Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors από το 2010 Hatchback

Γεία σου και Αντίο

Renault Megane. Τιμή: 852600 τρίψιμο. Πώληση: Από τον Σεπτέμβριο του 2006.
Βελτιστοποίηση. Στη σημερινή εποχή, αυτό, ουσιαστικά, μια θετική λέξη για πολλούς αποκτά μια δυσοίωνη σκιά, που γίνεται σύμβολο αναγκαστικής downshifting. Το βαγόνι του σταθμού Renault Megane στη διαμόρφωση του προνομίου, που εξυπηρετεί μια μακροπρόθεσμη υπηρεσία, ήταν το βελτιστοποιημένο θύμα της κρίσης.

Δοκιμαστικός πιλότος
Dmitry Tytyuchenko, 33 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 14 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Jeep Wrangler
Η τελική πρόταση δεν υπόκειται σε έφεση: Οι διαμορφώσεις βελτιστοποιούνται σύμφωνα με τη ζήτηση του πελάτη. Με αυτή τη διατύπωση, η Renault ολοκλήρωσε τις πωλήσεις στη Ρωσία Magane Station Wagon με βενζινοκινητήρα 2,0 -litar και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η λύση των βοηθών με ένα permostrilly δεν μπορεί να ονομαστεί ο αριθμός των αιτούντων για την αγορά της έκδοσης προνομίων περιοριζόταν αρχικά σε δεκάδες άτομα το χρόνο.
Ένα αξιοσημείωτο φωτεινό μπλε Renault Megane II στην καταδικαστική διαμόρφωση εμφανίστηκε στο συντακτικό γραφείο πριν από τρεις μήνες. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο με πιασάρικο χρώμα: η εμφάνιση του φορτηγού του σταθμού αξίζει την προσοχή. Μεταξύ των αδιέξοδο hatchback και οι απίστευτοι συγγενείς, το Estate φαίνεται το πιο αρμονικό. Η διαβίωση και ο δυναμισμός του χαρακτήρα σε αυτό συνδυάζεται απόλυτα με την πρακτική της οικογενειακής πανεπιστημιούπολης.
Ένα ευρύχωρο σαλόνι με άνετα καθίσματα δεν περιορίζει τους επιβάτες μαζί και κάτω. Εάν διπλώνετε το πίσω μέρος του πίσω καναπέ (60:40), ένας ευρύχωρος κορμός 520 -λυμάτων με ευρεία πλατφόρμα ανοίγματος και χαμηλής φόρτωσης θα αυξηθεί στα 1600 λίτρα. Παρεμπιπτόντως, μια αξιοπρεπής εκκαθάριση του δρόμου επιτρέπει στο βαγόνι σταθμού να κατακλύσει τα κράσπεδα ακόμη και σε μια πολυάσχολη κατάσταση.
Το κλίμα και το cruise control, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, πολλά δοχεία για τα μικροσκοπικά και οι κάτοχοι κυπέλλων προσθέτουν αρκετά πλεονεκτήματα σε ένα εσωτερικό. Επιπλέον, το πακέτο προνομίων περιλαμβάνει αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρες φωτός και βροχής, έξι αερόσακους, συνδετήρες για τα καθίσματα των παιδιών ISOFIX και πολλά άλλα, για τα οποία το Megane μπορεί να συγχωρήσει τη σεμνότητα της διακόσμησης.
Τα πράγματα δεν είναι τόσο ρόδινα με το συνολικό μέρος. Με βενζινοκινητήρα με χωρητικότητα 135 δυνάμεων και ροπή 191 nm, το Megane 2.0 είναι σαφώς ικανή για περισσότερα. Αλλά μια υποτονική μηχανή 4 -ταχύτητας στη ρίζα θα κόψει όλες αυτές τις ικανότητες. Οι αντιδράσεις στην πίεση του επιταχυντή, η αλλαγή των γραναζιών με εντατική επιτάχυνση και κατά την εναλλαγή του εγχειριδίου σε αυτόματη λειτουργία είναι καθυστερημένες και όταν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ομαλή για τον οδηγό, κλείνει ανεξάρτητα το κατώτερο στάδιο από μόνη της.
Η εξαιρετική ομαλότητα της πορείας Renault Megane σας επιτρέπει να ταξιδεύετε για υπνοδωμάτια με σχεδόν καμία ταχύτητα χωρίς να χάσετε ταχύτητα. Αλλά ο εντατικός ελιγμός μεταξύ των κοιλοτήτων στο επισκευασμένο τμήμα του δρόμου θα μετατραπεί αναγκαστικά σε δυσάρεστες κυλίνδρους και την επακόλουθη ετικέτα του σώματος, απειλώντας να γεννηθεί με μια ολίσθηση. Το σύστημα σταθεροποίησης, εν τω μεταξύ, δεν παρέχεται από εμάς. Επιπλέον, οι αντιδράσεις του σταθμού σταθμών σε ενεργές περιστροφές θολώνονται από το τιμόνι: το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης δεν αντιμετωπίζει το φορτίο.
Τι συμβαίνει λοιπόν; Από την άποψη της πρακτικότητας, το προνόμιο Renault Megane II δικαιολογεί πλήρως την υψηλή οικογενειακή εμπιστοσύνη που του έχει ανατεθεί. Αλλά η ανάγκη για μια τέτοια μονάδα ισχύος για το μοντέλο είναι πραγματικά αμφιλεγόμενη: δεν μπορεί να υπάρχει ούτε δυναμισμός, ούτε επιθετική δυνατότητα ελέγχου του φορτηγού του σταθμού.

