σώμα, που σημαίνει ότι είναι ένα hatchback - δεν αναγνωρίστηκε μόνο ως αυτοκίνητο του 2003. Έχει επίσης γίνει ένας από τους απόλυτους ευρωπαίους ηγέτες πωλήσεων. Λοιπόν, τι φαίνεται, είναι απαραίτητο; Slogi κουπόνια, και μόλις αρχίσει να αποδυναμώνει το δημόσιο συμφέρον - να της δείξει κάτι άλλο, που γίνεται στην ίδια βάση.
Δεν περίμεναν τη Renault μέχρι να γίνει εξοικειωμένος με το Megane II και λιγότερο από ένα χρόνο μετά την πρεμιέρα που παρουσίασε ένα αυτοκίνητο με τρία νέα σώματα: ένα sedan, ένα φορτηγό και ένα coupe-battery.
Hatchback με κορμό. Εκείνοι που είδαν το Megane II - το αυτοκίνητο είναι τόσο τολμηρό σε σχήμα που ένας άλλος κατασκευαστής δύσκολα θα προσπαθούσε να αναπτύξει φαντασιώσεις σε αυτό το θέμα πέρα \u200b\u200bαπό τη διάταξη της πλαστικής - δεν μπορούσε να φανταστεί πώς, με βάση αυτό το hatchback, μπορείτε να κάνετε, για παράδειγμα, α φορείο.
Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Renault εργάζεται στη Renault. Αρκεί να δούμε πώς οι σφιγκτήρες που έλαβαν τα σύμβολα που έλαβαν από τη συμπάθεια του Clio - το πήραν και ο κορμός ήταν κολλημένος. Πιθανώς, ο Megane θα μπορούσε να κάνει το ίδιο σχέδιο. Η επιθεώρηση διαλύθηκε τους φόβους. Το sedan δεν ήταν καθόλου hatchback με ένα βιαστικά συνδεδεμένο κορμό, αλλά ένα όμορφο αυτοκίνητο. Κάτι ακόμα σαν το e-klasse.
Το sedan είναι για εμάς. Οι Γάλλοι το είπαν: τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα θα εξάγουν - ειδικότερα, στα νότια και ανατολικά της Ευρώπης. Παραδοσιακά, τα sedans αγαπούν στη Ρωσία, ακόμα και στην Τουρκία, όπου θα συλλεχθούν megans με τον κορμό. Η χώρα συναρμολόγησης δεν πρέπει να αναστατώσει κανέναν, αν και πιθανότατα μπορεί: είναι γνωστό ότι στην Τουρκία δεν συλλέγουν το πιο διάσημο Renault - σύμβολο, ενώ ο αδελφός του Clio γίνεται στη Γαλλία.
Το Megane είναι μια άλλη ιστορία: όλα τα ίσα αυτοκίνητα και η τουρκική συνέλευση - μια λύση που προκαλείται από την εφοδιαστική: είναι καλύτερο να παράγουμε αγαθά πιο κοντά στον τόπο κατανάλωσης.
 
 
Κανείς δεν αποδίδει καθόλου τη συναρμολόγηση σε εμάς ", ανέφεραν ένας από τους αξιωματούχους της εταιρείας σε μια άτυπη συζήτηση. - Προηγουμένως, στην Τουρκία, συλλέχθηκε το Megane πρώτης γενιάς, τα αυτοκίνητα είναι πολύ δημοφιλή στη Γαλλία. Παρεμπιπτόντως, τα σημερινά βαγόνια σταθμών συγκεντρώνονται στην Ισπανία και τα coupe -batteries στη Γαλλία.
Το sedan Megane II έχει ένα πολύ αξιοπρεπές κορμό σε μέγεθος. Ο όγκος του είναι 520 λίτρα, δηλαδή περισσότερο από ό, τι στην έβδομη σειρά BMW, Mercedes S-Klasse ή Audi A8.
