Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Megane 5 Doors από το 2010 Hatchback
Δοκιμαστική κίνηση από τον Renault Megane: Ένας φίλος της εποχής
Η αναζήτηση ενός αυτοκινήτου με τον βέλτιστο συνδυασμό άνεσης, τιμών και πρακτικότητας μας οδηγεί πάντοτε στην κατηγορία C, όπου παρά τον στενό ανταγωνισμό των μοντέλων και των εμπορικών σημάτων, η Renault Megane ανυψώνει τη μύτη του για να κοιτάξει τους συμμαθητές. Παραδόξως, ο Γάλλος, αν και δεν καταργεί το βάθρο του μπεστ σέλερ, αλλά δικαιολογεί διατηρεί την τιμή στο μέσο επίπεδο για την τάξη, ενώ δεν χάνει τον αγοραστή. Ο Finamauto εξέτασε μια ασυνήθιστη έκδοση Megan-A της Sport Edition, εξοπλισμένη με κινητήρα και μεταφορέα 138 ίππων 2 λίτρων. Φαίνεται ότι δεν είναι σαν αυτό των υπόλοιπων; Η απάντηση με τη μη -παρακμή του υποδηλώνει ότι οι δημιουργοί αυτής της διαμόρφωσης έχουν μια κρίση του είδους. Θεωρούσαν λογικά ότι η αθλητική έκδοση θα πρέπει να είναι μια ελκυστικά ελκυστική και ελάχιστα εξοπλισμένη μέσα. Έτσι το έκαναν. Ως αποτέλεσμα, το φως είδε μια έκδοση με κομψούς τροχούς με τροχούς 17 ιντσών, κτίρια χρώματος εξωτερικών καθρέφτη, αλλά χωρίς έλεγχο του κλίματος και ακόμη και χωρίς θέρμανση καθισμάτων. Το τελευταίο παραμένει ένα μυστήριο για μένα. Ίσως απλά δεν βρήκα το επιθυμητό κουμπί για να ενεργοποιήσω την καλή θερμότητα για τους ιερείς και ήμουν πολύ τεμπέλης για να διαβάσω τις οδηγίες. Σημειώνω ότι η θέρμανση για έναν εγχώριο αυτοκινητιστή είναι πολύ πιο σημαντική από το Chrome στους καθρέφτες και η τιμή της επιλογής είναι μικρή. Η απουσία ελέγχου του κλίματος δεν απογοητεύει καθόλου, διότι Η σόμπα, ο κλιματισμός και το σύστημα μηχανικής ρύθμισης θερμοκρασίας στην καμπίνα λειτουργούν αρκετά αποτελεσματικά. Ωστόσο, ένα σχετικό μειονέκτημα του αυτοκινήτου μπορεί να ονομαστεί μάλλον αργή θέρμανση του θερμαντήρα σαλόνι. Ακόμη και σε κοντινές θερμοκρασίες, θερμαίνεται για περίπου 20 λεπτά και μόνο τότε αρχίζει να λειτουργεί με πλήρη ισχύ, στη συνέχεια ανοίξτε τουλάχιστον τα παράθυρα.
Δεν υπάρχουν παράπονα για τη Megan από την καμπίνα. Αυτό είναι ένα κλασικό hatchback με όλα τα πλεονεκτήματα του. Το σαλόνι μετασχηματιστή σας επιτρέπει να ικανοποιήσετε τα περισσότερα από τα αιτήματα οικογενειακών αυτοκινητιστών. Μόνο η υψηλή τροφή του Γάλλου σε ορισμένες ιδιαίτερα σοβαρές περιπτώσεις μπορεί να προκαλέσει τον ιδιοκτήτη το πρόβλημα με τη φόρτωση/εκφόρτωση. Το εσωτερικό είναι μέτριο, αλλά χωρίς να φωνάζει απλότητα. Σε όλα, η ποιότητα της απόδοσης και η αξιοπρεπή ποιότητα των υλικών γίνεται αισθητή. Ακόμη και το ηχητικό σύστημα έχει μια ευχάριστη φωνή και όχι μια πλαστική ηχώ παραδοσιακή για τους Γάλλους από κινεζικές δύο cassettes ενός ονείρου ενός εφήβου-οκτώ.