Apple από το μηλικό δέντρο
Το Megane II Estate παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε έκθεση αυτοκινήτων στη Βαρκελώνη το 2003, σχεδόν ένα χρόνο μετά την πρεμιέρα του Hetchback. Μέχρι τη στιγμή της ισπανικής απελευθέρωσης του φορτηγού σταθμού, οι ανεξάρτητοι εμπειρογνώμονες του Euro NCAP είχαν ήδη πραγματοποιήσει μια σειρά δοκιμών σύγκρουσης της καταπακτής 5 θυρών και ανακοίνωσαν εξαιρετικά αποτελέσματα. Το αυτοκίνητο απονεμήθηκε την υψηλότερη βαθμολογία για την ασφάλεια των επιβατών, για πρώτη φορά στην C-Class κερδίζοντας τον υψηλότερο αριθμό σημείων 33,1 από τα 37. Όπως και ο πρώτος γεννημένος ολόκληρης της γραμμής μοντέλου Megane, το Wagon Station έχει βελτιωθεί Δομή σώματος, τροποποιημένη λαμβάνοντας υπόψη την αυξημένη μάζα της πλάτης της. Οι προγραμματισμένες ζώνες της παραμόρφωσης του σώματος σας επιτρέπουν να εξοφλήσετε την ισχύ αντίκτυπου κατά τη στιγμή της σύγκρουσης του Estate Megane II με εμπόδιο. Η φρουρά της ζωής και της υγείας εκείνων που κάθεται στην καμπίνα είναι ένα ολόκληρο οπλοστάσιο παθητικών προϊόντων ασφαλείας που αποτελούν το σύστημα Renault για συγκράτηση και προστασία (SRP) της τρίτης γενιάς.
Αγάπη - Μην αγαπάς
Ένα ταχύμετρο με μια περίεργη κίνηση είναι ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων Renault. Με τον δικό του τρόπο
Οι αντηλιακές κουρτίνες παρέχονται πίσω. Μυστηριωδώς
Ο τόπος για τον μοχλό ρύθμισης της στήλης του τιμονιού επιλέγεται μη τυπικό. Πρωτότυπο

Οδήγηση
Ένας ενεργός οδηγός είναι απίθανο να αρέσουν τα ρολά στις γωνίες, να ταλαντεύονται κατά τη διάρκεια των ελιγμών, στις αδύναμες πληροφορίες διεύθυνσης και στη λειτουργία του πολυβόλο.
Σαλόνι
Με την ευρυχωρία, η άνεση και ο πλούτος του εξοπλισμού Megane θα δώσουν ένα ξεκίνημα σε πολλούς ανταγωνιστές.
Ανεση
Τα καθίσματα είναι βολικά, τα χειριστήρια είναι εργονομικά.
Ασφάλεια
Επιβεβαιώνεται από πειραματικά.
Τιμή
Κρίνοντας από τη δημοτικότητα αυτής της έκδοσης του μοντέλου, το κόστος του ήταν σαφώς υπερεκτιμημένο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ευρύχωρο εσωτερικό, ευρύχωρο κορμό, μαλακή ανάρτηση, ισχυρός κινητήρας, πλούσιος εξοπλισμός.
- Αναστέλλοντας αυτόματο μηχάνημα, μέση διαχείριση, υψηλή τιμή.

Προδιαγραφές
Mark και Model - Renault Megane 2.0 Προνόμιο
Διαστάσεις - 4500/1777/1467 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 1998 cm3, 135 L. S./5500 λεπτά-1
Μετάδοση - αυτόματη, 4 -ταχύτητα
Δυναμική - Μέγιστη 192 \u200b\u200bkm/h; 22,3 s έως 100 km/h
Ανταγωνιστές - Opel Astra, Skoda Octavia

Η γνώμη μας
Η άρνηση της Renault από περαιτέρω πωλήσεις αυτής της τροποποίησης στη ρωσική αγορά είναι αρκετά λογική. Το αυτοκίνητο κοστίζει αισθητά περισσότερο, καταναλώνει αισθητά περισσότερο καύσιμο, η δυναμική της επιτάχυνσης είναι ίδια με μια έκδοση 1,6 λίτρων 115 ίππων με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και η ίδια επιλογή με ένα πολυβόλο κερδίζει μόνο 1,9 s. Γιατί να πληρώσετε περισσότερα;

Συγγραφέας: Dmitry Tytyuchenko
Φωτογραφία: Sergey Krestov
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Μάρτιος 2009]