Το σαλόνι είναι ότι το sedan, ότι το βαγόνι του σταθμού δεν φαίνεται να είναι εντυπωσιακό σε μέγεθος, αλλά όπου κι αν κάθονται, είναι ευρύχωρο παντού, ακόμη και στο πίσω μέρος του εκπληκτικά υπάρχει πολύς χώρος. Οι μηχανικοί της Renault ισχυρίζονται ότι έχουν επιτύχει τους καλύτερους δείκτες στην τάξη. Και το εξηγούν απλά. Οι ανταγωνιστές, λένε, συνήθως όλα τα σώματα είναι γλυπτά από μία βάση, το hatchback, και αυξήσαμε την απόσταση μεταξύ των αξόνων κατά 6,1 cm. Μια καλή αύξηση της σύνταξης - η βάση στο τέλος αποδείχθηκε σχεδόν σαν σε ένα μηχάνημα του Επόμενη κλάση - Δ. Ταυτόχρονα, ακόμη και το βαγόνι του σταθμού δεν φαίνεται δυσκίνητη - αποδείχθηκε ότι ήταν τόσο επιτυχημένη σαν να σχεδιάστηκε αρχικά το Megane για αυτό το σώμα. Ωστόσο, το διαμέρισμα Cabiolet ήταν επιτυχία. Σίγουρα - προς τα έξω.
ΜΕΜΙΑΣ. Το coupe και ένα μετατρέψιμο σε ένα μπουκάλι στη Renault αναμίχθηκαν για κάποιο λόγο. Κοίταξαν τα χαρακτηριστικά της ανάπτυξης της ευρωπαϊκής αγοράς και διαπίστωσαν ότι την τελευταία δεκαετία η ζήτηση για μετατρέψιμα αυξάνεται, αλλά αγοράζουν ένα διαμέρισμα όλο και λιγότερο. Αλλά εδώ όλα προσφέρονται στον καταναλωτή ταυτόχρονα.
Ένα διαμέρισμα Cabiolet είναι ένα αξιοσημείωτο αυτοκίνητο που έχει την ευκαιρία να γίνει δημοφιλής στη Ρωσία, όσο είναι δυνατόν να πούμε σε μια χώρα όπου οι πελάτες ανοιχτών αυτοκινήτων μπορούν να υπολογιστούν στα δάχτυλα.
Αφήστε τους ιδιοκτήτες τους να μιλήσουν για τα πλεονεκτήματα των μετατρεπόμενων - δεν είναι προφανείς σε όλους, ειδικά στη Ρωσία, όπου οι άνθρωποι σε μεγάλες πόλεις προτιμούν να μην ανοίξουν το παράθυρο για άλλη μια φορά, αν είναι δυνατόν να οδηγήσουν τον αέρα μέσω του φίλτρου.
Το Magane Convertibles δεν μπορεί να κάνει το περιβάλλον καθαριστικό αέρα, διαφορετικά δεν υπάρχουν σχεδόν καμία παράπονα γι 'αυτό. Η συζήτηση στην καμπίνα δεν είναι προβληματική σε καμία λογική ταχύτητα - μην ουρλιάζετε, πνίγοντας τον θόρυβο του κινητήρα και του ανέμου.
Η οροφή οδηγείται αυτόματα, αλλά υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο είναι ακίνητο - ο σχεδιασμός ζυγίζει περίπου 80 kg. Σε 22 δευτερόλεπτα έχετε κλείσει από ένα μεταλλικό κέλυφος με ένα τεράστιο ποτήρι που έχει κοπεί σε αυτό. Αποδεικνύεται ένα διαμέρισμα, τόσο όμορφο και ολοκληρωμένο που δεν είναι εύκολο να μαντέψετε για τη δεύτερη, μετατρέψιμη ζωή αυτοκινήτων.
 
 
Το κεφάλι ενός οδηγού ύψους 190 cm δεν στηρίζεται στην οροφή - τα μαξιλάρια των καθισμάτων παραλείπονται με προσοχή 2,5 cm σε σχέση με άλλες τροποποιήσεις μεγέθους, αν και θα μπορούσατε να καθίσετε ακόμη χαμηλότερα ή να έχετε υψηλότερη οροφή.
Το να είσαι πίσω από έναν ενήλικα είναι ενοχλητικό σε κάθε περίπτωση - τη διάταξη της οροφής, φυσικά. Το είδος δεν συνεπάγεται τη μεταφορά συναδέλφων ταξιδιώτη στον πίσω καναπέ, ανεξάρτητα από το τι μιλούν για πλήρη καθίσματα, επιτρέποντάς σας να αισθανθείτε αληθινή ευχαρίστηση με υψηλή άνεση. Ακόμα, η βάση μειώθηκε κατά 16,4 cm σε σύγκριση με το sedan και το βαγόνι σταθμών δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει τον εσωτερικό χώρο.