Όπως κάθε γαλλικό αυτοκίνητο, πρέπει να συνηθίσετε και να μελετήσετε σε αυτό το αυτοκίνητο. Εάν δεν είχατε καμία εμπειρία στην επικοινωνία με τα μοντέλα Renault πριν, τότε θα πρέπει να περάσετε λίγο χρόνο για να γνωρίσετε με μια μη κατανοητή διεπαφή αυτού του αυτοκινήτου, αλλά μετά, μετά από πέντε ημέρες, θα το συνηθίσετε τόσο πολύ και θα αξιολογήσετε τα εργονομικά του Megan ότι θα αναζητήσετε λύσεις που εφαρμόζονται εδώ αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων.
Δεν μου άρεσε μόνο η απουσία κανονικής λαβής του όγκου του συστήματος ήχου. Με κάποιο τρόπο, είμαι ήδη συνηθισμένος στο γεγονός ότι ο όγκος μπορεί να προστεθεί ή να μειωθεί αμέσως μόνο με τη μετατροπή της λαβής, αλλά εδώ αυτό δεν είναι απαραίτητο για να ασκηθεί πίεση στα κουμπιά του κλασικού τηλεχειριστηρίου διεύθυνσης Reno ή στο ίδιο το ραδιόφωνο, που είναι ενοχλητικό.
Από τα χαρακτηριστικά του ελέγχου του αυτοκινήτου, αξίζει να αναφερθεί η συμπερίληψη του ποτήρι του ποτήρι της πίσω πόρτας. Προκειμένου να χρησιμοποιήσετε τον υαλοκαθαριστήρα, πρέπει να μετατρέψετε το ακραίο τμήμα του τιμονιού λειτουργικά ένα μοχλό γύρω από τον άξονα και να απενεργοποιήσετε τον επιστάτη, πρέπει να επαναλάβετε αυτό το κίνημα. Εάν δεν το ξέρετε, μπορείτε μάλλον να υποφέρετε στην αναζήτηση.
Ο πίνακας ελέγχου του αυτοκινήτου αποτελείται από τρία τμήματα: αναλογικό ταχυμετρητή, οθόνη υπολογιστή και ψηφιακό ταχύμετρο που κυματίζει την εικόνα και μοιάζει με πυρηνική καρδιά του χαρακτήρα του Χόλιγουντ Ironmen-A. Ενώ το αυτοκίνητο λειτουργεί, η συσκευή ακτινοβολεί μια γαλακτώδη άσπρη λάμψη. Παραδόξως, ακόμη και στο σκοτάδι, αυτό το φανάρι ουσιαστικά δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού από το δρόμο, αν και δεν σκέφτεται να καλύψει την ένταση της λάμψης τη στιγμή που ενεργοποιείτε το κοντά στο φως των προβολέων. Παρόλο που οι μηχανικοί της Renault θα μπορούσαν επίσης να φροντίσουν τα μάτια των οδηγών όταν είναι σκοτεινό στο δρόμο, όλη η προσοχή πρέπει να επικεντρώνεται στο δρόμο και όχι σε ένα όμορφο λευκό υδρομασάζ, το οποίο είναι επικίνδυνο για την εύθραυστη συνείδηση, οι αριθμοί ενεργοποιούνται Η οθόνη ταχύμετρου μπορεί να συναρπάσει αυτή την πολύ πιο ενδιαφέρουσα εικόνα από αυτή που βλέπουμε καθημερινά στο δρόμο για να εργαστούμε και αντίστροφα. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πληροφορίες που εμφανίζονται στην οθόνη του υπολογιστή ON -board είναι αρκετά φτωχές. Εδώ μπορείτε να δείτε μόνο δεδομένα ταξιδιού σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου και την κατανάλωση καυσίμου, η οποία, παρεμπιπτόντως, αποδείχθηκε ότι είναι αρκετά ανώνυμη για την πόλη εκατό αυτοκίνητα τουλάχιστον 14 λίτρα βενζίνης. Για την τάξη του, αυτός ο δείκτης δεν μπορεί να ονομαστεί ικανοποιητικός. Δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής το αυτοκίνητο λειτουργεί σε μια ήρεμη λειτουργία, μπορεί να θεωρηθεί ότι αυτός ο δείκτης είναι μέτριος. Νομίζω ότι με τη δυναμική οδήγηση, η Megan θα φάει έως και 16 λίτρα καυσίμου.
Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα στις τρέχουσες ιδιότητες του Megan. Είναι προικισμένο με ένα οξύ ενημερωτικό έλεγχο διεύθυνσης και ένα εξαιρετικό ενεργειακό κρεμαστό κόσμημα, το οποίο με την όρεξη καταπίνει τα χτυπήματα του δρόμου, προστατεύοντας τον οδηγό και τους επιβάτες του αυτοκινήτου από την ταλαιπωρία. Οι αρθρώσεις των σκυροδέματος στο TTK Renault Megane περνούν έτσι ώστε να φαίνεται ότι ο δρόμος είναι ομαλός. Μόνο ένας μακρινός κωφός ρυθμικός ήχος υποδεικνύει ότι τα ελαστικά εξακολουθούν να περνούν από παρατυπίες, μετρώντας τον αριθμό τους με δακτυλιοειδή χαστούκι στο πρόσωπο. Ο Megan μπορεί να αποδοθεί στους ηγέτες της τάξης όσον αφορά την ηχομόνωση.
Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά. Η διαδοχική παράδοση του κινητήρα και του Variator αντιμετωπίζει όλες τις εργασίες που ο αυτοκινητιστής θέτει μπροστά τους. Αυτό το ζευγάρι εμφανίστηκε σε έναν ολισθηρό δρόμο. Ο μεταφορέας αντέδρασε πολύ πιο γρήγορα από το παραδοσιακό πολυβόλο για να αλλάξει το συμπλέκτη των τροχών με το δρόμο. Λόγω αυτού, η επιδείνωση της δυναμικής όταν μετακινείται στον πάγο και το χιόνι είναι ελάχιστη και το αυτοκίνητο παρέχει στον οδηγό επαρκή παροχή εξουσίας ελιγμών, η οποία παρέχει άνεση ελέγχου. Δεν υπήρχαν σχεδόν ίσοι στους ολισθηρούς δρόμους της πρωτεύουσας. Ανταγωνίστηκε με βεβαιότητα ακόμη και με όλα τα αυτοκίνητα -τροχού. Χάρη στην υψηλή εκκαθάριση του δρόμου, το αυτοκίνητο ανεβαίνει πρόθυμα στο χώρο στάθμευσης, το οποίο επίσης σχεδόν εξισώνει τα δικαιώματα με crossovers. Σκέφτηκα σκόπιμα τη δοκιμή Megan στον στόχο του χιονιού, όπου, φυσικά, όχι χωρίς τη βοήθεια του καλού καουτσούκ χειμώνα, ένιωθα αρκετά σίγουρος.
Η Renault Megane διατηρεί τον τρόπο τόσο σταθερά και είναι τόσο εύκολα ελεγχόμενο που χάνετε μια αίσθηση πραγματικής ταχύτητας κίνησης σε αυτό. Αρχικά, ακόμη και το συναίσθημα είναι ότι το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς ανασταλμένο και αργά επιταχύνεται, αλλά απλά κοιτάξτε το ταχύμετρο έτσι ώστε η πραγματικότητα να αλλάξει. Οι αριθμοί μπορούν να μετρήσουν τη δέκατη τέταρτη δωδεκάδα και όλα σας φαίνονται ότι δεν έχετε σημειώσει εκατοντάδες. Αυτή τη στιγμή, είναι απαραίτητο, αν και απρόθυμα, να σηκώσουμε το πόδι από το πεντάλ αερίου.