Με ταχύτητα για 140 km/h, το διαμέρισμα αρχίζει να σφυρίζει: κάπου κουνάει αέρα, αλλά δεν υπάρχει πλέον θόρυβος περισσότερο από ό, τι στην πιο αεροστεγές μηχανή στο πάχος των αγώνων για να ανοίξει το παράθυρο. Στην έκδοση διαμερίσματος, το αυτοκίνητο είναι πιθανό να επιβιώσει εύκολα από τον ρωσικό χειμώνα -υπολογίστηκε για θερμοκρασίες μέχρι -23 C.
Ένα πεδίο μούρων. Και τα τρία αυτοκίνητα είναι κοινά. Παρά το γεγονός ότι στην παρουσίαση μιλούσαν συνεχώς για το ευρύ φάσμα των κινητήρων, μόνο δύο παρέχονται για δημοσιογράφους για τη δοκιμή. Το ένα είναι ένα turbodiesel 1,9 και χωρητικότητα 120 hp. Δεν υπάρχει τίποτα να διαμαρτυρηθούν. Το γεγονός ότι τίθεται σε μετατρέψιμο έμμεσα επιβεβαιώνει ότι το σύγχρονο ντίζελ ακόμη και στην εξάτμιση δεν είναι πολύ διαφορετική από τη βενζίνη. Αλλά είναι απίθανο να τον εισπράξουμε στη Ρωσία: παρά το γεγονός ότι η Renault είναι η πιο δημοφιλής μάρκα ντίζελ επιβατών στην Ευρώπη, οι κινητήρες ντίζελ δεν θα εισαχθούν προς εμάς.
Ο δεύτερος από τους κινητήρες που παρουσιάζονται είναι η βενζίνη, δύο λίτρων, 136 ίππων. Έκπληξε. Αρκετά ξινή στα πυθμένα - λίγοι ήταν σε θέση να κινηθούν μαζί του χωρίς να σταματήσουν - δεν εκρήγνυται περαιτέρω καθώς οι επαναστάσεις αυξήθηκαν. Δεν υπήρχε καν ένας υπαινιγμός να πάρει. Ειλικρινά και ομοιόμορφα επιτάχυνε το αυτοκίνητο μέχρι να ξεκουραστεί από έναν αηδιαστικό περιοριστή, ο οποίος ενεργοποιεί ασυνήθιστα απότομα και απροσδόκητα - ειδικά αφού η κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή δεν υποδεικνύεται.
Από την άλλη πλευρά, ο κινητήρας στα χαρακτηριστικά του είναι τόσο μέσος όρος που είναι δύσκολο να γίνει λάθος με αυτό: τι είδους πρόγραμμα δεν κολλάνε - τραβά. Μια ενδεικτική περίπτωση. Κατά τη διάρκεια μιας στάσης για γυρίσματα, ένας συνάδελφος από μια άλλη έκδοση οδήγησε σε εμάς: Έχετε επίσης ένα ντίζελ; ρώτησε. Και αυτός και είχαμε βενζίνη. Ο ίδιος δύο -δίπλα, το οποίο, όπως θα μπορούσατε να παρατηρήσετε από τη διαφήμιση, μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας.
Γιατί ο οδηγός χρειάζεται το έκτο βήμα δεν είναι απολύτως σαφές. Αυτό δεν είναι zhiguli - ο θόρυβος στην καμπίνα και δεν φτάνει στο πέμπτο και δεν μπορείτε να φτάσετε στη μέγιστη ταχύτητα στο έκτο - πρέπει να το πετάξετε πίσω στο βήμα. Λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν πολλά προγράμματα, η διαφορά στη δυναμική μεταξύ του τρίτου, του τέταρτου ή του πέμπτου ή του έκτου δεν είναι αισθητή. Αποδεικνύεται ότι η μόνη νίκη είναι στην κατανάλωση καυσίμου όταν μετακινείται έξω από την πόλη και στην Ευρώπη, όπου μπορείτε να βουρτσίζετε 200 χιλιόμετρα, χωρίς να αλλάξετε τη μετάδοση και τις σειρές. Το Renovtsy, ενδιαφέρον, κατά την παρουσίαση του αυτοκινήτου επαναλήφθηκε περισσότερες από μία φορές ότι το σημείο ελέγχου παρέχεται από τους συνεργάτες της συμμαχίας - Nissan. Αν μη τι άλλο - ερωτήσεις για αυτούς.
 
 
Μέχρι στιγμής, ένας κινητήρας δύο λίτρων είναι ο μέγιστος και για τα τρία σώματα, αλλά ένα διαμέρισμα χαλιών-ένα αυτοκίνητο με αθλητικό χαρακτήρα στο μέλλον, μπορεί να λάβει κάτι πιο ισχυρό.