Περίληψη Στη μάζα των επιθετικών εισβολέων της αγοράς των Κορεάτων, οι αλαζονικές και ασυμβίβαστες (στην τιμή) Γερμανοί και οι αποφάσεις των ακριβών Ιαπωνών, οι Γάλλοι είναι παραδοσιακά κοντά στους Ρώσους, χάρη στην αποδεκτή πολιτική τιμολόγησης και τις ενδιαφέρουσες αποφάσεις σχεδιασμού. Ωστόσο, η χαρά της κατοχής ενός Γάλλου ή Γάλλου συχνά περνάει γρήγορα, καθώς το ευλαβικό και ρομαντικό άρωμα των πνευμάτων του αγαπημένου του σταδιακά εξατμίζεται από τη μνήμη. Υπάρχει μόνο η καθημερινή ζωή στην οποία η αγάπη μετατρέπεται γρήγορα σε συνήθεια και η συνήθεια στη συνειδητοποίηση μιας αμετάβλητης και αναπόφευκτης ανάγκης να περιέχει μια απαιτητική, αλλά δεν παρέχει πλέον χαρά κάποτε αγαπημένη. Και είστε ήδη έτοιμοι να δώσετε τις απολαύσεις της σε μια άλλη (σε παρόμοια τιμή), την βλέπετε ήδη χωρίς συναισθήματα και χωρίς ζήλια, αλλά ακόμη και για το ανακοινωθέν ποσό κανείς δεν είναι έτοιμος να την αγαπήσει. Ως αποτέλεσμα, πέφτετε ταπεινωτικά στην τιμή, αλλά εξακολουθείτε να είστε χαρούμενοι. Και δεν είστε πλέον κρίμα για να δώσετε στο νέο συγκάτοικο από τα πράγματα όλων των πραγμάτων ακριβά παπούτσια χειμώνα και έναν πλήρη κορμό εξοπλισμού για να διατηρήσετε τον απότομο σε μια άξια μορφή. Αφήστε το να τονίσει όλα τα γυαλιά σε αυτήν, αφήστε το να διακοσμήσει με βολβούς και αυτοκόλλητα, ακόμα κι αν ρίχνει το σαλόνι με τσάντες γρήγορου φαγητού. Δεν με νοιάζει.
Έτσι, η Renault Megane δεν είναι έτσι. Παρά μια μάλλον σύντομη γνωριμία, μου φάνηκε ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν ικανό για μια μακρά σχέση. Ο χαρακτήρας του, η ψυχραιμία, η αξιοπιστία και η κατανόηση του τι θέλει ο οδηγός, δωροδοκίας και καθολικότητας, ο βέλτιστος συνδυασμός τεχνικών χαρακτηριστικών και η άνεση υπόσχεται να είναι ευχάριστη και επιθυμητή για πολλά χρόνια, έως ότου η σίκαλη σας χωρίσει. Και αυτό σημαίνει, σύμφωνα με την εγγύηση κατά της Cornosion του κατασκευαστή, έξι χρόνια ζωής μαζί ψυχή στην ψυχή. Η Megan είναι μια άξια απόκτηση για μονογαμική και συντηρητική, που χρειάζεται πρακτικότητα, ανοχή, μέτρια όρεξη, καθώς και μέτρια συντήρηση στο αυτοκίνητο.
Εκτιμώμενη τιμή ενός δοκιμαστικού αντιγράφου: από 718.000 ρούβλια. (για το 2011 και μετά) και 768.000 (για το 2012) τρίψτε.
Μια πηγή: Επιχειρησιακός σύλλογος