Δυστυχώς, η δυνατότητα δοκιμής του βενζινοκινητήρα 115 ίππων με όγκο 1,6 λίτρων στη δοκιμή δεν εμφανίστηκε, όπως μια άλλη πιθανή μοτοσικλέτα-98 ίππων, 1,4 λίτρα. Ωστόσο, ο τελευταίος, σύμφωνα με τους αντιπροσώπους, δεν θα μας παραδοθεί.
Έχουν αυτοκίνητα και μια παρόμοια στιγμή από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου. Η ισχύς του τιμονιού, φυσικά, σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμα, αλλά είναι δύσκολο να καλέσετε την εργασία της τέλεια. Αν και ένα άλλο πράγμα είναι δυνατό: Μεταξύ 16 διαφορετικών αλγορίθμων ελέγχου - ο ίδιος ο ενισχυτής προσαρμόζεται σε διάφορα στυλ οδήγησης - δεν υπήρχε απλώς κατάλληλος για εμάς.
Ο τρόπος του αεροσκάφους που χαρακτηρίζει το Megane II αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ βολικό, αλλά αρκετά ανεκτικό - όπως κάποιο ολλανδικό κύπελλο με στυλό πέος.
Διαφορετικές απολαύσεις. Πώς διαφέρουν τα γαλλικά αυτοκίνητα και ειδικότερα η Renault είναι τα διαφορετικά ευχάριστα μικρά μικρά που κάνουν τη ζωή ευκολότερη, αλλά όχι το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη. Στο Megane II, πρόκειται για έξι τυποποιημένους αερόσακους. ένα εργαλείο έκτακτης ανάγκης που ενεργοποιείται αυτόματα με αιχμηρή πέδηση. Χειρουργική δεξαμενή αερίου - Η στενότητα παρέχει μια ειδική μανσέτα από καουτσούκ στο καπάκι. Η κάρτα αντί του κλειδιού, το οποίο, με την επιλογή της εκτέλεσης δωρεάν χεριών, σας επιτρέπει να ανοίξετε το αυτοκίνητο και να ξεκινήσετε τον κινητήρα χωρίς να βγάζετε ένα κομμάτι πλαστικού από την τσέπη.
Και τα ρωσικά μηχανήματα είναι παραδοσιακά εξοπλισμένα με ενισχυμένη ανάρτηση, πρόσθετη προστασία του στροφαλοθάλαμου και των πυθμένων και προσαρμογής σε κρύους χειμώνες. Ωστόσο, δεν είναι γεγονός ότι οι Ρώσοι θα μπορούν να δοκιμάσουν νέα αυτοκίνητα αυτό το χειμώνα - σύμφωνα με τα σχέδια Renault, θα πρέπει να εμφανίζονται στην αγορά μας κατά τους πρώτους έξι μήνες του 2004. Εν τω μεταξύ, δεν υπάρχουν καν ακριβείς τιμές: είναι γνωστό μόνο ότι το sedan θα κοστίσει περίπου $ 600 περισσότερο από το hatchback και το βαγόνι σταθμού - σχεδόν όσο το sedan.
Κείμενο και φωτογραφία Sergey Sherestnikov
 
Μοντέλο/τροποποίηση Megane II Saloon Megane II Estate Megane II Coupe-Cabriolet
Κατασκευαστής/χώρα Renault S.A. /Τουρκία Renault S.A. /Ισπανία Renault S.A. /Γαλλία
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/4/σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Meter CM) 1998 1998 1998
Power (KW (L.S.) περίπου/λεπτό) 98,5 (136) στα 5500
Στιγμή (nm at rpm) 191 στα 3750
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/πίσω δίσκο, αεριζόμενο, δίσκο
ABS 4-Canal, Assist Brake,
Σύστημα διανομής φρένων φρένου EBD,
ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ - Επιλογή
Μπροστινό και πλευρικό αερόσακοι για τον οδηγό
και το συνοδηγό, φουσκωτά κουρτίνες
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Βάση τροχών/εκκαθάριση (mm) 2686/125 2686/120 2522/120
Ελαστικά 205/55 R16
ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ Μάζας/Πλήρης (KG) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 60 60 60
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 202 198 205
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 9.4 9.7 9.9
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 10.9/6.4 10.9/6.4 11.2/6.5
Η τιμή στη Μόσχα δεν έχει ακόμη καθοριστεί

 

Πηγή: "Autopilot"